試析物流管理專業人才培養方案的優化及改革設想

試析物流管理專業人才培養方案的優化及改革設想

　　論文摘要：人才培養方案是人才培養的總體設計方案，是組織教育教學活動的工作藍圖和總體規劃。結合鄭州電力高等專科學校經濟貿易系人才培養方案的實際情況，以物流管理專業為例，分析了人才培養中制訂與修訂中存在的問題，并提出了一些優化與改革的設想。

　　論文關鍵詞：人才培養方案；物流管理專業；實踐教學
　　
　　一、鄭州電力高等專科學校經濟貿易系人才培養方案的現狀與存在的問題

　　1.現狀
　　人才培養方案不是簡單的教學計劃，而是人才培養的總體設計方案，是組織教育、教學活動的工作藍圖和總體規劃。鄭州電力高等專科學校經濟貿易系一直充分重視此項工作，教務處制訂了人才培養方案制訂和修訂的基本流程：每年10月初教務處提出人才培養方案制訂的原則性指導意見和要求，系（部）召開專業建設指導委員會會議，確定及論證專業面向的崗位或崗位群，分析專業核心技能，設計學生知識、能力、素質結構，系（部）組織專業教研室討論制訂人才培養方案；系（部）教學委員會審查后于12月初報教務處、學校教學委員會審定，主管副校長審批，下發執行。一年一度的人才培養方案修訂已成為經濟貿易系的常規工作。近年來，經濟貿易系五個專業（市場營銷、會計、電子商務、國際商務、物流管理）的人才培養方案基本都能按照高職教育教學的辦學理念，凸顯“就業導向，能力本位，產學合作、工學結合”的辦學模式，根據各專業面向職業崗位對知識與能力的需求來構建課程體系，在知識與能力結構分析的基礎上調整課程體系、突出實踐性教學環節、充分保證學生的實踐、實訓時間，保證學生職業能力的培養。強化對學生綜合操作技能、心智技能的培養，構建符合高職教育教學辦學模式、符合經濟貿易系辦學特色的專業人才培養體系，顯示出高職教育在教學方式、內容和形式上的特色。
　　2.存在的問題
　　多年的實踐表明，經濟貿易系人才培養方案制訂和修訂也并非完美無缺，普遍存在以下問題（以物流管理專業為例）：
　　（1）專業建設思路有些模糊。《國家中長期教育改革和發展規劃綱要》提出，職業教育要以服務為宗旨、以就業為導向，推進教育教學改革，實行工學結合、校企合作、頂崗實習的人才培養模式。但是，物流管理專業目前仍以學科教育為主，辦成了本科物流管理專業的壓縮型，重知識傳授和理論系統性，忽視職業教育的職業性和實踐性，致使人才培養的針對性不強，特色不明顯。例如：沒有形成既相對穩定又有高職教育靈活性的專業開發建設思路。專業開發不能根據物流產業發展變化及時調整，缺乏對社會發展狀況的敏銳洞察力。
　　（2）課程體系和教學內容設置不盡合理。高職高專物流管理專業的課程體系和教學內容設置要突出物流基礎理論知識應用和實踐能力的培養。應該以職業崗位需要的知識和能力結構為核心。但是，目前物流管理專業課程體系和教學內容的設置與其他學校具有同質化的趨向。人才培養方案由公共模塊、專業模塊、綜合素質拓展和專業素質拓展四個模塊組成，總學時1830，其中實踐教學占總學時占40%，理論教學占60%，專業和專業素質拓展兩個模塊設置了21門專業理論課程，大而全，沒有突出應用性和實踐性，課程設置沒有體現職業教育特色，課程教學內容不明晰，沒有明確的課程標準，課程之間有內容上的交叉和重疊現象，失去了高職高專物流管理專業的辦學特色，學生分不清職業方向，也不利于培養學生的職業技能。
　　（3）校企合作不深入，職業崗位調研不充分。校企合作是職業教育人才培養的主要途徑，生產一線是專科學生的最佳實習課堂。但目前校企合作往往是學校一廂情愿，已進行的校企合作多數也是淺層次的，合作不深入。未能形成校企合作、共同制訂專業人才培養方案的有效程序。在修訂專業人才培養方案之前，未能及時召開專業建設指導委員會，聽取由企業負責人參與的專業建設指導委員的意見和建議，未能體現出真正意義上的“就業導向、校企合作”，創新性開發培養學生職業能力、富有時代特色的課程體系。加上專業負責人及有關專業老師平時教學任務繁重，外出機會和時間少，未能充分開展市場需求和職業崗位的調研，在人才培養方案編制的時間安排上缺乏統籌安排，臨時抱佛腳，沒有更多的精力開展規劃論證，雖然形成了系、教研室負責人的審核制度，但是由于受專業素質、精力以及獲取信息不夠全面等方面因素的影響，導致修訂過程中依然會出現一些誤差，以致修訂的方案質量不高，課程設置不夠嚴肅，有一定隨意性，“以人設課”的現象仍然存在。存在“有什么教師開什么課，有什么設備進行什么實訓”的現象，并且，在實施過程中若發現問題需要進行調整或課程的整合時，也會因人情、資源等問題致使解決方案擱淺，其結果是影響了課程開發及人才培養的質量。
　　（4）師資力量較薄弱。目前，物流管理專業面臨的困難就是師資力量相對薄弱。師資數量不足，且職稱結構、年齡結構不盡合理。目前經濟貿易系物流管理專業專業任課老師只有五人，只有一個老師是專業學物流的年輕教師，其余都是從經濟學、管理學、運籌學或其他學科專業教師轉型過來，邊教邊學，缺乏實際技能操作的經驗。由于師資力量薄弱，使得物流管理專業的學生畢業后進入工作崗位需要重新學習操作技能，不能體現高職專業的辦學特色。
　　（5）教學條件需進一步加強。物流管理專業的實踐實訓條件相對不足，軟硬件投入相對較少，學生的實踐條件達不到培養要求成了特別突出的問題，很多專業實訓難以有效實現。校外實踐安排也主要是以見習參觀為主，不能很好地達到實踐教學的目的，教學條件達不到培養合格高職物流管理專業人才目標的要求，其培養的人才質量也打了折扣。

　　二、優化與改革設想

　　1.找準專業定位，進一步理清專業建設思路
　　專業定位直接關系著專業的生存和發展，關系著人才培養目標的客觀性、準確性、科學性，而人才培養方案則直接關系著專業定位是否能夠得到真正的體現，人才培養目標是否能夠得到有效的支撐。高職高專教育旨在為生產、服務、管理第一線培養高層次實用型、技術型人才，重在培養學生的崗位職業能力和實際動手能力。在人才培養方案中應進一步重視以職業能力為中心的人才培養方案建設。
　　2.做好市場需求調研工作，成立專門機構，優化課程體系
　　今年9月份的全國職業教育改革與發展工作會議明確指出，高職教育要以提高質量為核心，以“合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展”為主線，不斷深化高職教育教學改革，進一步推進體制機制創新，努力建設中國特色現代高等職業教育。為了盡可能地完善經濟貿易系的人才培養方案，使專業更能滿足市場的需求，應該從學期初就著手進行市場調研工作準備，成立由專業負責人為組長的專門機構。深入社會，了解中小企業的發展現狀和人才需求狀況，搜集大量的市場人才需求資料。專門機構的主要職責包括進行市場調研，提出專業改造方案，專門機構要由本專業理論水平高、有較強的組織協調能力、教學經驗豐富并有實踐經驗的與物流管理專業有關的雙師型專職教師組成，還要從社會上聘請有經驗的現場專家研討分析確定物流管理專業的專業定位以及如何設置課程等內容，不受教研室專業局限性和部門利益限制，真正做到根據崗位所需的知識、能力、素質結構要求來設置相應課程，避免因人設課。在課程體系中，要特別突出實踐教學，突出知識和技術的應用，這樣才能提高學生的技能，體現高職高專教育的特色。課程體系要以培養學生的核心職業能力為中心進行系統設計，2011級人才培養方案主要圍繞職業能力的變化來調整課程體系、優化和整合課程內容，確保畢業生滿足市場的需求。
　　3.加強物流管理專業師資隊伍建設
　　目前的師資隊伍現狀相對薄弱，要十分重視師資隊伍建設。抓好“雙師型”教師的培養，努力提高中、青年教師的技術應用能力和實踐能力，使他們既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平，又具有較強的專業實踐能力和豐富的實際工作經驗；積極從企事業單位聘請兼職教師，實行專兼結合，改善學校的師資結構，適應專業變化的要求；已經考慮安排專任教師利用寒暑假到物流管理一線進行實踐鍛煉，并積極鼓勵老師考取職業資格證書。也打算引進具有一定教學經驗又具有物流從業經驗的人才作為兼職教師，不斷充實師資隊伍。
　　4.推進“2+1”人才培養模式，積極引導學生獲取雙證書、多證書
　　在經濟貿易系以往的人才培養方案中，總是將學生在校的時間設置為兩年半，因為總擔心學生在學校學習的時間太短，無法學到應有的知識。但隨著就業壓力增大，不少應屆畢業生從大三上學期一開學就忙著為求職做準備，開始忙著做簡歷、參加各種招聘會、找工作、實習。進入11月份后，求職進入了高峰期，有時課堂上會唱起“空城計”。如果通過某單位的面試，與該單位達成協議，單位要求先實習，學生不愿失去來之不易的機會，可放棄校內課程學習又很矛盾，正常的教學活動受到不少沖擊。在以就業為導向的形勢下，無論是學校有關管理部門，還是學生都處于尷尬的兩難境地。目前已有不少高職高專院校嘗試“2+1”人才培養模式，并收到了較好的效果。實踐證明，“2+1”人才培養模式是可行的。因此，學校已經在2011級人才培養方案中引入了這種模式。嘗試第一學年主要開設專業基礎課和素質拓展課程，加強專業基礎知識和文化基礎知識學習，重視基本技能訓練；第二學年以專業技能的學習和訓練為主，鼓勵學生參加職業資格證書考試，強化學生技能的培養；第三學年以頂崗實習為主，加強崗前就業綜合訓練，全面推行頂崗實習，保證學生頂崗實習既有學習任務又有生產任務，做到學習與生產相結合，加強頂崗實習過程管理。目前在證書推行方面積極創造條件為學生提供考取更多資格證的機會，例如助理物流師、助理電子商務師、采購員、報關員等證書。鼓勵學生參加物流技能競賽，讓學生成為技能高手。
　　5.進一步改善實訓條件，完善實訓教學環節
　　實踐教學是培養技術應用性人才的根本途徑，是保障高職院校人才培養質量的基本教學環節。物流實踐課程內容多、環節多，使物流實踐課程教學難度大。比如物流倉儲管理中的進銷存分析、物流市場調查分析，這類實踐課程軟、硬件投入都較多，學校很難承受。即使有能力支付這些設備投資，但目前物流專業學生少，設備的教學利用率比較低，維護成本比較高，投資效果較差。而經濟貿易系的物流管理專業實訓設備少、條件差，校外實習實訓基地建設又嚴重不足，導致實訓課程效果欠佳。簽于此，可以考慮建立學校之間資源共享機制，把資源以互相共享方式進行操作，則將大大降低學校實訓室建設的成本，豐富實踐課程教學內容，降低教學難度。也可以幾個學校共同投資一個公用綜合物流實訓基地，然后根據各自需要綜合安排實踐環節的教學，這種策略可以有效解決單個學校投資大、效果差的弊端。

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