對道路橋梁施工質量問題研究論文

時間：2024-07-26 20:54:47 其他類論文我要投稿

關于對道路橋梁施工質量問題研究論文

　　摘要：道路橋梁是一項專業性較強的工程，影響其質量因素較多，本文主要從混凝土的選用和路橋過渡段施工技術這兩個方面進行分析。

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　　關鍵詞：道路橋梁；施工質量；問題

　　引言

　　就目前我國道路橋梁施工而言，不可否認我國近些年在道路橋梁方面取得了一定的成效，但是，其質量問題也是存在的，如石粉碴、水泥攤鋪和拌和不均勻；在進行混凝土的灌注過程中，如果導管埋入混凝土中時嚴重超過其預埋深度，加上進行灌注的時間太長等，這些都在一定程度上影響了道路橋梁施工質量的發展，為此，在今后的工作過程中，道路施工人員還要在施工過程中必須注重這些問題，確保道路橋梁施工質量。

　　1.混凝土的選用

　　當前道橋施工中所應用的材料有很多中，其中混凝土是最主要材料，如果在道橋施工中采用了不當的混凝土那么極易導致道橋的裂縫以及破損現象產生，甚至有些較為嚴重的還能夠對橋梁的安全造成了具大的威脅。隨著建筑業的快速發展以及新材料的應用，在很大程度上提高了混凝土的強度。利用高強陶粒，人們配制出了密度等級為1600~1900、強度等級在LC30以上的混凝土，而這種混凝土廣泛應用于結構且屬于高強輕集料混凝土。高強混凝土是用水泥、砂、石原材料外加減水劑或同時外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成，通常情況下，此種混凝土的強度等級在LC30以上，它本身的質量很輕，是一種理想的結構用混凝土。高強混凝土涉及到了表觀密度的最大限制和最小的強度等級限值，這正是它與其它普通混凝土的不同之處。總而言之，高強混凝土應用到道橋施工建設中的主要優勢有：

　　（1）橋梁自重得以減輕，橋梁的跨越能力得以增大；

　　（2）橋梁的耐久性得到了有效的提高，并且使用壽命也被延長了很多；

　　（3）具有較好的抗震性能；

　　（4）橋梁高度也能夠得到減低。

　　隨著國民經濟和科學技術的不斷進步，目前，橋梁的建設已經逐漸向大跨度發展趨勢靠近，而橋梁跨度的進一步提高受到了混凝土自重大缺點的限制。橋梁結構正朝著重載、大跨、輕質、耐久方向發展，而高強混凝土作為一種新的先進的建筑材料，道橋自重過大的缺陷可由高強混凝土自身的特點（高強、抗變形能力強、輕質）對其進行克服，提高了橋梁跨度。因此，在今后的道橋施工中，高強混凝土必將使其主要使用的材料之一。

　　2.路橋過渡段施工技術

　　2.1路橋過渡段的施工組織要設計好

　　無論是在建筑還是在道橋施工中，合理的方案和組織設計的質量與是否能夠在不超預計成本范圍內按時完成施工有著密切關系。那么如果施工方案不合理與是施工組織設計的質量不高，就無法保證在預計的成本范圍內按時完成施工。因此，施工方案和施工組織設計應該達到以下要求：編制程序和方法要講究科學性，施工預備工作要做好檢查其質量的工作，施工人員的技術交底工作也要做好，保證材料的質量控制和機械設備的質量。過渡段的施工組織設計對于路橋間的沉降差的減少有著很大的促進作用，在橋臺結構完成后要以最快的速度對過渡段陸地與一般填土路堤的施工進行計劃和安排，使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓，進行分層填筑。在分層填筑時，每層松鋪厚度必須控制在15cm內，并在臺背墻上劃上記號，從而使得厚度的均勻性得到保證，對于施工人員的檢查工作提供了很大的方便。在路堤和橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動機充分壓實。

　　2.2注重壓實作業

　　臺背路堤填土應與錐坡填土同時進行，并且填入按照設計寬度一次性進行，分層填筑過程，并且把每層的壓實厚度定為15㎝，不能超過此度，壓路機碾壓過程中，既要使壓實度得保證到，同時又要注重不讓臺身受到任何損傷，具體要求為：對填土松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查，等到符合要求后進行碾壓；壓實根據壓實試驗提供的松鋪厚度以及控制壓實遍數來進行；采用振動壓路機碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動，增強碾壓效果外，還要在橋臺四周采用不振動靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺。

　　2.3預應力張拉

　　在先張法施工中，宜采用砂箱法或千斤頂法進行均勻放張以及多根整批預應力筋放張。當采用沙箱法進行放張時，一定要保證放張速度均勻一致；當采用千斤頂放張時，應該分很多次完成放張；當單根鋼筋放張時采用的是擰松螺母的方法來進行時，應該先進行兩側的之后在進行中間的，而不能一次性將一根力筋松到位。值得注意的是：嚴禁切割放張。

　　在后張法空心梁板在張拉過程中，根據后張法空心梁板在張拉過程中產生缺陷的原因，應采取如下策略：

　　（1）在設計梁端布筋時要對張拉時產生的局部應力集中進行充分考慮，使得橫向分布鍘筋數量或螺旋筋增加，并且要地封錨端和梁端混凝士的幾何尺寸進行適當的增加；

　　（2）預應力筋張拉順序應該與設計要求相符，當沒有相關設計標準參照時，應采取逐級對稱張拉的方法進行。當進行張拉時不應過快，要均勻加載，應該盡可能使張拉過程出現局部應力集中現象減小；

　　（3）對梁板混凝土澆筑時的施工進行嚴格控制，從而使得梁板混凝土澆筑質量得以保證，尤其要對錨墊板后的混凝上振搗進行加強。

　　工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的對策根據工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，應采取如下對策措施：

　　（1）把一塊長約1m、厚約2~3cm的橡膠板設置在梁體預制的底模端部，梁體張拉后，橡膠板就會受到壓力而產生變形，由于增大了受壓面積，減小了梁端混凝土承受的集中壓應力，因此，梁端底部混凝土還是非常完整沒有任何的破碎現象發生；

　　（2）在梁體預制時，把一個梁長約20㎝、豎向約10㎝的倒角設置在梁端底部，這樣使得張拉后梁端底部的受壓面積得到了有效地增大。

　　總而言之，為了確保道路橋梁施工質量，必須認真對待施工中的每個環節，從施工準備到竣工，技術與管理同步進行。

　　參考文獻：

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