高速公路造價多少錢一公里

高速公路造價多少錢一公里

　　高速公路是我國的重要的交通道路系統，我國東部高速公路比較發達，西部相對較少，所以我國一直大力支持高速公路的發展。建造高速公路，價格受地質條件的影響比較大。平原相對丘陵山區修建高速公路簡單且造價低，由于我國的特色建設高速公路，高速修完后都要收取一定年限的費用，所以國家還要對收費標準進行制定。

　　高速公路每公里造價多少錢?

　　高速公路是使用周期長、技術標準高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建筑材料都有嚴格的標準和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就占到40~50%，高速公路征地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也占有很大比重。

　　造價費用

　　在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右;在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。

　　高速公路收費標準是多少?

　　一般來說，高速公路對車輛收費高低是根據車輛重量和車內座位來劃分的，噸位越高的貨車和車內座位越多的客車收取的費用均價也更高。每公里相同噸位或者相同座位的車收費標準是一樣的。

　　收費標準

　　以四輪小轎車車內七座以下車輛為例，全國各地高速公路的收費標準。

　　據了解，山東省內高速公路的收費均價為0.4元/公里，與山東省收費均價相同的省份還有內蒙古、吉林、安徽、四川、廣西等地。北京高速公路收費均價為0.5元/公里，天津為0.55元/公里，相較于山東和中西部部分地區收費稍高一點，福建收費標準為均價0.55元/公里，高速公路收費標準最高的是上海，上海高速公路收費均價為0.6元/公里。

　　據了解，高速公路收費因為道路等級和所在地區會有不同的價格標準，總體來說，國內大部分省份高速公路收費標準是在0.4元/公里左右，東部沿海城市和北京、天津等地高速公路收費相對要高一點。

　　從沈大高速開始，三十多年來我國高速里程已是世界第一

　　歷史上，美國、德國、法國等歐美發達國家是最先建設高速公路的。早在20世紀30年代，德國就已經將高速公路應用在了二戰上，德軍憑借高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線，比法軍預期的早了2天，并成功繞過“馬奇諾防線”，法軍頃刻間瓦解。二戰之后，美國等汽車工業發達的國家也大力發展高速公路的建設。

　　20世紀80年代，為了解決運輸效率和汽車數量增多帶來的問題，世界上的發達國家已經開始考慮建設“全封閉”的高速公路網。而這時的我國剛開始改革開放，路面上汽車數量都不多，大家仍習慣于“有路大家跑車、有水大家行船”的傳統觀念。

　　有道是“要想富，先修路”，為了滿足我國工業化和城市化日益增長的需求，我國有關領導和專家力排眾議，準備開始經濟發達、高度城鎮化的地區率先修建高速公路。于是，在遼寧省修建的沈陽至大連高速公路被提上了日程。

　　正在修建中的沈陽——大連高速公路

　　1984年6月27日，中國內地第一條開工興建的高速公路，沈陽至大連高速公路正式動工修建。為了解決汽車行駛速度過快帶來的防滑問題，沈大高速整個路面采用了德國的SMA防滑技術，甚至可以和北京首都機場路面相媲美。為了防止高速行駛的汽車“彈跳”的問題，沈大高速最外側的大型車道還特意增加了10厘米。

　　完成種種技術考驗后，1990年8月20日，沈大高速順利通車。通車當天，新華社發表消息，沈大高速的建設成功表明中國有能力建設一流的高速公路。中國的公路建設已跨入高速公路時代。沈大高速也被譽為“神州第一路”，榮獲國家科技進步一等獎，國家優秀工程設計金獎。為我國高速公路改擴建積累了寶貴經驗。

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