企業認知實習報告格式模板
我們眼下的社會，報告的使用成為日常生活的常態，報告成為了一種新興產業。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編整理的企業認知實習報告格式模板，歡迎大家分享。
企業認知實習報告格式模板1
本次材料認知實習總共參觀了三個地方：首鋼集團、北京現代汽車集團和北京東陶集團。這三個集團都擁有著高新技術，使材料科學與技術在不同領域得到了較為廣泛的應用。通過參觀我對這三個企業的概
況和發展都有了一定的了解，在參觀過程中，親眼看到了一些生產線的操作，對其生產線的操作規程，相關工藝工序都有了一定的感性認識。
首鋼集團
材料認知實習的第一站，我們參觀了首鋼集團。通過實地參觀，我對首鋼集團以及鋼鐵材料的冶煉過程都建立了一定的感性認識，并記錄了一些相關參數。
首先，我們觀看了首鋼集團的介紹片，在片中我了解了首鋼集團的發展歷程、行業產品、企業文化等內容。首鋼集團始建于1919年。1958年建起了我國第一座測吹轉爐。建成了我國第一座30噸氧氣頂吹轉爐。1978年鋼產量達到179萬噸，成為全國十大鋼鐵企業之一。經過多年的發展，首鋼集團已經成為了以發展鋼鐵業為主，兼營采礦、機械、電子、建筑、房地產、服務業、海外貿易等多種行業，跨地區、跨所有制、跨國經營的現代化大型企業集團。
之后我們參觀了第三高爐。三高爐是首鋼的四座高爐中最大的，高約70米，體積為2536m3，爐內的最高溫度可達1250℃，每45分鐘就可煉好一爐，年產量為6200噸。爐頂的紅色長廊是三高爐的輸料系統，爐內的壓差還可用來進行發電。該爐全部是由電腦進行操作控制的，由高爐煉出的鐵水便可運到煉鋼廠進行煉鋼。
參觀的第二個地點便是第三煉鋼廠，這里也都有由計算機控制的。通過講解員的介紹，我了解到這里一共有三座80噸的轉爐，轉爐煉鋼的過程為：先加入一定廢鋼，再將高爐的鐵水注入轉爐，經過一系列的過程，最后加入所需的微量元素，每40分鐘一爐，每次能夠煉出60噸鋼。我們參觀時正好趕上有一座轉爐正在進行維修，于是又了解到了轉爐每13到14個月就要進行一次大修，每8小時都要進行一次檢修。煉成后，冷卻的鋼錠就會被運往中板廠，再加熱至 1600℃——1700℃進行軋鋼。
最后我們參觀了中厚板軋鋼廠。在參觀過程中，我了解到中厚板軋鋼廠于1987年建成投產，xx年1月進行升級改造工程，實現了工藝升級。
我感到首鋼不愧為我國現代化大型企業集團。作為一個重工業企業，不僅能夠搞好自身的環境治理，高新技術產品的發展和現代化的企業管理，還能夠大力發展環保產業，開拓海外市場，首鋼為我國鋼鐵材料的發展作出了巨大的貢獻。通過參觀，開拓了我的眼界，提高了我對鋼鐵材料及其加工過程的認知度，增長了不少見識。
北京現代
北京現代汽車集團是我們實習參觀的第二站。韓國現代是一個世界知名汽車品牌，并于xx年10月18日在北京成立了北京現代汽車集團。
在長達8分鐘的企業宣傳片中，我了解到北京現代有著先進的管理理念，采取現代的管理手段，旗下有索納塔（SONATA）、伊蘭特（ELANTRA）、途勝（TUCSON）和御翔四款中高檔轎車。片中還簡單介紹了沖壓、焊裝、涂裝、發動機和總裝這一系列的生產線。
在參觀展廳時，現代員工向我們介紹了北京現代的一些發展情況。從xx年12月23日，第一輛排量的豪華型索納塔下線開始，北京現代集團僅用了兩年時間就跨越到了全國汽車行業的第5名。現代汽車無論在內飾、外型還是動力上都有著較高的配置。
北京現代于xx年9月15日，推出了排量的新款索納塔，其特點就是在中高檔轎車中有著較高的配置。去年新推出的和兩種排量的SUV轎車途勝，其安全性能相對較高，采用了CVVT發動機，使其動力增強了20%。經濟型轎車伊蘭特的銷量在全國排名首位，市場占有率大。在北京現代上市的第一年，僅索納塔一款車型就創造了萬輛的銷售量，到xx年，北京現代的四款車型的銷售量已經達到了23萬輛，并且有2萬輛現代轎車已經成為了北京出租車的一道靚麗的風景線。
最后，我們參觀了北京現代的總裝生產線，進入到車間內，首先給我的感覺就是車間內的干凈、整潔，和人性化的管理設施，讓我感到北京現代不愧為一個大型企業集團。北京現代全部采用混線生產，主要有四大工藝，由沖壓件到焊接，再到噴漆，最后重列編組到總裝生產線。
總裝生產線包括涂漆車身倉庫、線束倉庫、內飾線、底盤安裝線、玻璃分裝線、最終線、OK線、檢測線等生產線，是北京現代集團里員工人數最多，占地面積最大的生產車間，平均每小時能生產66輛轎車，即平均每54秒就有一輛現代汽車下線，是目前國內生產速度最快的，年生產量可達30萬輛。在OK線上要對汽車進行初步檢測。在檢測線上要對新車進行四輪定位等一些檢測與調試，再經過240次路試后送往售前檢測中心。現代汽車對質量要求非常嚴格，在每條生產線的中間和最后都配有一名專門的檢驗員，他們也要在54秒之內完成對每一工序的檢驗工作。
在底盤安裝線上，我了解到北京現代采用α、β兩種型號，9種不同的發動機，每小時能夠生產出72臺發動機，北京現代不但采用自己生產的發動機，并且還能夠給江蘇起亞悅達提供發動機。在玻璃分裝線上，我們看到了有機器人進行操作同時了解到在北京現代共有339臺機器人焊接，除了總裝生產線以外的其他三個生產線，全部都是由機器人來完成操作的，自動化率在全國排名第一。在總裝生產線中，還有一個專門的耐久實驗室，對現代汽車進行各種耐久疲勞測試。
質量源于實力，我深感北京現代是一個擁有雄厚實力的現代化集團，它的確可以稱為北京汽車行業發展的標志。參觀過后，我對汽車生產的流水線的操作有了一定的了解，并對它有了一個新的認識，因為這樣有著高科技現代化管理水平的生產線跟我以前想象中的生產線是完全不同的，看過之后，我才感受到我國現代汽車行業的迅猛發展，我對汽車行業這方面知識的了解程度也增加了不少。
北京東陶集團
參觀實習的最后一個地點是北京東陶集團，也就是平時人們所熟知的名牌衛生潔具TOTO的生產廠。北京東陶集團是1994年，日本TOTO、北京建材集團共同投資3000萬美金建成的中日合資企業，銷售額達2億多，利潤5000萬。
陶瓷，是一個國家文明的標志。講解員首先向我們介紹了陶瓷的性能和TOTO的生產車間的基本概況。陶瓷最早出現在中國，平時我們所說的陶和瓷其實是不同的。瓷的主要特點就是耐高溫，表面有一層玻璃質，而陶的做工則相對簡單許多。陶瓷最顯著的特點就是耐腐蝕，它的分類也很廣泛，隨著技術的發展，近1xx年來，已有衛生潔具、建筑陶瓷、功能陶瓷等。原先的陶瓷多數僅由硅氧四面體構成，而現代陶瓷不但有硅氧，還能摻入鋁等多種元素，有強度高、耐腐蝕、耐高溫等特點。目前，陶瓷材料已經發展成為了材料科學里的'一個大學科。
TOTO主要以生產衛生潔具為主，原料主要有白云石、長石、高嶺石等硬質料，并根據生產配方的要求來配料。首先要進行粉碎，分為三個部分，先進行粗碎、中碎，再將石頭、粘土、水分等按不同比例進行細磨，一般要經過24小時的時間，在粉碎過程中會有很大的噪音。然后是成型過程，一般采用注漿成型方法，用石膏模具鑄成所需的形狀。車間內必須保持濕熱，一般室溫要在30℃，相對濕度要達到60%——70%，注漿后的坯體經過檢查、加工后，烘干、噴釉。
釉漿是一種高純度的金屬氧化物，需要工人用噴槍把釉漿噴到坯體上，上釉厚度為到，是一項難度很高的熟練工種。最后，經過隧道窯燒成，TOTO總共有5個窯爐，2條隧道窯，隧道窯長80米，要進行燒制的陶瓷需要20個小時才能走完。其間經過一系列物理、化學的變化過程，才能夠燒制成性能完善的陶瓷。最后生產出來的成品要送往檢查課進行檢驗，包括外觀尺寸、性能檢查和功能檢查三個步驟，經過這一系列復雜精密的工藝之后，才能夠出廠。因此，TOTO產品要比一般的市場產品價格高8至10倍。
聽過生產工藝的介紹后，我們進入到了TOTO的生產車間進行實地參觀。在調質車間，看到了8臺球磨機。在燒成車間，看到了長達80米的隧道窯。據介紹，隧道窯分為預熱帶（300℃——400℃）、高溫預熱帶（1000℃）、燒成帶（1200℃）、急冷帶（700℃）、緩冷帶（在這一區域內，將溫度緩慢冷卻到70℃），在窯內有一排熱電偶可以檢測里面的溫度。隧道窯的生產能力為40萬件/年。每當有陶瓷燒成時，都會有優美的音樂進行提示，并且由機器自動卸貨。
最后參觀了檢驗車間，在這里我看到了工人師傅對成品認真進行檢驗的過程，并感到在TOTO生產車間工作的每一位工人都是非常辛苦的，TOTO對自己產品的品質可以說是精益求精，經檢驗合格的產品僅有80%，而剩下的20%則會被敲碎廢掉，因此消費者能夠購買到的TOTO產品都是經過嚴格檢驗的精品。
參觀過后，我了解了陶瓷生產工藝的特點和主要工藝流程，并對TOTO集團有了更進一步的了解，其高效率的生產過程和對品質精益求精的追求都給我留下了深刻的印象。 后記
在參觀的過程中，我有不明白的地方向員工提問時，他們都能夠熱情地為我進行解答，這給我留下了很深的印象，由于他們的耐心講解，我對材料科學又有了更新、更深的認識。
三天的參觀實習很快就結束了，我覺得這種形式的參觀實習非常的有意思，因為這比坐在課堂里聽講來得更為實際、直觀。通過實地參觀，我了解了鋼鐵材料、汽車材料、陶瓷材料的工藝流程，對材料生產的各個環節和主要設備都有了一定認識，并對這三家知名企業有了一定的了解。我感到自己真的是學到了很多知識，不僅包括需要了解、掌握的與材料專業相關的知識，也提高了我在生產實踐中認識、分析問題的能力，還使我能夠從材料技術、企業戰略、經濟發展等問題進行綜合考慮。
最后，我希望如果以后有這樣的參觀實習，在條件允許的情況下，能夠讓各個企業單位多派出幾名員工給我們進行更為細致講解，或采用較高級的擴音設備，也希望能給同學們留出專門自由提問的時間。同時，感謝兩位帶隊老師對我們的照顧，你們辛苦了!
企業認知實習報告格式模板2
認識實習，顧名思義，金屬注重于認識，非實習也。雖說認識實習只有短短的一個禮拜，但其實不然，在這個炎炎的夏日，每過一個小時，就像過了一整天。所以按心理時間來算，我們實習了兩個禮拜。三次報告注重于理論、思想，參觀考察是書本聯系實際的最好運動......
通過以上報告，我又重新考慮了我的觀點，重新確立了我的學習思想和方針，學習并學好高分子材料與工程這一專業，不僅是在現在，還是在未來，不僅是對自我還是對社會，都是一件非常重要且有意義的一件事。還有一個非常吸引人的報告是，86屆（應為87級）校友陳曉東所做的“財富是怎樣煉成的”這一講座。他所講的內容打動了我們每一個學生的心靈。 主要內容：講解，自我認識與接觸。 主講人:公司負責人，解老師
一、首先對船體玻璃鋼進行簡要介紹：
1.玻璃鋼（玻璃纖維增強塑料，GFRP或FRP），由合成樹脂和玻璃纖維經復合工藝制作而成的'一種功能型復合材料。
性能特點：密度小，強度大，瞬間耐高溫特性，良好的耐酸堿腐蝕性及不易導熱性、電絕緣性,但硬度還是比不上鋼鐵,當然這是復合材料的通病了.
所以易做船體或游艇外殼。
2.對樹脂的認識：
⑴按分子結構：鄰苯型、對苯型、間苯型、雙酚A型、乙烯基型。
⑵按功能：阻燃、耐熱、光穩定、耐候、通用型等。
昊天船艇公司用的就是多種不飽和聚酯樹脂,不飽和聚酯樹脂是復合材料生產中用量最大的樹脂，由含有不飽和鍵（固化時不飽和鍵打開交聯）的多元酸及多元醇反應生成。
不飽和聚酯樹脂：196#不飽和聚酯樹脂，SR-1水溶性聚酯樹脂，23#聚酯樹脂，低收縮聚酯樹脂，模具膠衣，固化劑02#，脫模劑01#。
用于玻璃鋼、紐扣、家具、雕塑及防腐。
3.玻璃纖維及制品：
⑴玻璃纖維：EC9-32，EC9-32×3，EC-96×5，EC11-20xx等。
⑵玻璃布：EWR800，EWR700（單向布），EWR600，EWR400，EW170，EW13#等。
二、聚合物基復合材料（游艇模具）成型工藝：
當然這一塊公司并沒有過多介紹,相對而言公司的手糊成型工藝較為簡單,只是耗費勞動力而已.
1.熱塑性樹脂擠出成型工藝：
⑴擠出成型工藝是借助旋轉螺桿的推擠，使處在一定溫度和壓力下呈熔融流動狀態的熱塑性物料連續地通過一個口模，然后降低溫度，硬化定型，得到口模所限定形狀的復合材料型材。
⑵熱塑性復合材料擠出造粒及應用：目前擠出成型主要用在熱塑性復合材料的造粒和型材生產兩個方面。在熱塑性樹脂中加入一定比例的短切玻璃纖維，進行預處理后，利用雙螺桿擠出機和特制的復合機頭進行擠出造粒。該粒料即可用于注射成型最終使用產品。不同樹脂基的復合材料，有著不同的使用場合;如無梭織機的劍長，劍輪和氣象部門使用的高剛性、耐老化、耐大氣腐蝕的測風氣件等。
⑶雙螺桿擠出機作用：強制輸送、混合作用、自潔作用、壓延效應。
2.熱固性復合材料成型工藝：
SMC模壓、纏繞、拉擠、RTM、手糊成型、不飽和聚酯加
工及玻璃纖維拉絲。
⑴樹脂生產工藝
⑵纖維生產（玻璃纖維）：我國玻璃纖維生產，中堿纖維：無堿纖維=2：1。
⑶玻璃纖維分類：
E—玻璃纖維（電絕緣性，無堿玻璃纖維）
C—玻璃纖維（耐化學腐蝕性，中堿玻璃纖維）
A—玻璃纖維（高堿玻璃纖維）
S/R—玻璃纖維（高強度）
M—玻璃纖維（高模量）
AR—玻璃纖維（耐堿玻璃纖維）
D—玻璃纖維（低介電）
⑷手糊成型：用不飽和聚酯樹脂、環氧樹脂等室溫固化的熱固性樹脂（就是游艇外殼），將玻璃纖維及其織物等增強材料粘結在一起的一種無壓或低壓成型方法,這就是公司的主要工藝.
⑸SMC模壓工藝：將一定量的模壓料在金屬制件的對模內，于一定溫度和壓力下壓制而成的玻璃鋼制品。
⑹樹脂傳遞模塑RTM
⑺纏繞工藝
⑻拉擠工藝：玻璃鋼拉擠型材是以樹脂為基體，玻璃纖維為增強材料，配合一定助劑，經拉擠工藝連續生產的一種型材。
學習感受：在對復合材料定義認識的基礎上，了解了復合材料的種類，制造復合材料的生產過程及分類。對參觀的工廠情況有了大致印象。
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