公路環境保護論文

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公路環境保護論文

　　公路環境保護論文【1】

公路環境保護論文

　　摘要：文章對公路建設環境保護作了比較深入地分析與探討，進一步闡明了對公路建設進行環境保護的重要性，總結歸納了公路施工、營運期出現的環境問題，并對這兩個時期的公路環境保護工作提出了有效的措施，指出了我國公路環境保護今后的發展方向。

　　關鍵詞：公路;環境保護;措施

　　隨著我國改革開放的不斷深入，我國公路建設進入了前所未有的飛速發展時期。

　　近年來，我國公路總里程不斷增長，至2005年全國等級公路里程193萬公里，機動車保有量持續增加，公路交通在國民經濟發展中的地位愈來愈重要。

　　伴隨著公路的高速發展，公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量顯現出來。

　　如何面對公路建設產生的環境問題，如何結合我國的實際情況，分析評價公路建設各階段對環境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環境污染、挽回路域生態損失，這些擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務。

　　一、環境保護的定義

　　環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環境受到污染和破壞;對受到污染和破壞的環境必須做好綜合治理，以創造出適合于人類生活、工作的環境。

　　聯合國環境署通過的《關于可持續發展的聲明》中明確地提出了可持續發展與環境保護的關系，認為要實現可持續發展就必須維護和改善人類賴以生存和發展的自然環境。

　　二、公路環境保護的內容

　　公路環境保護是基于生態可持續發展原則調節與控制“公路工程與路域環境”對立統一關系的發生與發展。

　　公路環境保護由兩項基本工作組成：

　　一是分析因修建公路而對環境產生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據需要采取專門的環境保護措施，積極開展環境保護的有關工作;二是在公路的設計、施工及運營管理過程中，注意考慮公路各組成部分的環保功能，使公路在發揮運輸功能的同時，對沿線環境的影響最小。

　　三、公路的環境問題

　　公路建設必然影響環境，尤其是高速公路建設，其施工、營運期造成的環境問題會更嚴重。

　　公路建設將造成如下環境問題：選線不當會破壞沿線生態環境;防護不當會造成水土流失，如坡面侵蝕與泥沙沉淀等;公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌，造成環境損失;公路施工造成環境污染;公路通車營運期間，車輛對沿線造成污染。

　　四、公路的環保功能

　　一般情況下，一條公路如果嚴格按照現行公路工程設計標準及《公路環境保護設計規范》進行設計，按公路工程施工技術規范進行施工，就可以起到對路域自然環境的保護作用，并能夠對社會環境進行調整和完善。

　　公路各組成部分的環保功能歸納如下：

　　第一，路基工程在施工及竣工后，結合造地還田與疏導排水，各部分相互協調配套，可使工程穩定堅固，外觀順適優美，能起到防止水土流失的作用。

　　第二，路面工程對路基起保護作用，同時也起著防塵、防水，保護公路沿線環境不被污染的作用。

　　第三，橋梁涵洞工程設計與施工中重視對公路路域景觀環境的影響，可起到美化環境的作用。

　　第四，排水工程對公路工程的整體性和穩固性有特殊的作用，可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接進入農田，避免耕地淹沒、土壤污染。

　　第五，防護工程確保了路基穩定，減少了水土流失，直接起到了環境保護作用。

　　該工程與環保的關系最為密切。

　　第六，其它工程(通常包括公路與公路、公路與鐵路的平面交叉和立體交叉、公路工程的沿線設施、公路養護管理用房屋及場、廠建筑物以及公路綠化等)，特別是公路綠化，是國土綠化的重要組成部分，不僅可以有效地改善行車環境，還可以起到美化路容，優化環境的作用。

　　五、公路環保的措施

　　公路建設的不同階段，環境問題的產生與環保工作的重點不同，所采取的措施必須具有針對性。

　　針對實際工作需要，現結合我國目前的環保法規對公路施工階段、營運期采取的環保措施分述如下：

　　(一)公路施工階段的環保措施

　　1、生態環保。

　　(1)在土方開挖回填時避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢。

　　(2)施工取土時采取平行作業，邊開挖、邊平整、邊綠化，計劃取土，及時還耕，及時進行景觀再造。

　　(3)在雨水充沛地區，及時設置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌、滑坡產生。

　　(4)在雨水地面徑流處開挖路基時，及時設置臨時土沉淀池攔截混砂，待路基建成后，及時將土沉淀池推平，進行綠化或還耕。

　　(5)對路堤邊坡及時進行植草綠化。

　　(6)對施工臨時用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，恢復原地表層。

　　2、噪聲防治。

　　(1)當施工路段距住宅區距離小于150m時，為保證居民夜間休息，在規定時間內禁止施工。

　　(2)主動與施工路段附近的學校和單位協商，對施工時間進行調整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學和工作的干擾。

　　(3)注意機械保養，使機械保持最低聲級水平;安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間;對在聲源附近工作時間較長的工人，發放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。

　　3、大氣污染防護。

　　(1)公路施工堆料場、拌和站設在空曠地區，相距200m范圍內，不應有集中的居民區、學校等。

　　(2)瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設在居民區、學校等環境敏感點以外的下風向處，既方便生產，又須符合衛生要求(衛生防護距離分級中，規定的防護距離為300m)，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝。

　　(3)施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋。

　　4、水污染防治。

　　(1)瀝青、油料、化學物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體。

　　(2)施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體。

　　(3)對橋梁施工機械、船只嚴格進行檢查，防止油料泄漏。

　　嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。

　　(二)公路營運期的環保措施

　　1、交通噪聲防治。

　　(1)對公路附近的學校、工廠和其他單位，根據具體情況采取噪聲防治措施，如修建高圍墻、設置聲屏障、臨路兩側密集植樹綠化、建筑物設置雙層窗或封閉外走廊等。

　　(2)附近有學校的路段兩端設置禁止鳴笛標志。

　　(3)加強交通管理，在公路主要出入口設置噪聲監控站，禁止噪聲過大的車輛上路。

　　2、大氣污染防治。

　　(1)路邊植樹綠化。

　　根據當地氣候和土壤特點，在靠近公路兩側，特別是環境敏感區附近密植喬木、灌木，這樣既可凈化吸收車輛尾氣中的污染物，衰減大氣中的總懸浮微粒，又可起到美化環境、降低噪聲以及改善公路路域景觀的作用。

　　(2)嚴格執行車輛排放檢驗制度，利用收費站對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標的車輛上路。

　　3、水污染防治。

　　(1)嚴禁各種泄漏、散裝、超載車輛上路，防止公路散失物造成水體污染。

　　(2)在公路交通管理部門的生活區設置污水處理站，各種污水經處理達標后方可排放。

　　4、潛在風險及農作物污染防治。

　　(1)對運載危險品的車輛嚴格進行檢查、嚴格監控，防止事故發生。

　　(2)在洪澇季節，要加強與氣象水利部門聯系，確保洪水期行車安全。

　　(3)在公路兩側30m范圍內嚴禁種植蔬菜、馬鈴薯等根莖入口農作物。

　　六、結論

　　我國目前的公路環境保護多側重于聲屏障等摸得著見得到的環境保護工程，對自然環境的保護只能盡力以保護區和珍稀動植物品種為主，對人與自然的和諧統一重視程度嚴重不足。

　　應清醒地認識到，提高公路環保水平，不僅需要有充足的經費，更需要領導者、決策者、建設者有先進的環保思想、環保行為。

　　保護好自然環境，一定要確保自然環境治理和基礎設施建設并舉，把自然環境建設作為公路建設的切入點，順應綠色文明的新趨勢，走自然資源集約利用的道路，重點圍繞開發建設中可能出現的各種環境與資源問題，有針對性的抓好生態環境與資源保護的立法工作，在規劃和決策過程中，既要滿足經濟的發展，又要特別注意自然環境保護，才能實現公路建設與環境保護的可持續發展。

　　公路工程環境保護論文【2】

　　摘要: 公路工程對環境的影響具有范圍廣、時間長、因素多及難于彌補和預測等特點,因此,公路工程的環保工作要根據自身的行業特點,以工程前期、施工期和營運期等階段為切入點,有針對性地采取相應的措施,把公路工程建設對自然環境帶來的不利影響降到最低。

　　關鍵詞:公路工程

　　環境

　　保護

　　1. 公路工程對環境影響分析

　　1.1工程前期對環境的影響

　　長期以來,公路的規劃、設計人員沒有對于公路的環保問題如何解決給予足夠的重視。

　　在工程可行性研究階段也要求對環境影響進行分析評價并提出相應的環保措施,但由于公路工程施工對沿線土地資源、水資源、森林資源、野生動物資源、景觀資源等造成的影響和破壞程度大多沒有量化指標,因而在實際操作過程中,從管理層到設計人員,往往忽略工程建設與使用對環境造成的負面影響,從而導致公路規劃與設計在環保方面的不足。

　　1.2工程施工期對環境的影響

　　施工期主要包括施工放樣、場地清理、征地及拆遷安置、建立施工駐地等施工前期準備工作和正式組織施工兩大活動。

　　施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移河道、清理表土、開采料場等活動會造成地表植被破壞、地形改變、溝谷大量消失,惡化生物棲息的生態環境,加速地表侵蝕,增大地表徑流,增加水土流失,改變自然流水形態,加劇水質惡化,從而直接導致對自然環境的破壞。

　　1.3項目營運期對環境的影響

　　營運期開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發揮作用,同時也意味著對沿線環境產生長期負面影響的開始。

　　隨著交通量的與日俱增,噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇,噪音對沿線居民、學校和機關單位的學習、工作和休息產生長期的不利影響。

　　2. 環境保護措施

　　2.1工程前期環保措施

　　2.1.1珍惜自然環境,規劃好公路用地范圍

　　1)保護土地、水體、空氣和生物資源,珍惜現有資源價值。

　　合理產生新的生產用地,保護和增強現有土地的利用。

　　2)路線應與城鎮規劃相協調,促進城鎮更新及改善環境。

　　一方面盡量減少項目與城鎮規劃相干擾,又要有利于城鎮的發展;另一方面又要方便車輛進出城鎮,盡量保持項目與城鎮的合理間距―――“靠而不近,離而不遠”。

　　3)避開環境敏感性區域。

　　如學校、工廠、醫院、名勝古跡、自然保護區、濕地和鳥類棲息地、精密儀器基地和軍事設施等。

　　2.1.2設計要結合自然地形

　　1)平面線形:在滿足規范要求的情況下采用較低技術指標是使路線順應地形的一個好辦法,采用各種類型的曲線也會取得較好的效果。

　　2)縱面線形:合理設置縱坡和豎曲線使縱面線順應地形成漸變、順滑的縱坡線,避免大填大挖。

　　深開挖路段要多考慮隧道方案,可避免山體開挖,保護森林植被和水土資源。

　　3)邊坡設計:在確保穩定的情況下,邊坡的形狀要盡可能與周圍的景觀協調,并用植物進行綠化(可結合各種土工防護結構和其它綠化基礎工程綜合實施)處理,坡腳、坡頂、坡面相交處等處的棱角要進行弧形整理,既可產生自然美感又可防風蝕。

　　2.2施工階段環保措施

　　1)減少水土流失。

　　根據實際填挖土質合理設置邊坡坡度;合理設置土石方填挖施工現場臨時排水系統,及時疏導雨水,以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕;填方坡面應及時夯實并進行邊坡綠化;合理確定借土棄土位置,合理開采砂石料場,注意料場棄土棄渣分離處理。

　　2)減少噪音污染。

　　禁止噪音超標機械進入施工現場,平時注意機械維修保養;合理安排施工組織計劃,盡量減少施工活動對沿線居民集中點的干擾。

　　3)防止大氣污染。

　　材料堆放應采取必要擋風措施,減少揚塵。

　　組織好材料和土方運輸,防止材料散落造成環境污染。

　　材料運輸宜采用封閉性較好的自卸車運輸或采用覆蓋措施。

　　對施工場地、材料運輸及進出料場的道路應經常灑水防塵。

　　4)防止水質污染。

　　加強對施工隊伍的生活污水處理,嚴禁將其直接排入河道水流中;對路基清除淤泥表土應回收到路上處理或運到指定地點堆棄;棄石棄土應運到合理地點,不得任意堆放,更不能淤塞河道;對橋梁圍堰施工,應注意圍堰土在施工結束后的清除工作,避免阻塞河道。

　　2.3營運期環保措施

　　1)加強公路管養工作,對路面和邊溝應定期清理。

　　加強邊溝、邊坡、涵管、急流槽、導流壩和路田分界墻的養護維修工作。

　　對沿線收費站和服務區的垃圾及污水要進行環保處理。

　　2)加強公路綠化及其養護工作,既創造良好的視覺景觀,又可降噪防塵。

　　3)加強交通管理,控制不符合環保和技術規定的車輛上路行駛,路線靠近或穿越居民區應限制鳴笛,完善交通標志、標線,保持良好的交通運輸服務狀態。

　　3. 結論

　　1)加強環保意識和宣傳力度。

　　公路工程必然要對環境產生負面影響,而環境保護工作已越來越受到重視,因此,在公路工程全過程中應加強環保工作。

　　必須加大公路環境保護工作的力度,從宣傳教育方面入手,切實提高公路施工人員的環保意識。

　　2)規范施工全過程,使工程項目可持續發展。

　　公路施工環保工作要從源頭抓起,首先要有環保觀念,在公路設計階段就應重視環保措施,并在公路工程開工前,制定一套完整環保制度,在營運期間加強可持續發展養護工作,將環保落到實處,將公路施工對環境的負面影響降低到最低。

　　3)完善監督制度,使環保措施有效實施。

　　只有建立切實可行的監督機制,將環境保護與工程質量考核相結合,落實責任到人,才能使環保措施得以有效長期的實施。

　　加強對公路環境問題的深入研究,促使我國公路建設、公路環境治理水平早日達到發達國家水平。

　　參考文獻：

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　　公路設計與環境保護問題【3】

　　【摘要】隨著城市經濟的發展，促使城市化進程加快，公路規劃設計也發揮著自身的作用，通過一定的手段把公路交通規劃設計目標、設想與當前建設活動結合起來，使其落實到地面上成為具體化。

　　如果沒有道路交通規劃管理工作，交通規劃得再合理、再科學、再切合實際，也不會順利地實現。

　　我國公路交通問題表現為交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多，車速急劇下降和交通環境惡化，因此，交通問題也是目前社會發展中普遍存在的問題，必須加強改進道路設計方法，提高各種環境保護措施，從而確保公路設計達到環境質量標準。

　　本文通過介紹公路環境總體設計原則，分析了公路設計中應注意的環境保護問題，以達到公路設計符合規范標準。

　　【關鍵詞】公路設計;環境保護;問題;對策

　　引言

　　近年來，我國公路總里程不斷增長，汽車數量劇增，公路在國民經濟綜合運輸體系中的地位越來越重要。

　　伴隨著公路的高速發展，公路污染、公路對周邊環境影響等問題也大量凸現出來。

　　因此公路工程必須全面貫徹“經濟效益、社會效益與環境效益統一”的方針，各種環境保護設施應因地制宜，做到技術可行、經濟合理、效益顯著。

　　1公路設計與環境的原則

　　1.1確保公路工程與自然環境相結合

　　由于我國長期受政治、文化的影響和經濟的制約，我們的建設思想側重于結構物的使用功能，對結構物的美觀與環境的協調思考得較少。

　　一般認為結構物只要能滿足其使用功能就行，其實不然。

　　隨著經濟發展，人們審美觀念的轉變，對建筑物除了要求其有足夠的強度滿足其使用功能外，還要求其美觀并與環境協調、融為一體，成為新人文景觀，達到美化環境的目的。

　　美麗的環境可以使駕駛員心情舒暢，減輕駕駛員疲勞，利于行車安全。

　　1.2綜合治理公路建設中的環境污染

　　由于公路建設工程線長面廣，沿線地形、地貌、水文地質、自然植被、聚落環境以及礦產資源分布等千變萬化，設計時應在如何防止公路建設帶來環境的負面影響以及如何改善環境上下功夫，遵循公路環境保護設計以防為主，治為輔，防治結合的設計原則，從環境保護的角度，站在總體設計的高度提出環境保護設計研究的對象，有的放矢，防患未然，防止因公路建設誘發的自然災害以及引起環境污染。

　　因此，必須加強公路施工期和營運期污染的綜合治理，路線及其相鄰路網交通量增減變化所帶來的噪聲、廢氣的影響分析，公路對沿線農田水利設施與水土保持影響分析。

　　同時，公路設計應與公路通過的農田水利排灌系統、人畜防洪設施的布局以及發展規劃相協調，不壓占干渠、支渠，因地形原因，不得已壓占時，應改移或采取其它工程措施，但過水斷面不少于原過水斷面。

　　2公路設計應注意的問題

　　2.1公路選線問題

　　加強對公路的選線，選線應考慮土地利用和公路對農田水利設施以及自然環境的影響。

　　一定的自然環境范圍內，生物與環境構成一個統一的整體，該系統內各組成部分在較長時間內相對協調，物質和能量的輸出、輸入接近相等。

　　結構和功能長期處于穩定狀態，當外來干擾較小時，能通過自身調節恢復到最初的穩定狀態，當外來干擾較大時，自身不能調節恢復，環境質量受到影響，環境質量的變化將對人類的生存發展產生很大的影響。

　　公路是帶狀結構物，對聚落環境、生態環境、地理環境、地質環境都有比較大的影響。

　　所以，在公路建設定線時，必須充分考慮將影響生態平衡的諸多因素降至最低限度，充分考慮土地利用和公路建設對濕地、林地、水資源、礦產資源等自然環境的影響。

　　公路選線應全面調查沿線土地利用情況，按不同種類分別統計，遵照節約用地的原則，結合當地基本農田保護區及國土規劃，進行充分比選，確定路線位置，應少占耕地、果園，多利用荒坡、荒地、灘涂等荒蕪土地。

　　公路排水系統必須與自然環境、農田水利設施相協調，保護濕地、水資源，防止公路對地面徑流的分割、阻隔。

　　定線前應調查公路通過地帶的農田水利排灌系統，防洪設施的布局與發展規劃，對濕地、水資源、地面徑流作詳細調查，使公路設計與其相協調。

　　路線不能將完整生態分割、阻隔，通過對區域內生態系統的調查研究，為生態系統內的生物開辟通道。

　　路線應盡量避免高填、深挖，合理布置人工構造物。

　　高填、深挖對地形、地貌、植被等有很大的影響。

　　原地形、地貌、植被一旦被破壞，將誘發如水土流失、滑坡、邊坡坍塌等自然災害。

　　路線定線還應考慮區域內礦產分布，路線不能壓礦，路線應避開礦區。

　　繞城線路及通過人居密集區公路選線。

　　應對城區環境敏感點做詳細調查，充分考慮交通噪聲、汽車排污量對環境敏感點的污染，另外還要注意拆遷量的大小，居民出行、交往等是否方便。

　　2.2 路基設計問題

　　路基要承受由路面傳遞來的行車荷載，還要承受路面重量和路基的自重，勢必對路基產生一定的應力。

　　這就要求路基具有足夠的強度，對路基所用的材料有一定的要求。

　　常常在公路建設中發現這樣的問題，挖方地段挖出來的土石材料由于運費和材料不合格等問題不能用于填方路段，成為廢方必須棄掉，這就需設置棄土場。

　　而填方路段沒有材料填筑路堤需要設取土場。

　　取土場和棄土場都勢必對自然環境有影響。

　　對取土場和棄土場首先是要考慮選址，應盡量利用荒山、荒地，不用良田好土、林地，避開景區，盡量避免擾動地面徑流。

　　當然，取土場、棄土場的邊坡坡比設計和防護設計也是不可忽視的問題。

　　2.3 橋涵設計問題

　　由于公路所遇環境復雜，道路路線遇到江河湖泊、山谷深溝以及其它線路等障礙物時，為保持道路的連續性，而不擾動障礙物，需要建造專門的人工構造物來跨越障礙。

　　從橋涵的定義上看，橋涵必須要有足夠的過水斷面來保證橋涵下水流的宣泄，確保地表排水引入自然排水體系。

　　另外橋涵是公路上重要人工構造物之一。

　　除滿足其使用功能外，還要求橋涵融入自然景觀，美化環境。

　　2.4 隧道設計問題

　　公路隧道對自然環境的影響相對要小，但設計隧道除了考慮隧道與公路的接線、洞內廢氣、廢水、廢渣的處理外，還要認真勘察分析隧道是否穿透儲水結構層和蓄水層，以保護地下水位和地面徑流。

　　2.5路線景觀再造設計

　　根據綠化具有的美化路容、穩定路基、遮光防眩、誘導視線、減噪防塵和防風防雪等不同功能，因地制宜地選用不同類型的草木組合進行綠化。

　　如：在中央分隔帶宜栽種低矮整形的灌木、地表間以花卉和草坪進行綠化;在公路兩側用地范圍內種植較高大的行道景觀樹(路樹)，在路基邊坡上植草防護;在直線段，通過使用多種花草樹木的組合，即改變綠化帶的類型來調節單調的道路環境;在彎道外側，宜栽植高大的樹木誘導視線，而在彎道內側，只宜種植花草和灌木;土質路塹邊坡宜栽草防護，對設置了硬性防護的路塹，宜栽植攀援性藤本植物(如爬山虎)進行綠化;在立交區、服務區等處宜進行園林式的綠化。

　　結束語：

　　綜合上述，環境是人類賴以生存和發展的基本條件，人類維持生存、爭取發展的手段則是開發和建設活動，隨著人類的開發和建設活動的進行，人類對環境產生了很大的影響，所以環境問題的出現是由人類的開發建設活動產生的。

　　公路與環境的相互協調是約束路線走向的重要因素之一，是否將其納入路線設計的之中，具有重大的現實意義，因此，加強公路建設的環境保護工作已經變得十分重要。

　　在公路的規劃設計階段，必須高度重視公路建設對沿線環境的影響，并要把與環境相協調作為約束路線走向的重要因素納入路線設計的全過程，使整個公路融進大自然環境之中，以提高公路環境質量、實現地區經濟的可持續發展。

　　參考文獻：

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