分析我國電子商務發展的趨勢性地位論文
低碳發展是時代的要求，雖然電子商務發展本身是低碳的，但我國電子商務低碳發展依然有改善的空間，主要體現在物流配送方面的改善。2014年4月，京東電商在北京發布《綠色電商環境戰略宣言》，這是國內首個由電商企業發布的環境戰略宣言，該宣言將帶動其供應商和1.8億注冊用戶推行低碳環保理念。隨著我國電子商務的快速發展，電子商務在商品流通中占據日益重要的地位，其對社會的影響也會越來越大。為此，在追求可持續發展的方向上，電商應該承擔更多的社會責任，必須堅持電商物流綠色低碳的經營方式，堅持與環境和諧發展的基本理念相匹配。
一、我國電子商務發展的趨勢性地位
（一）電子商務銷售規模日益擴大，增速大幅度高于傳統模式發展速度
近年來，我國電子商務市場不斷擴大，并保持高速增長趨勢。據我國商務部官方公布數據顯示，2014年我國電商交易總額為13萬億元，增長率超過40%，而艾瑞統計數據為2014年電商市場規模為12.3萬億元，其中，零售總額為2.8億元，同比增長率將近50%，占社會零售總額的10.7%，較2013年增長了將近2個百分點。商務部的檢測數據還顯示，在被調查的5000家重點零售企業中，網絡零售增長了33.2%，較2012年增加了1.3個百分點。與電商高速發展不同，我國實體店傳統銷售模式的增速下降至5%左右，呈現低速發展模式，電商的發展速度是實體店的5倍以上，這說明電商已經成為當前時代下的一種發展趨勢。
（二）電商企業發展迅速，新興企業占據主導地位
根據中國統計年鑒數據顯示，截止2013年底，我國電商投資規模超過317.5億元，電商服務企業超過1.2萬家，同比增長5.7%；第三方電商平臺企業超過1900萬個，電商模式企業超過2.9萬家，增幅達到18%。2014年電商企業已經超過3.4萬家，個人網店數量超過1000萬家，團購網站超過3500家。根據《2013年度中國電子商務人才狀況調查報告》數據顯示，5%的企業成立了一年，31.7%的企業成立了兩三年，35.9%的企業成立了4年，27.5%的企業成立了5年。這說明我國電子商務企業發展非常快，大部分是新起之秀，成立時間不足5年。在銷售規模上，18.5%銷售規模在500萬元以下，43.4%的企業在500萬元至3000萬元之間，16.1%在3000萬元至7000萬元之間，22%在7000萬元以上。隨著電子商務的不斷發展，電子商務企業的規模水平也在不斷擴大。在企業員工規模上，22.3%的企業員工在30人以下，47.1%的企業在30人至100人，26.2%的企業在100人至300人之間，4.4%的企業在300人以上。由此可見，電子商務企業以新興的小企業為主，人員規模大部分處于100人以下水平。
（三）交易日益多樣化，移動網絡成為交易的重要平臺
我國電商交易模式已經發展有B2B、B2C、C2C、G2C、O2O等多種模式，目前主要以B2B、B2C和C2C三種發展模式為主。根據我國電子商務研究中心預測，2017年我國3000萬家中小企業中，60%將會發展電子商務，并主要采取的是B2C銷售模式。根據艾瑞咨詢數據顯示，2014年我國網絡購物市場B2C交易規模為1.29萬億元，年增長率超過了68%，遠高于C2C 35%的增速水平以及O2O25%的增長率，占整體網絡購物比重的45.8%，較2013年的40.4%增長了5.4個百分點。B2C交易模式成為網購購物的主要推動力，預計2015將超過C2C的比重。
二、我國電子商務物流實施低碳發展面臨的主要困境
（一）B2C小訂單零售模式，擴大了電商交易的物流費用
B2C成為電商發展零售的重要趨勢，但這種模式下交易的物流成本將顯著提升。根據京東高管的說明，訂單大部分是圖書和小電子產品，訂單價格約25元，其中郵費成本約5元，其物流成本占產品價格的20%。這樣的訂單京東屬于虧損營銷。中小城市每個訂單的配送成本遠遠高于5元，平均成本在8元左右。整體而言，B2C電商的物流倉儲成本都非常高，物流成本占比達到了18%。根據當當網的財務報告說明，當當的物流倉儲成本占總營業收入的14%以上。此外，高損耗成為影響低碳發展的重要因素。以最為顯著的生鮮市場為例，據有關數據顯示，3000多家生鮮電商至今還未有一家盈利，主要原因一方面是因為高達30%的物流成本，另一方面在于高達5%以上的物流損耗。
（二）小企業物流業充斥市場，資源大量浪費且效率較低
據商務部數據顯示，當前我國物流市場規模超過10萬億元，但市場占有率在前十位的物流企業市場占有率總共不到物流市場的2%，物流市場被大量中小企業瓜分。廣州、深圳、上海等一線城市的物流企業不下萬家。很多中小物流企業只有一輛運輸車輛，只有一條線路。由于大部分物流企業為中小規模，其資金實力和運營能力都比較低，不能適時的利用新技術，不能良好的降低成本，甚至造成大量的浪費資源。此外，據電商行業協會相關數據表明，我國物流車輛返程的空車率在60%以上。這說明我國很多物流配送企業實行的是單項運輸，這也引起了很大的浪費。
（三）不科學的物流配送線路問題，成為電商低碳發展的重要阻礙
物流配送線路的科學性對物流的成本影響非常大。優化物流配送線路，縮短運輸線路，成為降低成本的關鍵措施。目前由于我國物流企業大都為中小企業，分布廣泛，難以協調協作制定科學的配送線路。根據物流業行業數據，2013年我國物流業中僅快遞企業已經超過8000家，很多物流企業就一臺車，小部分企業甚至沒有專門的運輸車。部分區域物流配送嚴重過剩，大批物流企業都設置了配送點。部分區域物流配送嚴重缺乏，只有少數幾個甚至沒有物流配送業務。在全國范圍內，消費者在網上購物，即使選擇同一個快遞，也不能準確知道其訂單配送的路線是怎樣的，有時在同一個快遞公司，其訂單發送的線路也是未知的。在全國范圍內，我國各類快遞公司更加缺乏協調，沒有一個全國性的、進行了嚴格而科學規劃的物流線路。
（四）電商本身存在的質量問題，影響低碳發展水平
電子交易雖然降低了消費者出行成本、庫存成本等，但由于不能親身看到、觸到和體驗到實物，消費者對貨物的滿意度整體不高。此外也因為商家存在過度游說、勸說，存在隱瞞商品缺點的現象，我國電商交易退貨率非常高。根據中國行業研究所數據顯示，2014年雙十一電商退貨率平均占銷售量的25%，部分商家高達40%以上。為了保護消費者權益，很多交易平臺推出7日無理由退貨營銷策略。實際上，商家和消費在退貨中各自存在錯處，并不單因為商家的信息隱瞞或者錯誤宣傳。退貨率居高不下，必然導致物流成本急速上升。目前退貨率已經成為各大電商商家和電商平臺非常敏感的運營指標。如何提高顧客滿意度，降低退貨率，成為電商交易亟待解決的難題。
三、我國電子商務物流低碳發展模式的構建方法
（一）電商物流產業采用分層發展模式，構建電商與物流對接的綜合信息服務平臺
針對當前低碳發展的要求，物流配送可以分成兩個層次：一是針對消費者訂單直接收發的支流配送企業；二是負責主線路的物流配送企業。開展主線路物流配送的企業只負責將貨物配送到大區域，開展具體配送業務的物流企業將貨物直接配送給消費者。這種分層的物流配送模式能夠提高資源的利用效率，降低物流資源的浪費，符合低碳發展要求。同時，應該搭建電商與物流業完全對接、信息開放、面對買賣雙方和物流服務商的綜合信息服務平臺。各個區域的電商能夠從該平臺快速了解各個物流企業在具體線路上的優勢，然后選擇最高效的配送企業及路線。并且，每個運輸車輛每個時刻的線路滿載度也可以通過網絡獲知。因此電商企業和消費者可以根據滿載情況、發車時間、達到時間以及配送價格選擇最高效、最優惠的路線。主線路物流配送企業也可通過平臺實行統一價格和自由交易，從而減少了交易成本。網絡適時發布每個線路的車輛滿載情況，也可以提高主線路配送車輛的滿載率。
（二）采用主線路公車模式進行配送，并保持主線路物流服務的多樣性
一個城市的交通就是一個高效的人流輸送網絡，消費者可以從任何一個區域通過城市交通到任何一個區域。在電商時代，任何一個配送區域的消費者也可能從其他任何一個配送區域點購買商品。因此，物流配送的主線路就要求必須能夠通達所有區域的物流集散地。公車在其經過的任何站點可以上下人流，顧客可以在公車行經的任何站點上下車。此模式應用在物流上，主線路運輸車輛可以在各個集散地實現貨物的上下，貨物可以在車輛行經的區域之間上下貨物，以此提高物流車輛在長途跨距離運輸中的滿載率。電商物流就可以就如同城市公共交通有地鐵、公共汽車、出租車、自行車等多種選擇。不同公共交通的特點和優勢不同，由此在主線路的物流企業必然也不能唯一，否則行業壟斷會抬高物流成本。如此，電商可以自由選擇任何一個物流配送企業，而物流配送企業可以根據主線路物流企業在各個線路的優勢選擇最佳的企業進行輔助配送。
（三）各區域至少建立一個規范的物流集散地，并合理調節物流業的承載能力
主線路和支線路的交接在于物流集散地。主線路的優勢是實現跨區域的快捷運輸，其車輛載貨量較大，運程較長，交貨地點比較集中。支流線路是彌補主線路不直接配送的不足，而負責將達到物流集散地的貨物配送至消費者，其優勢是為消費者提供最貼心的服務。可以看出，物流集散地是支流線路和主線路功能的分叉點和結合點。由此，應根據實際情況及需求，在各個區域至少建立一個規范的物流集散地。此外，應該注意到任何產業都有一定的承載能力和市場潛力。物流業如同公共交通，運行存在各種高峰期和非高峰期。在高峰期，客流量一般超出公車承載能力，而在非高峰期，客流量一般大幅度低于公車承載能力。因此，公共交通必須在二者之間構建一個平衡點，以保證居民出行的需求，并不斷降低成本。同時，物流業也必須設置平衡點。當超出承載能力時會降低物流效率，延遲貨物配送時間，當大幅度小于承載能力時，物流成本會大幅度上升，不利于低碳發展。因此，物流承載能力需要設置科學，滿足高峰期的緊張需求，也同時可以滿足非高峰期的成本控制。
（四）鼓勵電商大訂單交易，實現集中采購
為了擴大市場份額，眾多電商平臺紛紛退出全場包郵營銷策略。這種虧損性營銷非常浪費資源，不利于低碳發展。為此，應該政策上鼓勵電商在電商市場擴展中采用集中購買優惠營銷戰略，而嚴厲打擊自損式價格營銷策略。這在我國并非不可行，并且已經有電商交易平臺可以獲得客觀的市場。以1號超市為例，在1號超市網購平臺，凡是購買100元以上的商品才可以包郵，但是里面任何商品的價格都非常實惠。對于消費者來說，購買一個小訂單商品消費8元的郵費非常不劃算，而采用多樣商品就可以實現包郵優惠，并且同時享受價格優惠。目前1號超市以超過20%的年增長率擴張，這說明以集中采購與優惠營銷策略配套的方式是可行的電商營銷和交易模式。
（五）電商交易應該不斷優化創新，提高低碳發展水平
電商已經消除了買賣雙方的時空距離，消除了區域限制，簡化了購物流程，降低了物料損耗和出行費用等。據《電子商務的環境影響報告》測算，電商零售每億元銷售額就可以減少393頓標準煤能耗。根據2014年我國電商13萬億元的銷售額，就節約了5109萬噸標準煤，相當于511億升汽油，占2014年我國煤炭消耗總量（24.7億噸標準煤）的2.07%。當前電商處于不斷發展的狀態，過去應該不斷被打破，因此必須堅持不斷發現問題，不斷優化，不斷創新。實際上電商交易優化和創新不外乎四個方面：一是不斷降低物流成本，提高物流效率；二是不斷降低庫存成本和管理成本，減少物料損耗；三是不斷降低能耗，提高環保性；四是不斷滿足電商和消費者的雙面服務水平。
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