技術方案模板匯總7篇
為了保障事情或工作順利、圓滿進行，時常需要預先制定一份周密的方案，方案可以對一個行動明確一個大概的方向。方案的格式和要求是什么樣的呢？以下是小編為大家整理的技術方案7篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
技術方案 篇1
摘要：隨著通信技術和通信需求的不斷發展，由通信設備構建成龐大的通信網絡。為了保證通信設備的正常運行，設備管理人員要對這些數量龐大的通信設備和線路進行日常維護和檢查，但以往的人工巡檢手段落后、程序繁瑣，不能保證設備管理的規范化、現代化，因此現有的人工通信設備巡檢模式已經完全不能滿足當今時代運維的需要。
關鍵詞：通信設備；通信線路；巡檢模式；天津海岸電臺；通信技術
1背景
天津海岸電臺是我國開通遠洋通信業務的三大海岸電臺之一，由中控臺、發信臺和收信臺三址組成。多年來，天津海岸電臺承擔著海上遇險與安全通信、水上搜尋與救助通信及交通部門指定的多種公益性通信業務，在我國實施的GMDSS工程中開放MF/VHF遇險數選值班業務；承擔向遼寧、河北、天津、山東等海域播發航行警告業務。天津海岸電臺所開放的莫爾斯無線電報、窄帶直接印字電報、單邊帶無線電話和VHF無線電話等所有公眾通信電路，為遠洋、近洋及國內海域船舶提供了大量公眾通信服務。天津海岸電臺擁有中短波收信機28套，其中分立式遙控接收機12部，集中遙控式接收機16部，收信臺受控配套設備1套，VHF收發信機12部，現有MF/HF接收天線19副，發信設備30余部。另外三址分別設有供電系統3套及柴油發電機組共8臺。目前，如此大量的通信設備的巡視檢查工作完全由人工完成，費時、繁瑣，效率低，且數據不易規范，設備管理不規范，無法對設備存在的問題及故障快速做出反應。為使天津海岸電臺各業務穩定、高效地運行，讓設備管理人員及時掌握設備實時運行狀態，及時排解運行中的故障和隱患，確保電臺設備和各系統安全穩定運行是天津海岸電臺各項工作的重中之重。目前天津海岸電臺的通信設備巡檢工作缺少現代化的技術手段，主要由人工現場巡視完成，在巡檢過程中存在諸多問題，因此開發一套電子通信設備巡檢系統來代替目前的落后手段，通過現代信息技術手段加以實現，包含設備使用、保養、維修管理的基本工作，可以規范維修、電力工作人員的工作流程，指導設備的使用、維護和維修，實現工作的規范化、信息化、網絡化、無紙化，提高工作效率，保障設備運行。
2目標
以解決電臺通信設備線路巡檢難和監管難等問題為目標，用信息技術理念及手段，結合天津海岸電臺通信設備、線路巡檢的巡檢和管理要求、工作環境及操作習慣，為通信設備維護管理人員提供可靠、便捷的操作方法。采用先進技術開發的電臺通信設備巡檢系統，通過專用便攜巡檢終端收集檢測線路的數據，再基于B/S結構和C/S結構相結合的架構實現后端的信息中心管理系統。系統的巡檢部分將通過專用便攜巡檢終端對電臺通信設備的線路狀態進行數據采集，以達到方便的操作和準確記錄巡檢的時間、地點并實時記錄線路存在的各種故障和隱患的目的。再通過網絡將設備巡視信息和故障信息快速上傳至服務端，隨后轉化為中心服務端電臺通信設備與巡檢管理系統中可用的數據，及時發送給相關單位或部門進行處理。這樣不僅會提高巡檢效率和巡檢質量，還在避免大量重復手工勞動的同時，及時上報信息，做出快速應對。系統的具體建設目標如下：（1）信息隨手可得。值班人員在對設備巡檢時，不需要再攜帶相應的檢測儀器及設記錄本。全部電臺設備的音頻線路信息都將通過隨身攜帶的專用巡檢終端設備采集，大大方便巡檢人員的現場作業；（2）檢測數據直觀準確。基于電臺通信設備音頻線路的特點，音頻線路接入巡檢終端后，巡檢終端即能實時顯示線路中音頻的時域、頻域、信號幅度等信息，直觀準確的給巡檢人員展現了線路狀態；（3）記錄數據方便快捷。電臺通信設備的音頻線路檢測數據、檢測人員、檢測時間等信息都可以通過巡檢終端直接進行保存，檢測數據全面準確；（4）及時反饋設備及線路狀況。系統通過網絡，將巡檢終端的數據快速上傳到中心管理系統，各部門管理人員通過訪問中心管理系統，可以方便而直觀地了解線路情況，及時對問題做出應對措施；（5）規范化管理。巡檢人員巡查完畢后，將巡檢終端數據上傳到中心管理系統，中心將讀取全部巡檢信息并進行綜合處理，形成相應的線路查詢數據，生成相關報表。通過電臺通信設備巡檢系統實現對巡檢工作的監督和管理，保證巡檢工作有效執行；（6）系統的`可擴展性好。實現開放式系統設計，可與其他系統共享信息資源。
3系統要求
（1）定期進行巡視提示，保養提示、指標測試提示、系統和數據庫備份提示；（2）能夠聯網查看狀態的設備和系統可以實現網絡巡視，系統故障自動報警；（3）巡視結果、故障照片及視頻可以實時輸入系統，并且記錄故障處理過程，免除紙質故障記錄。可以與備品備件庫相連；（4）對設備出現的故障可以根據以前的處理經驗和方法提示處理指南；（5）可以按時間獨立查詢每個設備的運行、故障情況，以及所有設備的故障情況，實現設備完好率統計；（6）采用B/S架構，可以實現固定終端和移動終端相結合，設置巡檢和維修人員的ID權限。
4系統組成
電臺通信設備巡檢管理系統的主要功能是采用手持巡檢終端進行電臺通信設備音頻線路巡檢、記錄巡檢數據、收集信息，并將采集到的數據通過內網上傳到中心信息系統和中心服務器。系統主要分為巡檢終端、管理終端、服務器三部分，其網絡拓撲結構如圖1所示：圖1電臺通信設備巡檢系統網絡拓撲圖
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摘 要：5系統功能 管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進行綜合處理，形成相應查詢，統計數據，并可打印報表，實現對巡檢工作進行監督和管理。可以自主進行設備信息配置，包括每個需要巡視的設備的基本信息、操作方法、
關鍵詞：通信設備論文
5系統功能
管理終端將巡檢終端上傳的全部巡檢信息進行綜合處理，形成相應查詢，統計數據，并可打印報表，實現對巡檢工作進行監督和管理。可以自主進行設備信息配置，包括每個需要巡視的設備的基本信息、操作方法、巡視指標和指標正常值、正常運行狀態的圖片、巡視操作步驟、保養測試安排、典型故障處理方法等內容。并且根據實際情況，在有設備報廢和新設備增加的時候，設備信息可以人工增減。5.1用戶管理主要用于增加和刪減用戶及權限設置：用戶分類及權限主要分為：（1）系統管理員：用于系統管理，包括系統設置、設備及用戶管理；（2）技術主管科室：只有查詢功能。用于查詢巡檢記錄、巡檢計劃及設備情況；（3）基層主管：用于設備管理和巡檢管理；（4）巡檢人員：設備巡檢、巡檢數據上傳。5.2系統日志（1）日志查詢，根據設置的相關查詢條件，查詢系統主要操作日志。查詢結果可導出到Excel、打印；（2）日志信息顯示，在管理終端主要顯示區域，以表格的形式顯示相關的日志信息，可刷新、翻頁、設置每頁頁碼等。5.3設備管理（基層主管權限）（1）增加設備，根據設備參數，增加設備信息；（2）增加、修改、刪除巡檢點，增加巡檢點時，設置巡檢點名稱、正常狀態、巡檢周期。當設備及系統發生變動時，適當對巡檢點進行相應變動；（3）更新設備，當設備信息發生變化時，對相應設備信息進行更新。選中需要更新的設備，更新設備信息（每次只能更新一條設備）；（4）刪除設備，當設備發生變化時，在設備基數里刪除已報廢設備；（5）設備列表，用于顯示本部門所有通信設備。可以按照不同的信息進行查詢，查詢結果導出到Excel、打印；（6）設備信息顯示，可以查看本部門所有巡檢設備的基本信息。5.4巡檢管理（基層主管權限）（1）基層主管可以通過巡檢管理察看所有巡檢單并可以察看單個巡檢詳細內容；（2）增加、刪除和修改巡檢單；（3）派單功能，基層主管可以將臨時任務或突發情況及設備故障情況，以臨時巡檢單形式，專門指派給某位值班員，安排其進行重點巡檢。5.5巡檢記錄（技術主管、基層主管、巡檢人員權限）（1）巡檢結果顯示（當前巡檢單）；（2）巡檢記錄查詢（按時間段、設備、人員查詢巡檢記錄）；（3）故障查詢（顯示當前故障，可按時間、設備查詢歷史故障和處理情況）。
6巡檢終端
巡檢是便攜手持終端，可以是一臺平板電腦，通信設備巡檢人員巡檢專用工具。將巡檢終端設備可劃分為用戶管理、設備管理、設備巡檢、數據同步等功能模塊。6.1用戶管理該功能模塊用來確認使用人員身份，需輸入密碼方可登錄。根據用戶權限進行相應的操作，巡檢記錄可隨時記錄。系統管理員可以對用戶進行添加、刪除及修改等操作。6.2設備管理管理巡檢記錄，職能主要包括查詢設備信息、管理設備運行狀況、管理設備巡檢數據及設備維修記錄。管理員可進行設備的添加和刪除操作。6.3巡檢記錄按照巡檢任務對通信設備、線路巡檢，終端及時記錄巡檢相關數據，記錄包括巡檢時間、巡檢設備名稱或編號、巡檢設備的巡檢數據、設備運行狀況和發現的故障及隱患等。6.4數據同步用于巡檢終端數據的上傳功能。通過WIFI無線網絡或有線網絡的同步方式，實現巡檢終端與中心服務器端數據庫的數據同步。6.5硬件功能設備硬件功能包括如下：（1）數據采集功能：通過采集接口將音頻線路接入巡檢終端后，巡檢終端將能實時顯示和采集線路中音頻的時域、頻域、信號幅度等信息；（2）設備狀態顯示功能：通過7寸觸摸顯示屏顯示無線網絡連接狀態、電池電量、運行時間、采集的數據信息等，并通過觸摸屏進行相關操作；（3）無線/有線數據通信功能：設備與中心可通過無線/有線網絡進行數據同步；（4）電量檢測功能：檢測電池剩余電量；（5）自動關機功能：檢測電池電量低時，設備自動關機；（6）充電功能：充電輸入電壓為5V直流，額定電流為1A，并支持移動電源充電；（7）一鍵開關機功能：開關機按鍵：長按3秒開機，長按3秒關機；（8）電池供電：鋰電池供電。6.6性能指標（1）數據采集接口電平范圍：0～5V；（2）電池供電時間：電池可支持設備連續工作4小時以上；（3）工作溫度：0℃～50℃。綜上所述，可考慮將該方案應用于電臺通信設備線路巡檢系統。
參考文獻
[1]尚展壘，方娜．智能巡檢系統的設計與實現[J]．光盤技術，20xx，（2）．
[2]洪文鵬，劉霞．基于RFID數據終端的電力設備巡檢系統[J]．東北電力技術，20xx，（1）．
技術方案 篇2
一、整地
承德十年九春旱，應在秋季盡早進行耕地，使土壤有較長時間的熟化，同時利于冬季積雪，保持墑情，沉實土壤因此，秋季及時抓緊滅茬，進行深耕。如秋季來不及深翻的，春季耕地要結合耙、壓進行，注意保墑。
二、施足基肥
施足基肥是玉米增產的重要措施。玉米基肥應以遲效的有機肥為主。實踐證明，增施基肥，培肥地力，玉米的單產也隨之提高。針對目前普遍有機肥比較少的實際情況，推廣“三肥做底”，即2-3方農家肥，氮素化肥10-15公斤，磷肥20-30公斤，結合耕翻做基肥，增產效果顯著。高產地塊可根據產量計劃，計算出肥料施用量，進行科學施肥。據河北省土肥研究所資料，一般氮、磷、鉀肥（有效成分）的施用量，分別為需肥量的2.0—2.5倍，3—4倍，2.7—4倍。可酌情參考。
三、種子精選與處理
長城799、長城706、寬城1、寬10、先玉335等；中、晚熟的品種有承玉10、承玉19、承玉23、鐵研26、丹玉96、農大364、三北六等。各品種的'生育特點，產量水平不同，生產上應因地制宜，選好用好。
2、種子處理
播前曬種有利于種子后熟及酶的活動，增強吸水能力，提高發芽勢和發芽率，提早出苗1—2天，提高發芽率12—28%。具體作法是：將種子薄薄地攤在地上，連續曬2—3天，每天翻動1—2次。注意不要直接曬在水泥場上。
四、種植密度
合理密植，是指按不同地區、品種、土、肥、水條件和田間管理水平，在單位面積上種植適當的株數，以充分利用光能、地力，從而獲得高產。承德縣玉米種植密度范圍一般為3800株/畝—4500株/畝。
五、玉米的種植方式
主要有均勻種植（等行距式）和不均勻種植（大小壟）兩種。1、等行距種植這種方式是行距相等，株距隨密度而定的形式。一般行距在45—50厘米。2、寬窄行種植也稱大小壟。一般大行距65—70厘米，小行距40—45厘米左右。3、玉米間作套種可充分利用當地光熱資源；更好地利用地力發揮不同作物的互利作用，可多種多收，減少自然災害影響。目前我縣間作套種的基本形式有：玉米、大豆間作；玉米、花生間作；玉米甘薯間作；麥田套種等。
六、播種
主要根據溫度、墑情和品種特性來確定。生產以耕層5—10厘米地溫度穩定在10—12℃時為播種適期；2、播種方式春玉米播種方式主要分為條播、點播兩種；3、接墑抗旱播種；4、深開溝淺覆土抗旱播種法；5、人工造墑座水播種。
七、化控除草用甲草胺、乙草胺、乙莠滴等苗前噴霧或苗后處理
八、田間管理
田間管理，是按照玉米的生長發育規律，針對各生育時間的生育特點和對環境條件的要求，運用水肥管理措施，進行適當的促控，滿足玉米不同生育時期的要求，達到高產、低耗、高效益的目的。
十、收獲與貯藏玉米成熟的外部相征，苞葉干枯松散，籽粒變硬，皮層光亮。籽粒與穗軸相接的斷面處出現黑色層，標志著玉米進入完熟期，是玉米收獲的適宜時期。收獲過早，影響產量和質量，且不易保存；收獲過晚，莖稈易折果穗觸地易霉爛。所以必須適時收獲。玉米籽粒含水量降至13—14%以下時，就可以入倉貯藏。高于14%時，呼吸旺盛，消耗嚴重，且易霉爛。
技術方案 篇3
現在的學生很多從幼年時期就開始接觸計算機，但在現實生活中，學生們對于計算機的自發式學習更多的是使用計算機玩游戲和聊天，并不了解計算機到底可以做些什么。為此，我們在計算機與語文教學課程整合方面的探討核心是：如何把計算機當作日常學習中的一種工具，提高其使用效率，使其發揮作用，使其能融入到語文教學中。
信息技術與語文教學課程整合應立足于能力培養和知識學習相結合
1．課程整合的最基本特征，就是它的學科交*性和立足于能力的培養。課程整合要求，以各種各樣的主題任務進行驅動教學，這些任務是語文教學中具體的學科任務或以真實的社會問題形式反映的學科任務，使學生置身于提出問題、思考問題、解決問題的動態過程中進行學習。通過一個或幾個任務，把相關的知識和能力要求作為一個整體，有機地結合在一起。
2．教師是教學過程的組織者、指導者、促進者和咨詢者，教師的主導作用可以使教學過程更加優化，是教學活動中重要的一環。必須能夠充分調動學生在學習過程中的主動性、積極性和創造性。課程整合強調教師最重要的任務在于設計任務，即教師的主要精力應放在教學研究上，教師在教學中起主導作用，師生交流不能被計算機與學生的交流而取代。使用計算機于課堂是以提高學科的教學效果和提高教學質量為目的，計算機只不過是一個工具而已，要避免為使用計算機而使用計算機的現象。
3．學生作為學習過程的積極參與者，學習的許多目標和任務都要學生主動、有目的地獲取材料來實現。學生學習的重心不再僅僅放在學會知識上，而是轉到學會學習、掌握方法和培養能力上，包括培養學生的信息素養。學生利用信息技術解決問題的過程，是一個科學嚴謹、有計劃的動手實踐過程，它有助于培養學生的創新精神和實踐能力，并且通過這種“任務驅動式”的不斷訓練，學生不但掌握了所需要掌握的小學語文知識，更重要的是掌握了使用各種資源和工具去主動學習的方法和能力，可以把這種解決問題的技能逐漸遷移到其他領域。
互聯網技術條件下語文教學新的模式實驗
為實驗在互聯網技術條件下語文教學新的模式，組織了不同年齡的多個學習小組進行了多個自立課題的研究，包括在識字、閱讀、作文等多個方面。現以一個作文的案例加以說明：
1．課前老師確定任務：以“奮斗 ”這句詞展開，圍繞主題分類，讓學生選取感興趣的內容進行廣泛的資料收集和信息整理；幾個人共同組織材料，合作寫一篇作文。僅提示學生可以使用“百度”、“google”搜索引擎。
目的是讓學生對即將進行的主題活動有一個初步的認識、了解，給學生一個明確的學習方向，為活動課的開展作好鋪墊。
2．為培養學生的自學能力和信息搜索能力，給學生留有一定的時間和空間，使他們在老師的組織和引導下能緊密圍繞主題開展更深入的自主學習、信息搜索活動，從而獲取真正屬于自己的學習成果，讓學生成為學習的主人翁。
學生對搜索到的相關資料和信息會產生很多的疑問，這進一步激起了學生的學習興趣。為了拓展學生的信息來源，為學生的后期創作活動提供素材和解決問題的工具，讓學生基于這些疑問通過互聯網繼續收集自己感興趣的材料。在這個過程中，教師要利用好網絡優勢，及時了
解學生的情況，相宜地進行幫助和個別輔導；針對學生提出的疑問，輔導學生運用學過的知識和方法進行解疑或引導其利用網絡資源自主解決問題。 這一環節的`活動過程中，還可以鼓勵同學之間圍繞同一個主題進行討論。使學生對活動主題有更深刻的、更全面的了解，學生的信息處理能力和快速閱讀能力也得到培養。發現平時對計算機操作較為熟悉的學生在活動中的綜合表現明顯優于其平時在群體中的表現。
3．老師引導學生，對自己收集到的信息資料進行歸類、整理，幫助學生把握各類信息內容的要素，形成觀點或突出某一個主題。然后讓學生利用信息資料與伙伴合作，在電腦上進行相關的創作活動，在學生創作活動過程中，老師只起著引導的作用。老師要放手讓學生充分表現自己的思想和展示、發揮自己的特長。
這種互聯網技術條件下語文教學新的模式可以提高學生的學習興趣和信息收集能力，同時促進學生之間的相互借鑒、相互幫助、相互協作能力。協同創作還可以培養學生的自主學習和綜合實踐能力，激發學生的主動思考，提高活動的效率和質量。
同時，通過本模式的研究和實踐，授課教師也獲益良多，促使教師們主動研究教學方法和教學理論；利用現代信息技術結合語文教學的特點精心設計學生的學習任務。
技術方案 篇4
摘要：本文對AVS+編碼架構技術在互聯網電視應用實施方案進行了全面的探析。概述AVS+編碼架構技術的特點，研究AVS+編碼架構技術在互聯網電視的技術應用實施方案，以期提升我國互聯網電視終端的格式解析能力，促進我國互聯網電視產業的發展。
關鍵詞：AVS+；互聯網電視；廣播電視
為了推動AVS+編碼架構技術在我國廣播電視領域的應用和發展，提升我國高清數字電視的技術水平，工信部與廣電總局在20xx年4月18日聯合發布《廣播電視先進視頻編解碼（AVS+)技術應用實施指南》。要求我國的互聯網電視高清節目優先采用AVS+編碼技術進行傳輸、分發和接收。這也代表了我國自主創新的AVS+編碼架構技術逐漸進入實際應用階段。為互聯網電視的推廣提供了技術支撐。必須不斷研究AVS+編碼架構技術在互聯網電視的應用實施方案，促進我國互聯網電視高清數字節目的技術升級。
1AVS+技術應用于互聯網電視的緊迫性
根據國家統計局《20xx～20xx我國互聯網電視銷量報告》中指出，20xx～20xx年，我國互聯網電視銷售量在不斷增長[1]。電視與互聯網結合帶來的豐富人機互動體驗，給電視觀眾提供了多樣化的電視觀看服務，人們不再像過去被動地接收電視內容，而是可以自行根據需求選擇多樣化的電視產品，自主性更強。電視行業的互聯網時代正在到來，而互聯網電視為了滿足人們的觀看需求，也需要進行配合相關技術來為用戶提供高質量的觀看體驗。而我國自主研發的AVS+編碼架構技術可以實現高清節目的輸出，對傳統的電視畫面質量進行升級。因此，將AVS+技術應用于互聯網電視中是當前數字時代電視行業改革的迫切需求。
2AVS+編碼架構技術的特點
2.1播出系統的穩定性AVS+編碼架構技術在互聯網電視的應用，可以保證播出系統的穩定性。20xx年10月，廣電總局頒發了《廣播電視安全播出管理規定》，對數字電視節目播出的穩定性提出了明確的要求[2]。互聯網電視在AVS+編碼架構技術的應用之下，利用數字前端機房對編碼的子模塊進行了重新分配，按照1+1的`熱備份形式，將主備路單獨隔離。上星衛視則通過一路信號在互聯網電視中播出[3]。負責監控的子模塊將存儲所有信號通道中的視頻內容。循環周期為30天,以此來保證播出系統的穩定性。2.2編碼架構的實用性互聯網電視前端采用AVS+編碼架構技術，可以展現AVS+編碼架構技術實際應用性價值。20xx年7月10日，總局正式頒布了《廣播電視先進音視頻編解碼行業標準》，AVS+編碼架構技術開始在我國實際應用開來[4]。面對近幾年來悄然興起的網絡電視的發展，AVS+編碼架構技術也可在系統終端增加轉碼環節，讓互聯網電視可以順利實現高清節目的播出，給觀眾帶來更好的電視互動體驗。
3AVS+編碼架構技術在互聯網電視中的應用方案
AVS+編碼架構技術的互聯網電視應用方案包括了三種，分別是AVS+源端壓縮配合終端解碼、AVS+源端壓縮配合MPEG-2/H.264終端解碼、源端MPEG-2壓縮配合AVS+終端解碼。三種方案的服務模式架構中，AVS+源端壓縮配合終端解碼沒有中間解碼環節。AVS+源端壓縮配合MPEG-2/H.264終端解碼和源端MPEG-2壓縮配合AVS+終端解碼中間包括了解碼環節。3.1AVS+源端壓縮配合終端解碼AVS+互聯網端到端系統應用方案之一就是源端AVS+壓縮播出，終端AVS+進行接收解碼。在該類應用方案中，信號傳輸的中間環節無需進行解碼。互聯網電視節目經過SDI數據接口，將視音頻的信號傳輸到AVS+編碼器中。AVS+編碼器將會對電視節目的數據信息進行編碼后，接口將輸出TS流數據結果，經過ASI接口或者IP，數據流被傳輸到復用器中。與此同時，業務信息發生器也將電視節目數據再次傳輸到復用器中。復用器對接收到的所有節目數據信息進行加優處理。并將數據傳遞到調制器中。TS流在調制后利用信道來進行數據傳遞和輸送。最后AVS+解碼器對所傳遞到的信號進行接收，同時進行調制、解碼等流程，并輸出互聯網節目。3.2AVS+源端壓縮配合MPEG-2/H.264終端解碼AVS+互聯網端到端系統應用方案之二就是通過源端AVS+壓縮播出配合終端MPEG-2/H.264接收。在該類應用方案中，信號傳輸的中間環節需要對信號進行轉碼。互聯網電視節目信號流在經過通過調制后，將節目信號傳輸到接收機中，進行解調。之后通過轉碼器，將TS流節目信號經過ASI數據接口進行轉碼，在轉碼的過程中，根據MPEG-2或者是H.264的標準格式進行視頻重新編碼。讓節目數據流形成另一種編碼格式下的信號。轉碼后的數據流為MPEG-2或者是H.264.3.3源端MPEG-2壓縮配合AVS+終端解碼AVS+互聯網端到端系統應用方案之三就是通過源端MPEG-2壓縮播出配合終端AVS+接收。在該類應用方案中，信號傳輸的中間環節同樣需要對信號進行轉碼。音視頻節目的信號流通過SDI接口傳遞到MPEG-2編碼器中，之后通過ASI接口或者IP持續將數據流傳遞到復用器中，同時業務信息發生器產生數據流信息，與MPEG-2編碼器產生的信號同步輸送到復用器中，復用器對接收到的所有信息進行加優，加優完成后，數據經過光纖通道進行傳遞到接收機中進行解調，解調完成后，數據信號流經過ASI或IP被傳遞到導轉碼器中，轉碼器將數據流轉為AVS+。然后，數據流再通過ASI接口或IP傳輸到復用器，復用器再對節目信號流進行加優后，在數字網絡中對信號流進行調制，之后再通過信道傳輸將信號流傳遞到AVS+接收解碼器中進行解碼，最終輸出高清節目。
4結語
互聯網電視在我國正處于快速發展的階段，購置互聯網電視的家庭也不斷增長。與此同時，人們對互聯網電視所提供的觀看體驗和服務水平的要求也越來越高。為了讓互聯網電視行業可以滿足人們對于高清數字電視節目的需求，增強電視與人的互動性體驗，本文結合我國自主研發的AVS+編碼架構技術，探析了AVS+編碼架構技術在互聯網電視應用系統中的解決方案。論述了AVS+編碼架構技術在我國互聯網電視應用的緊迫性。指出了AVS+編碼架構技術中播出系統穩定性、編碼架構實用性及引入技術的多樣性特點。為AVS+編碼架構技術在互聯網電視的應用提供了三種方案，包括AVS+源端壓縮配合終端解碼、AVS+源端壓縮配合MPEG-2/H.264終端解碼、源端MPEG-2壓縮配合AVS+終端解碼。通過AVS+技術在互聯網電視應用系統解決方案的研究，可以提高互聯網電視終端對于數字高清信號的解析能力，促進我國互聯網電視產業的發展，加快我國數字化電視產業的前進腳步。
參考文獻：
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技術方案 篇5
一、全面試驗，做好試驗記錄。
1、由于管路改造后水力損失增大，改造后的技術供水泵出水壓力比其它技術供水泵出水壓力有所降低，機組技術供水總流量有所減小，為了使機組技術供水流量滿足設計要求，必須對機組技術供水流量進行重新分配試驗。所以試驗記錄內容（不限于）如下：
（1）用3#技術供水泵供分別供4、5、6號機組運行，運行72小時，記錄每臺機組上導、下導、水導和空冷器及供排水壓力及流量情況，SFC冷卻器供排水壓力及流量情況。
（2）技改后的技術供水泵和其它技術供水泵排污前、后（上排污時、下排污時分別進行測試）的出水壓力，機組供水總流量，上導、下導、水導和空冷器及供排水壓力及流量情況，SFC冷卻器供排水壓力及流量情況。
（3）機組冷卻水流量分配前后的上導、下導、水導和空冷器供排水管路閥門調整記錄；機組冷卻水流量分配后，技改后的技術供水泵和其它技術供水泵排污前、后的出水壓力，機組供水總流量，上導、下導、水導和空冷器供排水壓力及流量，SFC冷卻器供排水壓力、流量。
（4）濾水器的排污情況，排污時間，濾水器排污時對機組的影響。
（5）技術供水泵電機啟動、運行時的`電壓、電流。
2、在不影響第一階段的運行送水任務的情況下，建議試驗安排在xx月xx日至xx日進行。
二、技術供水系統改造效果的分析評價。
實驗完成后，將實驗記錄和實驗報告整理后交引黃工程總公司機電處，由機電處組織有關專家、專業技術人員對實驗成果進行分析評價及驗收。
xx管理處
技術方案 篇6
xx——xx學年度第一學期信息技術教學工作計劃
新學期的工作已經開始了。為了進一步做好本學期工作，更好地做好自己的本職工作，發揚優點，彌補不足。特制定如下計劃。
一、指導思想
信息技術的教學以本學期學校工作計劃為指南，本著培養學生對信息技術的興趣和意識，讓學生了解和掌握信息技術的基本知識和技能，了解信息技術的發展及其應用。通過信息技術課程的學習使學生具有獲取信息、傳輸信息、處理信息和應用信息的能力。以提高學生的實際操作技能為目標。
二、學情分析
本學期，本人擔任二、三年級及六年八班共十二個班的信息技術教學工作。二、三年級的學生對計算機很感興趣，通過上學期的學習，學生由原來的一無所知過渡到了初步領會和掌握，為今年的學習奠定了一個較好的基礎。由于本校學生特殊性，所任班級學生掌握情況不一。像六年八班就是新成立的班級，班級學生多數是來自農村的孩子，對信息技術課還感到很陌生。因此，本學期根據學生的情況對學生進行分段教學。
三、學習目標
1、總目標：
面向小學教材，分析：電腦的認識、電腦系統的初步了解、鼠標的使用、windows畫圖軟件的認識；繼續熟練鼠標的操作、windows畫圖軟件的各種工具的應用、用windows畫圖軟件畫一副完整的畫；文字的輸入、輸入法的教學、給予學生題目寫一段話。繼續熟悉文字的輸入，加快輸入度，了解和認識word軟件，初步掌握word的基礎操作。
通過對計算機的演示操作，激發學生對信息技術的`學習興趣，培養學生對信息技術的興趣和意識，讓學生了解和掌握信息技術基本知識和技能，了解信息技術的發展及期應用對人類日常生活和科學技術的深刻影響。通過信息技術課程使學生具有獲取信息、傳輸信息、處理信息和應用信息的能力。
2、分段目標：
二年級學生：重點熟練鼠標的操作、windows畫圖軟件和各種工具的應用。
三年級學生：重點鞏固文字的輸入、訓練學生文字輸入的速度及word的初步認識。
六年八班學生：電腦的認識，電腦系統的了解、計算機的基礎操作及word的認識。
四、個人方面
1、通過自學、與高手交流、相互學習、取長補短。不斷提高自身在的業務水平和綜合素養。
2、認真備課，明確教學重點、難點關鍵，探索研究疑難喝下及有關的實踐操作。做到每課必備，從學生實際出發寫好教案。認真上課：以啟發式教學為原則，以操作訓練來強化概念，形成技能、技巧，體現以學生為主體。
五、其他工作任務
結合學校工作實際，除了保證自己的教學工作以外，協調領導與其他老師，共同完成好各項臨時性的任務。如電子檔案、學生學籍、教學信息、考試培訓、教學資源的管理、網站的維護與管理、電腦檢修等一切可能的任務。保證優質、高效完成。
技術方案 篇7
近年來，隨著我國城市化進程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環境污染加重等問題越來越突出，因而大力發展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類。
有軌電車是指采用電力驅動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連接。
伴隨沈陽渾南新區一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續開通，我國已有多條現代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經規劃了現代有軌電車線路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車規劃線路將超過2500km，已開始進入快速發展階段。
現代有軌電車的信號系統作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他信號系統相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統的解決方案成為亟待解決的問題。
1.信號系統主要特點
有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車信號系統的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監督下的人工駕駛;④具有運營調度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍機，環境防護等級要求高。
2.信號系統道岔控制方式
有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的備用模式;道旁控制作為車載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。
分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統對控制中心和無線通信網絡的依賴，減少了建設成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。
3.信號系統結構與功能
3.1系統結構
有軌電車的正線信號系統主要由運營調度指揮子系統、道岔控制子系統、路口優先控制子系統和智能車載控制子系統4部分組成。
3.2系統功能
1.運營調度指揮子系統，是保證有軌電車運行暢通的關鍵系統，其主要功能：線路信息的狀態顯示;列車運行狀態監視;時刻表的編制與管理;預計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統接口;系統時鐘功能等。
2.道岔控制子系統，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車發送進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送道岔、信號機、軌道區段及進路的.狀態信息;向運營調度指揮子系統發送自身系統狀態和報警信息。
3.路口優先控制子系統，是保證有軌電車運行效率和準點率的重要系統，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統發送優先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統發送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車發送信號機狀態。
4.智能車載控制子系統。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發送給運營調度指揮子系統;接收中心發送和司機輸入的命令信息，并在通過環線區域時，發送給道岔控制子系統和路口優先控制子系統，完成進路辦理和路口的優先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態顯示在車載人機界面上;顯示列車的速度、限速、預計到站等信息。
4.信號系統關鍵技術探討
1.道岔區域控制技術。采用基于環線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現整個接近區段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環線區段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠將整個道岔區段的進路和信號機狀態，實時復示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機和進路情況。
2.路口優先控制技術。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的運行，是路口優先控制技術需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優先控制子系統能夠采用靈活的路口優先設置。
路口優先控制子系統的優先策略分為3類：①當有軌電車接近路口，立即向社會交通系統申請路口優先權;②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優先權，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優先功能。
控制中心和車載都具有路口優先權設置功能，中心設置優先級較高，當中心放棄優先設置權時，列車通過路口時需要設置路口優先權，否則將不具有路口優先權。
3.智能車載控制技術。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
車載通過接收地面環線上傳的速度限制信息，對列車進行超速防護。當列車速度接近限速時，車載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大并超過限速時，車載控制系統輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。
車載主機根據車載顯控終端上的司機激活操作確定列車的主控端，據此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統判斷列車處于后溜狀態，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。
因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機確認道岔區域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復位，此時車載信號系統通過環線，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進行復位。
5.結束語
系統采用分散自動控制方式，在基于計軸和環線的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實現了道岔接近區段的無線覆蓋和區域控制;針對有軌電車與公共交通系統復雜的路口情況，采用了靈活的優先權控制方案，極大地提高了系統的自動化水平和系統適應性。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
目前，該系統方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統內集成測試工作，其基本功能和技術方案得到了初步驗證，并將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統，最終實現系統的工程化應用。
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