技術方案【常用10篇】
為了確保事情或工作科學有序進行，就不得不需要事先制定方案，方案具有可操作性和可行性的特點。那么優秀的方案是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的技術方案10篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
技術方案 篇1
各學院、全校各單位：
為貫徹落實全國高校思政工作會議精神，以及國務院關于深化高等學校創新創業教育改革的實施意見，面向全校師生宣傳信息化和創新化，提升學生的創新精神、創業意識和創業能力，推動學生外科技創新和創業活動蓬勃發展，經研究決定，在全校開展第四屆“信息技術化節”活動，現就活動有關事項通知如下：
一、指導思想
通過開展豐富多彩的校園科技化活動，展現當代大學生積極向上的精神風貌，增強學生科技創新的'意識，培養實際應用技能，提高綜合素質，促進學生全面發展，倡導科技化創業，譜寫當代大學生青春華，營造有利于學生健康成長成才的氛圍，打造我校科技化活動品牌，推動校園化事業蓬勃發展。
二、活動主題
擁抱大數據云享新時代
三、活動時間
20xx年11月日-20xx年12月8日
四、參與對象
xx科技學院全體師生
五、組織領導
本屆信息技術化節由教務處主辦，信息工程學院承辦，宣傳部、校團委、研究生處、學生處、招生就業處、網絡信息中心等單位協辦。成立xx科技學院第四屆信息技術化節組委會，組委會辦公室設在信息工程學院。
六、活動內容
1信息技術化節開幕式
2信息技術圖片展及校園DV展播
3義務維修計算機
4信息技術系列講座
5創意創新創業與就業大賽
6信息技術化節閉幕式及頒獎晚會
具體安排見附。
七、活動要求
1主辦單位、承辦單位和協辦單位要認真做好組織和協調工作，確保信息技術化節各項活動圓滿成功。
2各學院要高度重視，把信息技術化節活動作為改善學風建設的重要措施，精心組織，認真參加。要充分利用網站、宣傳欄、電子大屏幕、主題班會等多種載體和形式加強對信息技術化節的宣傳，努力營造良好的化氛圍。
教務處
20xx年11月1日
技術方案 篇2
一、背景概述
生物資源作為戰略資源在世界范圍內受到了廣泛的重視，尤其是在《生物多樣性公約》框架下《名古屋議定書》生效在即，生物資源的保護和惠益共享問題已成為我國急需應對的問題。中藥資源作為我國最為重要的生物資源，不僅支撐著我國的中醫藥事業的發展，也是承載著延綿數千年的中國文化。
20xx年我國中藥工業總產值已超過6000億元，但代價是許多寶貴的'藥材資源面臨減少、枯竭甚至滅絕。資源過度采挖和野生生境破壞是野生中藥資源面臨的兩大威脅。在東部沿海地區，由于城市化進程較快，野生藥用資源生境破壞尤為嚴重。如何在沿海發達地區建立中藥資源保護和可持續利用機制是值得深入探索研究的課題。
泰州水資源豐富，境內河網密布，縱橫交織。北部地區，地勢低洼，水網呈向心狀，由四周向低處集中，這里的湖泊分布較多，適合建立水生藥用植物種質資源庫。
二、技術目標
（一）編寫制定水生藥用生物種質資源名錄；
（二）制定水生藥用生物種質資源收集整理標準；
（三）制定水生藥用生物種質資源保存技術及規范；
（四）建立水生藥用生物種質資源保存庫;
（五）構建水生藥用生物種質資源遺傳信息研究體系。
三、技術任務
（一）編寫制定水生藥用生物種質資源名錄
1、組建水生藥用生物種質資源研究組；
2、制定水生藥用生物種質資源名錄；
3、討論確定水生藥用生物種質資源名錄；
（二）制定水生藥用生物種質資源收集整理標準
1、以滿足藥用生物多樣性保護、藥用植物育種研究，遺傳基礎研究以及生物技術或生產實踐對中藥種質資源的需求為目標；
2、充分考慮水生藥用生物種質資源的特點及生物物種的個性化特點制定種質資源收集整理標準。
（三）制定水生藥用生物種質資源保存技術及規范
1、制定水生藥用植物活體保存技術及規范；
2、制定水生藥用植物種子保存技術及規范。
技術方案 篇3
一、開設半導體材料及光伏技術方向的必要性
由于我校已經有材料與化學工程學院，開設了高分子、化工類材料、金屬材料等專業，應用物理、物理學專業的方向就只有往半導體材料及光伏技術方向靠，而半導體材料及光伏技術與物理聯系十分緊密。因此，我們物理系開設半導體材料及光伏技術有得天獨厚的優勢。首先，半導體材料的形成原理、制備、檢測手段都與物理有關;其次，光伏技術中的光伏現象本身就是一種物理現象，所以只有懂物理的人，才能將物理知識與這些材料的產生、運行機制完美地聯系起來，進而有利于新材料以及新的太陽能電池的研發。從半導體材料與光伏產業的產業鏈條來看，硅原料的生產、硅棒和硅片生產、太陽能電池制造、組件封裝、光伏發電系統的運行等，這些過程都包含物理現象和知識。如果從事這個職業的人懂得這些現象，就能夠清晰地把握這些知識，將對行業的發展起到很大的推動作用。綜上所述，不僅可以在我校的應用物理學專業開設半導體材料及光伏技術方向，而且應該把它發展為我校應用物理專業的特色方向。
二、專業培養方案的.改革與實施
(一)應用物理學專業培養方案改革過程
我校從20xx年開始招收應用物理學專業學生，當時只是粗略地分為光電子方向和傳感器方向，而課程的設置大都和一般高校應用物理學專業的設置一樣，只是增設了一些光電子、傳感器以及控制方面的課程，完全沒有自己的特色。隨著對學科的深入研究，周邊高校的互訪調研以及自貢和樂山相繼成為國家級新材料基地，我們逐步意識到半導體材料及光伏技術應該是一個應用物理學專業的可持續發展的方向。結合我校的實際情況，我們從20xx年開始修訂專業培養方案，用半導體材料及光伏技術方向取代傳感器方向，成為應用物理學專業方向之一。在此基礎上不斷修改，逐步形成了我校現有的應用物理專業的培養方案。我們的培養目標:學生具有較扎實的物理學基礎和相關應用領域的專業知識;并得到相關領域應用研究和技術開發的初步訓練;具備較強的知識更新能力和較廣泛的科學技術適應能力，使其成為具有能在應用物理學科、交叉學科以及相關科學技術領域從事應用研究、教學、新技術開發及管理工作的能力，具有時代精神及實踐能力、創新意識和適應能力的高素質復合型應用人才。為了實現這一培養目標，我們在通識教育平臺、學科基礎教育平臺、專業教育平臺都分別設有這方面的課程，另外還在實踐教育平臺也逐步安排這方面的課程。
(二)專業培養方案的實施
為了實施新的培養方案，我們從幾個方面來入手。首先，在師資隊伍建設上。一方面，我們引入學過材料或凝聚態物理的博士，他們在半導體材料及光伏技術方面都有自己獨到的見解;另一方面，從已有的教師隊伍中選出部分教師去高校或相關的工廠、公司進行短期的進修培訓，使大家對半導體材料及光伏技術有較深的認識，為這方面的教學打下基礎。其次，在教學改革方面。一方面，在課程設置上，我們準備把物理類的課程進行重新整合，將關系緊密的課程合成一門。另一方面，我們將應用物理學專業的兩個方向有機地結合起來，在光電子技術方向的專業課程設置中，我們有意識地開設了一些課程，讓半導體材料及光伏技術方向的學生能夠去選修這些課程，讓他們能夠對光伏產業的生產、檢測、裝備有更全面的認識。最后，在實踐方面。依據學校資源共享的原則，在材料與化學工程學院開設材料科學實驗和材料專業實驗課程，使學生對材料的生產、檢測手段有比較全面的認識，并開設材料科學課程設計，讓學生能夠把理論知識與實踐聯系起來，為以后在工作崗位上更好地工作打下堅實的基礎。
三、總結
半導體材料及光伏行業是我國大力發展的新興行業，受到國家和各省市的大力扶持，符合國家節能環保的主旋律，發展前景十分看好。由于我們國家缺乏這方面的高端人才和行業指揮人，在這個行業還沒有話語權。我們的產品大都是初級產品或者是行業的上游產品，沒有進行深加工。目前行業正處在發展的困難時期，但也正好為行業的后續發展提供調整。只要我們能夠提高技術水平和產品質量，并積極拓展國內市場，這個行業一定會有美好的前景。要提高技術水平和產品質量，就需要有這方面的技術人才，而高校作為人才培養的主要基地，有責任肩負起這個重任。由于相關人才培養還沒有形成系統模式，這就更需要高校和企業緊密聯系，共同努力，為半導體材料及光伏產業的人才培養探索出一條可持續發展的光明大道，也為我國的新能源產業發展做出自己的貢獻。
技術方案 篇4
1原理分析及方案確定
從表2可知，母液主要化學成分為氯化鈉與硫酸鈉，且處于共飽和狀態，根據含氯化鈉與硫酸鈉水溶液的三元體系相圖，當溫度下降時，母液中十水硫酸鈉（硝）溶解度下降明顯，而氯化鈉溶解度的變化幅度很小。
根據這一原理，利用冬季氣溫較低的自然條件，可大量提取出母液中的硝。根據現場試驗的結果和分析，當最低氣溫達-5℃左右時，母液中主要鹽類含量見表3，自然冷凍析出的固體物主要組成見表4。從表3與表2的比較中，可以看到：母液自然冷凍提硝的效果十分明顯，冷凍提硝后母液中硫酸鈉含量明顯下降，氯化鈉含量有所上升。
從表3與表1的比較中，不難看出：自然冷凍提硝后的鹵水已經達到原料鹵水的標準，而且優于淮鹽礦業供應的`原料鹵，完全可以回收，繼續曬鹽。
從表4中，可以看出：母液自然冷凍析出的固體物，是鹽硝混合物，主要成分是芒硝，氯化鈉所占比例很小。
依據上述分析，并利用我公司現有條件，確定了母液除硝技術方案為：利用秋季扒鹽后的結晶池，經過自然冷凍后，使得母液中的大部分硝被提取出來，提硝后的母液回收到制鹽鹵臺，參與日曬制鹽，而提硝后的固體———鹽硝混合物，用水力管道收鹽機組進行清除。
2操作方法及步驟
2.1事前準備
2.1.1池板準備秋季扒鹽結束后，選擇作為除硝的結晶池應停止活碴，避免除硝時，將新長鹽與芒硝除掉。
2.1.2鹵水準備將日曬鹽的母液用泵全部重新并到準備除硝的結晶池中。當強冷空氣來臨時，將母液灌池深度增加到(25～30)cm，在可能的情況下，適當進點小雨(3mm以下)，以保證芒硝的充分析出，減少氯化鈉的夾帶析出量。
2.1.3機械準備秋季扒鹽結束后，迅速組織對水力管道收鹽機組的維修保養，提高設備完好率，保證冬季收硝操作的順利進行。
2.2冷凍后池內鹵水的回收及硝的清除
2.2.1鹵水的回收當芒硝充分析出、鹵水中硫酸鈉含量達10g/l左右時，回收提硝后的母液，可以調進鹵臺或其它結晶池，參與制鹽生產中去。
2.2.2機械安裝要求除不使用大架外，按照水力管道扒鹽的要求組裝除硝機械，調節好供鹵閥門，保證淡水不漫出吸流機塘，連接好輸送管道，保證淡水不漏進結晶池。統一使用定制的除硝大扒斗扒硝，與扒鹽一樣，嚴格按操作規程辦事，保證收硝的效果。
2.2.3收集后固、液體的處理除出的固液混合物，經自然分離后，液體排進中心排淡河，經再次自然冷凍后，回收進鹵臺投制飽和鹵，固體作為鹽硝聯產企業的生產原料。
2.3除硝后結晶池板的維護
2.3.1用無紡布卷成15～20m長龍，拖去除硝池板上的碴渣，達到池面平整、清潔、無雜物。
2.3.2及時進鹵，清凈的飄花鹵慢慢進池，按冬季儲鹵要求，使結晶池鹵深達到規定標準。
2.3.3整理灘場，清除雜物，達到文明生產的要求。
3效果分析
3.1避免了浪費同時符合環保要求
生產實踐證明，礦鹵日曬后的母液，經過自然冷凍除硝后，能夠得到充分回收，使有限的礦鹵資源得到充分利用，避免了資源浪費，同時符合環保要求。
3.2效益測算
根據冬季除硫實際情況統計，在60公畝結晶池中，對1500方母液進行自然冷凍除硫，可產生鹽硝混合物約160t，回收母液約1200m3，效益測算見表5。從表5分析，母液自然冷凍除硫成本低、收益大。
4結論
生產實際證明，硫酸鈉型礦鹵日曬制鹽后產生的母液，經過自然冷凍除硝后完全可以回收利用，且水力管道收鹽機組用于大面積鹽田收硝操作，極大地提高了工作效率。該技術工藝成功實施為實現母液回收再利、提高硫酸鈉型礦鹵的利用率提供一條新路徑，具有良好的經濟價值和社會效應，可以供同類型生產企業參考。
技術方案 篇5
一、 火災自動報警及聯動系統維護保養檢查內容
1、每日應檢查集中報警控制器和區域報警控制器的功能是否正常。
檢查方法：
有自檢、巡檢功能，可通過搬動自檢、巡檢開關來檢查其功能是否正常。沒有自檢、巡檢功能的，也可采用給一只探測器加煙(或加溫)的方法使探測器報警，來檢查集中報警控制器或區域報警控制器的功能是否正常。同時檢查復位、消音、故障報警的功能是否正常。如發現不正常，應在日登記表中記錄并及時處理。
2、每周試驗和檢查
檢查方法：巡檢各消防控制室或消防值班室工作環境以及火災報警控制器、聯動控制器、層現（或區域控制器）、探測器、手動報警按鈕等是否處于正常完好狀態。如發現不正常，應在周登記表中記錄并及時處理。
3、季度試驗和檢查
每季度對火災自動報警系統的功能應作下列試驗和檢查
(一)、按生產廠家說明書的要求，用專用加煙(或加溫)等試驗器分期分批試驗探測器的動作是否正常，確認燈顯示是否清晰。試驗中發現有故障或失效的探測器應及時拆換。
(二)、檢驗火災自動報警裝置的聲、光顯示是否正常。在實際操作試驗時，可一次全部進行試驗，也可部分進行試驗。但試驗前一定要做好妥善安排，以防止不應有的恐慌或混亂。
(三)、自動噴水系統管網上的水流指示器、壓力開關等是電動報警裝置，應試驗他們的報警功能、信號顯示是否正常。
(四)對備用電源進行1—2次充放電試驗，1—3次主電源和備用電源自動轉換試驗，檢查其功能是否正常。具體試驗方法：切斷主電源，看是否自動轉換到備用電源供電，備用電源指示燈是否亮燈，4h后，再恢復主電源供電，看是否自動轉換，再檢查一下備用電源是否正常充電。
(五)、有聯動控制功能的系統，應用自動或手動檢查消防控制設備的控制顯示功能是否正常。
(六)、強制消防電梯停于首層試驗。如條件許可，客梯和貨梯也易切除外選，接通內選，進行一次強制電梯停首層試驗。
(七)、消防通信設備應進行消防控制室與所設置的所有對講電話通話試驗，電話插孔通話試驗，通話應暢通，語音應清楚。
(八)、檢查所有的手動、自動轉換開關，如電源轉換開關、滅火轉換開關、防排煙、防火門、防火卷簾門轉換開關、警報轉換開關、應急照明轉換開關等是否正常。
(九)、進行強切非消防電源功能試驗。
(十)、檢查備品備件、專用工具及加煙、加溫試驗器等是否齊備，并處于安全無損和適當保護狀態。
(十一)、直觀檢查所有消防用電設備的動力線、控制線、報警信號傳輸線、接地線、接線盒及設備等是否處于安全無損狀態。
(十二)、巡視檢查探測器、手動報警按鈕和指示裝置的位置是否準確，有無缺漏、脫落和丟失，每個探測器的下方及周圍各方向，手動報警按鈕的周圍是否留出規定的空白空間。
(十三)、可燃氣體探測器應按生產廠家說明書的`要求進行試驗和檢查。
注：
采用檢測設備分期分批實驗探測器的工作情況，檢測數量為30%。
實驗手動報警按鈕的報警功能，抽檢數量為30%。
3、年度檢查試驗
每年對火災自動報警系統的功能應作全面檢查試驗，并填寫年檢登記表。
(一)、對系統回路電壓、回路電阻、回路對地電阻進行檢查、測試。
(二)、對所有水流指示器，通過自動噴水滅火系統管道末端放水試驗，測試其報警功能。
(三)、對濕式報警閥，通過其試驗閥測試其壓力開關的報警功能。
(四)、對消防電話插孔和對講電話，按實際安裝數量的100%進行通話試驗。
(五)、測試消防主控屏的報警、故障顯示、消音、復位、火災記憶功能，并進行消防主電源和備用電源的自動切換模擬試驗，對非消防電源切換、電梯、空調、噴淋泵、消防泵等改備的聯動進行模擬試驗。
年度檢查方案：
a. 每年對防排煙設備、防火卷簾門等控制設備做消防聯動試驗兩次。
b. 每年對火災事故廣播進行消防聯動試驗兩次。
c. 每年對電梯進行強制停于首層消防聯動試驗兩次。
d. 每年對消防通訊設備在消防控制室進行對講通話試驗兩次。
e. 每年進行強制切斷非消防電源消防聯動試驗兩次。
f．每年對備用電源進行1-2次充放電試驗，1-3次主電源和備用電源自動切換試驗。
二、氣體滅火系統
1 每月檢查儲氣瓶及防護區的工作環境以及儲氣瓶、選擇閥、單向閥、高壓軟管、集流管、閥電啟動器與機械啟動器、管網、噴嘴、緊急啟動按鈕、聲光報警裝置等是否處于正常完好狀態。
2 每月檢查本系統的值班記錄，與此大樓的物業管理部門共同做好維護保養的記錄。
3 每年檢查氣體控制盤
a目視檢查控制盤面板上的指示燈是否正常，各開關位置是否正確。
b檢查各接線是否有松動現象。
c檢查主電源之電源是否為獨立和不間斷。
d檢查后備電池之供應是否正常。
e檢查緊急啟動和暫停裝置之功能是否正常。
f檢盤主/輔電源之自動切換助能是否正常。
g在隔離瓶頭閥電磁啟動器的情況，人工加溫或噴煙以測試氣體保護區火災探測器的探測功能與氣體控制盤的聯動控制功能。
h檢查手動啟動器操作后的手動控制功能。
i檢查自動和手動狀態的轉換功能。
j檢查緊急停止開關的控制功能。
k檢查蜂嗚器和閃燈、警鈴的報警功能。
l檢查藥劑釋放指示燈的報警功能。
m檢查系統信號的反饋功能。
n檢查系統的聯動控制功能（反饋給火災報警系統的故障警報警、預警信號與確認火警信號）。
4 每年（在隔離瓶頭閥電啟動器的情況下）對每個防護區進行兩次模擬
三、防火分隔系統
1 每周檢查防火門、防火卷簾周圍有無影響門正常啟閉障礙物，門能否處于正常啟閉狀態，門附件是否齊全完好。
2 每季度檢查：
（1) 試驗自動方式啟動防火門、防火卷簾門。抽檢數量不少于總數的30％。
(2) 用手動按鈕啟動防火卷簾門。抽檢數不少于總數的30％。
四、自動噴水滅火系統
1 每周檢查消防水泵房工作環境及消防泵、穩壓設備、電源控制柜、濕式報警閥、信號蝶閥、閘閥、止回閥、噴頭、水泵接合器、儲水設備等是否處于完好狀態。
2 每月檢查下列功能
A：啟動消防泵，當消防水泵為自動控制時．應模擬自動控制的條件進行啟動。設備用泵時，應同時實驗主、備泵的供水情況及互投功能。 B：利用報警閥上的放水試驗閥放水，試驗系統的供水情況。
c：利用水端放水裝置放水，驗證水流指示器和壓力開關的報警功能、自動啟泵功能和信號顯示，抽檢數量不少于總數的30％：
五、消火栓滅火系統
每周檢查消防泵房工作環境及消防泵、穩壓設備、電源控制柜、蝶閥、閘閥、止回閥、水泵接合器、儲水設備等是否處于正常完好狀態。實驗內燃機驅動的消防泵能否正常工作。
2每月檢查功能：
A 啟動消防泵，當消防水泵為自動控制啟動時．應模擬自動控制的條件進行啟動，測試管網閥門的嚴密性能，系統的供水能力和聯動啟泵功能。有主備泵時，應同時實驗主、備泵的供水情況，
B 實驗遠距離啟泵按鈕啟動消防泵，抽檢數量不少于總數的100%
C 屋頂消火栓出水，檢查管網壓力和水質。 每月對系統進行一次定期檢查
(一)、噴頭。每月檢查一次噴頭外觀，噴頭外表應清潔，尤其是感溫元件部分，對輕質粉塵可用空氣吹除或用軟布擦凈；對含有污垢的噴頭應將其分批拆換，集中清理，但不能用酸堿溶液或熱水洗擦。
(二)、報警閥。每月檢查一次室外閥門井中的控制閥，保證閥門處于開啟狀態。對報警閥進行開閥檢驗，觀察閥門開啟性能和密封性能，以及水力警鈴、延遲器的性能。此試驗可通過末端裝置進行。如發現閥門開啟不通暢或密封不嚴，可拆開閥門檢查，視情況調換閥瓣密封件。對安裝的壓力表要定期檢驗。
(三)、管路。檢查系統管路有無腐蝕滲漏，濕式系統管路內的水應定期排空、沖洗。對水霧系統管路中的過濾裝置應定期清掃。如發現管路中有沉積物，應進行沖洗。
(四)、水源。每月檢查一次貯存消防用水的水池、消防水箱，核對水位以及消防水不被他用的技術措施，發現故障，及時進行修理。檢查消防泵的啟動、吸水、流量和揚程，利用報警控制閥旁的泄放實驗閥進行一次供水試驗，驗證系統供水能力。
(五)、每月檢查一次水泵接合器的接口及其部件，保證接口完好、無滲漏、有悶蓋。
(六)、每月對水流指示器試驗一次，利用末端裝置實驗閥排水，檢查其能否及時報警。
(七)、檢查火災探測報警裝置和壓力開關、水流指示器的工作狀態。如發現故障及時調換或檢修。
六、防排煙系統
1 每周檢查送、排煙機房工怍環境以及送風機、排煙機、電源控制柜、送風機、排煙機、防火閥等是否處正常完好狀態。
2 每半年檢查下列功能：
A試驗自動方式打開排煙口、啟動送風機、排煙機。抽查樓層數量不少于總數的100％。
B 試驗自動方式關閉空調系統、電動防火閥。
C 試驗手動方式關閉防火閥，抽檢數量不少于總數的20%。
七、應急照明疏散指示
l.每周抽檢安全出口、疏散通道、重要場所的應急照明或疏散指示標志是否處于正常完好狀態。
2.每月試驗應急照明和疏散指示燈的工作照度和疏散照度，抽檢數量不少于總數的25%。
3. 每月對疏散指示和應急照明燈具的性能進行檢測，發現故障及時更換或維修。
4、每月對防火卷簾門和防火門的開啟情況進行檢查，發現開啟不靈活、閉門器損壞等故障及時維修。
5、每月進行一次電源切換試驗，以檢測疏散指示和應急照明的完好率，并根據實際情況進行調整。
八、消防通訊事故廣播
l.每周檢查電話插孔、重要場所的對講電話、播音設備、揚聲器等是否處于完好狀態。
2.每季度檢查下列功能：
A：試驗電話插孔和對講電話的通話質量，抽檢數量不少于總數的30%。
B：試驗選層廣播、抽檢數量不少于總數的30％。
c：試驗從背景音樂狀態下強切至事故應急廣播狀態的功能。
九、移動滅火器材
1.每月檢查滅火器種類、數景、設置位置、標志等是否符合要求.
2.每半年度檢查滅火器壓力、重量、有效期等，必要時做噴射試驗。抽檢數量不少于總數的10％。
十、其它設施
1.每月檢查消防電梯迫降按鈕、集水坑排水設備、緩降器、氧氣或空氣呼吸器、自救逃生設備、消防電源及切換設備等是否處于完好狀態。 2.每季度檢盤下列功能：
A：試驗消防電梯的緊急迫降功能：
B：試驗消防電源的未端切換功能。
c：切斷非消防電源功能。
十一、 施工配合方法與質量合格證體系
1 維護人員應熟悉消防工程中系統的工作原理及操作方法。
2 維保人員應了解消防系統主要設備的安裝位置及水源情況。
3 對消防系統各供水控制閥作狀態標識。
4 維保人員應與甲方消防值班人員密切配合、指導、協助甲方管理人員 做好日常檢查工作。
5 甲方值班人員在日常巡查時，保證消防系統的各供水網充滿壓力，自 動噴水滅火系統的最不利點壓力大于0.05MPa，發現異常時，應及時通知維護人員。
6 月、季、年度檢查時發現管網有滲漏、阻滯或接到甲方管理人員通知 系統異常時，應及時檢查處理。設備器件有問題，需要更換維修時，必須盡快處理，不得無故拖延。
十二、施工的安全措施
1 月、季、年檢進行之前，有甲方出具書面通知，并通知各樓層工作人員， 以免造成不必要的干擾和誤會。
2 維護人員檢查設備時，必須通知甲方值班人員。
3 系統維修時，如需斷電、斷水應向甲方領導報告，取得同意并派人現場 監督，加強防范措施后方能動工。
4 在作消防聯動設備測試時，應清除設備周圍的雜物，禁止無關人員進入 現場。
十三、施工組織
1 月檢12次，在每月下旬進行，時間與甲方商定。
2 季檢4次。
3 年檢1次。以年檢結束本年度的消防工程維護工作，通過一年的檢查維保，注意發現問題，研究問題，以主人翁的姿態向甲方提出科學、合理的建議。
4 公司維保中心每天24小時熱線服務，緊急情況隨傳隨到。
5 上述各項檢查，如發現問題應及時處理，始終保持各系統正常運行，各 設備完整好用。
6 每次檢查完畢，出示檢查報告，甲乙雙方簽字認可，一式三份，報送轄 區消防主管部門一份，雙方各執一份，建立年度維保檔案。
十四、維護標準
1 保證系統正常工作。
2 維護質量必須符合經雙方核定的竣工圖紙的要求，并且滿足現行消 防規范的要求。
3 設備發生故障，我公司接收到故障信息或接到使用方通知十二小時內派人到達現場，二十四小時內檢修解除故障。在確實沒有配件的情況下應及時向貴單位匯報，并采取有效的應急措施，防止出現安全事故。
4 提供詳細的月檢、季檢及年度試驗報告，以方便貴單位備案。
十五、建筑消防設施檢查維修保養服務方式
在維保期內，對雙方共同確認的維保范圍內設備統一由我公司根據要求進行檢查、維修、保養。在維護保養期間所更換的材料、元器件、配件由貴
單位承擔。
技術方案 篇6
近年來，隨著我國城市化進程的加快和家用汽車的普及，交通擁堵和環境污染加重等問題越來越突出，因而大力發展城市軌道交通已成為國內很多城市的選擇。城市軌道交通按運能范圍、車輛類型及主要技術特征，可分為有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通、市郊鐵路、單軌道交通、新交通系統和磁懸浮交通7類。
有軌電車是指采用電力驅動，并在軌道上行駛的運量介于公交和地鐵之間的公共交通工具。因其具有運行可靠、舒適、節能、環保等特點，可作為中小城市公交體系的骨干、大中城市軌道交通網的補充，尤其適合中心老城區與外圍新城的交通連接。
伴隨沈陽渾南新區一期工程、南京河西有軌電車，以及蘇州有軌1號線等線路的陸續開通，我國已有多條現代有軌電車線路;另外，包括北京、廣東、山東、安徽等眾多省市也已經規劃了現代有軌電車線路。據不完全統計，至20xx年，全國的現代有軌電車規劃線路將超過2500km，已開始進入快速發展階段。
現代有軌電車的信號系統作為保證行車安全、提高運行效率的重要系統，與地鐵、輕軌等其他信號系統相比，有其鮮明的特點。同時，由于我國現代有軌電車的起步相對較晚，因而探索適合我國有軌電車信號系統的解決方案成為亟待解決的問題。
1.信號系統主要特點
有軌電車具有多種路權形式，一般分為：專有路權、混合路權和共享路權。專有路權和共享路權形式應用較少，一般選擇混合路權方式。在混合路權形式下，有軌電車信號系統的主要特點：①道岔一般采用集中或分散自動控制，并具有車載遠程遙控和道旁控制功能;②具有路口優先權控制功能;③無自動駕駛功能，一般采用車載監督下的人工駕駛;④具有運營調度管理功能，但相對簡單;⑤正線多采用埋入式轉轍機，環境防護等級要求高。
2.信號系統道岔控制方式
有軌電車的道岔控制方式主要有：自動進路控制、車載手動控制、道旁控制和手操道岔，其中自動進路控制又可以分為集中和分散控制方式2種。車載手動控制模式作為自動進路控制模式失效時的備用模式;道旁控制作為車載設備故障的備用手段;手操道岔則作為道岔控制設備故障的應急方式。
分散自動控制方式與集中自動控制方式相比，雖然自動化程度略低，但降低了系統對控制中心和無線通信網絡的依賴，減少了建設成本，同時能夠滿足運營的基本要求。本文道岔控制方式選擇分散自動控制方式。
3.信號系統結構與功能
3.1系統結構
有軌電車的正線信號系統主要由運營調度指揮子系統、道岔控制子系統、路口優先控制子系統和智能車載控制子系統4部分組成。
3.2系統功能
1.運營調度指揮子系統，是保證有軌電車運行暢通的關鍵系統，其主要功能：線路信息的狀態顯示;列車運行狀態監視;時刻表的編制與管理;預計到站與早晚點計算;操作、報警等信息的顯示與記錄;與外系統接口;系統時鐘功能等。
2.道岔控制子系統，是保證有軌電車運行安全和效率的核心系統，其主要功能有：檢測列車的接近，并為接近列車自動辦理進路;接收列車的人工遙控命令，并辦理進路;具有道旁控制道岔功能;負責道岔防護，進路辦理與解鎖;向列車發送進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送道岔、信號機、軌道區段及進路的狀態信息;向運營調度指揮子系統發送自身系統狀態和報警信息。
3.路口優先控制子系統，是保證有軌電車運行效率和準點率的重要系統，其主要功能有：檢測列車的接近，向公路信號燈控制系統發送優先通過請求;檢測路口占用，向公路信號燈控制系統發送禁止通行命令;控制信號機的顯示，并向列車發送信號機狀態。
4.智能車載控制子系統。主要功能有：列車的定位和測速，并通過GPRS發送給運營調度指揮子系統;接收中心發送和司機輸入的命令信息，并在通過環線區域時，發送給道岔控制子系統和路口優先控制子系統，完成進路辦理和路口的優先通過;具有人工遙控道岔功能;在道岔接近區域，將道岔區段的狀態顯示在車載人機界面上;顯示列車的速度、限速、預計到站等信息。
4.信號系統關鍵技術探討
1.道岔區域控制技術。采用基于環線和計軸的道岔控制方案，但該方案中由于無法保證整個接近道岔區段無線覆蓋，所以需增加本地通信單元(簡稱LCU單元)，實現整個接近區段無線覆蓋。這樣既保證了列車在接近環線區段通信正常，而且在申請道岔控制權失敗的情況下，依然能通過LCU單元繼續保持與道岔控制子系統的無線通信，并完成道岔的自動或遙控控制;同時還能夠將整個道岔區段的進路和信號機狀態，實時復示在列車車載顯示終端上，保證了在惡劣天氣情況下，司機也可以通過車載顯示終端了解前方的信號機和進路情況。
2.路口優先控制技術。由于有軌電車和公共交通不可避免的存在很多交叉口，所以如何保證有軌電車和社會車輛能夠快速、均衡的`運行，是路口優先控制技術需要解決的問題。由于整個有軌電車線路的路口情況復雜，各有不同，就要求有軌電車的路口優先控制子系統能夠采用靈活的路口優先設置。
路口優先控制子系統的優先策略分為3類：①當有軌電車接近路口，立即向社會交通系統申請路口優先權;②如果有軌電車的信號燈亮紅燈時，不申請路口優先權，維持原交通信號;如果有軌電車的信號燈亮綠燈時，申請延長有軌電車的通過時間;③無路口優先功能。
控制中心和車載都具有路口優先權設置功能，中心設置優先級較高，當中心放棄優先設置權時，列車通過路口時需要設置路口優先權，否則將不具有路口優先權。
3.智能車載控制技術。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
車載通過接收地面環線上傳的速度限制信息，對列車進行超速防護。當列車速度接近限速時，車載控制系統給出聲音報警，若速度持續增大并超過限速時，車載控制系統輸出最大常用制動，直至列車速度低于限速時，才停止輸出最大常用制動。
車載主機根據車載顯控終端上的司機激活操作確定列車的主控端，據此判斷列車的運行方向，如果列車的運行方向與此不一致，車載控制系統判斷列車處于后溜狀態，輸出最大常用制動，并給出聲光報警，最大程度上防止列車后溜。當列車運行方向與主控端方向一致時，停止輸出最大常用制動。
因外界干擾等原因造成列車出清，但計軸仍報告占用時，司機確認道岔區域無列車占用時，可點擊車載顯控終端上的計軸復位，此時車載信號系統通過環線，將計軸復位命令下達至地面控制系統，由地面控制系統將相應的計軸進行復位。
5.結束語
系統采用分散自動控制方式，在基于計軸和環線的道岔控制基礎上，增加了LCU單元，實現了道岔接近區段的無線覆蓋和區域控制;針對有軌電車與公共交通系統復雜的路口情況，采用了靈活的優先權控制方案，極大地提高了系統的自動化水平和系統適應性。為進一步增加系統的安全性和可用性，智能車載控制系統還增加了超速防護、后溜檢測和防護、遙控計軸復位等功能。
目前，該系統方案已完成實驗室軟硬件搭建和系統內集成測試工作，其基本功能和技術方案得到了初步驗證，并將在試驗線進行試驗，從而進一步驗證和完善系統，最終實現系統的工程化應用。
技術方案 篇7
摘要：對城市軌道交通信號系統的信息安全技術方案進行了研究，從信號系統宜配置的安全防護等級出發，分析信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統信息安全與互聯網安全的本質區別，提出適用的安全防護設計原則，最后給出具體的信息安全設備部署方案。
關鍵詞：軌道交通；信號系統；等級；信息安全
城市軌道交通作為大、中運量公共交通工具，其安全性不言而喻，一旦發生安全事故勢必會對人民群眾的生命財產安全、社會秩序等造成影響和危害。信號系統作為城市軌道交通運行的神經中樞，對其安全性要求非常高。但是長期以來，對于軌道交通信號系統的安全性研究大多圍繞系統的安全、可靠性進行，認為軌道交通信號系統網絡作為專有網絡，不與外網連接，不存在信息安全的問題。然而，隨著專門針對工業控制系統的“震網病毒”等新型病毒和新的攻擊手段的出現，近幾年封閉的工控系統信息安全事件激增。隨著計算機與網絡技術的發展，特別是信息化與信號系統深度融合，信號系統產品越來越多地采用通用協議、通用硬件和通用軟件，以各種方式與綜合監控系統網絡、乘客信息系統、廣播等公共網絡連接，容易造成病毒、木馬等威脅向信號系統擴散，信號系統安全問題日益突出。本文對信號系統信息安全技術方案進行研究，從信號系統宜配置的安全防護等級出發，分析信號系統信息安全的設計要求；并針對城軌信號系統信息安全與互聯網安全的本質區別，提出適用的安全防護設計原則，給出具體的信息安全設備部署方案。
１防護等級
自我國開展信息安全等級保護工作以來，相關學者對各類信息系統信息安全等級保護體系進行了大量的研究，并制定了《信息安全技術信息系統安全等級保護基本要求》、《信息安全技術信息系統等級保護安全設計技術要求》、《信息安全技術信息系統安全等級保護定級指南》等國家標準。這些標準規定了信息系統安全防護等級的定級原則，并從物理安全、網絡安全、主機安全、應用安全、數據安全等５個方面闡明了信息安全技術防護措施。２０１６年６月，中央網絡安全和信息化領導小組辦公室發布了《國家網絡安全檢查操作指南》，確定了關鍵信息基礎設施的定義和范圍，明確定義了城市軌道交通屬于市政類關鍵信息基礎設施。信號系統是城市軌道交通自動化系統中的重要組成部分，其服務范圍覆蓋了運行控制、行車調度、監控、信息顯示等，其安全性直接決定了城市軌道交通運營的安全。一旦信號系統受到破壞，很可能導致地鐵運營癱瘓，對社會造成不良影響。參照公安部《信息系統安全等級保護定級指南》，去除城市軌道交通不適用部分，增加行業特色部分，依據中交協信號系統用戶需求書范本推薦的設置等級，以及綜合考慮信號系統受到破壞時所侵害的客體以及侵害程度，借鑒北京、上海等城市信號系統信息安全建設標準，城市軌道交通信號系統信息安全防護等級可參照三級進行建設。
２安全設計
２．１設計要求
根據國家信息安全等級保護管理規范和技術標準中對信息安全三級標準的相關要求，信號系統信息安全的設計要求如下。
１．信號系統具有針對系統網絡中的設備、協議、流程、拓撲結構、網絡行為等對象進行威脅識別、分析、審計和監控等功能。
２．信號系統需在與其他系統接口間的網絡邊界進行保護，可深度解析信號系統網絡中的專有協議，并對協議的完整性進行檢查。
３．信號系統宜設置監控審計功能，具備行為審計、數據內容審計等能力，并能形成完整的審計記錄。
４．信號系統具有入侵檢測能力，能夠檢測來自有線網絡和無線網絡的攻擊。
５．信號系統支持對工控設備的漏洞進行掃描，并能針對掃描出的漏洞提供風險應對保護方案。
６．信號系統具備密鑰管理功能，可以人為隨機修改或定期修改網絡設備配置密鑰和無線接入認證密鑰。
７．入侵檢測的誤報率、漏報率不宜高于１％。
８．網絡安全設備支持全網網絡節點可視化的拓撲圖管理和受控設備的管理。
９．收集并報警信息安全日志事件，具有統計信息安全事件并生成報表的功能。
２．２信號系統與互聯網安全區別
在部署信號系統的信息安全建設方案時，須特別注意城市軌道交通信號系統信息安全與互聯網安全的本質區別。
１．安全需求不同：信號系統更強調安全運營和系統可用性，而互聯網安全則更關注數據的機密性和隱私要求。
２．實時性存在較大差異：信號系統數據傳輸延時要求高，出現事故后對反應的實時要求同樣高，而互聯網允許存在分秒級的數據延時。
３．安全補丁和升級機制存在區別：信號系統安全補丁不存在便捷的通路實時更新，且系統運營要求不允許系統頻繁的變化，而互聯網系統實時在線升級非常普遍。
４．安全防護技術適應性方面存在差異：信號系統資源有限，例如難以承載高計算要求的加解密操作，而互聯網系統對安全系統的資源支持是足夠的。
２．３方案設計原則
結合三級標準的設計要求，以及信號系統信息安全的特殊性，對于軌道交通信號系統信息安全建設，應當以適度風險為核心，以重點保護為原則，從業務的角度出發，重點保護重要的業務系統，在方案設計中應當遵循以下原則。
１．適度安全原則。任何信息系統都不能做到絕對的安全，在進行信號系統信息安全等級保護規劃中，要在安全需求、安全風險和安全成本之間進行平衡，過多的安全要求必將造成安全成本的迅速增加和運行的復雜性。
２．最小影響原則。任何安全措施（包括在故障情況下）均不應對信號系統的運行造成任何影響，任何安全措施本身的網絡傳輸不應造成信號系統網絡傳輸明顯的通信延遲。
３．分區分域建設原則。地鐵信號系統中各子系統信息的重要性是不一樣的，分區分域將具有相似特點的信息進行集合，加以整體防護，從而保障安全保護策略的有效性和均衡性。另外，分區分域還有助于對網絡系統進行集中管理，一旦其中某些安全區域內發生安全事件，可通過嚴格的邊界安全防護限制事件在整網蔓延。
４．動態調整原則。信息安全問題不是靜態的，它總是隨著軌道交通管理相關的組織策略、組織架構、信息系統和操作流程的改變而改變，因此必須跟蹤信息系統的變化情況，調整安全保護措施。
５．成熟性原則。安全設備的選擇要考慮設備的可靠性，優先選擇技術成熟，可靠性高的設備。
３解決方案
圖１為典型的信息安全方案配置。城市軌道交通信號系統按地域劃分為控制中心設備、車站設備、車輛段／停車場設備（含維修、培訓、試車線設備）、車載設備、地面設備，通過數據通信子系統ＤＣＳ相互連接，構成統一的整體。ＤＣＳ系統由３部分組成：ＡＴＳ調度集中冗余網、ＡＴＣ信號安全通信數據冗余網和維護監測網。信號系統信息安全等級保護（三級）建設方案主要從結構安全、行為安全、本體安全和持續性安全４個方面進行建設，構建縱深防護技術體系。
１．結構安全。根據城市軌道交通信號系統自身的網絡特點，各子系統結合比較緊密，同時中交協信號系統用戶需求書范本要求“信號系統內網與外網相互獨立，內網各網段之間應有訪問規定要求”，應將信號系統和外部互聯系統從結構上劃分為不同的安全域，將信號系統整體作為一個完整的安全域進行保護。為滿足等級保護建設對訪問控制、邊界完整性檢查、惡意代碼防范等基本安全要求，在控制中心ＡＴＳ與綜合監控、通信、線網應急指揮中心等外部網絡接口處配置邊界安全隔離設備。
２．行為安全。這是由外部攻擊和內部誤操作甚至惡意操作行為引起的安全問題，一般隱藏在正常的通信流量或合法的操作行為中，所以通過對關鍵位置核心流量的實時監控，可實現對異常流量和操作的及時告警和記錄。在控制中心、車輛段／停車場、車站的.ＡＴＳ和ＡＴＣ接入的核心交換機，控制中心、車輛段／停車場和車站的維護網交換機處，配置檢測審計設備。主要解決：全網數據、行為審計；網絡攻擊行為檢測和記錄；非授權設備的接入檢測等。
３．本體安全。城市軌道交通信號系統的主機包括工作站和服務器，這些工作站和服務器直接參與列車運行調度命令的下發、運行圖的繪制存儲、列車運行狀態數據存儲等業務過程。因此，需要通過多種加固措施提升主機自身的安全能力，從而提升信號系統整體安全能力，達到立體防御的安全防護目標。在全線各工作站和服務器配置終端安全防護設備。主要解決：無需升級病毒庫、抑制病毒運行、ＵＳＢ端口監控和保護、系統最小化安裝等。
４．持續性安全。信號系統的安全防護設計，從邊界安全、行為安全、本體安全不同維度部署了相應的防護設備和軟件進行縱深防御，多種技術類型的防護設備和軟件需要一個統一指揮的平臺，才能形成安全防護的合力，構成縱深防護的整體，以達到協同聯動抵御網絡攻擊的目的。為滿足等級保護建設對監控管理和安全管理中心的基本安全要求，在控制中心維護網交換機處配置安全評估設備。主要解決：全網資產錄入掃描、分析；網絡流量分析、定期等級測評、威脅評分和生成報告等，并提供每年三級等級評估所需各種資料。
４結束語
城市軌道交通信號系統的信息安全直接關系著城市軌道交通運輸的安全和廣大乘客的生命、財產安全，所以一定要強調信號系統信息安全的重要性。信號系統信息安全的建設，既要滿足國標中對信息系統信息安全防護等級的相關要求，同時又要兼顧信號系統的特點，構建符合軌道交通系統特點的分域方式、便于全面管理維護的安全架構和滿足實際需求的安全防御體系。
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技術方案 篇8
新學年，本教研組將認真貫徹學校的辦學方針，努力踐行學校的辦學指導思想以科學、社會實踐、信息技術等學科的教師組成教研小組共同完成綜合組各項活動。
一、指導思想：
我們將本作在學校教導處的領導下，團結協作，學習新課標，鞏固發展以前取得的成績，克服對學科接觸晚，許多知識不熟悉的困難，要有進取精神、樂觀積極向上的教研新風貌。以課程改革為中心，圍繞課改完善和深化學科教學常規，組織教師參加課改理論學習和培訓，組織課改研究課和專題研討等系列活動，積極促進本組教師整體素質和學科教學質量的提高。逐步把綜合教研組建成有特色的教研組。
二、具體工作：
由于大多教師對自己學科的教學是初次接觸，尤其是科學老師，他們大多都擔任班主任和其他多學科的教學任務，為了搞好本組的教研教學，提高學科的教學成績，我們將積極開展有效的針對綜合學科特點的教學討論活動，在學習及專研教材上下功夫，做到盡早熟悉自己學科的教材，了解學科特點，掌握學科知識的重難點，做到心中有數，教學過程中有的放矢。
進一步抓好“教學常規”的學習和實施工作，組織本教研組教師積極討論，結合各學科的特點，搞好學習常規，學習校內外先進典型，加強檢查督促，使學習常規，實施常規成為全體教師的.自覺行動。
在組內開展教學研討課，組織教師進行集體備課、聽課、評課，深入探討教學得失，群策群力，促進教師專業化成長。
組織本教研組教師撰寫案例與論文。鼓勵老師要通過理論學習，不斷反思、探索，并聯系實際積極撰寫教育教學案例與論文。
積極開展看課外興趣小組活動，倡導科學課老師鼓勵學生動手動腦，在學生中開展科技小制作（小發明）、電腦制作活動，并爭取在適當時候在全校進行展示。力爭在小制作和小發明方面打造出本教研組的特色。
根據學校的辦學理念和本期工作的重點，我們組將在本期做好以下幾方面的工作：
1要求每位老師做好教學“六認真”，上好每一堂課，向40分鐘要質量。
2 積極搞好第二課堂，倡導綜合學科老師利用自己特點，發揮學科優勢，積極開展在學生中動手動腦的小制作、小發明，利用信息技術學科開展電腦制作活動。
3 充分利用教研活動，專研教材，吃透教材，請學科專業老師進行教材解讀。上好轉轉課、校內公開課、示范課。
4充分利用學校現有的設備實施，讓學生在綜合學科中多實踐、多操作，做完做好分組實驗和演示實驗。
教研活動時間表
3月上旬 分析各學科現狀 請專家（徐主任）釋疑 分發科學學科的各種表冊 積極組織學生參加市中小學生風箏比賽。
4月下旬 積極組織學生參加區中小學電子作品制作比賽。各學科之間互相交流 針對綜合學科教材特點查找自己在教學中遇到的困惑及經念體會，。
5月上旬 討論教材，集體備課，收集學科作品。
5月中旬 半期總結，交流教學得失，制定后期教學進度計劃。
六月 指定期末學習復習考試計劃。
7月 總結
技術方案 篇9
1.對招標項目的理解
1.1項目地理位置、地位和作用
門樓水庫特大橋項目位于煙臺市福山區西南門樓水庫大閘下游250米處，屬于公路橋梁，兼具城市橋梁的功能，其地理位置詳見圖紙部分。
福東路工程為煙臺市福山區的重點工程，又是煙臺市的形象工程。
作為規劃中的城市道路次干路，福東路不僅是連接福山區與門樓水庫的主要道路，而且又是內夾河改善治理的堤壩路，它的建設必將改善沿線居民的交通狀況，又為內夾河的治理帶來良好的效果，從而帶動地方經濟的快速發展。
門樓水庫位于煙臺市福山區西南，上游白洋河及其支流匯入門樓水庫，庫內滯水是煙臺城區的重要水源。
水庫溢洪形成清洋河，清洋河自南向北注入黃海。
福東路橫跨門樓水庫溢洪道。
門樓水庫特大橋作為福東路的咽喉工程，它的建成將對加快福東區經濟發展、連絡福山區與周邊區域和提升煙臺城市的品位具有重要意義。
1.2項目起終點
福東路路線起點為留公橋北32米處，順接已建好的河濱路終點，向南沿內夾河河岸方向穿過繞城高速公路(上跨)和仉村河，終點到達門樓水庫東水壩泄水閘，路線全長8.929公里。
門樓水庫特大橋項目起點樁號：K8+478.634，終點樁號：K8+979.104，橋梁總長為500.47米。
1.3招標內容
本次勘察設計招標全線為1個合同段，內容為門樓水庫特大橋(主橋及引橋)的勘察設計及后期服務，勘察設計包括初步勘察設計、施工圖勘察設計及工程量清單編制等工作。
1.4勘察設計周期要求
1.4.1初步設計階段勘察設計
中標簽約后15日內向招標人提交初步設計文件。
1.4.2施工圖設計階段勘察設計
初步設計文件評審通過后45日內向招標人提交施工圖設計文件和工程量清單。
1.4.3施工現場配合服務
項目工程施工開始至竣工驗收止。
1.5技術標準
橋梁設計荷載：城市-A級，人群：3.5KN/m2
橋梁寬度：3m(人行道)+20m(行車道)+ 3m(人行道)=26m(全寬) 行車道數：雙向四車道 橋梁設計洪水頻率：1/100 地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防
其余技術指標應符合交通部頒發的《公路工程技術標準》(JTG BO1-20xx)規定值。
1.6工程規模
推薦方案包含：北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁)，橋梁工程全長500.47米。
1.7項目特點、難點和重點
福東路兼具門樓水庫防洪搶險功能，對于福山區城市的發展具有重要的戰略意義。
本項目在路網中的地位非常重要，福山區政府和群眾對本項目期望值高、門樓水庫獨特的水文地質條件、橋梁寬度大、兼具城市橋梁功能是本項目的主要特點和難點，總體設計、橋型方案、泄洪時水流對墩臺基礎的沖刷、盡量降低工程造價是本項目設計的重點。
2.對招標項目所在地區建設條件的認識
2.1地形地貌
本路段基本沿內夾河西岸或北岸,起點至塔寺莊段地勢起伏不大,為典型平原地貌,自塔寺莊至路線終點地勢起伏較大，為典型的`丘陵地貌，沿線地質主要為中細沙或機耕土，后段巖層外露較明顯，地質條件較好。
2.2氣象
工程所在地區屬暖溫帶季風型大陸性氣候，受海洋調節和控制作用明顯，具有溫度適中、空氣濕潤、雨量較多等氣候特點。
本區氣候四季分明，春季多風少雨，常有倒春寒等凍害，蒸發量大;夏無酷暑，濕熱多雨，雨量集中;秋季天高氣爽，偶有秋旱或秋澇;冬無嚴寒，雨雪稀少。
晝夜溫差較小，多年平均氣溫11.9℃,最高溫度38.4℃,極端最低氣溫-21.3℃,年平均降水量606毫米,全年日照時間2817小時,全年無霜期214天,最大凍土深度46厘米,年平均風速4.2m/s,年最大風速40m/s。
2.3河道
擬建門樓水庫特大橋位于水庫大閘下游250米，河道寬度約為145米。
經過多年的治理，河段主河槽基本穩定，河道兩側堤岸采用漿砌片石混凝土成型。
兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，河道縱比降約為0.663%。
門樓水庫水位為33.46米，最大泄水量為5397m3
/s，閘總寬136.5米，閘凈寬120米。
2.4水庫泄洪對橋梁跨度的要求
橋梁主跨跨度不小于155米。
2.5地質
本區在大地構造上屬膠東隆起區,處于次一級單元膠北隆起的北部邊緣。
位于崗崳一古現向斜東翼，該向斜主要由粉子山群軟質云母片巖組成。
桃村一東陡山斷裂在本區東南1 0公里處的萊山，初家一帶穿過，向東北入黃海。
芝罘島北側，有北西向煙臺一蓬萊北斷裂通過。
項目區域內,無大的活動性斷裂構造存在。
根據鉆探結果，橋位處場地地層主要以素填土、中粗砂、亞粘土、亞砂土、殘積土、大理巖為主，最大鉆孔深度40米。
2.6地震
據《中國地震動參數區劃圖》(GBl8306—20xx)，地震動峰值加速度為0.10g，場地地震動反映譜特征周期為0.40S，相應的地震基本烈度為Ⅶ度，屬設計地震第一組。
2.7建筑材料
1、石料：福山區門樓鎮門樓水庫東產玄武巖，儲量豐富，可購買或自采;福山區大柳行鎮大柳行村產優質花崗巖，是良好的防護工程材料;路面用瀝青可從日照購買，其它木材、鋼材、水泥等可自當地購買。
2、路基填料：路線所經區域大多為機耕地，表層為雜填土，之下為中細沙，本路線挖方較少，填方較多，施工時應另辟一塊取土場作為路基填料場地，高填方路段應優先使用石方進行填筑，以保證高填方路基穩定。
3、水電：沿線河溝干涸，施工時可考慮與地方協商，利用當地水井或水塘;電力線可就近順接架設，比較方便。
2.8社會環境
福山區各級政府、領導和人民群眾都對本項目特別關注，盼望早日建成，促進經濟發展，因
此對本項目都非常支持。
3.總體設計思路
3.1總體設計理念
A遵循安全、適用、經濟、美觀和有利環保的設計原則，將門樓水庫特大橋建設成為經久耐用、適合環保、協調環境的經典建筑，充分展示橋梁的藝術美。
B 通過多方案比選和必要的科學試驗，加強對建設條件的調查、研究，合理取用設計參數，盡量降低工程造價。
C高度重視環保和景觀，總體設計方案、橋型方案、景觀設計方案除效果圖檢驗，還要做成動畫體驗，將大橋構思成人與自然和諧統一的典范。
D 堅持以人為本、以車為本的設計理念，吸收以往橋梁使用和養護中的經驗教訓。
E 加強耐久性設計，綜合考慮設計基準期內的各種因素。
F 加大科技投入，提高科技含量，將理論分析工作做深、做細。
G 重視細節處理，將方案構思與細節設計融為一體，打造精品工程。
3.2橋位
本項目橋位滿足城市路網現狀布局和規劃，符合路線總體走向;滿足門樓水庫泄洪的要求，河勢及水流穩定，堤防工程完備，建橋后對河流影響小;堤距較窄，工程造價低。
3.3路線設計
3.3.1平面
為使主橋橋墩適應水流方向，降低建橋后對泄洪時水勢影響，將橋軸線與河槽水流中泓線盡量垂直，并考慮到主橋跨徑大，受力復雜，為確保安全和降低施工難度，主橋平面設計在直線范圍內，其余部分根據路線走向設置相應的曲線，平曲線最小半徑不小于2500米。
3.3.2縱斷面
考慮本橋既有機動車又有行人和非機動車的特點，根據以往公路的運營經驗，縱斷面設計中控制最大縱坡不大于2.5%，凸形豎曲線半徑不小于4500米，凹形豎曲線半徑不小于3000米。
本橋豎向控制標高點三處：主河槽、大橋起點、大橋終點。
主河槽控制標高為：最高洪水位+橋下凈空安全值+建筑高度(含橋面鋪裝和橫坡)。
平、縱組合用透視圖檢驗，視覺效果良好。
3.3.3橫斷面
為使橋面排水通暢、迅速，橋面橫坡設計為2%，由于平曲線半徑均不小于2500米，全線不設超高。
3.4橋梁方案
設計原則：總體和諧得當，平面流暢，縱斷面均衡，平縱配合良好。
主橋安全可靠，經濟適用，技術先進成熟，美觀大方，引橋經濟合理，耐久性好。
橋位處兩岸堤距約150米左右，主槽寬度一般在50～80米，灘地寬度70～100米，根據水利部門的要求，橋梁主跨跨度不小于155米。
根據水利部門對大橋建設的要求，結合本項目特點，在方案構思階段進行了多方案比選。
經多角度經濟技術比選，最終確定兩個方案進行同深度經濟技術比較，方案一是預應力混凝土連續梁方案，方案二是矮塔斜拉橋方案。
3.4.1連續梁方案
A 橋跨布置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米變截面連續箱梁) B 主橋結構設計
主梁：橫向分成兩幅橋建設，兩幅橋之間留1cm的空隙并填充。
由于本橋較寬，箱梁的斷面有單箱單室、單箱雙室等多種型式，斷面型式的選擇應結合箱梁高寬比、橋墩型式、施工、造價、景觀等因素綜合考慮，
根據本項目實際情況，確定主梁采用單箱單室斷面，主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，箱梁頂板寬13米，支點梁高9米，跨中梁高3.5米，梁下緣按1.6次拋物線變
化。
橋墩：墩頂設支座，采用薄壁式橋墩，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
為使全橋外觀協調，且從經濟及施工方便角度出發，引橋采用30米簡支轉連續小箱梁，梁高1.6米，箱梁頂板全寬13米。
采用樁柱式橋墩，與路基相接的橋頭高度控制在6米左右，橋臺采用樁柱式橋臺。
D 施工組織
根據河流特點和本橋位的實際情況，主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結構剛度大，行車平順舒適，養護工作量小，設計施工技術成熟，造價低，主梁外型變化舒緩，有韻律感，橋梁高跨比例得當，與周邊環境協調。
3.4.2矮塔斜拉橋方案
A 橋跨布置
北岸引橋(1聯×5孔×30米簡支轉連續小箱梁)+主橋(89+155+89米矮塔斜拉橋) B 主橋結構設計
主梁：橫向采用整體式斷面，縱向為雙塔單索面，由于橋塔占用橋梁寬度，本方案橋梁寬度為28米。
由于橋較寬，箱梁的斷面有單箱多室、多箱等型式，考慮橋塔和拉索均布置在橋中心線處，斷面型式采用了單箱三室斷面，箱梁頂板寬度28米，中墩支點處梁高5米，跨中梁高3米，梁下緣按1.6次拋物線變化。
主梁采用橫、縱、豎三向預應力箱梁，梁上索距4米。
橋塔：橋塔與主梁固結，矩形實心斷面，橫橋向寬度2米、順橋向4米，塔上索距1.5米。
斜拉索：斜拉索采用平行鋼絲束，錨具為冷鑄鐓頭錨，兩側對稱錨于梁體，在箱梁內張拉。
橋墩：采用三柱式橋墩，墩頂橫橋向設三個支座，基礎采用鉆孔灌注樁加承臺。
C 引橋結構設計
由于本方案主橋寬度加寬至28米，引橋寬度為與主橋順接，全寬也加至28米，其引橋結構設計與方案一引橋基本相同，不再論述。
D 施工組織
主橋主梁施工推薦采用掛籃懸澆方案，引橋主梁采用預制吊裝施工。
本方案滿足了水利部門關于跨越河槽的要求，結構剛度較大，行車平順舒適，景觀效果較好，
但是后期養護工程量較大，造價也比方案一高。
由于橋面較寬，橫向受力大，主梁裂縫較難控制，耐久性稍差。
3.4.3方案比較
綜合以上各種因素，將連續梁方案作為推薦方案。
3.4.4其他構造
A 橋面鋪裝
根據煙臺市公路建設的經驗，推薦采用上面層4厘米厚SMA瀝青混合料、下面層6厘米厚中粒式瀝青混凝土。
B 橋面排水
橋面設計成2%橫坡，橋梁縱坡不小于0.5%，以便橋面雨水的迅速排出，在人行道內側設置泄水管，順橋向間距5米。
C 伸縮縫
伸縮縫采用型鋼伸縮縫，由于本項目一聯橋梁長，伸縮變形大，兩側梁端撓曲變形差異大，建議采用優質伸縮縫。
D 支座
主橋支座噸位較大，建議采用球型鋼支座，引橋優先選用盆式橡膠支座，并采用防塵措施，
以保護支座，延長其使用壽命。
E 安全設施
為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。
F 照明燈桿
考慮城市橋梁特點，橋上設置散燈照明。
3.4.5設計計算
根據擬定的橋梁方案分別進行了計算，計算內容及使用軟件見下表。
計算結果表明，擬定橋梁結構均滿足規范要求。
3.5耐久性設計
本項目的耐久性設計擬從以下幾方面著手： A混凝土結構防護
采用強度大、密實度高、抗滲性能好、收縮徐變小的高性能混凝土，采取有效措施減少混凝土溫度裂縫;適當加大混凝土保護層;結合景觀設計對混凝土外表面進行涂裝，防止水分和有害氣體進入。
B支座
采用耐久性好的球型鋼支座或盆式橡膠支座，并在支座外設置防護罩，防止水分、有害氣體和灰塵污染。
C加強排水設計，采取可靠措施防止橋面滲水，設計恰當的橋面橫、縱坡，適當增加泄水管孔徑和個數，使橋面水迅速排出橋梁，伸縮縫端部翹起，防止橋面排水淋到主梁和橋墩上。
D主橋構造設計時充分考慮構件的檢查、維修、更換，在箱型的混凝土構件內，留有足夠的空間，且所有箱型的斷面均可以進入，便于檢修。
橋墩設計時，預留頂升主梁更換支座的構造。
E建立養護管理系統，提高養護管理水平。
3.6環保設計
A控制最大縱坡不大于2.5%，橋頭高度控制在6米左右，雖橋梁長度較長，一次性投資較大，但路基長度短，減少占地和用土，且較小的縱坡大大降低了汽車尾氣的污染程度。
B道路部分的路基采用漿砌片石拱防護，拱圈內植草，一方面防護路基，一方面綠化環境、保持水土。
C盡量采用工程棄土、棄渣，不占用耕地。
D 施工過程要求施工單位采取防塵、防瀝青煙、防鉆孔泥漿污染等措施。
3.7安全設施設計方案
本項目安全設施以有關國標、部標為設計依據，結合本項目的道路、交通和環境建設條件，設置較為完善的交通標志、標線、護欄等交通安全設施。
3.7.1 標志
標志版面內容采用中英文對照，二級(高強級)反光膜。
結構支撐方式根據車型構成、標志版面尺寸及標志布設位置，在保證結構安全的前提下，以降低造價和提高景觀效果為目標。
標志布設除按規范要求設置相應警告、禁令、指示、指路等標志外，版面內容還應體現人性化設計，以人性化圖案代替文字，增加視認效果。
3.7.2 標線
標線采用熱熔反光型涂料。
根據規范要求，在標準路段設置完善的路面標線，并配以定向反光突起路標和導向箭頭。
3.7.3 護欄及欄桿
為保障安全，在道路橋梁中央設置雙黃實線，人行道內側設置鋼護欄，外側設不銹鋼欄桿。
技術方案 篇10
一、課程改革的基礎
第一階段:20xx－20xx年，探索在電工基礎教學中開展“教學做”，將理論與實踐相融合，加大電工實訓課學時數，使學生在技能方面有所提高。第二階段:20xx－20xx年，將電工基礎和電工技能實訓課程融合，更名為電工技術及應用，為課程的建設階段。這期間以省級示范校建設、國家骨干院申辦為契機，全面推進課程改革。通過廣泛社會調研，了解企業的人才需求，重新調整改課程培養目標，結合專業調研反饋意見，細化課程的具體教學要求，對教學內容進行調整，課堂教學開始采用多媒體教學手段，自己設計實訓項目，并注意聯系實際應用，通過這些措施，學生學習的積極性有了極大的提高，提高學生在電工技術方面的實操能力。
二、課程改革的目的、思路與意義
課程改革的目的:通過本課程的學習可以培養學生維修電工技術崗位職業能力，培養學生自主學習、開拓創新和團隊合作的能力，培養學生分析問題、解決問題的能力，使學生養成良好的職業道德，為從事職業崗位工作打下堅實的基礎。課程改革思路:本課程針對車間應急燈照明電路的安裝與檢測、民用住宅照明電路的設計與安裝等典型工作崗位的作業流程和現場職業活動，分析崗位所需的知識、技能和態度，通過校企合作，課程組自主設計民用住宅照明電路(兩室一廳照明電路)實訓考核裝備為載體，結合崗位真實的工作任務，設計課程學習情境，組織電工技術核心技術的學習和職業技能、職業素質的培養。課程改革的意義:通過課程改革，可以使學生和教師正確對待高職教育的發展趨勢，有利于促進高素質教學團隊的建設，提高學生的學習能力和學習興趣，促進教師改進教學方法和教學手段，提升學生的就業競爭力。
三、課程改革試點工作的實施內容
(一)課程標準的實施
實驗班與普通班的教學標準和大綱有區別，實目。引入項目為主的工程實踐結合電氣自動化技術專業崗位群的特點，以職業活動為中心，構建職業能力培養所需要的六個典型項目，從簡單到復雜，循序漸進地提高學生的維修電工技能項目的綜合設計應用能力。將電氣自動化技術專業所需知識、技能、職業素養融入每一個教學項目中去，同時鍛煉學生與人協作、計劃組織、自主學習設計能力，熟悉電氣安全操作規范，養成良好的職業習慣。成績評估將過程評估與最終評估相結合，更加注重過程評估，成績評估包括學生的個人表現、團隊表現、項目實現的完整性及項目報告等內容。
(二)課程改革內容與教學方法的實施
1．改革內容來源于企業通過企業調研，校企合作開發，課程教學以課程組自主開發的實訓設備為主要載體，兼顧其他維修電工設備，以核心技能培養為主線，對教學內容進行合理的整合序化。以實際工作任務的生產過程為基礎，設計教學項目，創新教學方法與手段，將綜合職業能力的培養融入教學的全過程。
2．以賽促學整合教學內容電工技術及應用為電氣自動化技術專業基礎核心課程，采用六個項目內容，均以電工儀器儀表的應用、維修電工技能等綜合應用能力為主線，能夠使學生具有維修電工技能。
四、課程改革試點對比分析
(一)課程內容的對比分析
1．課程內容涉及廣度不同普通班的同學不愿意學習諸如戴維南定理、疊加定理、煩瑣的節點電壓、回路電流法等計算，只是機械地記住了一些基本理論，為了計算而計算，不能根據實際項目進行操作、故障診斷與分析;而實驗班的同學不僅對小的項目進行設計計算，對各種復雜的計算公式及基本原理記憶深刻，并且能將多種技術及設計思路運用到實際中。例如設計兩室一廳照明電路項目時，開始給學生講述了大量的家裝要領及電工布線的知識，要求學生根據自己家用電的情況自行設計房間電路布線，如何選擇線徑的大小、如何防雷、如何安裝插座、浴室的布線等問題，都做了周密的設計［1］。而普通班的授課只是講了單相交流電的計算及單相交流電的測量等實驗，從教學效果及學生掌握程度上，學生不愿意聽，不感興趣。
2．課程內容涉及深度不同實驗班的同學工程實踐上的設計能力及計算能力上約94%達到了初級維修電工的能力，而對普通班的學生只有約60%的學生，能夠掌握電工的基本概念及原理大致內容，但理解深度不夠，動手操作能力弱，工程設計能力差。
(二)課程資源的對比分析
實驗班教學資源主要包括課程組設計的兩室一廳等實踐設備、動畫資源建設、課件開發、課程教學錄像、拓展參考視頻等。通過這些資源能夠將每一個項目的設計與運行過程完全了解，學生可以通過工程實踐設計、操作及維修這些項目的安裝調試。在虛擬資源中掌握了示波器的使用、觸電急救措施、兩室一廳電路等，可以更直接讓學生在實際操作過程中避免了觸電帶來的危害，降低了設備的損耗，實現了遠程教學的目的.［2］。對普通班的學生通過一些工程實踐視頻，不能真正了解電路各部分的原理結構，只能簡單地排除一些故障。
(三)教學模式的對比分析
實驗班采用教學做一體化的教學模式，核心課程在實訓室完成教學，對照班則采用傳統的理論加實驗的教學模式。以兩室一廳照明電路的設計、安裝與排故項目為例，簡要介紹項目完成情況。
1．項目構思教師給學生提出項目要求。教師在給學生提出項目要求的時候，聘請企業專家進行現場教學，完成項目引入與構思。
2．項目設計根據學生在完成項目構思中所確定的專項技術，例如家用配電板的組成和組裝，家居照明電路的布線規則和導線的連接，開關、插座、照明燈具的分類和安裝等，讓學生掌握有關的各類技術的工作原理及應用，所用設備的操作及各類技術的綜合使用。學生利用仿真軟件、網絡、小組討論進行兩室一廳照明電路的設計。
3．項目實現建議5人一組，協助完成項目。每組同學可以做好分工，輪流當組長，根據所設計內容完成設備選型，安裝與調試，從而實現兩室一廳照明電路安裝。
4．項目調試項目完成過程中加入挑戰和競爭的元素，促進提高完成的質量。項目完成過程中，采用預評估、持續評估、最終評估相結合的方式。對照班所采用的教學模式就是理論加實驗性質，學生沒有分組，同時學生的學習興趣也沒有實驗班的學生的興趣高。實驗班學生的教學模式以完整的工作過程為主線，采用“教學做”一體化教學模式，將課堂搬到實訓室、生產現場進行。教師邊講課，邊指導;學生邊學習，邊動手，邊提問，實現課堂理論教學與實踐技能培養融合。將工作實際經驗、產學研成果設計成教學案例，以“案例”“項目”為主線，組織教學內容，實現理論教學與技能培養相融合。積極開展課堂與實習地點一體化的教學模式，實施現場教學。將課堂教學場所放在實訓室，充分發揮已有的兩室一廳照明裝置等實訓條件的優勢，激發學生學習興趣，增加學生的感性認識，解決了傳統教學中理論與實踐脫節的問題，提高教學效果。同時，開放式實驗教學滿足了不同程度學生的實踐需求，為學生創新意識和創新能力的培養提供了廣闊的實驗平臺［3］。
(四)教師教學方法手段的對比分析
經過對比調查，授課教師反映實驗班的學生動手設計能力普遍高于普通班的學生，學生自主學習的能力普遍提高，上課主動提問，課下主動查閱資料，不斷補充自己的知識。同時，教師備課積極性大大提高，教師的教學手段增加，教師不斷參與校外學習的積極性普遍提高。隨著學校不斷鼓勵教師參加社會實踐、社會工程、掛職鍛煉，使得教師的工程實踐能力不斷加強。
(五)學習狀態的對比分析
實驗班學生92%以上的學生喜歡并主動參與課堂教學，能積極與教師互動，課外活動參與面廣，對校內外實踐活動都頗感興趣并積極參與。而對普通班學生上課睡覺、玩手機、開小差、不主動參與課堂、不與其他同學和老師合作，甚至擾亂課堂的學生大有人在。
(六)考核評價方法的對比分析
實驗班采用過程性考核和終結性考核相結合，而對普通班的學生僅采用期末理論考核，這兩種考核方式的對比，能充分體現學生對知識的掌握程度，實驗班學生的動手能力、故障診斷與排除能力較強，而普通班只能停留在理論及相關計算上［4］。
(七)學生職業技能的對比分析
普通班的學生對比實驗班的學生無論實驗技能還是維修電工工程實踐技能掌握情況都明顯不足。對于兩室一廳照明電路的設計與安裝這個實訓項目，分別由普通班和實驗班進行設計與調試，通過一周的實訓后，普通班的學生從布線、安裝維修等方面明顯不足，小組協作能力差，設計無從下手;而實驗班的學生從人員分工、計劃制訂、分組實施都非常有序，綜合素質能力遠遠超過普通班的學生。五、結語通過對畢業學生跟蹤調查，從20xx年～20xx年學生的就業率、獲取雙證率、學生獲得各種大賽獎項及畢業薪酬等都有大幅度地提高。通過這種教學模式的學習，學生的實踐工作能力大幅提高，實現“零距離就業”，就業質量高，包括哈電集團、龍源股份有限公司、優利康達有限公司、哈飛集團等單位，受到用人單位的歡迎。
【參考文獻】
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［2］黃冬梅．電工電子實訓［M］．北京:中國輕工業出版社，20xx:75－90．
［3］潘高榮．信息化時代下電工電子技術的發展［J］．電子技術與軟件工程，20xx(16):20－24．
［4］金瑞．電工電子技術教學改革探討［J］．內蒙古教育職教版，20xx(5):26－28．
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