2023年路橋工程師工作總結范文（精選10篇）
時間總在不經意間匆匆溜走，我們的工作又告一段落了，經過過去這段時間的積累和沉淀，我們已然有了很大的提升和改變，好好地做個梳理并寫一份工作總結吧。怎樣寫工作總結才更能吸引眼球呢？下面是小編幫大家整理的2023年路橋工程師工作總結范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
路橋工程師工作總結 1
本人20xx年函授畢業于路橋工程專業，到20xx年8月工作已滿一年，在這短暫的一年時間里我學到了之前在工地上學不到的一部分知識，結合書本和實地經驗，開闊了眼界，提高了專業技術水平和工作能力。
xx年至xx年即在陜西巫水大橋工地重點負責直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。一年半中，由于自己的積極工作，為路橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5T重的鉆頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發現了采取不同的設計理論就會有不同的設計結果，后經與設計單位聯系，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。巫水大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。
在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站(原北關站)站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。
在此大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
其他隧道公路施工中，技術員，主持了全標段1612m包括路基工程、箱涵工程、軌道工程、給排水工程、隧道電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。
在大橋板式墩身模板設計中，采用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創建精品工程創造了必要的條件。針對全標段座頂進涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處于最佳控制狀態。
大橋五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的'中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最后通過試驗采用了利用現有的長12.5m的150工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。
進入橋墩臺身施工后，為了保證創優目標的實現，橋墩臺的外觀質量又成了重點難點。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進的機械設備已經為創優工程奠定了堅實的基礎，施工工藝的優化成了關鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術人員到鄰近的兄弟單位參觀學習，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動心思，組織技術人員成立了墩臺混凝土外觀質量控制QC小組，對模板的接縫處理提出一個又一個優化方案。調查選取了新材料DBF高性能礦物超細粉作為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實度;還設計采用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時對模板接縫采用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條20x3層，保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀質量。
為了全標段整體創優的目標，對全標段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預制件的施工，又調查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預制件的外觀質量得到了大大的提高。
總之，我將以各工程的經營理念、安全質量生產為坐標，將自己所學知識和公司的具體環境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力強的優勢努力學習業務知識和領先技術，為公司的發展國家的建設盡我綿薄之力。以上為本人近幾年來粗略的工作小結，請領導審閱，以便本人及時改正，從而能更好地工作。
路橋工程師工作總結 2
根據20xx年鄭堯高速鄭許段養護工作并結合工作中的一些得失，更為今后工作的更好開展，現將本年度工作總結如下：
一、工作內容
1、加大日常巡查頻率，確保各路段內結構物無明顯病害，主要巡查內容為：
（1）天橋涂裝是否損壞，防護網有無明顯缺損；
（2）橋面清潔情況及有無明顯病害；
（3）隧道路面檢修道、清潔情況，內裝是否清潔、有無明顯損壞情況。排水暢通情況。并進行步行調查。
2、做到定期巡查，保證每月對全線橋涵隧構造、橋臺、支座、梁板等進行檢查一遍，及時發現病害及時通知養護單位處治；
3、隨時準備特殊巡查。
對于雨雪等惡劣天氣自然災害或其他事件發生后，隨時準備上路對各構造物進行檢查，主要內容如下：
（1）降雨時，對橋面損壞情況、橋梁防護水毀情況及排水設施淤塞、涵洞有無賭賽、通道有無積水、隧道排水設施有無淤塞；
（2）降雪時，對橋面有無積雪、結冰、溜滑等進行調查。
4、做好專項巡查，保證構造物各方面技術指標正常。
（1）橋梁、橋面車轍、橋頭跳車、鋪裝層破損單板受力、伸縮縫損壞，支座損壞情況；
（2）涵洞通道結構破損、位移、沉降、破裂、漏水及排水設施損毀等；
（3）隧道、通口出現的'破損、變形、位移、沉降、裂縫、漏水情況等。
二、根據上述的檢查情況完成每月需上報的資料及錄入橋梁系統
三、20xx年度工作計劃
1、繼續加強工作力度及巡查頻率，做好橋、涵、隧、通道等各項養護工作；
2、根據巡查內容，將病害依照監理工程師通知的形式通知施工單位并督促其按照施工工藝及工作時效完成；
3、收集好各部分資料建立相關臺賬并做好監理日志；
4、努力做好業主及總監交給的各項任務。
路橋工程師工作總結 3
本人20xx年12月至xx年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習，后于20xx年9月至xx年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。
20xx年至20xx年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中，由于自己的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5T重的鉆頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時，沒有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來，受到了業主的高度稱贊。加筋土路堤施工中，我們發現了采取不同的設計理論就會有不同的設計結果，后經與設計單位聯系，結合現場實際情況，重新進行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環二期工程中，我任九隊技術主管，直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站(原北關站)站場改造中，設計要求在保證既有線通車的條件下，對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的`工程。由于施組編制的合理，現場組織有力，即保證了安全質量，也保證了工期，創出了較好的經濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日復線施工中，身為總工程師，主持了全標段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作，主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造，三處換邊的過渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，采用技術手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀美，也為創建精品工程創造了必要的'條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術角度來保證施工始終處于最佳控制狀態。
菏日復線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽，終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板，為企業節約了資金。
在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無法開挖，砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最后通過試驗采用了利用現有的長12.5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進度，降低了成本，保證了工程質量。
進入橋墩臺身施工后，為了保證創優目標的實現，橋墩臺的外觀質量又成了重點難點。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進的機械設備已經為創優工程奠定了堅實的基礎，施工工藝的優化成了關鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術人員到鄰近的兄弟單位參觀學習，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動心思，組織技術人員成立了墩臺混凝土外觀質量控制QC小組，并親任組長，對模板的接縫處理提出一個又一個優化方案。調查選取了新材料DBF高性能礦物超細粉作為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實度;還設計采用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時對模板接縫采用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層，保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀質量。
在膠新線20多家局級施工單位推薦的84個工程項目中，只有全長2597m的濰河2#特大橋被建指評為全線唯一的“最佳工程”，并在竣工驗收中以全優工程通過了接管單位驗收。目前正在申報局級、部級優質工程。
為了全標段整體創優的目標，對全標段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預制件的施工，又調查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預制件的外觀質量得到了大大的提高。
20xx年底我來到膠濟線，直接參與了200km電氣化改造工程施工。由于既有線行車密度大、正線為無逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術要求標準高、工期緊等眾多特點，為確保既有線行車安全，我們認真編制了每一項施工方案，解決了既有線擠密樁施工、抽換Ⅲ型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時的線路加固和SC325道岔焊接等多項技術難題。
為了積累好的經驗和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜志20xx年第3期上發表了題為《混凝土表面增光技術》的文章;在山東省深基礎工程協會主編的《山東深基礎工程》20xx年第2期上發表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應用》的文章;在《科技通訊》20xx年第4期上發表了《長大線路多頭鋪軌施工的計算與控制》、《箱涵快速頂進施工與經濟分析》、《注漿布袋樁施工技術總結》三篇論文;在《科技通訊》20xx年第2期上發表了《既有線橋涵接長施工的安全技術措施》一篇論文。在局20xx年《科技通訊》雜志第4期上發表了《液壓噴播植草邊坡防護》和《既有線限時人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號特大橋的《砼表面質量控制》也在20xx年《科技通訊》上發表。
關于《頂進大跨度斜交框構橋時既有線路加固質量控制》一文獲局第22次QC小組成果二等獎;《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質量控制》獲局第23次QC小組成果二等獎。
在部級刊物《鐵道標準設計》20xx年第二期上發表了《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質量控制》一篇論文。自87年從事技術工作以來，我先后參加了四川新津岷江大橋的施工和濟南北環鐵路二期、膠黃線、京九線、青臨線、山東棗莊公路大橋、藍煙一期復線、菏日復線、膠新線、膠濟線電化改造等公路、鐵路工程的施工建設。20xx年11月我被集團公司命名為第七批中青年科技人才;20xx年2月被濟南局菏日復線建設指揮部評為20xx年度“先進個人”;20xx年2月被公司評為20xx年度“優秀科技工”;20xx年12月被濟南局膠新指揮部評為“優秀指揮長”。20xx年10月被集團公司聘任為高級工程師職務。今后，我還將加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，為公司的振興與輝煌作出自己應有的貢獻。
路橋工程師工作總結 4
本人于當施工技術員此期間，我努力鉆研專業技術知識，在技術管理過程中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創新和技術進步傾注了滿腔熱情。任助施工技術員職務以后，這些工程中，分別是湘潭達安線福逾段道路橋梁施工全長1131m.橋梁321.98m造價：3897萬元，薩里路工業科技園旁道路整修加固施工工程，福州螺洲大橋南接線五虎山隧道。已完成的工程均為合格優質工程。在建工程也正常施工中，在施工一線鍛煉的幾年中，通過理論聯系實際將自己的專業理論知識迅速轉化為了業務能力，作為公司的技術部門和技術負責人，在項目部經理和其他工程師的直接領導下，對技術管理一絲不茍，對工程質量從嚴控制，經過數年的努力，公司已建立了嚴格的管理體系并了相關的榮譽。在為公司的發展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業技術能力得到了充實和提高。總之年來自己做了一些有益的工作，但也存在著很多有待提高的問題。現對幾年來的專業技術工作總結如下：
一、注重自身的思想建設，不斷提高自己的政治素質，在工作中言行一致，作風端正，實事求是。
嚴于律已，敢于同違規違紀的行為作斗爭，敢于開展批評和自我批評，團結同志，尊重領導，圓滿地完成上級交給的各項任務，堅持個人利益服從公司利益的原則，不計較個人名利得失。工作作風嚴謹一絲不茍，精益求精，勤奮務實。保持健康心態，積極進取，樂觀向上，對工程事業和國家建設充滿信心。在工作中注重學習，能及時學習掌握新技術、新知識、新標準規范，便在工作中加以應用，堅持根據工作需要學習，將學到的技術及使用用到實際工作中去，使自己的業務水平得到提高，具備較強的業務工作能力，能根據工作需要，服從領導的安排，從事多個崗位上的技術工作。在工作中不斷地改變自我，適時地堆自己提出不同的要求，在工作中不斷總結經驗，提升自身工作能力的同時，在工作中不斷地學習，也在工作中逐漸的成長。在工作中，到達工地后的第一件事就是到工地現場，跟隨現場的工作人員一起工作。在科學技術日新月異，競爭越來越激烈的今天，為了能在最短的時間內進入到最好的工作狀態，以便在今后的工作中能更好地完成本職工作，我個人意識到，不斷學習新知識、掌握新技能、不斷提高自己的業務水平和工作技能，才能滿足工作的需求以及適應社會的發展，在工作工程中，我不斷向有經驗的同事請教學習自己未曾真正掌握的技術或技能，并學以致用。
對工作過程中的.一些信息也進行收集整理，轉化為資料以備所需，業余時間閱讀一些專業書籍，查看一些專業網站，學習和掌握一些先進的專業技術知識，也看一些管理或其他方面的書籍和網站，學習各種知識，提高自己的`綜合能力。我知道，作為一名工程技術人員在工作中要有端正的態度、嚴謹的作風。工程行業是非常艱苦的行業，風吹日曬，還要到處跑，而且又需要細心工作，所以沒有樂觀的人生態度和嚴謹科學的工作精神是不可以的，我們的工作雖然說不上是搞科研，但也絕對不能有半點馬虎，“差之毫厘，失之千里”是我們的工作寫照。要想成為一名合格的工程技術人員不是一件容易的事，作為一名技術人員，不僅僅要能處理現場，更重要的是能解決現場中出現的各種問題，為了能提高工作效率，就必須提前把問題解決在無形中。這就要求工程技術人員能很好的發現問題，從而及時的解決問題。為了能更好的完成任務，我積極的與同事們一起努力，以求能順利的，保質、保量的完成任務，雖然付出了很多，但同樣收獲不少，依然樂在其中。
二、工作經歷、能力在工作上，個人愛崗敬業，不甘落后，任勞任怨
從進入到公司以來，受到了公司領導的厚愛，是自己有機會從事技術崗位的工作，使自己能夠深入實踐，在實踐中得到磨練。致使自己鍛煉成為了一名有一定工作經驗，對工程質量把關嚴格，施工控制能力強，有多方面綜合協調能力的工程技術人員。專業技術能力是衡量技術人員業務水平最重要、最基本的標準，我深知扎實的理論知識加上豐富的實踐經驗是一個優秀的工程技術人員的技術生命，所以在我任職以來，始終如一地從這兩方面不斷充實自己，完善自己。首先著手建立、健全項目部的有關技術、質量管理制度。按照項目工程施工方法，以我為首，將工程質量目標分解到各個專業技術崗位，在按照技術崗位的要求組織施工。先后建立了技術復核制度、工程質量檢查制度、隱蔽驗收制度以及質量通病控制措施和半成品保護措施等一系列有益于保證工程質量的管理制度。
施工過程中嚴格按照設計施工圖和國家規范、規程和通用圖集的要求施工，并按照創精品工程細部做法要求精心完成每一個分項工程，實現了“創高標準優質工程”的質量目標。工作的直接參與和控制，使該工程的質量、進度和效益都收到了較好的效果。總之，我在長期的工作實踐與鍛煉過程中，積累了較為豐富的工程設計、施工和技。術管理經驗，全面掌握了常見結構類型施工方法，并嫻熟利用自己豐富的理論知識，妥當處理施工中的技術難題，尤其在路遂工程中積累了豐富的經驗。在今后工作中我會不斷專研專業知識，虛心求教，與單位同事精誠團結，進一步全面完善自己的專業能力和技術水平，利用自己學到的專業知識和辛勤勞動，為社會奉獻更高更好的精品工程。
路橋工程師工作總結 5
xx高速公路深州至大名(冀豫界)段，是河北省典型示范工程之一。本項目實行項目動態管理平臺，是高速公路建設管理的一項創新，實現了全體參建單位在同一平臺上開展管理工作，精細化管理得以實現，大大提高了管理效率。本項目實施的“十公開”， 實現了全方位的社會監督，確保各項工作健康開展和高質量的完成。使我在項目建設與管理，有了新的認識。我駐地辦JL7標負責LQ16、17、18標段的施工監理工作，我在LQ18標段K152+600～K154+716段負責路基、橋涵結構物的施工現場監理工作，施工質量與安全得到上級領導的認可。
路基工程施工總體質量滿足規范、設計與專用本要求。軟基處理（軟弱地層埋深小于8米）強夯是我從事監理工作以來接觸的新工藝，通過請教與學習，在施工過程中全時、全程旁站監督，標定錘重，依據設計夯擊能控制落距，確保了施工質量。路基施工中重點控制了松鋪厚度與壓實高程，壓實度每層都檢測，嚴格控制壓實質量，達不到規范要求時，必須重新灑水，碾壓，重新檢測；中線、寬度、高程檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設計要求。督促施工單位完善自檢體制，加大抽檢力度，確保路基工程高質量的完成。
橋、涵結構物施工：
總結我以往的工作經驗，在結構物施工中重點控制平面位置、結構尺寸、頂面高程。每一分項工程開工前，做到超前提示，事前監理。構件模板、鋼筋檢查時，親自動手測量位置、尺寸與高程是否與設計相符，鋼筋數量是否與設計對應，發現問題及時的給予了糾正；對于隱蔽工程項目施工，我都全方位、全過程旁站，做到心中有數，把一切影響工程質量、安全的不良因素排除，不留任何隱患，踏踏實實，做好本職工作。
內業資料整理：
在過去的一年中，駐地領導對內業資料要求獨立及時完成，使我對內業資料的整理十分重視，當天自己做的抽檢項目，強制要求自己，當天必須自己完成抽檢資料，并有詳細的檢查記錄；隱蔽工程和上級要求旁站項目，都認真記錄旁站記錄。在上級領導檢查內業資料時，我都能及時的拿出真實的抽檢資料和詳細的旁站記錄。資料的真實，可以反映出一個監理人員的'工作成績。
但在混凝土結構物施工中，也存在不足之處：S311分離立交橋墩柱施工中，個別模板安裝出現漏漿、錯臺現象，影響構件外觀質量，發現問題后，及時的給予了糾正；滲井施工中，由土體側壓力造成井壁對稱裂縫，在未請示領導、未確定處理方案的情況下，允許繼續施工，造成不良影響。
在今后的工作中，除了嚴格按技術規范、設計要求和監理細則執行工作外，還要積極主動地去發現問題，認認真真研究問題，及時合理解決問題，及時、全面、準確地反映工作情況。貫徹執行好上級指示精神，加強內部團結，發揮好團隊配合精神，謙虛主動地向監理人員及施工人員學習良好的方法和經驗，嚴肅認真地對待工作中的失誤與不足，及時改正并吸取教訓，在工作中不斷地探索學習，從而加強自身的業務素質，完善自身的職業道德。
路橋工程師工作總結 6
時光荏苒，一年即將過去，反省這一年， 20XX年對于路橋工程部是非常重要的一年，路橋工程部在公司領導的關懷指導下，在公司各級業務部門的密切配合下，開始承接一些房建類工程；路橋工程部以前主要是修路和修橋，從未涉足200萬以上的房建類工程，但作為公司工程建設專業的核心職能部門，我們必須嚴記公司領導的教誨和囑托，從部門職能出發，邊干邊學，從工程項目的技術特點和開發要求著手，突出自身的技術優勢和專業特長，充分發揮部門在工程技術管理上的核心作用，嚴格控制工程質量及工程進度，較好地完成了公司領導安排的各項任務。路橋工程部形成一個專業配套齊全，崗位職責分明的團結奮進、有很強戰斗力的集體。
一、 路橋工程部20XX年人員及生產情況：
目前分公司有道路施工及基建業務人員7名，其中具備道路橋梁工程施工二級建造師1人，建筑安裝工程二級建造師1人，機電工程二級建造師1人，造價師及建筑類“八大員”等專業資格人員4人，占分公司員工總數的20%。
在公司領導及公司各級部門共同努力下，截至今年12月底，路橋工程部全年中標道路工程8個，中標橋梁工程2個。全年簡易道路修筑完成32.75km,完成場地建設：177240㎡。瀝青道路修筑完成9.5km，完成a區-b區104km主干道路維修養護。完成過水路面及涵管橋修筑一座，中標大跨度立交橋一座，全年中標基建工程項目21個：完成房屋建設3022.65㎡，完成各種混凝土工程混凝土澆筑4000m3；綠化及防沙工程，20XX年完成氣田綠化管護50000㎡，中標新增綠化項目35000㎡，完成新建綠化5000㎡。中標處理廠280000㎡防風固沙項目一個。
二、 精細管理工作完成情況
1、大力開展“對標培訓教育月”活動。
隨著分公司基建工程業務的快速發展及分公司對阿姆河天然氣公司中高端市場的介入，行業工藝、技術服務進入一個全新的領域，路橋工程部相關專業技術人員知識已經不能滿足生產需要，為此，部門領導的'組織組織安排下決定采取“送出去、請進來”的方式，對技術人員進行全方位技能培訓，做到活動部署全局化、計劃制定日程化、培訓管控細致化。加大對工程技術人員的培訓力度，努力提高分公司工程技術人員業務能力和專業技術水平，加大特種作業技術人員儲備。使部門專業技術人員適應分公司介入高端工程技術服務市場需求。全年共計開展工程技術類培訓12次，培訓當地工程技術人員8人，中方技術人員參加國內技術培訓2次，共計2人，全年參加全國二級注冊建造師考試3人次，通過3人次。參加全國注冊一級建造師考試1人次。
2、強化基礎工作，加強單體工程考核
部門年度考核，工程技術人員考核，抓好各單體工程項目前期的圖紙審查、工程預算、技術交底工作，加強施工現場各個流程的控制，抓好國內物資供應，降低國內物資供應周期，提高精細化管理水平，確保各單體工程安全、質量、進度。
3、強化hse體系建設。
一是認真踐行屬地管理、有感領導和直線責任，強化員工培訓、加強突發事件的預警和處置應對，全面提升安全風險管控。
二是結合分公司土庫曼斯坦生產實際，結合項目公司hse管理規定、針對不同風險區域，進行有效的標示培訓，提高分公司員工風險意識。
三是開展設備設施定期檢查。加強設備出歸場檢查力度，保證設備使用安全，降低設備使用風險。
四是進一步梳理完善hse管理體系。參照公司hse管理體系規范，結合安全文化建設相關要素，促進基建工程hse管理水平的提升，推動項目部hse管理體系的有效運行。
4、對施工項目全面管控。
為有效做好工程項目成本控制、投資控制、進度控制，認真做好工程項目圖紙會審工作，結合項目特點做好工程項目圖紙會審前的圖紙初審、內審工作，為圖紙會審做好準備工作，使圖紙會審工作抓在事前、控制在事中、落實在事后。
質量控制，嚴格執行“自檢、互檢、聯檢”制度，開展了施工現場目視化、標準化管理，優化施工組織管理措施，做到將質量檢查把關轉到對質量的事前安排和事中控制，嚴格執行國家、項目公司工程管理標準，落實施工作業標準流程，做到高標準組織、高標準施工，高標準服務，突出質量監控，確保各單體工程得到業主認可與好評。
強化進度控制。針對分公司個在建單體工程制定詳細的工程施工進度計劃，制定單體工程進度日、周、月報制度，對單體工程進度實行全程監，定期召開單體工程進度匯報例會，及時有效的掌握各單體工程精度情況，對單體工程進度偏差及時分析，及時糾偏。確保各單體工程按計劃進度實施。
健全施工資料歸檔工作，加強工程資料的整理和歸檔工作。對已完工的項目，按照工程資料驗收標準，整理檢查開工前的各項手續辦理、施工中的工程資料、竣工驗收和工程結算資料等方面，使工程資料統一標準、統一格式，待全部完善、合格后移交項目公司資料歸檔部門。
三、工作亮點及存在的問題
1、工作亮點
1）、制定完善了路橋工程部個崗位崗位職責，明確崗位職責。健全了部門設備臺賬。
2）、制定了詳細單體工程運行計劃，加強了個單體工程的成本控制。有效控制和降低了單體工程施工成本。
3）分公司為貫徹執行分公司安全生產理念，加強了各單體工程的安全管理，真真做到了各單體工程安全不達標不開工，實現了分公司20XX年單體工程零事故的目標。
2、存在問題
1）、部門人員專業組織不健全，相應崗位缺乏相應工程技術人員。
2）、工程施工中計劃性較差，單體工程管理水平有待提高。
3）、工程技術人員專業知識不夠健全，施工水平和專業知識有待提高。
路橋工程師工作總結 7
寧蕪線還建工程青弋江大橋設計為雙線鐵路橋，線間距4.0m，設計時速160Km，橋址位于蕪湖市區，鄰近蕪湖火車站，橋梁跨越蕪湖市黃山東路、利民東路等多條城市主干道，同時跨越長江支流青弋江，起訖里程GDK114+708.850～GDK116+927.965,全橋長2219.115m，橋梁兩端通過路基與既有寧蕪線相連。該橋是寧安城際鐵路的配套工程，該工程建設順利與否，直接影響寧安城際鐵路的總工期。該工程工期緊、任務重、施工難度非常大。我分部自8月份進場以來，在局安慶橋項目部、四公司和鐵四院監理的大力支持和正確指導下，精心組織，統一思想，調配資源，充分調動參建員工的積極性，較好地完成了局項目部下達的任務。具體表現為：
一、施工準備及完成臨建工程量
1、生產區、生活區、混凝土工廠及實驗室的建設
通過我分部的努力，9月初我們與鏡湖區建投簽訂了生產、生活區臨時用地協議并立即開工。僅用1個月的時間就完成了生活區的建設。北岸生產生活區填宕渣16739 m3（因生產生活區建于一污水塘中），生產生活區澆注混凝土4416m3，混凝土工廠澆注混凝土2906m3、試驗實澆注混凝土138m3，便道澆注混凝土xxm3，共計澆注混凝土4670立方米。建成辦公、生活及實驗室板房（按3.6m×6m設置為標準間）113間（2441㎡）。同時項目部堅持以人為本，構建和諧環境，建立了員工學習活動室、員工浴室、食堂、招待所、工地保衛、籃球場和羽毛球場等設施，并為每個宿舍配備了電視，豐富和方便了職工的業余生活。并對生產及生活區進行綠化，讓我們的員工可以在一個優美的環境中工作、生活。我分部于9月30日正式搬進新建成的項目部辦公、生活。
生產區設置為鋼筋加工車間，布置xxt及20t的龍門吊各一臺，并在龍門吊外側設置三組鋼筋存放區和一組鋼筋加工區。鋼筋存放、加工區均設置雨棚。鋼筋作業區建設全部完成，已開始加工Ф1m鋼筋籠和Ф2m鋼筋籠。
混凝土工廠和實驗室已于9月底建設完畢，實驗室各種試驗設備（儀器）于9月28日已通過蕪湖市計量測試研究所的標定，混凝土工廠于9月底安裝調試完畢，xx月12日通過地方計量局標定，xx月26日試驗室、混凝土工廠通過監理驗收。混凝土工廠于xx月6日投入使用，已為我分部施工便道道路硬化攪拌混凝土1560m3。
2、棧橋及便道施工
跨青弋江橋施工運輸棧橋（B=6.2m）北岸完成75m，插打管樁283延米（22根），安裝貝雷架230（3m）片，安裝橋面板34塊（1.99m×6.02m）；42#墩支棧橋（B=6.2m）完成75m，插打管樁94延米（7根），安裝貝雷架30（3m）片，安裝橋面板4塊（1.99m×6.02m）；42#墩水上施工平臺已插打管樁18根；龍門吊雙棧橋（B=3m,B=1.8m）雙側完成122米。南北兩側施工便道完成928米，累計填筑片石及宕渣27194 m3，澆注路面混凝土xxm3.
3、主橋
插打主橋樁基護筒14根（2.3m×9m）, 插打北引橋樁基護筒56根（1.5m×3m）。40#墩3、5號孔已開孔、造漿；41#墩2、4、7、8號孔已開孔造漿。
4、引橋
目前我們已完成20#墩、31#墩、36#墩、39#墩計32根（1.5m×3m）鋼護筒預埋工作，同時31#至39#墩具備開鉆條件。37#墩4、8號孔已開孔、造漿。
5、臨時用電
已安裝變壓器5臺（3*500KVA+2*400KVA），3臺400KVA已接電投入使用。
6、三電遷改
解決好三電遷改工作是保證寧蕪線還建工程青弋江大橋施工順利施工的關鍵。我分部對此項工作一直高度重視，在業主三電遷改工作尚未啟動的情況下，我分部主動出擊，積極主動地與三電產權所屬各單位溝通協調，并請蕪湖供電局、中國電信蕪湖分公司及蕪湖工務段、電務段等相關產權單位到施工現場實地查看，對各自線路進行確認，制定遷改方案，目前該項工作取得了一定的進展。鐵路供電段的線桿已遷改完畢。通信線路11月6日已于蕪湖電信分公司簽訂遷改協議，擬于15個工作日遷改完畢。地方供電及其他線路遷改方案及預算已出臺，目前已簽訂遷改協議。
7、工程技術保障方面
編制了前期施工方案，如《青弋江特大橋施工組織設計》、《棧橋施工方案》、《鉆孔樁施工作業指導書》、《鋼筋籠制作與安裝作業指導書》、《鉆孔平臺施工方案》、《鋼護筒插打作業指導書》等，并進行了相關技術交底。積極組織技術人員學習規范，了解規范、現場嚴格按規范要求控制現場質量。加強工程內業資料收集、整理，建立規范的管理制度。青弋江特大橋正式施工圖11月25日15：30到位，并且11月26日上午9：00寧安公司在三分部項目部會議室組織設計單位、監理單位、施工單位以及蕪湖市相關部門召開了施工圖紙的技術交底會議。并形成了會議紀要。施工組織設計以及物機等部門的相應開工報告材料應經報監理站審核。目前正在積極上報開工報告。棧橋施工方案已經報業主審批完成。試驗樁施工方案已經監理審核報業主待審批。
二、安全質量控制情況
1、與蕪湖工務段簽訂了《上海鐵路局營業線施工安全協議》，并且落實了項目部自己和工務段派駐現場的既有線安全防護監護人員。
2、通過工務段購買了包括紅黃信號旗、響礅、號角、火炬、對站專用對講機等在內的一批專用安全防護用具。
3、根據既有線施工的相關文件和要求，制定了專門的針對既有線施工的專項安全防護措施，并對各相關部門和作業隊，分批次開展了安全技術交底和教育，累計達12次、256人。
4、根據制定的安全防護措施，現場重點監控落實了大型機械設備的入場檢驗準入制，現場作業“一人一機一防護”。電線電纜架空設置，泥漿池、樁坑的臨邊、加蓋防護，并根據施工現場緊鄰居民小區的特點，增設了現場安全警示牌和現場安全巡視力度。
5、編制了既有線侵線事故的應急救援預案，并對相關人員進行了安全交底，正編制和組織預案的演練工作。
6、安全用品的投入。根據施工進程和需要，項目部先后投入資金購買了滅火器120瓶、對講機一共15臺、線路施工黃馬褂50件、袖標30副、各類安全警示警告牌若干等相關安全用品，為施工現場的安全控制提供了有力的物質保障。
7、加大現場質量把關力度。加強大臨設施的質量檢查和監控，對于我們的要求主要是現場的落實，于是就要長期的進行檢查，逐條逐項的落實。對于發現的質量問題立即進行下發質量整改通知單，限期內完成，對于一些尖銳的問題就要展開討論，制定整改方案。
8、加強關鍵工序質量問題的學習和討論。為此我們組織了滾扎直螺紋絲頭質量控制小組，經常進行深入研究，解決實際生產中的質量問題。
9、加強原材料質量控制，從源頭抓起，不合格材料堅決退場。
借助業主“捍衛質量、保衛安全”活動的契機和平臺，我分部與參建單位和個人簽訂了“捍衛質量、保衛安全”責任狀，使安全、質量的責任得到有效、明確的分解，使責任分解工作縱向到底，橫向到邊，不留空隙，不留死角，全員履責，有效提高廣大參戰員工的安全防范意識。同時認真落實安全責任體系，繼續推行安全風險抵押制度，使安全工作始終處在可控狀態，杜絕各類安全事故的發生。
三、提升形象，抓好文明施工。
一是對生產區、生活區及混凝土工廠的文明施工體系和硬件超前規劃，做到高起點、規范化；
二是繼續落實文明施工的各項要求；
三是加大對現場文明施工的經常性管理。在此基礎上，目前整個施工現場做到了施工控制規范，安全標識統一，物料堆放整齊，駐地環境整潔，宣傳標語醒目，企業文化深入人心，文明施工達標率為100％，充分展示了大橋人文明之師的良好風貌。除此外，我們還采取走出去的方式，學習周邊施工企業好的管理經驗，提高了施工單位和管理人員對文明施工重要性的認識。
20xx年度的工作設想
一、緊扣重點，有序推進重要工序的施工進度。
充分調動參戰員工的工作熱情和積極性，針對重要節點目標進行細化分解，通過工藝改進、提高工效，超前謀劃，倒排施工工期，配足各種生產資源，科學組織施工。從而有序推進重要工序的施工進度，確保全年生產任務的完成。
二、把安全工作提升到創和諧社會的高度常抓不懈。
“生產的一切目的都是為了人”，而且人身安全是構建和諧社會的最根本條件。20xx年安全工作的重點是既有線施工、水上施工、高空作業、大型臨時設施及大型起重設備的安全。安全形勢十分嚴峻。安全生產容不得半點麻痹。高度重視既有線施工安全，加強安全培訓教育工作，嚴格制定各種安全規章制度，加強既有線安全施工管理，確保萬無一失。我們要進一步加強宣傳、教育和培訓。以人為本，提高安全意識，堅持預防為主，嚴格管理兩條原則，加強對現場的不安全行為、不安全狀態、不安全環境監督。真正形成：“安全不留死角，責任無縫連接，全員共同參與”的安全生產工作格局，確保實現全年零事故的目標。
三、把精細化管理融進質量管理過程，爭做精品、工藝品。
20xx年我們要抬高質量工作起點，牢固樹立一次成優的觀念。進一步落實質量責任制體系，加強對承臺、墩身帽等外觀質量的控制，加大對混凝土施工過程中的.每一個環節的控制，更好的詮釋工程的“內實外美”，力爭做精品工程和示范工程。
四、繼續推進精細化管理，在降低項目成本上下功夫。
20xx年，我們將在加強精細化管理，降低施工成本上下大功夫，要求已有的管理措施和制度上，強力推進項目管理程序標準，要采取切實有效的手段，降低成本，提高作業工效，總之，要把xx年作為管理年，向管理要效益，全面提高我們管理水平。
五、繼續改變觀念，促進文明施工上層次、出新樣。
文明施工是施工企業發展的內在要求。面對管理上的嚴格要求和市場競爭的嚴峻挑戰，我們必須高度重視文明施工。必須從思想入手，從大局出發，充分認識文明施工的重要性和緊迫性。
一是強化規范管理，規范每個作業程序環節，不斷提高施工管理水平。
二是強化監督管理。文明施工考核小組不定期對施工現場進行檢查，對達不到文明施工標準的，及時要求整改。
三是強化聯動管理。建立行之有效的激勵約束機制，調動各工點積極性。通過創優活動，形成比、學、趕、幫、超的良好的文明施工氛圍。促進文明施工上層次、上臺階。
總之，在寧安公司的正確領導下，在鐵四院監理和局項目部的幫助和支持下，我們將只爭朝夕，勇創一流，堅決按照業主提出的“高標準、講科學、不懈怠，打造世界一流客運專線”的要求，秉承“跨越天塹，超越自我”的企業理念，全力以赴建好青弋江大橋，向業主，向集團公司、向社會交上一份滿意的答卷。
路橋工程師工作總結 8
一、項目參與情況
在過去的一段時間里，我主要負責了XX路橋項目的規劃設計、施工管理以及質量監控等工作。在項目初期，我深入研究了項目背景和需求，完成了詳細的工程設計方案，并成功通過了專家評審。在施工階段，我嚴格遵循國家相關規范和標準，合理安排施工進度，確保工程質量和安全，同時有效協調各方資源，解決施工過程中遇到的各種技術問題。
二、專業技術應用與創新
在項目實施過程中，我積極引入先進的路橋工程技術，如XX設計方法、XX新材料的應用等，有效提高了工程的科技含量和經濟效益。同時，針對項目特點進行了技術創新，比如優化橋梁結構設計，降低工程成本，提高橋梁耐久性等。
三、團隊協作與人才培養
在團隊管理上，我注重團隊建設與人才培養，定期組織技術交流和培訓活動，提升團隊整體技術水平。通過良好的溝通協調，使團隊成員間形成高效協同，共同推進項目進展。
四、工作成果及反思
目前，XX路橋項目已順利完成并投入使用，工程質量得到了相關部門和用戶的高度認可。但在項目執行過程中也存在一些需要改進之處，例如在工期控制、成本管理等方面仍有提升空間，對此，我將深入總結經驗教訓，以期在未來的工作中更好地規避風險，提高工作效率。
五、未來規劃與展望
接下來，我將繼續深化專業理論知識學習，跟蹤行業最新動態和技術發展，為未來的'路橋工程項目提供更科學、更高效的解決方案。同時，也將更加關注綠色環保理念在路橋工程中的應用，致力于打造更多優質的綠色交通基礎設施。
以上即為我作為路橋工程師的工作總結及展望，期待在新的工作中持續精進，創造更多價值。
路橋工程師工作總結 9
一、項目實施與管理
在過去的一年中，我參與并主導了多個路橋項目的規劃、設計和施工過程。在項目初期，我負責進行現場勘查、設計方案編制，并根據實際情況對設計方案進行優化調整，確保方案的科學性、合理性和經濟性。在項目執行階段，我嚴格把控工程質量和進度，定期組織召開項目協調會，解決施工過程中遇到的技術問題，有效預防和處理可能的風險。
二、技術研究與創新
我在路橋工程技術領域不斷鉆研，積極引入和應用新技術、新材料、新工藝，如BIM技術在路橋設計中的運用，提高了工程設計精度和效率。同時，針對施工中出現的'技術難題，如橋梁結構穩定、路基沉降控制等，進行了專項研究并取得了一定的突破，為項目順利推進提供了有力的技術支持。
三、團隊協作與人才培養
重視團隊建設，強化內部溝通與協作，提升團隊整體執行力。通過開展專業技術培訓、工地實踐教學等方式，培養了一批業務能力強、綜合素質高的路橋工程技術人才，為公司長遠發展積蓄力量。
四、安全生產與質量管理
始終堅持“安全第一，質量為本”的原則，嚴格執行國家相關法律法規及行業標準，建立健全安全生產制度，強化施工現場的安全管理和質量監控，確保所有工程項目均達到預定的質量標準，無重大安全事故的發生。
總結過去，展望未來，我將繼續秉承嚴謹務實的工作態度，不斷提升自身專業素養，努力在路橋工程領域創造更多的價值，為我國基礎設施建設和交通事業發展貢獻力量。
路橋工程師工作總結 10
尊敬的領導，親愛的同事們：
大家好！我作為路橋工程師，在此對過去一年的工作進行總結匯報。
過去的一年里，我堅守在路橋建設的第一線，始終秉持著嚴謹務實、精益求精的工作態度，積極參與并主導了多個重點路橋項目的規劃、設計與施工工作。從項目初期的現場勘查、方案設計到中期的施工圖繪制、工程預算，再到后期的質量監控、安全管理及竣工驗收，每個環節我都力求做到盡善盡美。
在項目實施過程中，我注重技術創新和實踐應用，積極引入新的設計理念和技術手段，有效提高了工程建設效率和質量。同時，嚴格遵守國家相關法律法規和行業標準，確保了所有項目的合規性和安全性。
尤其在重難點工程項目中，如某大型立交橋建設項目，面臨地質條件復雜、工期緊張等多重挑戰，我和團隊成員通力合作，科學調度資源，成功克服了一系列技術難題，保證了項目的順利推進和按時優質完成。
此外，我也深刻認識到持續學習的重要性，不斷更新專業知識，提升自我技能水平，并且積極參與各類專業技術培訓和研討活動，以期更好地服務于路橋事業的發展。
展望未來，我將以此為新起點，繼續發揚“工匠精神”，在路橋工程建設中勇攀高峰，為推動我國交通基礎設施建設貢獻力量，為人民群眾的安全出行提供更加堅實的`保障。
再次感謝各位領導的支持與指導，以及同事們的鼎力配合。讓我們攜手共進，共創路橋工程的美好明天！
以上就是我的工作總結，謝謝大家！
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