技師技術工作總結通用
總結是指對某一階段的工作、學習或思想中的經驗或情況進行分析研究，做出帶有規律性結論的書面材料，他能夠提升我們的書面表達能力，不如我們來制定一份總結吧。那么我們該怎么去寫總結呢？下面是小編整理的技師技術工作總結通用，僅供參考，大家一起來看看吧。
技師技術工作總結通用1
自從事本職工作以來，我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高思想道德水平，認真地進行各項文化和專業知識的深化學習，不斷地探求新知，銳意進取，積極地開展智能范圍內的各項工作，完整履行好一個技師的工作職責，起好模范帶頭作用。積極參與技術交流和科技創新活動，大地做好了傳、幫、帶的作用，并全面完成了上級下達的各項任務及指標，在公司的生產和發展中發揮了應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下：
一、自覺加強理論學習，努力提高個人素質
沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。為了不斷提高自己的政治思想素質，這幾年來我一直非常關心國家大事，關注國內外形勢，結合形勢變化對企業的影響進行分析，并把這種思想付諸實際行動到生產過程中去，保證自己在思想和行動上始終與黨和企業保持一致。同時，也把這種思想帶入工作和學習中，不斷追求自身進步。有人說：一個人要成才，必須得先做人，此話有理。這也就是說：一個人的事業要想得到成功，必須先要學會怎樣做人！特別是干我們這項技術性很強的工作的，看事要用心、做事要專心、學習要虛心。容不得有半點馬虎和出錯。所有首先工作態度要端正，要有良好地職業素養，對工作要認真負責，服從領導安排，虛心聽取別人的指點和建議，要團結同事、禮貌待人，服務熱情。
二、端正工作態度，起好帶頭作用
自從進入公司參加工作開始，我就從事所有了所有的機電事務，包括所有基建時期的安全和質量的監督巡查。我深知機電管理工作在建設期間的重要性，特別是含有大部分隱形的電器基礎設施與工程，要隨時監督檢查，發現問題就必須解決問題，決不能草草了事，否則后患無窮且再無法根除，這就擺機我們作機電管理的面前是一種考驗和責任。作為我是一位機電班班長和一名電工技師，身上的責任和重擔我義不容辭。
因此，在平時的工作中，我不僅要求自己班組成員在監督巡查時，要認真仔細，做到一絲不茍，而且自己還深知打鐵還須自身硬的道理。我對我自己做出了這樣一些嚴格要求：
一要在遇到臟累苦險的工作時搶在工人前頭干，而且要比工人干的多、下得力；
二要在遇到技術性難題是挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難關；我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以公司利益為重。包括建成后的生產過程中，有時是搶時間爭分奪秒地處理了大大小小的電氣設備故障有幾十起，為公司贏取了寶貴的生產時間，為公司的發展打下了堅實的基礎，為公司創造經濟利益和社會效益提供了堅強的后盾和強有力的保障。
三是我要求自己能勇于承擔責任；我認為既然自己是一名技師，那么在業務水平等諸多方面就要比一般工人要強一些。在公司分配任務時，在一般工人完成起來比較困難的任務時，自己要主動踴躍承擔，更不能與工人推諉扯皮，要做出師者風范，勇挑重擔。平時我不僅是這樣要求自己的，在實踐中，我也是按這些要求去做的`。所以我的這些表現也深深受到了公司領導和職工的一致好評，發揮了我作為一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的良好形象。
三、加強業務學習，提高技術水平
長到老，學不了這句話是我的座右銘。科學技術不斷發展的今天，一天不學，就被落后。特別是電氣自動化這一塊，沒有誰能百分百的什么都精通完了，它是不斷地在開發在更新，就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發展。
說不定你昨天還認識它，過兩天它就變了樣了，就有更先進的東東裝進去了。所以我平時只要有時間就多看看專業書籍。一年來，我搜集了大量的新的專業書籍資料，不斷地充實自己，不斷地掌握新知。例如《電氣設計制圖》、《電子技術》、《現代變頻技術》、《直流在工業中的應用》等等，在學習這些知識的過程中，我學到了很多新的知識，如：plc編程控制原理，abb變頻器設置和控制原理、sipmos大功率雙向可控硅的控制原理等等使我的確受益匪淺！不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論及技術知識的學習產生了濃厚的興趣。
技師技術工作總結通用2
現在新鄉電務段高鐵車間集中修工區。自12月參加工作以來，能夠嚴格按照電務段和車間要求，不斷加強自身修養，努力提高思想道德水平，認真專研技術知識，積極開展職能范圍內的工作，完整履行一名職工的工作職責，大力做好傳、幫、帶。不畏艱難，苦干實干，拼搏奉獻，保證安全生產有序可控基本穩定的同時，圓滿的，保質保量的完成日常的各項任務和上級交給的各項臨時性工作，為車間安全生產打下堅實的基礎，得到了職工及上級領導的高度認可。
任工人技師以來，能夠嚴格要求自己，服從領導安排。近一年來，在車間領導和工區同事的親切關懷下，按時完成了領導交辦的各項任務和本職工作，下面我把去年一年來的工作、學習等情況，向各位領導匯報一下。
一、生產方面
能夠協助工長按時組織生產實施，按計劃對管內的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報車間，對工區的臨時、重點工作任務，能夠協助工長組織落實，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，并實際解決了如電纜絕緣不良、軌道電纜曲線異常波動等一系列技術難題，在工區的各項重要工作中都參與并起到了積極應有的作用。發揮自身技術骨干的帶頭作用，自己認真執行各項規章制度和標準作業，值班中嚴格把安全設備質量關，積極配合設備的日常養護和設備質量鑒定工作。在處理設備故障時，嚴格按照故障處理程序辦理。
9月至10月份參加了區間換電容配合施工作業，驗收作業中，嚴把質量關，認真測試、復查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，起到了帶頭作用，并比較好的`完成了施工配合任務，確保設備運用正常。
二、安全方面
認真落實段安全風險點，嚴格執行安全“紅線”紀律的落實，在天窗作業過程中堅持3-5分鐘通話和三清點一確認制度并牢記“三二一”工作法，并將其運用到日常工作當中。
三、技術學習方面
利用班組的技術業務學習時間，認真學習維規、技規知識，遇到解決不了的難題向領導請教，理論聯系實際，不斷提高自己的業務水平，學習掌握，做到“四懂”“四會”。并在間通過自己堅持不懈的努力完成了高級技師的通過考試。
在已經過去的，技師、高級技師審批工作開展之際，深知自己是一名高級技師，要處處起到帶頭作用，給大家做出表率和榜樣，帶動大家對設備精剪細修，提高設備質量，做好本職工作，按時完成領導交辦的各項任務，確保行車設備和人身安全。
技師技術工作總結通用3
我叫馮芳，從１９９２年７月畢業至今一直在大同煤炭技師學院任教，至今已經二十多個年頭了，任教以來一直奉行勤勤懇懇，任勞任怨。尤其是近五年來，乘著職教的東風，學院的發展，我在師德上更加嚴格要求自己，認真學習和領會“師德、師風建設”的重要內涵，做到與時俱進，愛崗敬業，為人師表，熱愛學生，尊重學生。我還深知要教育好學生，教師必須以身作則，時時做到教書育人，言傳身教，以自己的人格、行為去感染學生。作為一名教師，自身的師表形象要時刻注意，在工作中我積極、主動、勤懇、責任心強，樂于接受學校布置的各項工作，兢兢業業，恪盡職守。回顧這幾年的工作，忙碌中體現著充實，付出了、努力了、收獲了、也更加成熟了。總結過去是為了更好地展望前景，寄希望于明天。
近年來，為適應學院“雙師型”教師的要求，和學院發展的要求，我從以前的計算機方面，逐步像邊緣學科電學方面轉向，自己不斷充電，學習，學習，再充電。向老師教師請教，向工人師傅學藝，在這期間自然是經歷了不少的風風雨雨。為了學好實操技能，我經常到車間跟著實習教師學習，討論，去基地，下工廠，到廠礦。在學習中去動手，在動手中學習，很快就掌握了電氣設備的日常維護和基本故障的排除。并在工作中總結了很多經驗并同實習部的老師解決了一些技術問題和創新。并能勝任《煤礦電工學》、《煤礦供電技術》、《維修電工技能訓練》等課程的教學任務。
一、自覺加強理論學習、努力提高個人素質
在多年的工作實踐中，我深深體會到沒有堅定正確的政治方向，就不會有積極向上的指導思想。努力提高自己的思想政治水平，保證自己的思想與行動始忠于黨的路線、方針保持一致，嚴格要求自己，加強自身素質建設，愛崗敬業；堅持“以人為本”的方向，作風正派，工作態度端正，熱愛教育、教學工作，團結同事，業務上進，工作勤懇、扎實，關心愛護學生，尊重學生個體差異。積極參加各級各類政治業務學習及師德培訓，學習中及時整理筆記并寫出了個人心得體會，提高了教書育人的事業心和責任感。在思想上樹立為學生服務的目標，師生關系融洽，親和力強，用自己的言行感化和帶動學生，加強了學生的合作意識、團隊意識的培養。讓學生樹立拼搏意識、責任感和自信心，從而為學生“成人、成才、成業”奠定了良好的基礎。
二、加強業務學習、提高技術水平
“活到老，學到老，藝無止境”這是我多年工作的座右銘，科學技術不斷發揮的今年，一天不學，就要落后，特別技工教育，更要求隨社會的不斷發展而不斷要更新自己的知識。在技術方面，沒有任何一個人能百分百精通，它是在不斷開發、不斷更新、就和電腦軟件一樣，天天在更新，時時在發展，說不定你昨天剛學會使用、維護，過兩天它就升級換代了。就得用先進的手段去維護運行了，因此，干一行，愛一行，只有不斷加強學習，才能跟上時代的步伐。比如：《維修電工技能訓練》這門課程是“以能力為本，以學生為主題，以實踐為導向”的原則。提高學生的實際動手能力和職業技能，為企業輸送高素質的技工，實現學校可持續發展，從而增強學校的競爭能力。這門課主要培養了學生的動手能力，提高學生實習興趣，為專業學習和專業基能訓練打下了堅實的基礎。
三、求實創新、認真開展教學
作為專業教師，能認真制定計劃，注重研究教學理論，認真備課和教學，積極參備課組活動，上好每一節課，并能經常聽各老師的課，從中吸取教學經驗，取長補短，提高自己的教學的業務水平。每節課都以最佳的精神狀態站在教壇，以和藹、輕松、認真的形象去面對學生。按照課程標準進行施教，讓學生掌握好科學知識。還注意以德為本，結合現實生活中的現象層層善誘，多方面、多角度去培養學生良好的品德和高尚的人格，培養出合格的技工人才。
教育是愛心事業，為培養高素質的下一代勞動者，在教學中時刻從現實學生身心健康、并根據技工學生的個性特點去點拔引導。對于個別差生，利用課間多次傾談，鼓勵其確立正確的學習態度，積極面對人生；而對優生，教育其戒驕戒躁努力向上，再接再厲，再創佳績。通過現實生活中的典范，讓學生樹立自覺地從各方面健康地去發展自己的`觀念，樹立崇高遠大的理想。
教學的最終目標是提高教學質量，讓學生輕松掌握，那么關鍵就是上好每一節課。作為技校專業課教師，我深深明白學生對教材的生疏，故在課前做到認真備課，多方面去搜集相關進行資料。為提高每節課的進行效果，教學質量，除注重研究教材，把握好基儲重點難點外，還采用多媒體教學多樣形式。通過培養學生學習實用技術課的興趣，調動學生學習的積極性、主動性，提高課堂的教學質量，按時完成教學任務。
其次，還要制定好教學計劃，并認真備好復習課，提高中等生，幫助差生，促進優生。激發學生的情感，創造良好的課堂氛圍，講述做到簡潔明了，使學生產生愉悅的心情去盡快掌握知識。和４５分鐘要效果，和課堂要質量。做到講練結合，作業布置精而有效，做到精讀精練,有針對性,有層次性。我經常上網查找相關內容的題目或根據實際自己出題目，同時對學生的作業批改及時,認真,分析并記錄學生的作業情況,將他們在作業過程出現的問題在上課時作出分析總結,進行透切的評講,并針對有關情況及時改進教學方法,做到有的放矢。
最后是抓好課堂教學，但由于技工學生生源的原因，呈現出基礎差、行為習慣差、厭學情緒濃等現象，有的學生不想學習，有的是不會學習。這無疑會造成教師課堂教學管理的難度加大。所以要用“好課”去吸引學生，教育家馬卡連柯說過：“假如你的工作、學問和成績都非常出色，那么你盡管放心，他們會站在你這一邊，決不會背棄你。相反地，無論你的話多么動聽，但是你的工作總是一事無成，總是失敗，甚至處處都可以看出你不通業務，那么除了蔑視以外，你永遠不配得到什么。”這就說明，打造優秀的課堂，從根本上講是：提高教師的教學水平，增強課堂教學的吸引力，“工欲善其事，必先利其器”。
１、更新教學理念。在平時的教學實踐中，作為教師應該多學習，多思考，多反省，不斷總結經驗和教訓。通過理論和實踐的學習，應該讓自己的教學理念更合乎時代的發展，尤其是我院新建設了多媒體教室，為學習先進教學方法，應用先進教學手段提供了物質基礎，所以要把現代信息和科學技術與教學做到緊密的結合。
２、調整教學內容。教師如果對教材處理不當或者教學內容艱深，使學生難以理解，甚至聽不懂，那么也會常常引發課堂紀律問題。首先，要熟悉內容，還要熟悉學生。然后才能展開很好的教學。 3 、研究教學方法。如何讓學生學生學得精，學得透，而且學得輕松，教學中采取什么樣的教學方法和手段，是我們組織實施教學過程中最重要的內容。講究教學方法和教學藝術實際上就是“因材施教”這一教學原則的體現。一個很好的教學方法能使學生輕松地接受知識而且能產生一種愉悅感，從而能培養學生學習的興趣和激發起學生學習的熱情。
4、重視情感交流在教學中的作用。用深情的語言打動學生，用情態教學引導學生，用言行帶動學生，用“大愛無疆”來感化和感動學生。
四、積極參加教科研，努力完善自我
03年學院評定“雙基地”建設，我積極參與了本系承擔的“綜采維修電氣”方面的建設，通過半年的努力，獲得了學院團體獎勵，參與的學本教材《綜采電氣一體化實訓指導》獲得學院二等獎。還從０８年以來一直連續擔任班主任工作；擔任學院校報的編輯工作，所有這些工作，我都認真對待，一絲不茍，受到了領導、同事等的好評。由于自己的努力，五年來，連續被學院評為“先進個人”；學院黨辦評選我為“優秀通訊員”；多次榮獲“優秀班主任”、“優秀員工”，并發表多篇論文。
五、理論與實踐結合、更好服務教學
在做好課堂教學的同時，利用一切時間，充實實踐動手能力。校內做到邊學理論邊去實習部進行實習，將理論知識轉化為實際操作技能，使學生學到的知識能即時轉化，隨時掌握，遇到問題和學生、師傅共同討論、探究。利用一切機會和學生下廠礦，觀摩、學習、實踐，隨時掌握實際應用知識和前沿動態。
六、正視自我，明確發展方向
俗話說：“學無止境”，“人無完人”。在不斷完善自己的同時，還要努力做到與時俱進，及時更新知識，適應時代的需求，努力做到理論與實踐的相結合，真正做到一名合格的職業教育的“雙師型”老師；其次努力增強自己的職業責任心，對教育充滿愛心，“校榮我榮，校衰我恥”，只有良好的職業道德才能為社會培養的技術人才。
總之，作為一名職業教師，需要走的路很長，但我有決心不斷學習，不斷提高操作技能，去攻克以后的一個個技術難題，立足本職，無私奉獻，去發揮一個教師應有的作用，為學院的發展、為企業的發展、為職業教育的發展做出應有的貢獻。
技師技術工作總結通用4
我叫xx，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是1998年從鄭州鐵路機機械學校分配到迎水橋機務段，并干上了機車這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員崗位上度過了整整12個春秋。這10多年來，我嚴格要求，在機車乘務工作崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來，在行車中不斷的學習業務知識和專業技能，不斷的總結經驗，不斷的努力提高自己的業務和技能水平。現將自己這些年來的技術總結如下：
一：檢查機車要勤，要做到小事不小。
每次出乘前，都要做好三件事：
先是了解前一班機車的運行情況和機車質量情況，對特殊情況做記錄；
二是對操作上自設“注意欄”，以便在行車時提醒自己；
三是爬到機車上，對機車進行檢查，對重點部位進行重點檢查。
在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機車上有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否則，心里就會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發現什么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉正常，可以出庫。但我憑10多年開車的經驗，認為壓縮機發出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，正點發車，并順利列車的牽引任務。事后，經檢修人員查明，如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為機車，釀成一起機破事故的發生。通過這件事，我常跟當班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩四三五’工作法”：
一是“四字”作風。即：“嚴”，就是要嚴于律己，嚴格執行規章制度；“細”，就是要細心細致，力戒毛手毛腳，馬馬虎虎；“實”，就是工作要踏實，來不得半點虛假；“穩”，就是要平穩操縱列車，不盲目搶點。
二是安全行車“四個不”、“五嚴禁”。即執行規章不含糊；標準化作業不偷懶；發現問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有危及安全的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲目蠻干，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業；嚴禁違反“五不交”下班。
二：執行規章要嚴。
在日常的行車組織過程中，我總結出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤了望，聯控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養。檢查機車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養法”。在長期的工作實踐中，郭信玉總結出坡道地區操縱“三看法”，即撂閘前看列車速度，減壓后看列車管風壓，緩解后看總風壓力，根據數據是否正常判斷有無故障，防止了多次可能發生的放飏事故。個別車輛的供風管存在泄漏現象，可能導致因列車管泄漏造成列車制動，嚴重影響行車安全。經過反復琢磨，他總結出一套較妥善的應急處理方法：運行中一旦出現這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥手把放“中立”位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發現第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機車底下，打開抱軸油盒，發現牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執行標準化作業才可以避免事故的發生，才能夠使人民生命財產免受損失。
三：業務技術要精。
從干上機車乘務員這一行起，我就養成了愛看業務書的習慣，每次出乘把與機車有關的業務書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中出現的疑難故障和一些列車操
縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業務水平得到了很大提高。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業理論知識，作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業心，高度的'責任感和過硬的機車駕駛技術，
做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經驗毫無保留地給予傳授，還經常督促徒弟學習精力理論知識，在較短的時間內掌握機車操縱技術。對于其他人員提出的一些問題，他都能做到耐心細致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2名徒弟如今也成為主要的操縱司機并在技術比武中與師傅一起比高低呢。
為了把自己的工作經驗和工作方法及時與同事們進行交流，所在車間每年都安排他給副司機和晉升為操縱副司機的同志進行上課指導，為他們能較快掌握操縱技術打下基礎。
一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執行各項規章制度要嚴，列車運行中執行應答嘴要勤，站停會車腿要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執行標準化作業的時候，天氣好還一個樣，情結高低一個樣，有無人員變動一個樣，領導在場不在場一個樣。
這些年來，自己在乘務工作中，取得了一些成績，技術業務水平也有很大的提高，但與領導的要求還有一段距離，還差得很遠，自己在今后的乘務工作中要加倍努力，并要制定新的進行課題進行調研，為安全運輸生產、取得更加輝煌成績而努力奮斗。
技師技術工作總結通用5
我是xxxx，現任庫檢班組工長。一九八一年入路，在原xx車輛段工作。參加工作以來，在各級領導以及同志們的幫助指導下，我以滿腔的工作熱情踏實工作。思想上積極要求進步，工作上兢兢業業、勤勤懇懇。多次參加路局、分局、段舉辦的各種技術比武和技術競賽練兵活動，并取得好成績，受到過各級領導的肯定和表揚。自八一年參加工作以來，從事客車運用檢修工作至今。先后擔當過客修、庫檢、乘務檢車員、值班員、質檢員、工長等職。在檢車員這個崗位上勤奮好學，積累了豐富的工作經驗。二零零一年被評聘為檢車員技師。回顧這些年的工作，概括地總結如下：
一、努力學習車輛理論知識，積極參加技術革新活動。
八一年，我被分配到原xxxx段客修車間臺車組，從事轉向架、組裝、車鉤緩沖裝置、車體、制動等工種。我全面系統的了解了各種型號車輛的結構形式和技術特點，從而打下了深厚的理論和實踐基礎。我通過對配件拆卸、檢查、組裝，對每一個配件，都仔細研究其功能、了解其用途和性能。因而技術業務水平逐步提高，在此基礎上，我還善于思考、勤于動腦，努力鉆研業務知識，充分利用學過的理論知識結合實際工作進行小革新、小發明，參與改進和制作了多件生產工具，工作中，我發現人工拆卸車鉤既費力又危險，我琢磨能不能用小工裝克服這一難題，于是我經過仔細研究，自制了3種小工裝。配合吊車和叉車使用，用起來非常輕松，得到了同志們的一直好評和普遍贊譽。
二、刻苦鉆研技術業務，不斷提高自身素質。
八七年由工作需要，調入庫檢車間。隨著技術業務的逐步提高，憑著高度的責任心，從檢車員到車間質檢，再到庫檢工長，一步一個腳印，積累了豐富的檢車方面經驗。為了適應庫列檢工作的特點，我對自己的要求更加嚴格，不斷提高自身的操作技能和技術業務素質，隨著技術的日益積累，我技術水平逐步提高，依靠過硬的技術業務素質，結合學過的書本知識，多次發現影響行車安全的重大安全隱患和車輛故障。如輪輞裂紋、支柱折斷、鉤尾框脫落等較大故障。僅九三年一年，就發現各類車輪輪輞、輻板裂紋十余起，及時采取了安全措施。為提高客車檢修質量，確保旅客客車的絕對安全做出了應有的貢獻。因而年年被評為先進工作者、安全標兵等光榮稱號。
三、努力學習新知識、新技術，解決生產中遇到的新問題
二零零一年，我以優異的成績被評聘為檢車員技師。取得技師資格，是我職業技能新的起點，即是前進的動力又是壓力，它時刻鞭策著我要更加自覺的學習各種新知識、新技術。面對信息時代日新月異的發展，我深知求知的道路如逆水行舟、不進則退，必須與時俱進，才能適應鐵路新形勢的發展要求。
近幾年，鐵路客車不斷推陳出新，新技術、新設備的應用層出不窮，我利用業余時間，千方百計的搜集各種技術資料，重點對客車25G、25K、25T新技術進行了學習和鉆研。為將來技術更新作好準備。同時活學活用，把學到的知識運用到實際中來，掌握了電控氣動塞拉門的檢修，密接式車鉤的應用，真空集便器、電子防滑器等新技術、新設備。充分發揮了技術帶頭人的作用。
四、解決生產中的技術疑難問題，提出合理化建議
二零零零年，我調到段質檢中心，擔當質量檢查工作。我深感質量檢查肩負的重任，迅速進入工作狀態，從提高自身素質入手，熟練掌握了各項工藝要求，操作規程。并且把各種知識會融貫通。我在工作中，堅持原則，嚴格把關，盡職盡責，靠過硬的技術素養和業務能力，發現了多起影響行車安全的重大隱患，如踏面剝離、制動盤裂紋、搖枕彈簧折斷等故障，為保證旅客列車的絕對安全盡到了自己一份力量。得到段上的表彰與獎勵。
“師者，所以傳道、授業、解惑也。”技師在實際工作中就是要起到傳授本崗位基本道理，解決疑惑的作用，例如在一次對25K型車A1修過程監控中。發現空氣彈簧膠囊因進水凍結而失效，班組人員查找不出進水原因，讓我去幫助分析一下，我通過多年的理論學習和實踐經驗，羅列出可能存在的各種狀態，首先排除了總風管路非正常積水的可能，分析出只有氣路與水路相交匯才能發生這樣問題，而25K型廁所全氣動清水增壓便器沖洗系統，恰好水、氣相通符合情況，于是檢查便器沖洗系統，發現有一止回閥失效。當總風缸無風時，水箱高壓水經失效止回閥回流進總風缸。然后進入空氣彈簧。造成凍結而失效結果。原因找到后，打開總風缸塞門，果然排除大量存水，更換了新止回閥再沒出現此類問題發生。
從中我也認識到的要學習新知識、新技術的重要性，對檢修質量存在著急需解決的薄弱環節，提出了為保險起見，在不改變整體結構前提下，再串聯一只止回閥的合理化建議，及時組織有關人員分析學習。解決了生產中的疑難問題。
五、作好職工技術培訓和指導、傳授技藝工作
作為檢車員技師，要內強素質，外塑形象。內強素質就是要不斷的完善自我。外塑形象就是要為人師表、一身正氣，不僅在生產第一線發揮技術骨干和模范帶頭作用。而且還要擔當起技術操作培訓，指導崗位練兵和技術比賽任務。我認真的履行了技師的這些職責，幾年來，我積極參加了鐵路行業的國家技能鑒定培訓、考評工作，我被聘為客車檢車員考評員。作為考評員，我遵守考評員職業道德，工作認真負責，，嚴格執行工作程序、工作規范、工作標準。具有高度責任感和良好的團隊合作精神，共考評276人次。
積極參加了技術練兵、技術比賽培訓，搞好傳、幫、帶活動。把自己的實際經驗進行歸納、總結，傳授給年輕的同志們，使他們汲取經驗教訓比賽中少走彎路，幫助他們理論與實踐相結合，早日成為各個崗位上的帶頭人，帶動他們不斷提高業務素質，向更高的目標努力。并把這種好傳統一代代傳下去。后繼有人培養中有的已在領導崗位上，有三人現任工長，有一人在路局及上級舉辦的技術比武中取得的`了第一，在鐵道部舉辦的技術比武中取得了好成績。
依靠過硬的技術業務素質和高度的責任心，我先后六次代表路局參加了鐵道部鑒定組工作，年年參加路局的鑒定組工作。在鑒定中，發現了大量行車故障，認真負責的圓滿完成了工作任務。
我還利用業余時間參加小組技術攻關活動，與人合作，先后參與了《調整自動間隙調整器減少輪對擦傷》，《緩沖桿磨耗板丟失》等多次技術攻關活動，其成果得到了有關部門的肯定。并針對客車運用檢修存在的問題，對如何提高旅客列車質量進行過多項合理化建議，引起了有關部門的重視，被采納后進行了改進和完善。起到了很好的作用。
六、今后的要求
鐵路正處于大發展階段，新技術、新知識的發展日新月異、突飛猛進，今后的工作任重而道遠。作為一名技師，只有不斷的加強業務學習，與世俱進。才能提高自己的技術素質和業務素養。“一花獨放不是春，百花齊放春滿園”，為了鐵路的美好明天，今后，不但要積極參與技術革新活動，而且應充分發揮“傳幫帶”作用，我將知難而進、扎實工作，勝任技師這一職責，為確保旅客列車的絕對安全而做出自己的貢獻。
技師技術工作總結通用6
我按照段、車間對技師的要求，不斷加強技術業務學習，努力提高自己的技術水平，積極開展職能范圍以內的工作，認真履行一個技師的工作職責，積極參與技術交流和科技創新活動，大力做好傳、幫、帶的工作，在提高機車配件檢修質量，完成各項生產任務中發揮了應有的作用。現將本人的專業技術工作總結如下：
我在蘭西機務段整備車間制動備品組從事工長工作，制動備品組的主要任務是JZ-7型、DK-1型空氣制動機其附件的車下檢修和內燃機車輔助傳動部件的車下檢修工作。要保證配件的檢修質量、保證機車制動系統不發生質量事故，對我這個工長壓力很大。在,我本著"把工作做的更好"這樣一個目標,開拓創新意識,積極工作，我與班組其他師傅一道主要對故障高發配件進行技術攻關。在提高職工素質、增強責任意識、提高班組文明化和保證配件檢修質量方面取得了比較滿意的`效果。保證了機車的運用安全。
一、對故障高發配件進行技術攻關。
根據車間一級修反饋的制動配件故障信息對DK-1空氣制動機的單閥、分配閥、中繼閥、遮斷閥、緊急閥JZ-7空氣制動機的單閥、中繼閥的故障易發部位進行重點檢查，發現問題組織檢修者進行對標，分析問題究竟出在哪，二月至十一月間發現中繼閥卡環未完全卡在卡環槽的隱形故障6件，卡環斷裂一件，中繼閥縮堵脫落一件，JZ-7型制動機單閥打吐嚕11件。卡環未完全卡在卡環槽里一是檢修者在檢修時粗心，二是由于卡環質量問題從卡環槽中脫離，小閘打吐嚕是由于調壓彈簧在安裝時裝的不正或彈簧本身歪斜，中繼閥縮堵脫落的問題我們通過檢查或在松曠螺紋上涂螺紋膠的方法得以解決，通過發現問題、分析解決問題以吸取經驗教訓作為班組職工的技術積累，作為技師要有責任心帶好頭，同時要求班組職工嚴格按照工藝標準檢修配件,從配件的清洗、外觀檢查、解體、檢修、組裝每一步都要做到精細化，更不能有漏檢漏修的情況。作為技師更應該養成良好的工作習慣以影響班組的職工，我要努力做到這一點，帶好班組帶好職工。
二、身先士卒帶好班組，完成好車間交給的任務。
無論是完成生產任務還是處理疑難故障作為一名技師和工班長我處處走在最前面，無論班組的那一位職工在檢修配件中出現疑難問題都積極主動的幫助解決，做好幫、傳、帶的工作。根據車間一級修反饋的信息，積極按照車間要求對調壓閥、204油水分離器、輪噴器進行整治，作為制動備品組要保證配件的供給，不能影響車間的整治進度，為此班組打破了工位界限及時按照車間要求對調壓閥、204油水分離器、輪噴器進行整治，我主動承擔了204油水分離器的檢修任務，十月到十一月間共檢修308件。保證整治配件的及時配件的供給。
三、按照車間安排設計自制了輪噴器及制動附件試驗臺
整備車間成立以來制動附件、輪噴器的試驗問題一直未能解決，在進行輪噴器及附件試驗時只接了一根風管臨時湊和，場地雜亂很不規范且試驗的配件很難保證質量，給附件及輪噴器的檢修工作帶來了困難。輪噴器的試驗沒辦法解決，借了一個輪噴器廠家的簡易試驗臺且不好用，為此我建議車間制作輪噴器及制動附件試驗臺，并主動承擔了試驗臺的設計制作任務，我利用工余時間和中午休息時間一鋸一銼，與其它車間職工聯系機加工管接頭等，用時將近兩月終于完成了試驗臺的設計制作工作，試驗臺做工比較精致，目前試驗臺以投入使用，效果良好。解決了輪噴器及制動附件的試驗難題。我認為作為一名技師就應該解決生產中遇到的問題，我覺得很值得，我也在設計制作中學到了很多的東西。
總結一年的工作,盡管有了一定的進步和成績,但在某些方面還存在著不足.比如，有創造性的工作思路還不是很多,個別工作做的還不夠細致,好的工作方法還不能影響到班組的每一位職工，這有待于在今后的工作中加以改進.以上是我在檢修配件方面理論聯系實際，改進工作方法的總結，總之，在新的一年里,我更要發揮技師的作用，在工作中不但自己要刻苦鉆研技術而且要帶動周圍職工圍繞機車制動配件檢修質量形成學習業務技能的工作氛圍。
技師技術工作總結通用7
本人于被評定為磨工技師，至今一直工作在生產一線，從事磨機的xx作與管理工作。由于企業改制等原因造成企業磨xx作人員流動巨大，為了保xx企業生產的順利進行，我帶了多批徒弟，先后培養出多名合格的磨機xx作人員。目前，這些徒弟也成為業務能手和技術骨干。
我所在的2#風掃磨機系統進行技術改造，在此次技術改造中，我結合生產經驗和存在的問題，提出建議包括:
一、原煤倉容積過小，容易造成磨斷料，影響磨機的安全運轉，建議加大原煤倉容積。
二、煤磨系統漏風量大，影響磨機的熱效率和安全運行，應該封堵漏點。
三、入磨下料溜子角度小，當煤水分高時經常堵料應加大角度等建議，思想匯報專題都得到了主管技改工作領導的認可和重視，并逐一消除，為磨機安全運行和降低生產成本起到一定作用。
牡丹xx北方水泥公司成立后，又對2#風掃磨進行技術改造。我主要工作和建議:
一、主持重建煤磨熱風爐，確保窯系統停產期間煤粉水分能夠合格。
二、提出改變出磨煤粉取樣點的位置，解決了化驗室出磨樣品代表xx差問題。我還先后提出調整磨級配，增加原煤提升機收塵管道、增加磨潤滑站與主機聯鎖等多項技術建議，并在生產實踐中解決問題，真正發揮自己專長為企業帶來效益。
在公司領導的安排下，我參與了8#水泥磨的選粉機塌料、堵料的工藝難題的攻關工作。我所提出的提高入選粉機溫度的基本思路，最終成為攻克這一技術難關的'關鍵。
目前，工作中我已成長為公司磨xx作與管理的技術骨干。在處理各種磨機系統問題和解決生產難題等方面能夠提出自己獨到的見解，為公司的發展壯大做出應有的貢獻。
技師技術工作總結通用8
一、專業技術成績
經過在水電建設工地生產一線工作多年的學習實踐，深感安全文明生產的重要性。無論是在三峽工地擔任維護班長還是在云南小灣工地擔任供電班長和副中隊長期間，我始終把“安全第一，預防為主”的方針貫穿到生產過程中去，以熟練的技術作為安全文明生產的重要保障，在生產過程中取得了一定成績。
在三峽工地主持對覃家坨603高壓架空線路進行改造，首先我們安裝了拉線、安裝了橫擔、然后放線、收緊線、安裝附件、搭設引流、立、撤桿塔地線、拉線及附件工作。在絕緣子調爬過程中使用托瓶架、大刀卡更換耐張絕緣子，用鋁合金雙鉤、緊線器、手拉葫蘆更換直路絕緣子，用新絕緣子渡舊絕緣子的方法大大降低了勞動強度。我和同事們一道安全、優質、高效、及時地完成了這項工程，并博得了一致的好評。
7月也就是三峽工地最熱的月份之一，在壩前MQ126060T門機上司機反映門機自帶6KV變壓器最近好像溫升過高，我們讓電工和司機觀察運行，幾日后通過協調我們對變壓器停電檢修，通過測試發現該主變鐵芯對地絕緣電阻為零，隨即對變壓器吊芯檢查，
（1）檢查各間隙，槽部沒有發現異物；
（2）用鐵絲對鐵芯底部進行清理，也沒有發現情況：
（3）測量壓板連片的絕緣均為100兆歐以上；
（4）測量穿芯螺栓絕緣時，發現右上的穿芯螺栓對鐵芯絕緣為零。對該螺栓進一步檢查時發現端部的絕緣套過短，螺栓壓破絕緣套與上夾件相碰。當時曾懷疑穿芯螺栓穿過鐵芯時與鐵芯相碰而引起接地，因此用絕緣紙板把穿芯螺栓墊起，再對穿芯螺栓與鐵芯搖絕緣為100兆歐以上，說明穿芯螺栓內部并沒有與鐵芯接觸，只是由于受到沖擊和振動時，使穿芯螺栓移位造成端部與上夾件接觸。再對鐵芯接地片仔細檢查，沒有發現有變色現象，可以判斷該處沒有很大的環流電流流過。用萬用表測得鐵芯對地電阻為54歐，并再次對上、下夾件、鐵軛、芯柱等處進行檢查，還是沒有發現異常情況。隨后決定采用交流法查找接地點，從低壓側加200V，用毫安表沿鐵軛各級逐點測量，發現鐵芯靠下部左側的電流為零，可以初步判斷該處為接地點。通過以上綜合分析，造成鐵芯多點接地，可能是由于鐵芯毛刺或懸浮物引起的接地故障。如果利用電焊機進行大電流沖擊法，現場操作不方便，點焊時間不好掌握，易造成鐵心絕緣受損。若采用兆歐表對電容器充電，再由電容器對變壓器鐵心放電的方法，也存在操作不便，且電容器參數不好選擇的缺點。通過比較，決定用電容放電法進行處理，采用FCE—T型放電檢驗儀，輸出電壓0～400V輸出電流0。5kA，放電時間10～20μs，采用該檢驗儀主要是考慮該儀器的輸出電流大，而時間極短，不會對鐵芯絕緣造成危害。首先用100V電壓對鐵芯進行放電，此時聽到左下角有放電聲，用萬用表測得鐵芯對地電阻為1。5兆歐，考慮鐵芯對地絕緣墊片較薄，升到400V電壓再次沖擊，第3次升壓后再沖擊時已聽不到放電聲。立即用搖表測得鐵芯絕緣為300兆歐以上說明故障點已消除。經過我們的不懈努力安全高效的排除了故障保證了前方施工順利進行。
二、技術革新成果
在生產施工過程中，我和同事們一起積極開展一些立足崗位的創新活動，大膽創新，銳意進取。針對個別大型門塔機上的變頻器因設計原因沒有安裝抑制諧波的裝置，從而使變頻器對電網注入了大量的諧波和無功功率，使供電質量下降的現象，我們積極找資料，做試驗，針對不同大型設備易于安裝和使用性能綜合分析應用了兩種方法來抑制諧波污染，第一種：安裝適當的電抗器。變頻器的輸入側功率因數取決于裝置內部的AC—DC變換電路系統，可利用并聯功率因數教正DC電抗器，電源側串聯AC電抗器的'方法，使進線電流的THDV大約降低30%—50%，是不加電抗器諧波電流的一半左右，第二種：裝設有源電力濾波器。目前諧波抑制的一個重要趨勢是采用有源電力濾波器。它串聯或是并聯于主電路中，實時從補償對象中檢測出諧波電流，由補償裝置產生一個與該諧波電流大小相等，方向想反的補償電流，從而使電網電流只含基波分量。這種濾波器能對頻率和幅值都變化的諧波進行跟蹤補償，其特性不受系統的影響，無諧波放大的危險。從而強有力的保障了供電和門塔機的安全運行。
技師技術工作總結通用9
時光荏苒，日月如梭，轉眼間一年的時間已經過去了，自進入型棒廠型材車間工作參與了型材熱軋生產線的投產以來。通過近一年來工作中不斷的學習摸索現對熱軋型材生產有以下工作總結：作為一名合格軋鋼工就要對自己操作的設備相當熟悉，通過不斷提高自己操作水平不斷學習總結，不斷摸索以減少事故的發生。型材生產線自投以來所需要注意的問題一定要分析學習：
1滾動導衛導輪的調整：
作為一名精軋調整工，對于導衛再熟悉不過，在生產中對于導輪的調整至關重要，導輪的作用主要是扶住料，穩定準確的進入孔型，因此對于它的`松緊就有了嚴格的要求，兩輪之間間隙太大就會扶不住料，使料扭轉，易軋成廢品甚至跑鋼，太緊了使輪的負荷太大，軸承易損壞或者輪面掉塊，甚至來料進不去，頂在進口造成跑鋼。
2導衛的調整：
導衛對于型材生產有著舉足輕重的作用，進出口導衛都要準確的對準孔型，這才能使軋制穩定，導衛要垂直的對準孔型，否則輕者造成刮鐵，磨損導板，使軋制不穩定，重則跑鋼。
3料型的控制：
在軋鋼生產中，各架次料型尺寸的控制直接影響到成品負差的控制，導衛及軋輥的使用壽命，軋制的穩定性等各個方面，導衛及軋機的調整都屬于基本功，料型的調整才是重中之重。料既不能大也不能小，大了對導衛軋輥的磨損嚴重，甚至不能咬入，能咬入有時會影響的成品負差的控制。太小了可能會使滾動導衛扶不住料，造成扭轉，或者使孔型不能充滿，單靠后幾架次的調整很難消除，這就要求前面來料尺寸一定要準確。怎樣消
除波浪彎，怎樣使成品穩定的上冷床而不跑鋼，怎樣提高成材率，怎樣降本增效，這些都是我們目前亟待解決的問題。
保質保量完成公司下達的生產任務，早日達產達效，圓滿完成降本增效任務，是我們工作的目標。我要在以后的工作中繼續努力，貢獻自己的一份力量。我相信在領導的正確領導下，一定會早日完成。
技師技術工作總結通用10
電氣化鐵路接觸網弓網故障，直接導致接觸網設備及受電弓破壞而造成行車事故。由于弓網故障，中斷供電時間較長，而事故搶修所需投入的人力、物力相對較大，所以預防弓網故障是當前電氣化鐵路的運輸生產的需要。也是確保安全生產和促進電氣化鐵路發展的需要，我們把受電弓和接觸網在相互作用過程中出現的接觸網和受電弓的破損統稱弓網故障，下面我們把接觸網造成弓網故障的原因進行分析。
一、接觸網方面分析導致弓網故障的原因：
1、接觸網零部件的質量問題造成弓網故障
（1）接觸網定位線夾由于質量問題在運行中造成破損、斷裂導致定位線夾脫離接觸線，定位器直接懸掛在線路中，電力機車通過時造成弓網故障，中斷行車供電。如江蘇江興有限責任公司出廠的鋁青銅定位線夾由于材質問題定位線夾在運行中斷裂。造成兩起弓網故障。
（2）接觸網反定位定位管卡子的材質問題，在京包線辛莊子沙嶺子區間進行腕臂更換的施工中，定位管卡子緊固后不能充分抱緊反定位主管，如在設備運行中的向上抬升力、溫度變化、風力等影響，極易造成反定位主管在定位管卡子中滑脫低頭，導致導高、拉出值失格，由于在施工后及時補裝了反定位V型拉線，消除了次零件造成的隱患。
（3）套管絞環、定位環等零件由于質量問題在運行中斷裂，當電力機車通過時，接觸網塌架，直接造成弓網故障。
（4）接觸線材質不良，在運行中造成短線。
2、未按標準施工后的遺留問題。
（1）支柱設立后未按規定下設橫臥版，或橫臥版沒有貼緊，支柱缺少底板，未按規定回填或回填不實等，經時間推移，特別是防洪期間造成支柱下沉或嚴重傾斜。
（2）錨柱拉線質量低下在運行中斷裂，失去拉線作用，造成錨柱折斷。
（3）棒式絕緣子鐵錨壓板制造粗糙，螺栓緊固后壓不死腕臂，運行中造成腕臂抽脫。
（4）懸式絕緣子M銷的彈性不符合標準，在運行中M銷從絕緣子中脫落，水平拉桿與絕緣子分離。
3、大修設備施工過程中，新舊設備過度同時受停電時間限制、受行車條件的限制，時間緊，任務重，極易在此間發生弓網故障。
（1）導線處零件安裝偏斜過大，碰撞受電弓。
（2）縱向電連接安裝不及時或安裝有誤，造成承力索導流燒斷線索。
（3）錨段關節處非支抬高不夠造成刮弓。
（4）軟橫跨下部固定繩距接觸線的距離不夠，嚴重超標，造成鉆弓。
目前張家口車間正進行軟橫跨的更換工作，由于車間領導和技術人員的精心策劃，細致計算，合理制定安排施工計劃，采取修前測量，修后復測的原則，加之嚴格的標準化作業，保證了人身安全和設備穩定。
4、日常檢修工作不執行標準化作業。
日常的檢修工作看似簡單，不能認為只在現有的設備上緊固螺栓、測量即可，其實不然，標準化作業是非常主要的，如何體現標準化，我認為在檢修中的標準就是嚴格按照檢修工藝，嚴格執行標準，要切實把標準中的每一個數據體現在設備上，反之則給弓網故障留下隱患。
（1）各種線夾螺栓的緊固不按力矩進行，太緊或太松在運行中溫度變化時造成斷裂或脫落。
（2）曲線處拉出值未按標準進行檢修測量，忽略了跨中偏移，造成受電弓在跨中偏移，造成受電弓在跨中脫弓。
（3）接觸線硬點，定位器坡度過大或過小。
（4）關鍵處所的`檢修不到位。如：
4、1線岔處限制管沒有活動間隙，造成接觸線卡滯或傾斜
4、2交叉點位置嚴重超標。
4、3正線線岔兩支相距500處，兩支接觸線均為工作支時，正線接觸線高于側線接觸線（側線接觸線應高于正線接觸線1030毫米）
4、4在線岔始觸區內裝設線夾。
二、電力機車方面，造成弓網故障原因。
（1）弓壓嚴重超標，加大了動態抬升量，加劇了導線的磨耗，造成接觸線斷裂。
（2）受電弓在運行中失去平衡，在線岔、錨段關節處極易導致刮弓。
（3）受電弓支持絕緣子擊穿，燒斷接觸線。
（4）電力機車過分相不斷電，致使電弧燒損分相處的零部件。
三、工務方面可能造成的弓網故障的原因。
（1）工務的大機搗固施工，導致接觸網的導高拉出值發生變化，尤其始曲線區段，一旦變化超標，勢必造成脫弓危險。
（2）工務施工時，改變了線路的軌面超高，在定位點或跨中可能造成脫弓。
四、天氣影響自然災害造成的弓網故障的原因。
（1）遇有洪澇災害，沖到沖斜支柱。
（2）塌方落石山體滑坡砸斷接觸網線索、支柱，或改變接觸網的狀態。
（3）暴風刮倒大樹，倒靠與接觸網上或砸斷線索。
可能造成弓網故障的原因多種多樣，這就需要我們在日常巡視檢修測量等方面嚴把關，及時發現設備存在的隱患，及時進行調整。保證設備良好運行，消除一切可能出現的弓網故障。
技師技術工作總結通用11
xx，畢業于蘭州理工大學電信工程學院電氣自動化專業，現為我校講師、骨干教師。自從事本職工作以來，我一直在不斷地加強自身修養，努力地提高思想道德水平，認真地進行各項文化和專業知識的深化學習，不斷地探求新知、銳意進取，積極地開展各項工作，完整履行好了一個技師的工作職責，起到了模范帶頭的作用。積極參與技術交流和科技創新活動，做好了傳、幫、帶的作用，并全面完成了領導下達的各項任務及指標，在學校的教學和發展中發揮了應有的作用。現將本人任職以來的專業技術工作總結如下：
一、具有一定水平的學習能力和培養能力。
1、學習能力。
“活到老，學到老”，這句話是我的座右銘。科學技術不斷發展的今天，一天不學，就會落后。特別是電氣自動化，沒有誰能百分百的什么都精通，說不定你昨天還認識它，過兩天它就變了樣，就有更先進的東西出現。所以我平時只要有時間就多看看專業書籍，也搜集了大量的新的專業書籍資料，不斷地充實自己，不斷地掌握新知。例如《電氣設計制圖》、《MCGS組態》、《現代變頻技術》、《PLC在工業中的應用》等等，在學習這些知識的過程中，不僅拓寬了我的知識面，還在很大程度上提高了我的技術水平，也使我對更高層次的理論和技術知識的學習產生了濃厚的興趣，也為我論文的書寫、發表提供了強有力的理論保障。
從至今，在雜志上發表專業技術論文6篇，其中北大核心1篇；參加了國家級精品課程2門和省級精品課程1門，開發了2門校本教材；在校級的技術比武中獲得第一名4次，省級教師組的比武中獲一等獎2次，全國教師組的比武中獲一等獎1次，二等獎2次。
2、培養能力。
近來，我一直擔任“機電一體化”和“電機維修”兩大賽項的輔導任務。，在全市技能大賽中，所指導的學生分別榮獲一獎和二等獎；在全省職業技能大賽中，所指導的學生獲省級一等獎；，在全省職業技能大賽中，所指導的學生獲省級一等獎，全國技能大賽中獲三等獎；，在全省職業技能大賽中，所指導的學生獲省級二等獎；，在全省職業技能大賽中，所指導的'學生獲省級一等獎。
從開始，維修電工高級的培訓是我的一項基本工作。中，我培訓的學生和學員470多人，3人已成為本廠二級專家，38人成為企業技術能手，58人成為車間技術員，201人成為班組班長或班組技術員。
班主任工作的成功與否也是評判一個老師是否是一體化教師的一項指標。在多年的班主任工作中，我所帶的班級沒有發生過1次重大事故，曾2次評為校級優秀班主任，有1次評為全省優秀班主任。
xx，在全國“精神文明風采”大賽中所指導的學生獲一等獎。
xx，全國“精神文明風采”大賽中所指導的學生獲二等獎，本人獲優秀輔導教師獎。
二、具有一定解決技術難題的能力。
1、解決學校技術難題。
在平時的工作中，我任勞任怨，在遇到技術性難題是挺身而出，
盡自己最大的努力攻克技術難關；我始終堅持以盡我最大努力做好每件事，以學校利益為重。在學校分配任務時，在一般老師完成起來比較困難的任務時，自己主動踴躍承擔，勇挑重擔，發揮了作為一名技師應有的作用，樹立了一名技師應有的良好形象。在示范校建設過程中我常常承擔一些比較難攻克的任務，并且能夠盡善盡美的完成好，有時為了攻克一個難題我常常熬到后半夜。在此期間我還擔任了“一體化教學”的課改工作和教學成果的撰寫工作，并取得了豐碩的成果，得到了領導的肯定和表揚。
2、解決企業技術難題。
在平時的工作中，我經常與同行（包括老師、技術工人）進行技術探討與交流，把自己所學到的知識與大家共享，并從別人身上學習自己所不了解的知識，實現共同進步。另外，我經常在利用業余時間里會被邀請到其他單位幫助解決技術難題，涉及范圍遠至幾百公里外
（例如甘肅榆鋼軋鋼生產線的改造）。這與我平時業余鉆研自動化技術分不開的，我充分地把理論與實踐相結合，不斷地積累經驗，不斷地鉆研新業務，才使得我的技能水平達到了熟練精湛、運用自如的地步。具體表現在以下幾方面：
1、現在能夠掌握一系列機電一體化的安裝與調試技術，而且能夠獨立承擔。
2、能夠進行所有變頻器的參數設定。
3、能夠進行工廠自動化線的設計和施工。下面就以青海百通公司上料機的改造為例，說明與企業的合作以及給企業解決的技術難題。
高爐上料的形式主要有料車卷揚上料和傳送帶上料。青海百通公司目前共有10座高爐，高爐上料方式采用料車卷揚上料。料車卷揚上料結構緊湊、占地面積小、有足夠的上料能力，能實現半自動控制，但該系統的傳動調速控制方式是采用繞線式異步電動機串電阻啟動或正反轉直接啟動。這種啟動的缺點是線路復雜、能耗高、機械損耗大，電網電壓對速度的影響很大，可靠性差，用到的行程開關多，維護人員不便于檢查和維護。于是我將變頻器和編碼器引入高爐上料系統，替代老式系統，簡化了線路，提高了系統的可靠性，改善了起動、制動及加減速的性能，用到的行程開關大大減少，減輕了維護人員的工作量。
料車卷揚上料系統主要由斜橋、小車、卷揚機、鋼絲繩及電器設備組成。卷揚上料小車系統主要工作過程：各種原料經過槽下配料放入料倉，料車到料坑后，料倉門自動打開，把原料放入料車，料倉閘門關到位，料車起動，經過加速、勻速、減速、到達爐頂停止，然后利用卸料曲軌使小車后輪抬高自動傾斜至一定角度進行卸料，卸料后小車返回。小車返回時，將勢能轉化為電能，電動機處于發電狀態，利用制動模塊將發出來的電能消耗掉。另一種情況：在工作過程中，2個料車交替上料，當裝滿爐料的料車上行時空料車下行，空車質量相當于一個平衡錘，平衡了重料車的車箱自重，這樣當上行或下行2個料車用一個卷揚機拖動時，不但節省了電動機的功率，而且電動機運行時，不但節約了電動機的功率，而且電動機運行時總有一個重料車上行，沒有空行程，且拖動電動機總是處于電動狀態運行。
改造后的料車卷揚機是料車卷揚上料系統的拖動設備，也是主要設備，該系統的工作特點為：
（1）能夠頻繁起動、制動、停止、反向，轉速平穩。
（2）能按一定速度運行，并且能大范圍調速。
（3）簡單明了，維護容易。整套系統只用到了一只行程開關,并安裝在地面平臺的斜橋平面，省去了維護人員的高空作業。如果系統出現故障，會有明確的故障提示，維護人員便于檢查和維修。
（4）精度高。由于系統采用PLC控制和編碼器計數，系統響應時間快，計數準確，一個運動周期誤差小于1CM。
（5）成本低。整套電控系統用到了1臺變頻器，一只編碼器、一只行程開關和若干按鈕，電控系統成本造價約2萬元。
（6）能源利用率和工作效率不高。由于改造場地和其它原因的限制，沒有采用2個料車交替上料，所以小車在下行時電動機處于發電狀態，白白消耗了能量，沒有2個料車交替上料效率高。
（7）一年下來給企業節約人力資本460萬元、配件維修費621萬元、電費980萬元，增加產值800萬噸。
為企業解決技術難題，不僅是為了幫助企業降低生產成本，還要形成“產-學-研”一體化，更好的為企業和社會服務，將新技術要及時的轉化為生產力，為社會經濟發展注入新的活力。
綜上所述，在學校的正確領導下，我確實取得了輝煌的成績，獲得了許多榮譽和技術創新，我感覺自己無愧于技師這個光榮稱號！但是我身為專業技術人員，不能現在就自我陶醉，而是仍然還要不斷地加強自身學習，不斷地取長補短，也只有這樣才能夠跟上時代的步伐穩步前進，也才能夠更好地服務于學校、企業、社會。
這次我報考的是一級維修電工，雖然高級技師是比較難考的，但有了技師工作經驗的積累，再加上正在參加的高級技師培訓，我相信會完成好這次考試，會給學校和省廳以滿意的答卷。
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