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路面施工工作總結
總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，因此十分有必須要寫一份總結哦。那么你知道總結如何寫嗎？下面是小編精心整理的路面施工工作總結，歡迎閱讀與收藏。
路面施工工作總結1
【關鍵詞】路橋預算管理作業基礎預算
高速公路和橋梁作為一種現代化的道路交通基礎設施，具有技術標準高、設施完善、通行能力強、行車速度快等特點，改革開放二十年來，我國路橋的發展帶動路橋施工行業得到了迅猛發展。與此同時，路橋施工企業也有著廣闊的發展空間，在路橋施工企業發展的同時，路橋施工企業中的材料管理與預算管理水平的提升對于路橋施工企業的發展具有重要的推動力。
一、路橋施工企業全面預算管理的必要性
路橋施工企業需要根據自身生產經營特點確定預算管理的重點。通過引入價值鏈分析法，確定企業業務流程改進的重點，確定企業預算管理的重點內容，提出在經過流程化整合的組織結構基礎上構建預算管理組織體系，進而按照預算管理過程的循環進行預算管理體系的系統設計。路橋施工企業預算管理的重點內容包括結算預算、項目毛利預算、工程現金流量預算及工程項目利潤預算在內的工程項目的預算，應重點針對工程結算收入、工程成本、工程間接費用、工程人工費、工程機械使用費、項目內部作業成本等各個預算項目采用科學合理的編制方法和編制依據。同時，路橋施工企業在構建預算管理的組織結構時，應按照工程項目運行規律的要求來分析和研究工程項目的業務流程和作業方式，在此基礎上優化業務流程，再造作業方式，以流程為導向，以作業為基本單位來構建項目基層預算組織，劃分各級預算責任中心的責權利，設置高效運行的預算組織結構，從而為預算管理建立強健的組織保障機制。通過預算管理，協調和優化配置企業資源，改善物流和資金流，最終達到提高經營質量的目的，這是管理者在新形勢下的必然選擇。路橋施工企業也會通過實施預算管理，適應市場變化，防范經營風險，逐步轉變管理層和員工的觀念，帶動企業內部管理水平的全面提升。
二、路橋施工企業實施全面預算管理的總體要求
在企業矩陣式組織結構的基礎上構建全面預算管理的組織體系，重點是確定包括各職能部門、各生產要素管理部門和各個施工項目以及施工項目內部各責任中心在內的全面預算執行組織體系。工程項目是企業最重要和最基本的經濟單位，因而企業全面預算管理的重點控制對象為每一個施工項目，各級預算的編制均是針對每個施工項目，要求每個施工項目都必須實行預算控制。針對路橋施工生產多樣性的特點，在加強預算編制有關信息的收集，力求信息收集的及時性和真實性的基礎上，各施工項目預算的編制內容、編制依據和編制方法應得到科學地制定和統一，以提高預算編制的準確性，為預算的執行提供可靠的保證。針對路橋施工生產周期長、影響因素多、較為復雜的特點，全面預算目標體系和考評指標體系的建立應以目標利潤為中心，兼有財務指標與非財務指標，并盡可能使其量化。針對路橋施工項目分散、施工地點遠離管理層的特點，應加強全面預算監控，完善全面預算調整環節，建立預警機制和預算執行信息反饋制度。
三、路橋施工企業采用作業基礎預算管理實施全面預算
作業基礎預算管理是建立在作業成本管理的`基礎上的預算管理。它首先是利用作業成本管理取得的信息作為編制預算的基礎，在劃分作業中心的基礎上建立預算責任中心，并且以歸集后的各中心作業成本作為預算編制的預控指標，提高了預算的精確性和科學性；其次讓報告的實際成本和預算成本采用同一方法和指標，增強了實際成本與預算成本的可比性，從而使成本控制落到實處。路橋施工工程的施工預算圖確定整個工程項目下分的各分部分項工程以及完成各分部分項工程所必需的施工作業的種類和作業量。建立在施工圖預算基礎上的，程預算科學地劃分作業和工序，確定作業中心和作業量，這就為實行作業基礎預算提供了必要的條件。作業基礎預算的一般思路可以參照在工程成本計劃中應用的工作分解法。工作分解法是以施工圖設計為基礎，以本企業做出的項目施工組織設計及技術方案為依據，以實際價格和計劃材料、人工、機械等消耗量為基礎，估算工程項目的實際成本費用，據以確定目標成本。具體步驟是：首先按照區分不同責任中心可控成本和不可控成本的原則，將整個工程項目逐級分解為內容單一、便于進行單位工料成本控制的作業中心或工序，然后按照各作業中心自下而上估算、匯總，從而得到整個工程項目的估算。路橋施工企業在全面預算編制的實務中可以運用工程量清單作為作業基礎預算的依據，據以識別作業、計算和分配作業成本庫消耗資源量。工程量清單是根據施工預算圖編制的供施工工程招標投標使用的重要文件，對合同規定要實施的工程的全部項目和內容，按與技術規范相對應的原則，分章、分節、分工程細目說明其工程量和單價以及總價，每一章一個表。以下舉例說明如何利用工程量清單進行作業成本的歸集并以此進行作業基礎預算。例如在路基土石方工程的預算過程中，根據工程量清單所列，把路基土石方工程分為清理現場、挖除樹木、挖除樹根、拆除結構物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結構物臺回填、軟土地基處理、借方超運等工程細目。預算過程包括以下幾個方面：
（1）根據工程量清單所列的工程細目來區分和合并作業，確定作業中心；
（2）研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工進度計劃，以確定完成每個作業所需的工程量；
（3）根據現行的公路工程概預算定額和市場調研結果，選定工資、材料、機械及其他的預算費率，計算人工費、機械費、材料費等各項資源費用總額；
（4）以工日數、材料耗用量、周轉材料周轉次數、機械臺班費等作為成本動因率分配人工費、機械費、材料費等資源費用總額，從而計算出各個工程細目的工程總價；
（5）把各工程細目的工程總價逐項累加，匯總得出路基土石方工程的工程計劃成本，即該路基上石方工程在全面預算編制表中的預算控制數。
路面施工工作總結2
摘要:公路工程項目成本管理與控制是企業生存的關鍵,從分析項目施工成本的措施入手,論述加強工程質量與安全控制的環節,保證公路工程項目管理利潤、工期、質量、安全等目標的實現,有效地控制了工程事故的發生。
關鍵詞:交通建設;施工;成本管理;
中圖分類號：F406.72文獻標識碼：A文章編號：
近年來,我國城市軌道交通建設呈現超常規的發展態勢,但工程質量安全形勢不容樂觀。特別在現階段擴內需、保增長的宏觀背景下,城市軌道交通工程建設規模和速度迅速增加,已相對短缺的建設和監管力量被進一步攤薄,工程質量安全形勢可能更加嚴峻。本文結合城市軌道交通工程風險性高、專業性強等突出特點,通過對軌道交通建設工程勘察、設計、施工、應急管理四個方面安全管理的分析,總結建設工程全過程的安全管理措施。
一、施工過程中各種費用的管理與控制
1)材料費用的控制。嚴格物資管理,合理制定
材料使用計劃,制定材料節余任務,杜絕材料浪費。主要表現在改進材料的采購、運輸、收發、保管等方面的工作,減少各個環節的損耗,節約采購費用,合理堆置現場材料,避免和減少二次搬運;嚴格材料進場驗收和限額領料制度,制訂并貫徹節約材料的技術措施,合理使用材料,綜合利用一切資源。
2)機械使用費的控制。機械費用約占工程綜合
成本的20 %左右。公路施工中的機械設備費用主要體現在3方面:一是機械設備的折舊費(或租賃費) ,可通過設備使用時間、投入設備數量、設備規模系數等主要參數進行控制;二是機械設備的能耗費,它是為維持機械設備運轉所消耗燃油、燃煤、電能等的能源費,由耗能時間、能源價格系數決定;三是維修保養費和稅費,加強保養管理是降低此項費用的最佳途徑。施工隊機械管理部門對降低機械使用費負有直接責任。根據工程部門月度和季度施工生產計劃,機械部門要合理安排機械化施工,在確保安全、質量和施工進度的前提下,進行合理投入和恰當調配。根據施工計劃,既不能耽誤現場施工,又要搞好維修保養工作,控制單機消耗,提高機械完好率和使用率。此外,以每臺機械為一個責任中心,并制定相應的經濟技術指標,進行單機單車核算,定期派專人進行考核。
3)加強分包工程的管理。對分包工程,除了嚴格對分包隊伍的資格審查外,要科學、合理地確定分包工程價格。要充分利用市場經濟條件,用甲方對待施工單位的一系列管理辦法來對待分包隊伍,包括合同的簽訂、預付款和工程款的支付、保函質保金的扣留等。嚴格為分包隊伍代辦材料、出租機械等費用扣還手續,防止分包隊伍工程款超付及質量度不合要求等問題發生。目前,分包工程比例越來越大,管理不好,容易發生問題。公路工程項目經理部要加強對這部分工程的監督檢查:一是要參與選擇和審批協作隊伍;二是要監督審查合同的內容,特別是分包工程總量和價格;三是監督質量,進度和工程款的`支付,項目部財務部門對分包工程要建立臺賬,按合同號、分包單位、工程總價及時記錄結算情況。
二、公路施工路段的交通管理
1）增強領導意識
在施工路段作業前,要建立施工路段交通管理領導班子。人員組成有業主、施工路段的單位負責人、公路管理處有關領導、公安交警有關負責人等,并確定具體領導人,切實對施工路段全過程加強領導 ,做到領導到位。首先思想領導到位,認識到公路施工路段的交通管理不是小工程、不是小事,是至關人員、車輛安全的大事,要從思想上高度重視,納入工作議事日程,對施工路段管理實施“五定” ,即定點、定崗、定員、定措施、定責任。落實每個崗位的管理人數及每班次的管理人員,建立健全施工路段管理人員職責,交接班制度,完善管理制度、獎懲制度、執勤記錄等管理制度和崗位責任制;并簽訂責任狀,出現問題立刻解決,并深究相關人員的責任。領導要經常深入公路施工路段交通管理現場,經常督察工程進度和交通管理動態情況。領導親自抓,力爭公路施工路段交通管理保證金的收取工作到位。
2）增強學習意識
在施工路段管理過程中,構建學習型施工路段管理集體,把學習作為施工路段管理工作的重要組成部分,倡導學習、工作、思考三位一體學習方法。領導以身作則,變要我學為我要學,營造學習型的良好氛圍;堅持開始先集中學習,學習有關公路施工路段交通標志方面的《江蘇省公路施工作業現場交通控制方式》 、 GB576821999道路交通標志和標線附錄“道路施工安全設施示例”學習有關道路作業安全設施和交通標志方面的中華人民共和國公共安全行業標準GA 18221998道路作業交通安全標志;學習有關施工路段管理方面《公路路政管理概論》中“施工路段的交通管理” 、鎮交[20xx ]242號關于印發《鎮江市公路施工路段管理辦法的通知;還自我學習公路施工有關標準、知識及管理技能,使自我應知公路有關法律、公路施工技術、公路交通管理,成為高素質技術型和管理型的復合人才。通過學習明確了公路施工路段管理的指導思想、總體目標,增強法律法規意識。
3）增強質量意識
施工路段工程質量、交通管理質量是安全主要保障;是公路管理單位與施工單位共同重視的永恒主題。公路施工路段質量的構建要明確“一個中心,三個程序,八項工作” 。即“一個中心”是以公路施工路段質量管理為中心; “三個程序”首先是制定公路施工路段的全面質量管理目標,其次是組織實施公路施工路段的全面質量管理目標,再次是考評總結公路施工路段的全面質量管理目標;八項具體工作是:1)組織全體施工人員學習有關公路施工質量的法規,掌握制定公路施工路段全面質量管理目標的依據。2)制定施工路段工程質量責任制。3)按工種組織分解目標制定子目標。4)制定目標實施計劃,并落實保證措施。5)按工程進度進行目標的自查和綜合全面檢查。6)通過反饋、調節、控制措施,糾正目標偏差,實行自我控制,分段控制。7)保持小組個人之間協作配合,實施公路施工路段中的目標調節。8)施工路段工程結束進行總結考評。
路面施工工作總結3
【關鍵詞】路基施工；防護
路基作為道路的基礎，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設計藍圖與原地質地貌直接結合部，受自然環境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經濟效益相對較差。公路路基施工包括以下幾個方面。
1、施工準備階段
1.1、詳細調查，制定方案
在工程所在地要詳細調查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業范圍內的土質的液限、塑限、塑性指數及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。詳細調查工程實際工程量，根據工期要求及工程量劃分作業段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現日進度計劃的落實。論證施工工序、作業方案，對第一道工序至最后一道工序的作業方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環節，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優化。
1.2、建立健全質量保證體系
建立健全質量保證體系，不僅是企業眼前利益的保證，而且是企業走向現代化企業的重要保證。質量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現的制度，充分調動人員積極性，實行全員質量管理，保證工程質量。
1.3、路基填土與壓實
1.3.1、路基填料
規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。
1.3.2、路基壓實
當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。
1.4、技術交底。
2、施工階段
路基施工階段是路基施工全面展開、生產出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調整、完善的階段和保證落實工程質量、工期的階段。要抓好下面幾個關鍵環節。
2.1、路基施工試驗段
在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配套和施工組織，作業段的流程時間是否滿足工期要求，工程質量是否滿足技術要求，施工方法是否經濟，通過對試驗段的總結、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經過工程質量、經濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業。
2.2、質量控制
根據試驗段總結的施工方案、作業流程及工程質量要求認真進行施工，按照質量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因。
2.3、流水作業
流水作業是施工管理人員經常提倡和采用的施工方法，因其施工最經濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的`建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業最終的目標是追求路基達到設計標高的路段的連續性，為路面結構層施工打下良好的基礎。
2.4、工地例會
工地例會是對前一施工時間段的總結，也是對工程質量與進度的總結，對前一段工程質量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，調整，都要制定出相應方案，并落實。通過工地例會解決施工中出現的質量與進度問題，工地例會也是集思廣益、充分調動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經常召開更有利于工程質量與進度的保證。
3、路基防護
路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。路基防護主要有三個方面。
3.1、坡面防護
坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。現在，種草防護技術應用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態環境、美化景觀和坡面防護的三重效果。石砌圬工防護的使用仍較普遍，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護造價高、易破損等諸多問題，從環境保護的角度出發，建議大力推廣既能改善生態環境又美化景觀的種草防護技術。
3.2、沖刷防護
防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。
3.3、支擋防護
路面施工工作總結4
一、指導思想
以科學發展觀為指導，進一步做好農村公路建設質量管理工作，落實農村公路“又好又快”的發展理念，為我市農村公路可持續發展和農村經濟社會發展提供保障。
二、工作目標
通過“回頭看”活動，總結20xx年以來開展“質量年”活動取得的成效，在推廣先進施工方法和管理經驗的同時，查找差距，積極整改，彌補不足，迎頭趕上。全面提高我市農村公路質量管理水平，為下一步的質量管理理清思路。確保既定的項目合格率達到100%、優良率每年上升一個百分點，三年內分別達到87%、88%和89%，主要質量指標（路基壓實度、路面強度與厚度、混凝土強度）抽檢合格率達95%以上的目標。
三、活動內容
（一）范圍：20xx—20xx年以來農村公路新改建工程、危橋改造工程和渡改橋工程。
（二）參加單位和人員：市、縣交通運輸主管部門、農村公路管理機構、質量監督機構、各參建單位和人員，以及應聘參與農村公路質量監督的人員。
（三）時間安排：從20xx年5月20日開始至20xx年8月10日結束。其中：20xx年5月20日至6月15日為質量調查階段，20xx年5月16日至20xx年7月5日為自查自糾階段，20xx年7月6日至20xx年7月31日為整改提高階段，20xx年8月1日至20xx年8月10日為匯總總結階段。
四、職責分工
（一）市交通運輸局負責組織開展全市農村公路建設質量“回頭看”活動，并制訂活動方案實施細則，對各縣（區）質量年“回頭看”活動的開展情況進行檢查指導，對各縣（區）的成功經驗進行總結交流和推廣，對成績突出的單位予以通報表揚，對于活動中發現的突出問題予以督促整改，對各縣區“回頭看”活動開展情況進行評估，對全市“回頭看”活動開展情況進行綜合評價。
（二）各縣（區）交通運輸主管部門是本次“回頭看”活動的實施主體，負責組織本縣區農村公路建設質量“回頭看”活動。組織農村公路行業管理部門和質量監督部門，有針對性地選擇一部分有代表性的參建單位（不少于總體參建單位的30%），對20xx年以來的新建和改建工程進行實體質量調查，對好的經驗與做法進行總結，對出現的問題拿出有效的整改措施并組織有關單位切實整改到位。
（三）各級建設管理單位要根據市縣交通運輸主管部門的安排，對落實質量管理規章制度，細化質量管理責任和工作目標等方面進行總結，并督促和匯總相關施工、設計、監理單位的“質量年”總結。施工單位從嚴格履行合同，加強施工質量，做好技術交底，加強重點部位和關鍵工序控制方面做出總結；監理單位根據建設單位安排，從履行監理職責，加強監理抽檢，督促施工單位建立獨立的質量保證體系方面進行總結；設計單位根據建設單位的安排，從進一步提高農村公路設計質量，根據農村公路建設實際情況，體現節約、環保、安全、實用設計原則方面做出總結。
五、各階段活動安排
（一）質量調查階段
1、各縣區對本轄區內20xx年以來修建的工程進行全面的調查，包括路面病害情況（如裂縫和坑槽）、路基及附屬設施情況（如路肩培護和排水設施、交通標志等）、橋梁病害情況（附表1-7），認真填寫匯總后，寫出縣區質量調查總結，于6月15日前以縣為單位上報市交通運輸局。
2、市交通運輸局將在6月15日至6月30日對各縣區質量調查情況進行抽查、總結，并于7月1日前將匯總表（表7）及質量調查階段總結材料上報省廳。
3、各縣區交通運輸局要對各參建單位履行質量保證體系的情況進行檢查，重點調查質量管理制度是否完備、是否落實到相關單位和個人，各參建單位的質量保證體系是否健全等。要求各參建單位寫出總結材料并匯總。
（二）自查自糾階段
各縣區根據質量調查階段發現的問題，針對不同的問題，進行跟蹤調查，深入分析，找出癥結所在，確定進一步加強質量管理，完善質量保證體系的整改措施。
（三）整改提高階段
1、各縣區根據前一階段自查自糾工作掌握的情況、制定的整改措施，確定工作重點，對存在的問題盡快整改到位；對暫時無法整改到位的`問題，要制定整改計劃，采取有效措施逐步整改到位，同時將質量管理好的做法予以推廣應用，并將整改結果上報市交通運輸局。
2、市交通運輸局根據各縣區的自查自糾情況，組織開展重點抽查，督導問題的整改和落實，檢查整改的效果。
（四）匯總總結階段
市交通運輸局從質量意識、實體質量、質量保證體系、質量管理制度、群眾滿意等方面對我市本次質量“回頭看”活動開展情況進行全面的總結，并及時上報省廳。
六、活動方式
（一）道路病害情況調查；
（二）質量管理問卷調查；
（三）先進經驗現場會；
（四）全面總結和重點督導相結合；
（五）交流推廣成熟經驗。
七、工作要求
（一）高度重視，做好動員。農村公路建設質量“回頭看”活動是進一步提高農村公路建設質量的重要措施，是實現農村公路可持續發展，真正把農村公路建成惠民工程的重要保證，是農村公路從速度規模型向質量效益型轉變的必經階段，涉及到農村公路建設管理的各個層面。市交通運輸局成立“回頭看”活動領導小組，并成立專門機構負責此次活動的開展（詳見附件）。各縣區交通運輸主管部門要對本次活動高度重視，成立由主要領導牽頭的領導小組專門負責此項工作，加強宣傳，落實責任到人，確保本次回頭看活動取得圓滿成效。
路面施工工作總結5
[關鍵詞]路橋施工企業全面預算重點難點
全面預算管理是路橋施工企業廣泛采用的科學管理工具。通過預算目標的分解、編制、匯總與審核、執行與調整、評價與考核,將對企業起到規劃發展、協調行動、溝通認識、控制經營與激勵業績等方面的作用。路橋施工企業通過實施全面預算管理,適應市場變化,防范經營風險,在推行的過程中逐步轉變管理層和員工的觀念,帶動企業內部管理水平的全面提升。
一、路橋施工企業實施全面預算管理的總體要求
路橋施工企業是專門承擔公路交通道路、橋梁工程施工的大型建筑企業,有著自己顯著的生產經營特點和管理要求,主要表現在:產品的固定性決定生產經營的流動性;產品的多樣性決定生產的單件性,要求管理具有針對性和靈活性,決定企業采用項目法施工的管理模式;單件產品金額巨大、資金需求量大,需求不均衡。生產周期的長期性、涉及面廣,需要實施全過程的控制管理。
施工企業的全面預算管理與一般企業的全面預算管理相比體現了以下的特征:一是更為復雜的預算組織體系;二是更為綜合的預算管理目標;三是具有更強的戰略指導性;四是有更強的系統性和權變性;五是更為綜合和細化的績效評價體系。
路橋施工企業成功實施全面預算管理,要求其全面預算管理的模式適應其生產經營管理的特點,具體來說,路橋施工企業全面預算管理應具備以下要求:
(1)在企業矩陣式組織結構的基礎上構建全面預算管理的組織體系,重點是確定包括各職能部門、各生產要素管理部門和各個施工項目以及施工項目內部各責任中心在內的全面預算執行組織體系。
(2)工程項目是企業最重要和最基本的經濟單位,因而企業全面預算管理的重點控制對象為每一個施工項目,各級預算的編制均是針對每個施工項目,要求每個施工項目都必須實行預算控制。
(3)針對路橋施工生產周期長、影響因素多、較為復雜的特點,全面預算目標體系和考評指標體系的建立應以目標利潤為中心,兼有財務指標與非財務指標,并盡可能使其量化。
(4)針對路橋施工項目分散、施工地點遠離管理層的特點,應加強全面預算監控,完善全面預算調整環節,建立預警機制和預算執行信息反饋制度。
二、路橋施工企業實施全面預算管理的重點及解決思路
全面預算管理是“全員、全額、全程”的全面管理,因而可以說確定預算管理的重點是有效實施全面預算管理的前提。路橋施工企業需要根據自身生產經營特點確定全面預算管理的重點。本文通過引入價值鏈分析法,確定企業全面預算管理的重點內容和解決思路。
2.1、路橋施工企業價值鏈的分析
從路橋施工企業生產經營的特點可以看出,工程項目是路橋施工企業的根本和核心。工程項目的施工生產是路橋施工企業基本價值活動中創造企業價值和利潤的最主要和重要的價值活動,具體地說其核心價值活動在于公路橋梁工程項目施工過程中的施工組織設計、施工資源準備和施工現場控制等環節。如何完成好這些業務環節是控制工程成本的關鍵,因為從成本構成要素方面考慮,施工企業工程項目核算的重點是材料費、機械使用費和旬接費用上,材料費用占工程成本的較大比重,一般為60%-70%,機械使用費在成本費的比重一般為15%-20%。
經過對施工企業的價值鏈的分析,在進行施工企業全面預算管理實施方案的設計時,首先須對工程施工管理的各個業務流程環節與作業方式進行合理性探討,以企業長期發展戰略需要為出發點,以價值增值流程的再設計為中心,提出流程改進和優化方案。特別是對占工程成本比率較大的項目材料的采購流程、施工生產流程加以關注,盡量減少流程環節的不可控成本的影響因素。
2.2 、路橋施工企業實施全面預算管理的重點及解決思路
通過以上分析,可以確定施工企業全面預算管理的重點內容在于包括工程結算預算、項目毛利預算、工程現金流量預算及工程項目利潤預算在內的工程項目的預算,應重點針對工程結算收入、工程成本、工程間接費用、工程人工費、工程機械使用費、項目內部作業成本等各個預算項目采用科學合理的編制方法和具體詳細的編制依據。同時,施工企業在構建全面預算管理的組織結構時,應按照工程項目運行規律的要求,運用價值鏈分析法來分析和研究工程項目的業務流程和作業方式,在此基礎上優化業務流程,再造作業方式,以流程為導向,以作業為基本單位來構建項目基層預算組織,劃分各級預算責任中心的責權利,設置高效運行的預算組織結構,從而為全面預算管理建立強健的組織保障機制。
三、路橋施工企業全面預算管理的難點及解決思路
3.1 、關于路橋施工企業全面預算編制難點及其解決思路
全面預算的編制是否具有準確性是全面預算管理首要解決的一個重要難題。施工企業如果單以傳統會計核算按成本費用的經濟性質劃分的人工費、機械費、材料費、其他直接費、間接費用等成本費用項目作為全面預算編制的基礎和項目顯然不夠準確和詳細,最終影響全面預算實施的效果。例如在機械化施工程度較高的大型機械化路橋施工企業中,施工機械費用占總成本比重約達60%-70%,如何在各分部分項工程中科學合理地分配施工機械費成為預算成本控制的難點和關鍵問題。在路橋施工企業全面預算管理方案設計過程中,應綜合運用作業基礎預算理論,利用作業成本管理取得的信息作為編制預算的基礎,以提高預算的精確性和科學性,增強實際成本與預算成本的可比性,解決路橋施工企業預算編制粗糙和預算執行偏差的難題。
例如,在路基土石方工程的預算過程中,根據工程量清單所列,把路基土石方工程分為清理現場、挖除樹木、挖除樹根、拆除結構物、挖土方、挖石方、挖除非適用材料、換填土、利用土方、利用石方、土工格柵、結構物臺回填、軟土地基處理、借方超運等工程細目。預算過程包括:
①根據工程量清單所列的工程細目來區分和合并作業,確定作業中心;
②研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工進度計劃,以確定完成每個作業所需的工程量;
③根據現行的公路工程概預算定額和市場調研結果,選定工資、材料、機械及其他的預算費率,計算人工費、機械費、材料費等各項資源費用總額;
④以工日數、材料耗用量、周轉材料周轉次數、機械臺班費等作為成本動因率分配人工費、機械費、材料費等資源費用總額,從而計算出各個工程細目的工程總價;
⑤把各工程細目的工程總價逐項累加,匯總得出路基土石方工程的工程計劃成本,即該路基上石方工程在全面預算編制表中的預算控制數。
3.2 、關于全面預算目標體系和考評指標體系完整性的`難點及其解決思路
這是路橋施工企業全面預算的另一難題,路橋施工企業面臨的復雜多變的生產經營環境迫使企業必須實施戰略目標管理,并且將企業的戰略發展目標落實到具體的全面預算目標中,明確企業在預算期發展的目標方向與必需的競爭水平,規范企業各項經濟資源配置規劃的整體結構。平衡計分卡方法則是施工企業貫徹戰略管理目標,構建科學、完整的預算目標體系及由此產生的預算考評指標體系的有力工具。
在路橋施工企業全面預算目標體系的構建過程中,財務預算指標的制定應從企業經營管理的財務績效出發,兼顧企業增長、投入回報(盈利)和風險控制三者的平衡,體現企業盈利能力、償債能力、營運能力和發展能力四個方面,適當選擇以下預算指標,如營業收入、產值、營業利潤、營業利潤凈現金率、產值利潤率、資產報酬率、投資收益率、資產負債率、流動比率、成本費用收益率、成本費用增減率、存貨周轉率、計量回收率、營業收入增長率、貢獻毛益總額等指標。
路橋施工企業還可以以預算的目標體系為依據,將平衡計分卡方法貫穿于預算考評過程中,根據具體企業的實際情況確定相應的業績標準和權重,建立科學有效的全面預算考評體系。
四、結束語
推行全面預算管理是發達國家成功企業多年積累的經驗之一。本文通過對路橋施工企業實施全面預算管理中的重點和難點進行分析,提出解決思路,能夠有力的推進路橋施工企業科學地實施全面預算管理,適應市場變化,防范經營風險,轉變管理層和員工的觀念,帶動企業內部管理水平的全面提升。
路面施工工作總結6
[關鍵詞]公路路基；施工；質量管理
中圖分類號：U213.1文獻標識碼：A文章編號：
1、前言
公路路基作為公路結構的基礎，在公路工程的建設中起著非常重要的作用，它貫穿于整個公路施工過程，如果路基的施工質量不好就會容易為整個公路工程埋下安全質量隱患，如對像軟土路基等不良路基，如不采取特殊的處理，在后續的工程建設中會引起路堤的不均勻沉降，這樣對車輛在公路行駛過程中的舒適性和安全性造成不利的影響，因此我們應該重視公路路基的施工質量管理，對影響它的各個方面因素進行分析，做好公路路基施工質量管理工作[1]。
2、公路路基工程施工特點
1）由于城市道路多處在市區，地質條件比較復雜，這給路基的施工帶來許多不利，特別是修建的路線都是事先設計規劃好的，線路不易改變，因此對路基工程而言，對于特殊的地貌條件，需要通過換土置加固處理。
2）公路路基施工土方工程量巨大，附屬設施多、施工技術復雜，與公路施工中其他如路面、綠化、排水、防護等相互制約。
3）在公路的施工中，路基的回彈模量對在高速公路的施工有很多的影響，因為路基的回彈模量是影響結構層厚度最敏感的參數之一，它對結構厚度將產生很大的影響作用，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質、壓實度、含水量等有密切關系，因此在施工過程中要注意對這些因素的控制，從而保證整個公路工程施工的經濟性與安全性[2]。
3、公路路基施工質量管理對策
3.1、事前施工質量管理
1）構建路基施工質量管理保證體系，為了有效地進行高等級公路路基施工質量控制與管理工作，公路施工企業必須構建科學的施工管理體系，組織健全的科學管理機構，建立以項目經理為主的項目管理機構，明確在施工過程中各部門、管理人員的質量職責與權限，使路基施工質量管理工作有條不紊地進行。此外，施工企業要針對自身管理架構以及公路工程施工項目特點，明確工程施工質量控制目標，并結合自身管理體系中的質量管理結構進行資源的整合和優化，提高施工質量管理體系的科學性，另外應建立有效的質量管理制度，使公路路基質量管理工作的開展能夠規范化、制度化，從而提高公路路基的施工質量。
2）做好施工前的部署、調查及準備工作，根據項目的特點，調查作業范圍、水文地質及預計工程量、并制定相應的施工技術方案、編排施工進度計劃、施工平面布置圖以及開工前的人員、機械設備、材料等相關方面的準備工作，準備工作是否充分直接影響后續施工過程的路基質量控制。
3）技術交底，在公路工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規范、設計要求、合同要求、作業流程和規程、施工中關鍵工序要點要向施工管理人員、機械操作人員進行全面技術交底，使所有參與工程項目工作人員領會工程施工的要求和施工重點，便于路基施工管理工作的順利開展
4）施工前的路基試驗階段，在全面開工之前應該選擇有代表性的路段進行實地施工試驗。在此試驗施工當中一定要完全按照既定的施工方案進行施工，以此來檢測施工方案。試驗工程完工之后要對土質含水量、壓實度、工程驗收質量等一些列指標進行分析和研究總結。提前預測出在施工中可能要出現的問題，制定相應的解決方案[3]。
3.2、事中施工階段質量管理
3.2.1、填筑作業
土方路基填料與壓實。1）公路施工規范對路基填料應有條件的選用標準，對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對于高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料，CBR的值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。土方路基的填筑應采用分層平行攤鋪。每層鋪填厚度大小根據壓實機械類翠和規格確定，不宜宜超過30 cm。每層填料鋪設的寬度，應超出每層路堤設計寬度，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑時，應均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機整平，并做出橫坡。2）對于路基的壓實，當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，可以有效地提高碾壓的效果，但另一方面，我們知道壓實度除了與壓實機械有關，還與含水率和鋪土厚度有關，我們要合理選擇影響壓實度的三個因素，以使得路基的壓實效果能夠得以保證。
3.2.2、路基路面排水
水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，特別公路工程多在郊外，遇到降雨發生時，如果不及時進行排水，路基會受到雨水的浸泡而影響質量，因此要根據地區氣候的特點做好排水部署，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。將路基的排水工作落實到位。
3.3.3、路基施工組織質量管理
1）根據試驗段總結的施工方案、作業流程及結合施工組織設計的工程質量對后續的施工進行完善，按照《公路工程質量保證體系》的要求落實路基的質量保證工作，項目部要求項目質檢人員對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關責任人采取經濟處罰措施及要求限期整改，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行適當的調整。公路路基施工中每一工序的質量合格才能保證整個路基施工質量的合格，因此，要重視工序的質量管理。
2）加強流水作業的施工質量管理，流水作業是施工管理人員經常采用的施工方法，其優點是直觀、方便、快捷、進度較快、便于管理，因而被廣泛用于工程施工，在路面工程結構施工中，流水作業容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業的主要目的就是保證整個公路工程建設的連續性，同時也為路面結構層施工打下良好的基礎，因此，我們可以根據這一施工特點去編排流水作業計劃，保證路基施工流水作業順利開展，為后續的整個公路工程施工打下良好的基礎
3）重視工地例會的舉辦，工地例會是通過業主、監理單位及施工單位三大方進行溝通和交流的.平臺，它是對前一段施工過程進行總結，檢查前一施工段的質量、進度、成本控制的執行情況，檢驗在執行過程中是否滿足合同要求和存在偏差，找出出現偏差的原因，并制定糾偏措施。此外，對下一施工過程中可能遇到的質量問題進行預測，并積極制定防范措施，以便于更好的控制。此外在工地例會上要認真聽取業主和監理單位對路基施工質量提出的意見和建議，并在今后的過程中進行改正，避免錯誤再次發生。在工地例會召開結束后，項目部要進行研究，制定出一系列的整改方案，并將會議精神傳達到各班組，要求各個班組負責人明確要領，將具體的工作任務下發到各班組的工人。總之通過工地例會做到堅持和持續改進，從而使公路路基的施工質量得到有效的保證。
3.3、事后路基施工質量管理
一方面，對于每一階段的路基工作的完成，一方面，我們通過每一次的工地例會進行階段性總結，特別是對于一些低級的質量失控要進行反思，將責任落實到每個負責管理人，將質量問題牢牢把關。另一方面，對于總體路基完成后，要將這一施工過程中的質量控制目標與之前的制定的目標進行對比，找出偏差，并分析原因進行總結，此外要找出在施工過程中影響質量控制的關鍵因素，并對它們各自的影響程度進行分析，找出影響因子。這一階段的工作完成后，要對相關資料進行總結歸納和整理。
4、結束語
路基的質量是公路工程的根基，因此我們要科學組織管理，根據項目的特點，積極布署，制定有效的施工方案及合理的檢測控制手段，將公路路基的質量管理工作做好，這樣才能保證后續的路面等其他工程能夠更好地順利開展，從而保證公路使用的耐久性、安全性、舒適性，使整個公路工程建設能夠健康地發展。
路面施工工作總結7
【關鍵詞】路橋施工；質量；管理；分析；因素
與飛速發展的路橋建設相比，我國公路橋梁工程的質量安全管理并沒有跟上發展的節奏，安全事故屢有發生，工程質量問題引起了全社會的廣泛關注，而接連不斷地出現質量事故，更成為人們談論的一個焦點。如何提高公路、橋梁等基礎設施的建設水平，提高其安全等級，充分發揮公路、橋梁在國民經濟發展中的作用，是當前行業關注的焦點和人民群眾關心的熱點問題，因此加強公路橋梁施工質量管理工作迫在眉睫。
一、路橋施工工程的基本特點分析
路橋工程勘測具有線長、量大、時空跨度大的特點，是一項涉及面廣、工作條件差、勞動強度大的社會綜合性工作。整個過程分為平整場地、修建臨時道路、機械設備裝運、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構件的現場澆筑、測試及吊裝、吊裝設備的現場移位；路基巖體的爆破、挖運、碾壓等項目。由于這些工程項目勘測、施工的特殊性，同時又以人工體力勞動為主，決定了此項工作的不安全因素多，意外風險概率較高的特點。所以推廣應用安全管理系統工程管理辦法，對減少避免各類事故的發生，保障施工人員的人身健康和安全，提高生產率，增加經濟效益和社會效益，具有重要意義。因此，路橋施工工程一定要堅持安全管理原則，即堅持安全與生產同步，管生產必須抓安全，安全溶于生產之中，并對生產發揮促進與保證作用。在生產活動中對安全生產工作必須是全員、全過程、全方位、全天候的動態管理，制定安全管理措施，制定切實可行的安全管理制度和措施，是加強施工項目安全管理重要的方法和手段。根據施工生產特點，對生產各因素狀態的約束和控制，要落實安全責任，實施責任管理，加強安全教育，例行安全檢查。路橋施工中的安全管理利用傳統的經驗方法進行安全生產管理，是達到安全生產目的的基本特征，但是傳統的管理是以經驗為主，而經驗是一種個人技術和技巧，是靠人的直觀感覺對事故本身進行簡單的分析并作出類似的判斷，不可能對整個勘測、施工過程作出安全因素的'定量分析。
二、影響我國路橋施工項目質量的因素
1、在設計方面的因素
由于前期設計勘查工作經費不足，規劃只停留在已有資料的分析上，缺乏對環境、經濟等方面的綜合分析，特別是缺乏較系統全面地滿足設計要求的地質勘測資料，致使方案對比和選擇不力，新材料、新技術、新工藝的應用嚴重滯后，前期工作做的不夠扎實，直接影響到公路橋梁工程建設項目質量。另一方面設計、施工周期短，低標價中標，對設計、施工質量的保證是不利的。由于周期短、費用低，競爭和創新激勵機制不強，設計片面追求單項技術指標，缺乏創新思考，經濟指標差以及因設計不合理造成浪費、不安全的問題已經對公路橋梁工程的技術進步帶來不利影響。
2、工程質量管理方面的因素
施工單位領導及決策層對工程質量管理的重視程度直接影響工程質量，如果施工單位領導及決策層質量意識不強，沒有相應的工程質量預案，項目管理粗糙，項目部人員素質不高，缺少高水平的管理人才，項目管理科學化決策少，相關的技術支持比較少，隨意性較大造成工程在項目管理過程中混亂。在施工過程中違反國家現行的各種程序、規范，同時，項目管理和監理機構形同虛設，部分監理人員缺乏相應的專業水準與職業道德，影響了監理工作的正常開展，同時監理人員素質低下，管理水平有限，也導致監理單位工作質量下降。
3、施工方法的因素
施工方法是指工程項目整個建設周期內采取的技術方案、工藝流程、組織措施、檢測手段和施工組織設計等，尤其是施工方案正確與否，是直接影響工程項目進度、質量、投資三大目標控制能否順利實現的關鍵。因此，制定施工方案時，必須結合工程實際，從技術、組織、管理、工藝、操作、經濟等方面進行全面分析，綜合考慮，力求做到技術可行、經濟合理、工藝先進、措施得力、操作方便，有利于提高質量、加快進度、降低成本。同樣，施工組織的設計、施工順序的開展和操作要求等，都必須以確定的質量為目標，嚴加控制。
三、如何提高路橋施工質量的方法
對于如何提高市政路橋施工質量，我們首先應該注重人員的培養與管理問題，而對于在施工過程上應該建立起相關的管理條規，認真編制施工方案，落實現場監理，而竣工后還應注意工程的養護等。總之，在施工過程，從著手準備到真正施工，到最后的竣工的每個細節，都需要現場工作人員的細心和技術支持，從而保證工程的施工從一開始就建立健全了“企業自檢、社會監理、業主管理、政府監督”的四級質量保證體系。
1、對于人員的管理與培養
從某種意義上來說，人的因素是決定工程成敗的關鍵。因為所有的工程項目均是通過人的組織和管理，將材料合理搭配而創造出來的，只有擁有一支富有創造力的、紀律嚴明的施工隊伍才能完成一項質量優良的工程項目。在施工技術管理人員加強管理方面，提出以下幾個方法：一是加強團隊合作精神，營造出一種榮辱與共的氛圍，職責分明但不失親和力，讓所有的員工都感到自己是這個項目的大家庭中一員。二是建立施工隊伍的管理體制，明確各崗位職責和權利，做到令出必行。
2、要建立一套完善的工程質量保證體系
工程項目建設管理實行總經理負責制以及推行總監理工程師負責制。總監委派總監代表（副總監）常駐工地，并成立總監理工程師辦公室，下設費用管理、質量管理、合同管理、進度管理、資料管理及電視監控、中心試驗室等，由此構成一套周密的完整的“政府監督、社會監理、企業自檢”三級質量保證體系。
3、認真編制和審查施工方案
施工單位、監理單位、總監辦對所有施工方案都結合工程實際，從技術、組織管理和經濟等方面進行全面分析，綜合考慮，確保施工方案在技術上可行，在經濟上合理，對于重大施工技術方案，建設路橋工程各方的技術人員和專家都反復討論過多次，并慎重確定具體方案。
4、重視路橋工程的防護
路橋工程的防護主要有注意自然的破壞以及路面裂縫的防治。在路橋工程的設計和施工環節就要對防止水損壞進行充分的考慮，及時封縫對于預防也是必不可少的。一旦發生了，不能日復一日年復一年的拖延，而要及時采取維修措施，以防止損害的進一步蔓延，根據路面損害的程度制定相應的處理措施。而路面裂縫的防治，則應充分總結產生裂紋的根源，及時補救，或使用相應的緩凝劑等附加材料。
四、總結
路橋設施的安全對人們的生產生活產生直接的影響，所以堅持施工質量的管理，確保市政工程的質量安全，不僅僅是對公共財產的保證，更是對人民群眾生命財產安全認真負責。
路面施工工作總結8
關鍵詞：市政道路工程原則設計關鍵點
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的'目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。
（四）路基路面排水
路面施工工作總結9
關鍵詞：施工總承包；高速公路；項目管理；前期工程；施工策劃；過程管控文獻標識碼：A
中圖分類號：U415文章編號：1009-2374（20xx）09-0186-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.20xx.09.092
隨著我國經濟建設的發展，出現了越來越多的超大型建設項目，在組織施工時，建設方為了便于管理，往往選擇施工總承包的方式進行發包。總承包商肩負起保障工程的安全、質量、工期、成本、文明施工等全方位管理的任務。京新高速臨白段（阿盟境內）LBAMSG-2項目由中國中鐵股份公司施工總承包，自20xx年4月底開工以來，京新高速總包部帶領各參建單位，緊緊圍繞“三高兩創一確保”總體管理思路，再接再厲，乘勢而上，統籌安排，強力推進，克服現場工序繁多、夏季氣候炎熱、大風沙塵嚴重、水電供應困難、特殊時段多等困難，截至10月完成施工產值40億元，提前兩個月完成年度施工任務，為京新高速的最終通車奠定了堅實基礎。本文通過探究京新高速公路的項目管理經驗，為后續施工以及類似施工總承包項目提供指導和借鑒。
1、施工總承包管理概述
施工總承包管理是建設單位將一項工程的施工、安裝等任務全部發包給符合資質要求的施工單位，通過簽訂施工總承包合同明確雙方的責任和義務。施工總承包單位在法律規定許可范圍內，將工程按部位或專業進行分解后再發包給一家或多家其他經營資質、信譽等條件符合要求的分包商，施工總承包單位對工程的質量、安全、工期、造價等全面負責。施工總承包管理的主要特征是：動態管理、優化配置、目標控制、節點考核；運行機制是總部宏觀調控，項目授權管理，專業施工保障，社會力量協調；管理內容是四控制（進度控制、質量控制、安全控制、成本控制）、三管理（現場管理、合同管理、信息管理）、一協調（組織協調）。通過多年的運作與探索，我國很多建筑企業已經初步建立了施工總承包管理體系，培養了大批適合施工總承包管理的優秀人才，提高了施工總承包管理的整體水平和綜合能力。施工總承包管理模式能夠有效控制工期、質量、安全和成本，提高投資效益和工程質量水平，受到了業主和建筑施工企業的普遍青睞，在行業中的推廣不斷擴大。
2 、項目概況及工程進展情況
2.1、項目概況
京新高速臨白段（阿盟境內）LBAMSG-2標段位于阿拉善盟境內，包括主線352公里以及烏力吉口岸連接線62公里，合同總價值86.91億元（本項目為總價包干合同）。工程內容涵蓋主線及連接線范圍內的路基、路面、橋涵、交叉、機電工程（收費、監控、通信、供電、照明）、沿線設施（交通安全、養護、服務、房建）及綠化環保等全部工程以及LBAMSG-1標段（由中建股份施工總承包）主線范圍內除硅芯管道之外的所有機電工程及沿線設施（交通安全、養護、服務、房建）。
2.2、工程進展情況
總包部按照“抓中間（路面）促兩頭（路基和其他工程）”的管理思路，以確保路面施工節點工期為主線，倒排路基、橋涵施工工期，全面組織各路基、涵洞施工段落的有序和均衡生產。同時緊抓水、電、地材等物資供應，加強與各界面接口協調，為現場生產提供了基礎保障。全線控制工序已取得實質性進展，路基交驗工作已接近尾聲，涵洞、通道等結構物及橋梁下部結構全部完成，房建土建主體基本完成，路面底基層完成設計總量的60%，路面下面層試驗段全部完成，路面完成總量的23%，全線已全面轉入橋梁架設及路面施工階段。
3 、施工總承包管理經驗探究
3.1、重視前期、跑步進場、迅速形成生產能力
20xx年2月，總包部及各項目部主要管理人員已經進駐現場，積極組織人員、機械、材料陸續進場。3月底，全線駐地建設全部完成，管理人員全部入駐現場并達到辦公條件，施工便道基本滿足生產需要，砼拌合站、試驗室基本建設完成并達到使用條件，通過行之有效的施工籌備，4月份全線實現了全面開工生產大干局面，后續工作開展奠定了堅實基礎。
3.2 、統籌安排，超前部署，科學組織施工
總包部高度重視項目前期策劃工作，年初先后編制完成《項目總體工作計劃與安排》《項目管理總體策劃書》《項目總體工期籌劃》和《項目總體指導性施工組織》，“四個總體”清晰明確了各項工作的總體及分階段目標、實現途徑和保證措施。同時結合現場實際，繪制完成“線路總平面圖”“工程平面簡圖”“施工關鍵節點圖”“總工期計劃柱狀斜率圖”“水、電、地材情況示意圖”共五張圖表，對全管段線路走向、途經區域、水電料資源分布及獲取方式、總體工期安排、施工段落和作業面劃分、施工作業方向、關鍵節點目標、各專業開完工時間等進行了整體規劃和詳細部署。同時，依據《項目總體工期籌劃》，對重點工序編制專項施工計劃，如梁板預制專項計劃、路面施工專項計劃、房建施工專項計劃等，進一步細化分解任務目標，合理調配資源，為工程的順利推進提供技術保障。
3.3、細化節點，過程管控，實現穩產、高產和均衡生產
結合里程碑工期及年度計劃，總包部年初制定了關鍵節點（A類9個）及重要節點（B類24個），并下達年度節點任務書，同時將年度計劃分解到月、月計劃分解到周，通過戰役計劃會、月度生產會、周交班會、生產例會及現場專題會，對各項目部的節點目標完成情況及計劃完成情況進行分析、預警和督導，過程中嚴格監管各項目部的施工生產進度，根據項目部出現問題的嚴重程度，適時啟動Ⅲ級黃色、Ⅱ級橙色、Ⅰ級紅色的工期預警機制，分別要求項目部領導駐點集中解決問題、三級公司派駐主管領導現場解決問題、二級公司派駐工作組進駐現場，直至存在的問題得以解決。通過施工生產過程中的嚴管嚴控，避免了事后補救現象的發生，有效促進了工程的順利推進，并形成了穩產、高產和均衡生產局面。
3.4 、狠抓關鍵，嚴控短板，全線施工生產平穩推進
通過強抓施工生產的三個重點，即水穩連續均衡施工，有效促進路基大段落成型和臺后涵背回填進度；梁板預制穩產高產，有效促進墩柱施工和架梁進度；瀝青路面施工準備重點，有效促進水、電、碎石、瀝青四大資源難題的破解進度，從而達到路面水穩層連續施工帶動路基連續成段、墩柱集中成片、梁體預制高產、房建全面開花的生產局面，全線施工生產平穩推進。同時，總包部繼續加強對重點項目部的幫扶與管控，對出現問題的項目部實行總包部人員包保制度，現場駐點，召開現場專題會，分析進度滯后原因，及時制定專項措施，幫扶項目部解決問題，并盯控項目部執行總包部施工指令情況，保證信息傳遞暢通及時，有效促進了項目部逐步扭轉被動局面。
3.5、精心組織，強力推進，扎實開展勞動競賽活動
總包部在京新高速建設全周期內開展“四大戰役”勞動競賽活動實現決戰決勝，通過“月度考核，戰役評比，集中表彰”的方式對各項目部的施工產值、重點工程形象進度、安全生產、工程質量、現場管理、驗工計價及施工內業資料質量、物資管理、環境保護、企業文化及團隊建設、精細化管理9個方面進行檢查評比考核，力爭通過“三嚴三保”實現“雙創”，即通過嚴格管理、嚴謹服務、嚴格考核，保安全質量、保計劃指標、保合同履約，創造良好的信譽和良好的效益。在全線開展勞動競賽的同時，針對第二項目部線長（121公里）、合同價值高（35億元）、參建單位多（8個工程公司）的實際情況，總包部聯合項目部針對其所屬7個工區開展專項勞動競賽。同時根據現場進展情況，分階段開展安全、質量、里程碑節點、關鍵工序等專項勞動競賽，這種“戰役競賽+專項競賽”“大競賽+小競賽”的競賽模式，有效增強了總包部對施工現場的管控力度，極大調動了各參建單位的積極性和創造性。總包部通過嚴格工期預警機制運行，嚴肅剛性考核和剛性問責，打造公平公正的競賽平臺，各項目部間形成了你追我趕、爭先創優的良性競爭局面，各項目部的施工管理差距正在逐步縮小，全線項目管理水平整體上有所提高。
3.6、樣板引路，創新護航，著力打造戈壁景觀優質工程
總包部向全體參建員工灌輸“質量至上，建戈壁灘景觀工程”的質量管理理念，確立“按照魯班獎標準開展工作”的質量管理總體思路，樹立了“工程質量零缺陷”、爭創內蒙古“草原杯”和“中國中鐵優質工程”的質量管理目標，強力推行“開工必優、一次成優、方案選優、工藝從優、過程創優、罰劣獎優”的“六優”質量工作標準。全面執行內蒙古規范化和標準化施工要求，大力推行“首件工程認可制”，積極開展現場觀摩交流活動，樣板引路，示范先行。在現場統一設置了施工作業牌，明確了各項施工工藝參數，路基嚴格按照“三階段，四區段，八流程”施工。根據地域特點，先后在全線推行了取土場提前悶料、THC系列高速液壓強夯機對臺后涵背進行填筑補強、全包裹封閉式滴灌濕潤養生、箱式蒸汽養生、智能張拉和智能注漿等施工工藝。開工以來，我標段工程質量整體優良，在9月內蒙古交通廳組織的質量安全專項檢查中，路基密實度、結構物回彈強度、底基層取芯完整度、基層取芯完整度四項指標合格率均為100%，受到與會專家的一致好評。
3.7、預防為主，執行為重，確保安全生產零事故
總包部始終將安全生產作為所有工作的第一要務，嚴格執行“安全事故一票否決制”，全面推行“顯性事故和重大隱患比照事故處理”的新要求，積極開展系統性和具有特色的'安全管理活動。按照“一確保、兩爭創、六杜絕”的安全管理工作目標，逐級建立管理組織機構，形成“橫向到邊、縱向到底”的全覆蓋管理網絡。強力推行“領導干部帶班制度”和“安全責任首見負責制”，強化安全生產的全員責任，形成“科學管安全、鐵腕治安全、基礎保安全、群眾促安全”的良好局面，開工以來實現了安全生產“零事故”。
3.8、集中采購，降低成本，物資供應滿足生產需求
為保證物資供應及時，本項目實行集中統一與專業化采購管理相結合的采購管理體制，充分發揮股份公司集中采購平臺優勢、總包部集中管理優勢、中鐵物貿專業服務優勢，全線鋼材、水泥、柴油、鋼絞線、外加劑、橋梁支座、土工材料、瀝青、礦粉、重油等16類主要生產物資實行集中采購，目前累計集采物資4.12億元，采購成本比照內蒙古交通廳同期的公路材料信息價降低15.19%。針對京新高速自然環境惡劣、城鎮分布稀疏、生活條件極其不便等困難，總包部聯合物資供應中心在全線開展了“辦公用品一站式采購、加滿后備箱、親情通勤班車、放心菜籃子、愛心快遞服務站”等多項“情系京新”特色集采活動，日常生活用品、辦公用品、低值易耗品、賓館住宿、全線大型安全質量標識牌、工作服裝等均實現集中采供，僅安全質量標識牌就由每塊1540元降低為680元，集采成效顯著。
4 、結語
在激烈的市場競爭條件下，建筑業作為傳統的勞動密集型產業，盈利的空間越來越小，對于大型工程項目的總承包商，如何通過高水平的管理工作，做好工程的施工建設，最終實現工程如期竣工交付和實現盈利，一直是其面臨的核心問題。工程施工總承包作為國家大力推廣的一種工程建設模式，在我國已經走過了三十多年的歷程，我國的工程總承包從無到有，發展迅猛，為國家的經濟建設發揮了重大的作用。施工總承包管理是一項多層面、全方位的管理控制，工程質量的好壞、安全與否、成本高低等均是項目管理的體現，只有做好管理控制，才能實現優質、安全、高效的管理目標，搞好施工總承包項目管理工作至關重要，施工工程發展的需要也是工程目標實現的保障。本文對京新高速公路項目施工總承包管理的具體做法和管理理念做了簡要探究，為類似施工總承包項目提供了一定的指導和借鑒作用，同時后續路面工程、交安工程、機電工程、房建工程、綠化工程等建設任務依然艱巨，我們仍需加強工程項目管理研究與探索，不斷總結先進管理理念并付諸實踐，科學組織生產，實現京新高速公路項目的決戰決勝，為高速公路建設交出滿意的答卷。
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