工程測量技術工作總結

工程測量技術工作總結

　　總結是事后對某一階段的學習、工作或其完成情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能幫我們理順知識結構，突出重點，突破難點，是時候寫一份總結了。那么總結要注意有什么內容呢？下面是小編為大家收集的工程測量技術工作總結，僅供參考，大家一起來看看吧。

工程測量技術工作總結1

　　經過差不多兩個周的工程測量實習，從某個角度來講，可以說使我對工程測量這門課有了更進一步的了解與領悟。畢竟工程測量這門課是一門實踐性比較強的課程，而不是僅僅只靠我們在課堂上認真聽講就能輕而易舉地掌握。因此，我們必須盡可能多地親自去實際操作和使用儀器，只有這樣我們才能把課堂上學到的知識轉化為自己的東西，才能學以致用。在這兩周的測量實習中，我遇到了許多困難，也學到了很多東西。一些是勘查選點方面的，也有一些是儀器使用操作方面的，還有一些是數據處理和繪圖方面的。總之，在遇到這些問題并把這些問題解決的同時，自己不僅學到了一些方法技巧，而且還積累了一些經驗。以下就是我所總結的'一些方法和經驗。

　　一、勘測選點：

　　在測量剛開始的時候，由于以前沒有選過控制點，對選取控制點的要求不是特別清楚，所以就隔一定距離隨便選了一些控制點。但到測量高程和角度時，卻發現選取的控制點不符合實際測量要求。因為當用儀器測量高程和角度時，視線卻被一些障礙物擋住了，以至于不能進行讀數。最后經過重新選取控制點，才把這一問題給解決了。究其原因，主要是我們在選點時沒有考慮一些障礙物對讀數的影響。所以，在以后的測量實習中選取 控制點時，不僅要考慮站在控制點觀看測量區域的通視性，而且還要盡量避免障礙物對測量讀數時的影響。

　　二、儀器操作與使用：

　　在這方面，我所遇到困難主要就是經緯儀的對中與整平。因為沒有經驗，在給經緯儀對中和整平時真是花費了

　　不少時間。有時即使花費了很多時間，也還是對中了整不平，或者整平了對不中。經過幾天的摸索，我終于找到了快速對中與整平的方法：那就是先通過移動腳架，把控制點大致移到腳架圓孔的中心，然后再把經緯儀放到腳架上進行對中。當對中以后，再通過升降、挪動腳架來把圓水準泡調到中間。反復操作，直到經緯儀和控制點對中，以及圓水準泡和管水準泡居中為止。因為用這種方法不僅能快速地進行對中，而且還能快速地進行整平。可以說，掌握這種經緯儀對中與整平的方法，大大加快了我們測量的速度，為我們小組節省了許多寶貴時間。因此，我們可以用節省出來的時間進行復習，為考試做準備。同樣，我們用這種方法在操作全站儀時，測量進度也果然明顯加快。別的小組看到我們如此快速熟練的使用儀器，都向我們投來了羨慕的眼光，也有不少小組來向我們“取經”、請教經驗。經過我們的一番指導，他們的測量速度也加快了不少。看到這種情況，我們小組也感到十分高興和有成就感。

　　三、數據處理與計算：

　　在進行數據處理和計算時，我們都是按照課本上的要求和規格。比如說在保留小數時，我們都是嚴格按照“四舍六入五看前一位，奇進偶不進”的標準。在這方面我所遇到的困難就是根據轉折角來計算方位角，剛開始不知道怎么算，后來才明白如何計算。也就是說計算方位角時，要考慮是如何測量轉折角的，要遵循“左加右減”，即測量方向是順時針時就用前一個角的方位角加上后一個角的轉折角再減去一百八十度；當測量方向是逆時針時，正好與順時針時相反。

　　總之，通過這兩個周的工程測量實習，讓我對書本知識更加了解和熟悉，加深了我所學的知識，為自己今后畢業參加這方面的工作奠定了基礎和做好了準備。所以，這兩周的實習使我受益匪淺，對我的幫助也很大，真希望以后還能盡可能多地進行這種實習。與此同時，由于這次實習是分小組進行的，也讓我體驗了一下團隊合作。我們小組在進行測量時分工明確，所以每個人都能找到自己的任務去做，可以說是各斯其職。因此，我們小組成員之間的關系非常融洽、和諧，大家做起事來干勁十足，都爭先恐后地去做，所以我們的測量結果十分精確，返工量才會那么少，這完全要歸功于大家的努力和熱情投入。我為我們小組所做出的成果而感到驕傲和高興，希望我們在以后的測量實習中繼續保持這種不怕苦不怕累的精神，再接再厲，爭取取得更好的成績。

工程測量技術工作總結2

　　一、測量工作任務概述

　　為順利完成新疆和什托洛蓋煤田沙吉海勘查區三井田地質勘探項目鉆孔定位測量工作，我單位組織工作力強的測繪隊伍，其中項目測量組配備測量技術人員3名，南方測繪儀器公司生產的靈銳s86雙頻動態rtk接收機二臺、以及相應的測繪軟件等必要儀器設備。項目測量組于20xx年7月9日奔赴野外一線對63個鉆孔進行精密測繪， 于20xx年7月11日順利完成野外測量任務。

　　二、已有資料的分析利用

　　利用甲方提供在該區布設的gps靜態控制點，作為新疆和什托洛 蓋煤田沙吉海三井田地質勘探項目鉆孔定位測量的依據。

　　三、坐標系統

　　本次地質勘探項目鉆孔定位測量坐標系統，平面采用1954北京坐標系，87°中央子午線3度帶高斯投影直角坐標；高程采用1956年黃海高程系。

　　四、測量工作的依據和技術方法

　　1、測量工作中執行的技術標準和規范：

　　（1）中華人民共和國測繪行業標準gb/t 18314—20xx《全球定位系統gps測量規范》；

　　（2）《地質礦產工作測量規范》（gb/t18341－20xx）；

　　（3）煤炭部1987年制定《煤炭資源勘探工程測量規程》；

　　（4）本區技術測量設計書及審查意見。

　　2、測量工作作業技術方法及精度評述

　　采用gps實時動態rtk的.測量方法，將rtk基站架設在甲方提供的gps靜態控制點上，利用其它兩個gps控制點進行三點校正,檢查無誤后在固定解狀態下進行鉆孔定測。本次鉆孔定測使用南方測繪儀器公司生產的靈銳s86雙頻動態rtk。儀器標稱精度：平面精度：5mm+1ppm；垂直精度：10mm+2ppm。rtk測量中pdop≤5，觀測衛星數≥6個，rtk基準站設站檢查的最大誤差為：△x=0.015米；△y=0.020米；△h=0.028米。在流動站rtk信號固定時，平面定點誤差≤0.05米時，進行鉆孔點位測量工作。

　　五、質量監控與測繪成果的精度評定

　　1、質量監控

　　測繪過程中嚴格執行相關規范和《設計》，并通過自檢、互檢、專檢相結合的方法控制測繪產品質量的各個環節，對測量全過程進行監控，確保了測量成果資料的質量。通過控制測量的各項較差、閉合差衡量加密控制點的精度，重復測量方法檢查了鉆孔點位3個點，占總物理點數的4.76%。通過最后綜合評定計算衡量測繪成果資料的質量。內、外業測量成果資料完整齊全、清晰美觀、質量可靠，滿足相關規范和《設計》的要求。

　　2、測量成果精度評定

　　⑴、利用重復測量檢查結果衡量勘探線測量精度評定：

　　①、測量點位中誤差：

　　m點＝± sqrt((∑△x2+∑△y2) / 2n)＝±0.073m

　　②、高程測量中誤差：

　　mh＝± sqrt(∑△h2/2n)＝±0.046m

　　⑵、最終測量成果精度評定：

　　①、最弱點測量點位中誤差：

　　m點＝± sqrt(m控2+ m點2)＝±0.0735m

　　②、最弱點高程測量中誤差：

　　mh＝± sqrt(m控2+ mh2)＝±0.046m

　　六、提交測量成果資料

　　（1）地質勘探項目鉆孔定位測量成果(電子文檔)1 份

　　（2）測量工作技術報告

工程測量技術工作總結3

　　本人1994年7月畢業于大學工程測量專業本科學歷，并取得工學學士學位。畢業分配至公司工作，參與黃茅海跨海大橋的前期工作。1995年2月，由于市重點工程珠港大道建設的需要，借調至珠港大道公路建設工程指揮部工作，負責珠港大道北段8公里路橋工程現場監理工作及承擔相關技術資料的整理、管理及驗收工作。由于工作的良好表現及較強的技術業務能力，98年8月，隨著迎澳門回歸重點工程蓮花大橋建設的展開，調至珠海市蓮花大橋及橫琴聯檢樓工程指揮部工作，作為以公路局總工林鑒主同志為首的蓮花大橋三人技術小組成員，長駐工地現場，與另一工程師協助林鑒章同志處理蓮花大橋及橫琴聯檢樓的技術問題。對相關的技術問題提出意見及解決方案，組織并協調相關施工單位，監督工程監理及質量監督站工作，保證蓮花大橋保質按期完成。

　　94年下半年，主要參加黃茅海大橋前期工作。擬建中的黃茅海大橋從珠海港跨黃茅海到達臺山，全長15公里，投資約25億元人民幣。這期間主要參與了“黃茅海大橋預可行性研究報告”的相關編寫及籌備工作，并參與了相關項目的引資洽談及水工模型試驗等工作。

　　對這些工作的參與，通過不斷的學習，并閱讀有關路橋方面的科技書籍，向路橋方面的技術人員及專家請教，使我掌握了不少路橋

　　方面的技術知識，同時加深了我對大型項目相關前期工作的理解。

　　1995年2月，由于市重點工程珠港大道建設的需要，到珠港大道公路建設工程指揮部工作，珠港大道原名北疏港公路，全長26公里，為一級高速公路。本次到珠港大道公路建設工程指揮部工作，主要是負責北段18k+000至26k+371路段相關路橋的監理工作。該路段有大橋一座，中小橋5座，涵洞15座，其中中小橋除一座22米一跨的預應力平板橋外，其余均為13米一跨的普通鋼筋平板橋：大橋為20米一跨的預應力平板橋：樁基礎均采用混凝土灌注樁基礎。涵洞包括板涵、箱涵及圓管涵。路面為貫入式瀝青碎石過渡性路面。由于該路段地基為軟土基礎，加上因工期原因采取高填土路基，并且未作分層碾壓。從95年11月11日至97年10月19日，針對路基的下沉，進行了相關路段路基的下沉觀測及分析試驗，以便為珠港大道的后期土方施工及其他涉及軟土地基的項目參考。19k+059大橋引道采用水泥噴粉樁的方法加固地基，為了檢測地基加固效果，指揮部專門聘請了廣東工業大學的有關專家對噴粉樁進行了原狀土試壓塊、動測、單樁承載、復合地基、抽芯等試驗。作為實驗小組的成員，對試驗的全過程進行了跟進。除對該路段的路橋進行監理工作外，本人還承擔了該路段的測量工作，與交通勘察設計院人員合作布設及恢復全路段的坐標控制網及水準控制網，負責全路段的.土方、路面驗收工作，并承擔工程量的計算任務，承擔相關結算工作。與此同時，作為指揮部技術資料管理的負責人，主管技術資料的審查及管理，竣工資料的審查，并跟進全路段有關工程的預結算工作，根據技術規范制定有關項目施工的驗收檢查項目、標準等。

　　通過不斷的學習，承擔各項工作，使我在路橋方面的技術業務能力無論是理論上還是實際工作上都得到了較大的提高，無論是內業能力還是外業能力均有較大的加強。各項技術工作均得到了領導、技術干部及同行們的認可。

　　因此，1998年8月，迎澳門回歸重點工程蓮花大橋建設的正式展開，為加強對工程的技術管理，加強對工程質量的控制及保證工程按期完成，指揮部成立了蓮花大橋技術小組。本人被聘任為該三人技術小組成員，技術小組由市公路局總工程師同志擔任組長，本人與公路局的另一位工程師作為組員長駐工地，協助同志處理蓮花大橋的技術問題，協調現場各單位，包括監理、質監單位、各政府部門的關系，對有關工程技術問題提出意見及方案，與各部門有關技術人員共同解決蓮花大橋的技術問題。

　　蓮花大橋總長1756。67（1907。39）米，由澳門與珠海共同興建，其中珠海側工程包括三跨引橋及a、b換向匝道，分別長102米，785。49米，936。21米。三跨引橋上部為預應力現澆箱梁，a 、 be道上部為現澆普通鋼筋混凝土連續彎箱梁。珠海側工程共有墩臺84個，一般為雙柱墩設計。除兩橋臺采用27根垂直長度約50米的φ550的phc預應力混凝土打入管樁，斜度采用1：7外，其余一般為8根斜度1：8，垂直長度約50米的φ600的phc預應力混凝土打入管樁。

　　蓮花大橋樁基礎采用φ600，斜度為1：8的phc預應力混凝土打入管樁基礎，這種設計應用在橋梁工程上比較少見，斜樁為施工帶來了不小的難度。因此在打樁初期出現了不少壞樁現象，并一度造成停工。在林鑒章同志的指導下，我們與施工單位、監理、質監、管樁廠等多方共同討論研究，參考相關的技術資料及相關的施工經驗，并通過大小應變等試驗，最終解決了壞樁率過大的問題，改進了施工工藝，確定了準確的樁基檢測手段。從而降低了壞樁率并根據檢測結果對成樁進行了補樁或補強等處理，保證大橋樁基礎能達到設計要求。在蓮花大橋，我主要是負責施工技術管理方面的工作，并協調現場各施工及管理監督部門的關系外。除此之外，還參與了例如承臺、墩身、箱梁等部位重大缺陷的處理工作，與監理、質監一起監督諸如鋼筋綁扎、焊接、混凝土澆注等工序的質量，參與箱梁門式腳手架基礎穩定性的討論研究分析以及相關材料的實驗等。在蓮花大橋的工作，不僅使領導及同行認同了我的技術業務能力，更重要的是進一步提高了我的技術業務水平，使我在以后的工作中更能獨立地處理技術問題。

　　除負責蓮花大橋的技術工作外，作為技術組成員，還必須承擔橫琴聯檢樓方面的技術工作。橫琴聯檢樓首期工程包括聯檢樓主樓及連接聯檢樓與匝道橋的錢橋的管樁基礎施工，南北下坡道的噴粉樁施工及相關的擋土墻、路基路面工程，南北客運檢查通道的結構、水電、裝修、通訊等工程。聯檢樓各項工程之間的統籌安排的合理性顯得特別重要，有好的安排方能使工程順利有序地進行。通過聯檢樓方面的工作，我在土建方面的技術亦增長了不少。

　　在施工、管理工作中，通過大型重點項目工地施工現場的鍛煉，通過研究問題、分析問題、處理問題、學習問題，使我鞏固并加深了路橋方面的基礎知識，加強了路橋方面的技術管理能力，并能在實際工作中運用自己掌握的知識，解決施工中的實際問題。在技術業務能力方面，我認為自己是稱職的，通過多年的學習及工作鍛煉，我認為自己能夠達到作為一個工程師的資格。在以后的工作中，我將一如既往通過不斷的學習，不斷地完善自己，使自己成為一個優秀的工程技術人員。

　　根據20xx廣州專業技術人員培訓新政策指示，自20xx年開始專業技術人員至少每年需要學習兩門專業課和兩門公修課，公需課不少于18學時，專業課不少于42學時，繼續教育學分直接和職稱、聘任掛鉤。

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