實用的測繪年終個人工作總結3篇
總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性結論的書面材料，他能夠提升我們的書面表達能力，不妨坐下來好好寫寫總結吧。我們該怎么去寫總結呢？下面是小編收集整理的測繪年終個人工作總結3篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
測繪年終個人工作總結 篇1
時間一晃而過，轉眼間到公司四年了。這是我人生中彌足珍貴的一段經歷。在這段時間里各級領導在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關心，讓我充分感受到了領導們“海納百川”的胸襟，感受到了測繪人“能吃苦，肯奮斗”的豪氣。在肅然起敬的同時，也為我有機會測繪一份子而自豪。
在這一年的時間里，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現將這段時間我的實習工作總結如下：
愛崗敬業的職業道德素質是每一項工作順利開展并最終取得成功的保障。在這一年的時間里，我能遵守公司的各項規章制度，兢兢業業做好本職業工作，用滿腔熱情積極、認真地完成好每一項任務，認真履行崗位職責，平時生活中團結同事、不斷提升自己的團隊合作精神。測量對于我來說是我的工作，更是我的興趣，祖國的建設需要我們付出自己的青春，我想我能做到，做一件事情如果沒有了興趣，那完全是為了完成任務而完成任務，自己在工作中又能收獲什么呢，有了興趣愛好，再加上健全的規章制度，我相信我會在自己的崗位上實現自己的理想。對于個人來說，做好自己的本職工作，才是對單位負責，對單位培養的回報！
在這一年時間的工作中，我總結了自己的`不足，人無完人，金無足赤，有缺點不足并不可怕，重要的是能克服困難、迎難而上。首先、工作經驗不足，對工作的理解比較片面；其次、工作不踏實，對工作缺乏系統的認識；最后、缺少專業知識的積累和專業技能的培養。雖然有這些的不足，但是我并不氣餒，經驗的
測繪年終個人工作總結 篇2
三維測繪院在局黨組的正確領導下，在各科室的積極配合下，三維測繪院根據年初制定的工作計劃，本著提高業務能力、提高服務能力、提高企業效益為基本目標，克服各種困難基本完成20xx年的工作任務。
一、 20xx年主要工作
1、繼續保持不怕苦不怕累的工作作風。20xx年在測繪院全體工作人員的'共同努力下，犧牲節假日，加班加點共出工600余次，測繪面積6005018.6平方米。測繪費收取較去年同期也有了較大提高。
2、提高服務能力和服務意識。隨著建設單位對測繪服務的要求越來越高，測繪院對放驗線項目承諾是當天項目當天完成；對一般測繪項目承諾是3天內出測繪成果；對大面積地形圖測繪視具體情況而定。
3、努力拓寬業務范圍，增加單位收入。上半年我們著手開展了建筑垃圾方量計算、土石方測繪等業務，承攬了臨海新城和老城指揮部的建筑垃圾計算業務。承攬了東部水系和尚城府邸等單位的土石方測繪業務。受到以上單位一致好評。
4、開拓規劃審批以外的測繪市場。為測繪院以后走上外部市場探索路子。在保證日常工作的前提下，我們承攬了澇坡鎮老
年公寓地塊、街頭廣場地塊以及力源熱電貯灰場等測繪工作，既能鍛煉隊伍，又增加單位收入，還能為以后承攬外部市場測繪工作奠定了基礎。
5、建設學習型單位。
測繪年終個人工作總結 篇3
我于20xx年03月01日入職本公司工作，轉眼間，20xx年就快結束，回首20xx年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協同施測的艱辛，也有遇到困難和挫折時惆悵，時光過得飛快，不知不覺中，充滿希望的20xx年就伴隨著新年伊始即將臨近。本人自20xx年分配到滬杭城際客運專線嘉興項目部，20xx年03月至今一直在嘉興項目部從事工程測量技術方面的工作，在這里我簡要總結這一年中的工作情況。
一、項目基本情況
滬杭城際鐵路是長江三角洲地區城際客運鐵路規劃線網的主骨架，是城際線網寧-滬-杭-甬“Z”型主軸的重要組成部分。這是我國繼滬寧城際高鐵后，采用完全自主知識產權建成的又一條城際高鐵。滬杭高鐵全長202公里，設計時速350公里，規劃年輸送旅客量為單向8000萬人次，20xx年2月26日開工建設。
滬杭客運專線都是新技術、新設備、新材料、新工藝，鐵道部更新出版了大量新標準、規范和技術指南，這就要我們技術人員盡快更新技術知識，掌握技術要點，是我參加技術工作以來的新的機會與平臺。
按照《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[20xx]189號）和《關于進一步規范鐵路工程測量控制網管理工作的'通知》（鐵建設[20xx]20號）文件的要求，根據分級布網、逐級控制的原則，在已建立的CP0、CPⅠ、CPⅡ平面控制網和二等水準高程控制網的基礎上，建立起滬杭城際鐵路運營期變形監測控制網，滬杭城際鐵路交通正線全長202km。其中金山北至桐鄉（不含）段正線（K55+000～K105+800）,有我滬杭項目部負責運營期控制網的復測和沉降變形監測等工作。
二、工作內容和技術方案
滬杭城際鐵路平面控制網分三級布設，包括基礎框架基準網（CP0）、基礎平面控制網（CPⅠ）、線路控制網（CPⅡ）。
基礎平面控制網CPⅠ每4km布設一對點，按B級GPS網觀測精度進行施測，線路控制網CPⅡ在CPⅠ控制網的基礎上每800～1000m布設一個點，按C級GPS網觀測精度進行施測，
滬杭城際鐵路高程控制網含有深埋水準點、線路水準點兩種類型的水準點。線路水準點每2km布設一個，按二等水準測量精度進行施測。
執行的標準及規范：
（1）《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規定》（鐵建設[20xx]189號）；
（2）《客運專線鐵路無碴軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設[20xx]158號）；
（3）《精密工程測量規范》（GB/T15314-1994）；
（4）《工程測量規范》（GB50026-20xx）；
（5）《國家一、二等水準測量規范》（GB/T 12897-20xx）；
（6）《全球定位系統（GPS）鐵路測量規程》（TB10054-97）；
（7）《全球定位系統（GPS）測量規范》（GB/T18314-20xx）；
（8）《關于進一步規范鐵路工程測量控制網管理工作的通知》（鐵建設[20xx]20號）。
三、生產，生活情況
1、外業
20xx年，我部已完成了滬杭運營期變形監測平面控制系統及高程控制系統的建立，并在工程推進過程中進行了三次復測，及時發
現作業過程中控制點的變化并更新數據；完成了作業過程中各種困難的線下及線上的工作，主要涉及到的有線下沉降跨河水準，CPIII平面測量，CPIII高程和軌道基點高程的燈光補償問題等。外業施測堅持高標準、高效率、高目標，堅持測量復核制度以及時發現問題，現場解決問題，從而以避免內業修改的重復勞動。
2、內業
在不耽誤測區施測生產的前提下，及時上報內業資料，并與外業結合解決遇到的問題。全年完成了包括控制系統建立資料、重點路基監測資料、重點跨河水準資料、更新水準點數據資料、一二次沉降觀測對比資料、儀器檢驗和儀器清單歸檔等在內的數據資料歸檔工作。
3、堅持測量復核制度
測量是工程的眼睛，測量的準確、正確與否直接決定了工程的準確性與正確性。為了確保測量成果的準確性和正確性，必須堅持測量復核制度。舉例說明，在同一人測得的數據來說沉降的數據中要輸入點號，同一人測的數據可能難看出數據的錯誤之處，那么就要有不同的人來復核這組數據的正確性，其中ISO標準中就有這樣的規范。
4、不總能準確預見第二天的工作任務，從而不能恰當安排時間，使效率達到最大。客觀方面，施測現場的不可預見因素較多，影響判斷準確性。主觀上主要有兩個方面的原因：一是我部測量人員工作經歷短，經驗不足；二是現場施測人員對第二天的測量任務需求不能及時與負責人及時交流、準確提供現場情況以利于第二天的工作布置。今后需要我們在工作中繼續保持對自身能力培養和鍛煉，積累經驗，
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