汽車行駛跑偏的原因及排除方法
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摘要：本文簡要介紹了汽車行駛跑偏的定義及引起跑偏的原因， 探討了排除汽車行駛跑偏的方法。
關鍵詞：行駛;排除方法;跑偏
一、汽車行駛跑偏的定義
汽車行駛中方向盤保持不動的前提下，一般多數情況下為直線行駛(此時要注意路面問題，首先要保證路面水平，在鄉間路和城市的一般路面不是水平的，這會影響汽車的行駛路線)，如果向左或向右有偏差就是所謂的跑偏現象。一般來說，汽車在平坦的直路上行駛 1000米，最大的偏差也應控制在四五米以內才算正常。超出這個指標的，就意味著汽車出現跑偏現象。跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。
二、汽車行駛跑偏的原因
(1)輪胎。可先檢查廠方給出的額定胎壓，家用轎車大多設定在2.0bar至2.5bar之間，前后輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會導致跑偏;兩側輪胎氣壓不等，輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。為了更好的使用輪胎，每兩萬公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的磨擦力也會直接引發跑偏。兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。
(2)懸掛。正常情況下新車由于懸掛系統故障，造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由于制造、調整時產生誤差造成的，后者就是由于原廠設計造成的，且后者多是造成向右跑偏。前減振器彈簧變形兩側緩沖不一致。可通過按壓或拆卸后比較來判斷減振器彈簧的好壞。
(3)前減振器失效。前減振器失效后在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用減振測試儀來檢測減振器的吸收度，判斷減振器的好壞，及時修理。
(4)間隙過大。車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭、支撐臂膠套、穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。其次，轉向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損后松脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。
(5)制動器回位不良。某個輪胎的制動器回位不良分離也會導致方向跑偏。這相當于一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。
(6)車架總體變形。兩側軸距相差過大，超出最大允許范圍，造成跑偏。
(7)花紋方向不同。還有一種導致方向跑偏的原因，就是在安裝輪胎(單邊胎)時，沒有注意花紋方向(不能同向)，看看你的車胎是不是在安裝時沒有注意到花紋方向，如果是，只需改過來就沒事了。
三、去除汽車方向跑偏及時排查八大病根
(1)四輪定位。大多數情況下，通過做四輪定位可以解決，但如果做四輪定位仍不能解決，這一定是其他原因導致。前輪的外傾角、主銷角度不正確，或前束角度太小等也都會造成跑偏。避免的方法就是平時少上馬路牙子，過大坑時減點速，只要是正常駕駛一般一兩年也不用做回四輪定位。但如果有了狀況就必須到專業維修站進行檢測，一些小的檢測點雖收費便宜，但調整不準，用不了多久后就又會復發。
(2)檢查輪胎花紋。兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及后軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。正確更換的方法是前、后輪成對兒同時前后對調，不能交叉對角線前后對調;如果需要換新胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且四條胎最好是同時更換;另一個比較常見的原因就可能是四輪定位不準。
(3)檢查胎壓。兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。
(4)檢查減震器。前減震器彈簧變形兩側緩沖不一致。可通過按壓或拆卸后比較來判斷減震器彈簧的好壞。前減震器失效后在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用減震測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞;如無條件可拆卸，用拉抻的方法來判斷。
(5)檢查底盤部件間隙。檢查車輛底盤部件是否因磨損過大而存在不正常間隙。轉向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。
(6)檢查制動器。檢查某個輪的制動器回位是否存在不良分離不完全。這相當于一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。
(7)檢查車架總體變形。兩側軸距相差過大，超出最大允許范圍，可以通過卷尺來測量;如超出范圍必須用校正臺進行校正。
參考文獻：
[1] 張芳玲，王清娟.汽車底盤構造與維修[J].哈爾濱工業大學出版社，2013.07
[2] 劉波，朱俊. 汽車轉向系統維修實例[J].科技文獻，2011.02.20
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