機電一體化畢業論文
機電設備的安裝好壞對企業的日常中安全和經濟運行起到最直接的影響效果，對于機電設備的安裝是眾多工程人士關注的對象。下面是小編整理的機電一體化畢業論文。歡迎參考!
機電一體化畢業論文一
摘要：隨著經濟的發展，機電一體化技術也得到了快速發展,而機電一體化在工程機械中的應用與發展也促進了工程機械的不斷進步。
本文主要對機電一體化技術以及其在工程機械中的應用與發展進行了分析研究。
關鍵詞：工程機械 機電一體化技術 應用 發展
引言
隨著科學技術以及新興科技突飛猛進的發展，極大地促進了學科之間的相互滲透、融合，同時也促進了工程建設領域的革新與創新。
目前，機電一體化已經漸漸成為一種獨立的技術，在各行各業都有不同程度的應用。
尤其是科學技術的發展，在很大程度上促進了機電一體化的進步與創新，并且在工程機械中得到了很好的應用。
積極地采用機電一體化，將機械、電子技術和液壓技術進行了有效的結合，大大地提高了機械的多種功能，
比如說，動力性能提升，燃油的經濟效益提高，安全性和可靠性大增，操作的精準度和舒適度都大幅度提高，機械的使用壽命也隨之延長。
所以，研究工程機械機電一體化的應用與發展有著重大意義。
一、機電一體化技術的概述
機電一體化就是綜合地運用機械、計算機、微電子、電力電子、光學、接口等技術，對各個功能進行合理的配置，從而實現了高質量、多功能、低能耗的價值和功能。
機電一體化也稱之為機械電子學,屬于一門新興的邊緣綜合科學, 機電一體化技術是將機械技術、電工電子技術、微電子技術、信息技術、控制技術和
精密機械技術有機結合，并綜合應用到實際中去的綜合技術。
主要是通過微電子技術的應用,把微電子技術引進到相關的動力功能、機械主功能、控制功能等方面,在軟件方面能夠使得機械裝置與電子裝置相互進行有機結合而形成有效的系統。
而隨著科學技術的發展，機電一體化技術也得到了快速發展，并且處于不斷創新與進步之中。
機電一體化技術逐漸走向了高智能化、微型化、網絡化、個性化和綠色化的趨勢。
而機電一體化技術在工程機械中的應用,能夠使得各種性能方面都得以明顯改善,比如操作舒適性能夠得以有效提高;機械能耗能有效大幅度降低,明顯提高機械功效。
可靠性不斷提高;不斷提高相應的作業精度和作業效率。
二、工程機械機電一體化技術的應用
機電一體化技術具有廣闊的發展前景和極高的應用價值，尤其是在工程機械中的應用更具廣泛性和有效性，機電一體化技術在工程機械中的應用主要表現在以下幾個方面：
1、機電一體化技術的在工程機械提高生產效率、節能降耗方面的應用
在傳統的工程機械中，能量的充分利用率和使用率比較低。
比如說，液壓挖掘機其燃料的充分利用率僅僅占了30%，剩下的70%左右的能量都被浪費了。
在能源資源高度緊張的今天，迫使機械工程的發展必須向著“節能降耗”的方向發展。
比如說，小松公司生產的挖掘機能夠很好地達到節能降耗的目的，大約可以節省23%的燃料，最主要的原因就是新型的控制節能器的采用。
日立公司生產的挖掘機，采用了“卡特電子效率”節能控制體系，通過對泵以及發動機的綜合、全面控制，大大提高了利用率，其能量利用率能夠達到98%左右，生產率也相應地得到了大幅度的提升。
所以說工程機械中電子節能控制器的運用，大幅度提高挖掘機等大型工程機械設備的能量利用率，一定程度上發揮到了節能的作用。
電子節能控制器操作比較簡單，對機械的磨損也相對減少，從而提高了工作的效率。
2、在自動化以及半自動化的作業全過程中的應用
工程機械全面地實現作業自動化以及半自動化水平，可以有效地降低操作人員的勞動強度，有效地提高生產效率，大大減少了因為操作人員的經驗不足或技術不到位對于操作精度的影響。
比如說，三菱公司設計生產的挖掘機，有控制挖掘機軌跡系統的功能，相關的操作人員在控制板上將鏟斗的運動形狀和運動軌跡設定好之后，
相應的微機操作系統就會根據不同角度的傳感器發出的信號，對動臂、鏟刀和斗桿的運動進行自動的控制，從而實現多種特定斷面溝槽、開口和斜坡的精準挖掘，有效地實現了挖掘操作的自動化水平。
3、在控制柴油機上的應用
要想進一步深入發展柴油機技術, 應該要解決發動機排放質量與最低油耗間的矛盾。
在電子技術發展十分迅速的今天,采用電子節能液壓泵系統能夠有效減小能耗, 還能自動控制冷風扇的轉速隨溫度的變化, 這樣的條件下, 電子控制自動變速,
還包括根據負荷條件自動調節柴油機油門等內容都能得以實現, 能夠使得在各種變工況下的柴油機,在滿足經濟指標和排放指標的最佳噴油時間的同時, 能夠實現凈化排氣、節約能源、提高效率。
4、機械操作的自動化能夠降低勞動強度
在工程機械施工操作中引入機電一體化實現操作的自動化或者半自動化，這樣大大降低了勞動強度，提高了工作效率，并且大大減少了因為操作者工作經驗不足而造成的作業精度的影響。
5、在工程作業精確度方面的應用
在工程機械設備中使用電子控制系統可以將稱量的過程自動化，對稱量系統實現微機控制，使得稱量更加精確。
自動找平裝置的應用，大大提高了混凝土瀝青攤鋪機的工作效率和施工質量。
自動供料系統(超聲波技術)的應用，完美地完成了混凝土瀝青攤鋪機對于供料的自動調節，全面提升了攤鋪的效果和質量。
與此同時，鏟運機鏟斗刀、平地機刮刀以及推土機鏟刀的電子化操作控制，減少了誤差，提高了工作效率，同時還節約了人力，降低了施工人員的工作強度，高效、快捷，符合現代工程施工的要求。
6、電子監控、故障自診以及自動報警
電子監控、故障自診以及自動報警，也就是說對于工程機械的工作裝置，傳動系統、發動機、液壓系統以及制動系統進行全面的監控，一旦在運行的過程中發生異常情況，就會自動地找出故障的位置并自動進行報警提示。
機電一體化的發展和應用，大大地改善了操作人員的現實工作條件，全面提高了機械設備的工作效率。
與此同時，簡化了機械設備檢查和維護的工作，相應地減少了維修費用，大大降低了維修停機的時間，對于提高機械設備的使用壽命有很大的作用和意義。
三、工程機械機電一體化技術的發展
1、傳感技術的融合
目前,傳感器技術在現代工程機械上應用較為廣泛,比如,發動機可以通過機油壓
力傳感器、冷卻水溫度傳感器等來進行發動機的運轉狀態的檢測和控制;
瀝青攤鋪機上的傳感器能夠實現攤鋪機在工作時實現自動找平且行走速度不變的特點,還能滿足攤鋪出來預定的平整度、坡度和厚度的路面的要求。
在感器技術的迅猛發展的今天,精度要求越來越高,可靠性和穩定性也能不斷提高,越來越廣的采集信息范圍也超著集成、多功能化和智能化方向發展,所以,未來在工程機械上將應用越來越多種類的傳感器。
2、工程機械機電一體化趨于計算機與信息處理技術的應用
計算機是實現信息處理的主體, 信息處理技術包括范圍應用比較廣, 主要包括
信息的輸入、識別、運算、變換、存儲及輸出等等方面。
計算機技術范圍涉及到網絡與通信技術、硬件和軟件技術、數據庫技術等等方面。
要想工程機械機電一體化技術發展不斷進步, 應該大力發展計算機應用及信息處理技術。
3、電子控制理論的指導性增強
工程機械現代化的重要標志就是以微電子為核心的高新技術, 通過其應用和推廣,在相關控制理論指導下,能夠滿足系統智能化設計的要求,完成相關的設計后的系統仿真等等。
結束語
綜上所述，機電一體化在工程機械中的應用發展是當前機械工業發展必然的趨勢，也是振興和發展機械工業的必經之路。
隨著科學技術的不斷發展,工程機械機電一體化還會有著更多的創新與發展,未來工程機械機電一體化技術的應用將會融合機、電、光以及磁的綜合性能，更好地促進工程機械的發展。
參考文獻：
[1]張彬. 論機電一體化技術在現代工程機械中的應用與發展[J]. 現代商貿工業,2012,05:180.
[2]申寧,李國銘. 論機電一體化的發展及在工程機械中的應用[J]. 企業技術開發,2012,32:90-91.
[3]史鳳蘭. 機電一體化技術在工程機械中的應用[J]. 科技致富向導,2010,30:206-207.
[4]冷俊.機電一體化在工程機械中的應用[J].科技資訊,2009(07).
機電一體化畢業論文二
【摘要】：為保證電力系統的安全運行，國內的大型機組均使用電液調節系統進行控制，實現轉速控制、同步并網、負荷控制等功能。
本文以電廠300MW機組使用的上海汽輪機有限責任公司生產的汽輪機為例，介紹其系統機構、調試要點和實現功能。
【關鍵詞】：300MW機組;電液調節系統;控制;調試
近年來，300MW機組在我國得到了廣泛的應用。
為保證電力系統的安全運行，國內的大型機組均使用電液調節系統進行控制，實現轉速控制、同步并網、負荷控制等能。
改變了系統的適應性和靈活性，提高了控制能力和控制效果，大大提高了發電機組的自動化水平[1]。
本文以電廠300MW機組使用的上海汽輪機有限責任公司生產的汽輪機為例，介紹其系統機構、調試要點和實現功能。
1、系統簡介
該電廠的機組熱控系統采用上海新華控制工程有限公司提供的Symphony系統，是一套集計算機、自動控制技術、數據庫和網絡為一體的產品，
具有獨立的分散控制系統、監控技術及數據采集系統、控制系統，能夠滿足各個生產領域對信息管理和過程控制的需求。
系統采用合理的軟、硬件功能配置和模塊化設計，具有易于擴展的能力，將離線和在線調試集中于一體，便于調試及修改，設備的各個控制相對對立。
由高速數據網、DPU以及連接在網上的人機接口站組成，采用開放式的系統結構，設計了冗余TCP/IP網絡結點在不同類型的站。
其中，汽輪機系統的功能模件組成了一個過程控制單元，，包括汽機基本控制、超速保護和汽機自啟停3個功能，并分別由3個冗余的功能控制器和相應的功能子模件完成。
其硬件配置圖如下：
圖一 汽輪機硬件配置
機組的汽輪機電液調節系統操作員站是基于WindowsNT(2000)環境下的人機系統，具有界面友好、操作方便的特點。
共設置了包括總貌、趨勢、棒圖、操作面板、報警信息等11幅畫面，為運行人員提供了方便的操作手段，通過監控畫面實施檢測汽輪機的運行。
2、控制功能
汽輪機電液調節系統的控制功能由3對冗余的BRCl00控制器實現，主要控制汽輪機的轉速和功率，通過GV、TV、RSV和 IV實現，同時還具備防止汽機超速的保護邏輯。
主要功能包括超速保護、基本控制和自啟停，3部分之間既相互獨立，又通過對總線的控制交換控制信息。
2.1 超速保護
這部分的作用主要是超保護邏輯、DEH跳閘邏輯及超速試驗選擇邏輯、提供有開關狀態及汽機自動停機掛閘狀態三選二、轉速三選二，控制著OPC電磁閥，，并匯總DEH跳閘信號通過接線將其送到ETS[2]。
能夠有效防止汽輪機的轉速飛快上升，維持轉速在3000r/min。
超速實驗必須在大于2950 r/min的定速3000 r/min、油開關未合閘的情況下進行。
2.2 基本控制部分
基本控制部分是汽輪機電液調節系統的核心，它提供與轉速及復合相關的控制邏輯、調節回路，
通過一對冗余的BRC100實現所有伺服閥接口和閉環控制的PID調節器。
此外，還包括自動控制的其他功能，如限制設定、閥門管理、閥門設定、閥門試驗、閥門切換、設定值/變化率發生器等。
2.2.1 轉速控制
該電廠使用的汽輪機包括高壓缸啟動和高中壓缸啟動兩種啟動方式。
由TV控制沖轉高壓缸啟動，當汽機掛閘后，閥門未處于校驗狀態，運行人員可以發出用戶RUN命令，這時TV保持關閉，GV、IV全開。
這個命令相當于開機指令，它的發出意味著沖轉開始，汽機運行期間始終保持RUN命令，當汽機重新跳閘才能將其清除掉。
根據DEH的畫面，運行人員可以設定升速率和目標轉速，當轉速給定等于目標值時，程序會自動進入HOLD狀態，等待運行人員重新發出新的目標值。
在汽輪機升速的過程中，除了臨界區外，運行人員可以隨時發出HOLD命令，這個時候，轉速給定與實際轉速相等，汽機會停止繼續升速，持當前轉速[3]。
為保證汽機安全通過臨界區，轉速在920~2000 r/min、2120~2820 r/min時，進入臨界區，自動設置升速率為500 r/min。
工程師站可在線修改轉速的臨界區范圍。
2.2.2 負荷控制
包括開環和閉環兩種負荷控制的方式。
開環方式需要運行人員隨時注意實際負荷的變化，當前前蒸汽參數和V閥門流量曲線決定了目標負荷和實際負荷的近似程度;
閉環是指控制過程中引入發電機調節級壓力反饋或有功功率反饋，這時的汽機GV受調解級壓力PID或負荷PID的控制調節。
剛投入發電功率閉環，為保證功率閉環投時無其他顧慮，應采用負荷給定和目標負荷跟蹤當前實際負荷，可根據需要設定升負荷率和符合目標值。
待鍋爐自 動燃燒后，汽輪機電液調節系統可轉入鍋爐自動方式。
負荷控制的主要功能包括主蒸汽壓力限制或保護、負荷限制、閥位限制、頻率校正、單閥/順序閥切換、閥門試驗和閥門校驗等功能。
主蒸汽的壓力限制功能指當機前壓力降低至保護限值以下時，GV將以0.1%/s的速率關閉，直到機前壓力恢復到限值之上0.07MPa;
氣壓保護功能主要用于在單元制機組的鍋爐異常運行時，用以恢復穩定燃燒，有助于防止鍋爐發生滅火事故[4]。
負荷限制包括高負荷限制和低負荷限制兩種;閥位的限制功能允許機組運行人員設定平均閥位的最大值，當平均閥位的最大值超過這個限制會報警。
2.2.3 自動帶初負荷
當時主蒸汽的壓力決定了初負荷的實際大小，因此應引入主蒸汽壓力進行修正，主蒸汽壓力低時閥門開度較大，高時閥門開度小，可由工程師站在線修改。
2.3 自啟停功能
這部分以轉子的應力計算為基礎，具有監視和控制兩種功能，由一對冗余的BRC100完成。
控制并監視汽輪機運行的全過程，包括盤車、升速、帶負荷、并網等。
升速過程中，汽輪機自啟停根據轉子的應力結算結果確定機組的狀態，并給出推薦的升速率和目標轉速;監視方式局限于報警或相關提示。
轉子應力關系著汽輪機的使用壽命，300MW汽輪機的推薦使用壽命統稱為10000次循環曲線。
汽輪機電液調節系統設計了HEAVY、MEDIUM和NORMAL循環對應的許用應力，分別為3000次、5000次、10000次，使其具有不同的轉速和負荷變化率。
根據計算結果和選擇的許用應力，系統ATC程序還可計算出月轉子壽命消耗值、年轉子壽命消耗值及轉子壽命總消耗值。
3、小結
該電廠的300MW機組汽輪機數字電液調節系統自投入運行以來，控制邏輯設計滿足了工藝流程的要求，硬件動作可靠，
具有良好的組態性能和正常的系統通訊功能，滿足了300MW機組汽輪機的控制要求。
【參考文獻】：
[1] 陳新安.變頻技術在300 MW機組燃煤發電機組鍋爐供油系統中的應用研究[D].浙江大學碩士學位論文,2006.
[2] 王麗珍. 汽輪機數字式電液調節系統的研究[D]. 太原理工大學碩士學位論文,2007.
[3 王穎,王印松,李中華. 300MW汽輪機調速系統模型與非線性分析[J]. 儀器儀表用戶, 2006,13(5):88-89.
[4] 李音. 汽輪機DEH系統建模與仿真組態平臺研究與開發[J]. 華中科技大學碩士學位論文,2007.
機電一體化畢業論文三
機電工程項目建設方的項目管理
摘要：本文就機電工程項目進行分析，介紹了項目實施中建設方的項目管理工作，
并通過實際經驗，從組織管理、協調管理及投資控制等多方面進行了詳細闡述，以保證項目的順利實施，實現各項預期的管理目標。
關鍵詞：機電工程;項目管理;建設方;投資控制
引言
機電工程項目一般都具有周期長、生產要素的價格變化頻繁、產品單件性、固定性等特征，使得工程造價復雜多變。
項目的實施是一個復雜的系統工程，有其內在的客觀規律，需要采用與其相適應的管理模式和管理方法去實現。
機電工程項目建設方作為工程項目的投資方，是整個工程的大腦中樞，在項目建設中占據主導地位，應對項目實施全過程管理。
具體從以下幾方面進行簡單敘述：
一、建設方的管理目標及任務
建設方是指由建設方以及業主組成的一方，有時建設方同時也是業主，建設方的項目管理服務于業主的利益。
建設方項目管理的目標主要包括項目的進度目標、投資目標和質量目標。
其中進度目標指的是項目交付使用的目標，如道路建成可以通車、機電設備可以投入使用、商場可以經營等;投資目標指的是項目的總投資;
項目的質量目標不僅包括傳統意義上的設計、材料、環境施工質量等，也包括滿足建設方相應的期望和需要。
項目的進度目標、投資目標和質量目標之間既相互統一，也相互矛盾：
要提高質量或加快進度往往需要增加投資，質量目標的實現會受到不合理的縮短進度的影響，這都表現了目標關系矛盾的一面。
但在保持原有投資的前提下，通過有效的管理，也可提高工程的質量及縮短工期，這體現了關系的統一。
建設方的項目管理工作在設計前的準備階段、設計階段、施工階段、動用前準備階段和保修期需分別進行如下工作
①安全管理;②投資控制;③進度控制;④質量控制;⑤合同管理;⑥信息管理;⑦組織和協調[1]，即涉及到項目實施階段的全過程。
二、組織管理
建設方要充分發揮管理作用，必須成立完善的管理機構(即某一建設項目針對成立的建設方項目管理部)，
選用合格的監理單位、組織高效的管理團隊，各項管理工作由對口的專業人員從事，包括對施工現場的協調管理，對造價的控制，對施工過程中的安全管理和監督及質量和進度控制等。
管理機構內要制定嚴格的管理制度，責、權、利結合明確，職能清晰，賞罰分明，以利于開展項目管理工作。
監理單位服務于建設方的項目管理，建設方在賦予其權利與地位的同時，要對其進行相應監管。
由于多數業主專業性較低，以及監理工作的強制性，項目建設方可通過管理、組織、經濟、技術等措施或多項并舉，讓監理單位在激勵和監管下努力為項目服務。
建設方的項目管理人員和監理人員都屬于知識型員工，存在著智力資本管理中的一些普遍問題，管理與控制的難度較大。
要通過制度建設，讓成員事事都受到制度的約束，進而讓成員的行為或決策受到事先影響，
對某些不希望發生的負面行為如安全事故、質量事故等進行抑制，實現主動控制。
三、協調管理
建設方要加強對勘察單位、設計單位、施工和監理等參建單位的管理及其之間的協調配合。
開工伊始，每周建設方應組織一次工地例會，及時通報施工中存在的各種問題，設計、監理、施工和建設方共同協商解決，并共同監督執行。
會議上問題不能及時解決的，由建設方工地代表及時向項目負責人匯報，再報請單位高層領導進行協調。
遇到關于工程設計變更及其他技術問題，施工單位向監理和建設方工地代表提交工作聯系單，建設方協調設計人員、監理共同會審后回復施工單位。
四、安全管理
在機電工程施工過程中，安全因素是最為重要的基礎和前提，安全管理是項目管理中最重要的。
沒有安全，項目目標的實現也就無從談起。
機電工程施工過程中安全事故發生的主要原因在于施工單位對安全管理工作相關知識和措施了解不足，未充分重視安全管理工作并采取相應措施。
建設方和監理單位要加強對施工單位安全方面的監督和管理，杜絕施工工程中安全事故的發生。
五、機電工程項目建設方與其他方項目管理比較
由于建設方的項目管理是建設項目管理的核心，在虛擬建設中處于戰略核心的地位，因此，建設方對項目的控制也應該是戰略級別的控制。
目前已有的項目管理理論普遍針對的是項目的具體實施過程，具體到項目管理戰略層的建設方的項目控制仍有其獨特的個性，鮮見其相關研究。
在所有關于項目控制的描述中，工程建設各方控制的內容、方法和過程基本相同，即采用動態控制原理，通過計劃、實施、檢查、對比、調整的反復循環，實現項目管理的投資、進度、質量三大目標。
一般認為這是適用于項目各參與方的基本理論。
項目管理的基本原理雖然也適用于建設方，但在對建設方項目管理的深入分析中發現，建設方與其他各參與方的項目管理并不同，在具體到控制什么、如何控制等問題上存在著較大區別。
具體比較如表1：
表1：業主方項目控制與其他各參與方項目控制的比較
比較內容 建設方項目控制 其他各參與方項目控制
對象 項目總目標 具體目標任務
內容 虛擬建設協同 具體項目
思想 系統協同 控制論
原理 項目戰略管理 動態控制
方法 監督管理 計劃，實施，檢查
手段 建設監理 質量，進度，成本控制
六、進度控制
不論何種性質的工程，為發揮最大效益，建設方都希望項目能早日完成并投入使用，
因此項目的重點工作之一就是保證其制定的進度目標，建設方加強對項目進度控制也就非常重要。
承包商要根據合同工期的要求，編制施工組織設計(含工程進度計劃)，并由建設方會同監理單位相關人員進行審查，使承包商的工作能在正常合理的狀態下開展。
建設方編制網絡計劃和進度控制工作細則，指導監理人員對施工單位控制好項目的實施進度，并明確施工中的關鍵節點。
對施工中發生的各種影響工期的意外事件，要求監理人員及時匯報，以便及時采取相應措施，減少或避免工期拖延。
若工期滯后，建設方要及時組織相關單位分析原因，查清責任，并采取組織、技術、經濟等措施進行調整，確保工程的工期。
工期若提前也應按照合同要求，對施工單位進行獎勵，以提高承包商的工作積極性。
建設方要定期召開由相關單位和人員參加的進度協調會議，讓施工中影響進度的各種不利因素得到及時、有效地解決。
施工單位在施工階段需要及時租賃設備、購買原材料、支付人員工資等，為保證工程順利進行，
建設方工地代表應協同監理單位，根據工程進度情況及時向施工單位支付預付款和工程進度款項。
若遇緊急情況下需要趕工，建設方和監理單位應根據合同規定及趕工情況，及時向施工單位確認趕工費用。
七、造價管理
一般可分為決策、設計、招投標、施工和竣工結算五個階段。
在決策階段，建設方需投入大量的人力、財力、時間和物力等資源，對項目的經濟效益、社會效益、市場前景等作出深入、全面的調研和客觀的分析、評估，
把影響工程造價的各種因素充分考慮進去，必要時請專家參與，使編制出的投資估算盡可能客觀、全面、正確，真正起到控制投資的作用。
設計階段，在決策立項后擬建項目的設計就成為工程建設的關鍵一環。
在這一階段工程造價的管理主要體現“設計與實際”和“技術與經濟”的相結合。
據分析，此階段對工程造價的影響約占75%以上，建設投資的多少和工期的長短將直接受設計優劣的影響。
招投標階段，建議采用經評審合理低價中標方式選擇施工隊伍。
建設方對項目的“合理低價”應心中有數，監督投標單位不得以低于成本價惡意競標，以保證工程質量。
施工和竣工結算階段，設計已完成，工程量已完全具體化，并簽訂了工程承包合同。
這一階段對工程造價的影響雖然只有5%~10%，但由于工程投資主要發生在這一階段，就其各專業本身，不論在設計或在施工方面的質量上，理論上都能得到很好地控制和保證。
建設方是項目的總組織者，是項目管理的核心，建設方項目管理人員應加強學習，用先進、科學的技術和管理方法，
努力做好各方面的管理和監督工作，在其他各參建單位的大力配合和支持下，實現各項預期的管理目標，取得各方的利益共贏。
參考文獻：
[1] 葉建平.淺析如何有效進行工程項目管理規劃[J].科技創新導報，2010，09
【機電一體化畢業論文】相關文章：
機電一體化畢業論文參考范文（通用25篇）03-14
機電一體化心得12-04
機電一體化專業簡歷12-11
機電一體化實習報告08-21
機電一體化實習報告05-17
機電一體化學習總結12-09
機電一體化見習報告08-05
機電一體化實習報告07-16
機電一體化專業實習總結10-21