學車心得體會（精選22篇）
當我們經過反思，對生活有了新的看法時，馬上將其記錄下來，這樣我們就可以提高對思維的訓練。怎樣寫好心得體會呢？下面是小編整理的學車心得體會，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
學車心得體會 篇1
過完暑假就大四了，想著馬上要畢業了，工作后學車會很難抽時間，就報名暑假學車。我是7月2號到車管所報名，7月23號參加科目一理論考，考試前幾天看了下書，考試前一天把光盤上的試題做了幾遍。理論考還是很順利的，100分。對于學生特別是女生，我們一起學車的女生滿分挺多，只要認真看幾遍，把罰款的數據拎清楚就行了。
后來開始了科目二的學習，總結自己這些日子的生活真的如農奴般，起得比雞早，頂著烈日，每天一身汗，手上都是移庫帶來的水泡和繭。我學車的地方兩個師傅，分別負責倒裝和其他。兩個師傅，兩輛車子卻帶了40個左右學員。其中30個是學生，所以下次大家學之前要打聽清楚師傅到底有多少學員。我們一起學的，每天大量的時間都花在了排隊上。有時早上圖個早4點多過去了，但是輪到上午11點也輪不到幾次，因為上午一批也有十多人。下午也有十多人。花時間在排隊等真的很窩火。再說教倒裝的教練吧，真懷疑他不會說話，一開口就是罵人的調調，大喊暴怒，一河東獅吼，整一槍斃鬼投胎，或社會上的混混，什么難聽的話都能說得出口，真的見識了什么叫素質。很多女生原來對車的了解就幾乎為零，方向盤幾圈打死，離合器概念也都不知道的。
女的開車本來就有點心慌，手機版被他一罵就更慌，后來轉變成看到白色教練車就有心理陰影了，所有的自信心都被打擊完了。學起來肯定沒男生悟性好，一遍遍地被罵，有的上了年紀的叔叔，阿姨輩的都被罵得不來學了。他們說這輩子還沒被人這么罵過，都這把年紀了還事氣弄個學車來遭罪受，干脆不來學了。難道罵真的有用，其實還不如你多開幾趟多找感覺實在，所以一輛教練車越少學員，你練的機會越多。剛學技術熟能生巧是真理，誰叫我們笨，對車的悟性差只能笨鳥先飛。
而且學車那個叫黑啊。教練是利益當頭，很多學員送煙酒請客吃飯。有錢的來學剛開始師傅態度很差第二天送了一條中華，態度立馬不一樣了，對有錢人有權是特殊照顧，而那些不是寧波本地的受到的待遇更是可憐。我們一組考的四個學生，兩男兩女，其中一男一女爸媽都替他們“打點”過了所以明顯得到了特殊照顧，無論從訓練時間還是態度上都不是一個待遇的。而對于我這個又笨訓練時間又少從學車到現在父母都沒露過面的苦娃也只有做落后分子，接受落后挨打的命運了。
是8月18號在堰山參加科目二考試的，我們組去了4個人，平時我是被“說”的最多的，對于科目二學習其中的辛苦真的只有自己知道。論壇上很多人說了現在駕校教練的素質和社會送禮，黑幕等。學車的過程親眼見識了駕校的黑，考場的黑幕，“有錢能使鬼推磨”（理論考160元包過，倒樁100元，科目二下午的800元包過，這些錢打點誰的大家都心知肚明），還有那個場地費還真是燒錢，車子那么多，上個坡做上坡起步拉手剎都能累得你出一身汗。過了科目二真有一種農奴翻身的輕松感。因為我們教練人帶得多密集考試，所以我們考前是密集訓練，連續3，4天來堰山訓練，訓練到凌晨1點多回家睡2個多小時4點多出發又來堰山。一起的女生輪番發燒掛鹽水，自己那么多天的苦真的不算白付，考試前啥都沒想就想快點結束這非人的生活。
早上倒樁我們是6點半出發到考場，而輪到我們倒樁已經是12點半多了，等得人都虛脫了。剛開始中途都不敢上廁所，生怕上廁所是叫到自己的名字。相信在堰山考倒樁的人肯定都見識了那后考大廳維持秩序的“官爺”的“吊”樣。我們兩男兩女考試，教練讓我第一個上，其實我是我們四人中相對膽小的'，開車放不開有點縮手縮腳，而對于他讓我第一個先上，到底安的什么心我就不好揣測了。不過考試過程我是興奮為主，不是很緊張。下午堰山一般都考直角轉彎和單邊橋，公布下午考試內容沒多久，居然第一輪第一個就報到我的名字還有另一個同伴的名字，對于早上倒樁的苦苦等待，下午考試一開始我就上場有點吃驚，急忙往考場跑。
四個項目的考試是我在堰山開車過程中最安靜的一次開車，沒有教練在耳邊指手畫腳，我很享受那份安靜。我順利的開下來整個過程考官就只在過完單邊橋后說了句快點開，然后順利的到達終點，考官給了個90分。通過了我的受難日總算結束了。對于下午考試的內容側方停車一定要按標準的點，位置做動作，不然會停偏。上坡起步其實場地聯系時那么多車子，這個動作已經很熟練了，只是定點停很難拿準。其實考試比考前場地練簡單很多，因為少了很多項目和很多車子，只要心態放好，還有運氣好點碰到好的考官。我們組四個上一個過一個而旁邊一組上三個彈掉3個，只過了最后一個。最后希望大家都有好的運氣，大熱天的學車真的很辛苦，都不容易。
寧波寧大駕校點評：寧波學車市場的確充斥著各種黑幕、潛規則。但是關鍵是要擦亮眼睛選對駕校，選對教練。
一、準備動作
1、繞車一周查看周圍情況。
2、上車、調鏡、調座椅、系安全帶、掛1檔、松手剎、打左信號燈（默數3秒）。
二、倒車入庫
1、右倒庫：輕抬離合，緩慢直行，看不見黃線，向右打死方向，車身一正回正方向（車頭對第二個虛線），人到虛線處停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，鏡擋虛線，向右打死方向，控制住車速，緊盯右拐角，距離10厘米時快速回正方向，緩慢倒行時，觀察車身與右角的距離，距離大，目標角快消失時向右打死方向，距離小，目標角消失后向右打死方向，車尾入庫后，修正位置（方向盤與車尾的方向是一致的）。找準停車位。
2、左倒庫：換1檔，輕抬離合，緩慢直行（方向側滑加角度），看不見白線，向左打死方向，門栓對拐角時停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，車尾入庫后，修正位置。
3、側方位停車：出庫后，看不見白線，向右打死方向，車身一正回正方向，緩慢直行，窗框對上近身黃線時，向左打死方向，保持1/3車身在右側黃線外，看見白色目標線停車，換倒檔，輕抬離合，緩慢倒行，目標線消失時，向右打死方向（實際中要注意車身與右側黃線的位置，大就早打方向，小就晚打方向），從左鏡中觀察右后目標角，一出現快速回正方向，控制住車速，緩慢倒行，觀察后輪，壓到白線，向左打死方向，從右鏡中觀察車身，平行后立即停車。出庫：打左信號燈（默數3秒），從左鏡中觀察右后目標角，一出現快速回正方向，控制車速，窗框對上白線后，向右打死方向，車身一正回正方向，停車。
4、上坡道：控制車速，做好直角拐彎的準備，窗框對上近身黃線時，向右打死方向，車身一正回正方向，保持1/3車身在右側黃線外，通過前后視調正車身，窗框對上標注線停車。打左信號燈（默數3秒），輕抬離合，感到車身抖動，輕放剎車，再輕抬離合至車身啟動，輕踏剎車，控制車速下坡。
5、S彎：做到車速慢、方向配合好，車頭緊貼圓弧走。
學車心得體會 篇2
雖然不懂他們是在練什么，但是我感覺到開車是件很爽的事情。我對南湖駕校的印象很好，我直接去了32隊，因為32隊的口碑很好，盡管有很多人給我推薦了幾個其他的大隊，我還是自作主張選擇了32隊，現在想來確實不會后悔。
報名那天，小紅姐叫周隊長帶我坐上車的后面體驗一下轉八字的感覺，其實真的沒什么感覺，可能是開車的是個新手吧！辦理手續也很簡單，其實都是小紅姐一個人在張羅，一切都很順利。
原本以為拿到卡去上理論課會等很久，沒想到一個星期左右，小紅姐就電話來說叫我去聽課，從此我就正式進入學車階段，開始了駕校的學習生活……聽課刷卡真變態，一天要定時刷3次卡，在座無虛席的大教室里，我一個人坐在角落，塞著耳機做著每一道交規題。
幾天以后，我申請考科目一，我記得是一個周三的下午，體檢照相之后，我就去到二樓的侯考室，等了半個小時左右就進機試考場了，郁悶的是我考試的時候正逢駕校題庫升級，就是說有一部分題書上是沒有的，說來也懸乎，我還真的差點掛了，當我把分數給師傅和小紅姐時，他們也在慶幸，但是我覺得我沒有達到自己的要求，到現在還有點小失望！
科目一考完了，天下起了大雨。小任師傅在車里簡單的提了一下車的構造，這就意味著我步入了學車的第二階段，可惜雨太大，那一天沒有真正的上車操作。
我練車時間還算是比較充裕的，每個星期都可以去練兩到三天。起初，周師傅簡單的教我轉方向盤的方法，面對著一個光光的方向盤，我真的提不起興趣，這居然被師傅發現了，說“叫你轉個方向盤不好好轉，一會上車手就亂了！”呵呵，果然，我一上車就莫名的緊張，方向盤被我抓的死死的，左腳練習松抬離合麻死了！那一陣子，可能是我學車的時候比較嚴肅，師傅說我從來不笑，其實我是個慢熱的'人，只有在熟人面前才會活潑一點，不過我之后確實活潑了，混熟之后，我覺得練車很輕松、很開心！
師傅們說我練車很扎實，很穩當，由于我自己不急著拿駕照，想在車隊里耗著，所以就沒有急著叫小紅姐安排我考試，其實是想把功底練的更加扎實些。我真的覺得我是個遇事很順的人，考科目二那天，天氣很好，抽到的項目也是最簡單的，我是隊里最后一個考的，中午在車里小睡了一下，臨近考場的時候，師傅說“等你的好消息啊！”看來，師傅很放心我，我覺得這是對我的肯定了！
考完第二天，從小紅姐那兒得知我科目二得了兩個滿分，我甚是開心！父母知道這消息也一直在夸我！
其實我最期待的是練路，說真的練樁太枯燥，我已經練到想吐了，不過這也確實讓我的倒樁技術變的很強大了，感謝師傅對我反眉練習的強化訓練！不得不說我很幸運，不知道是那天是沒人去練路還是師傅給我的獎勵，帶著我一個人在南湖大道上練了一上午，心里那個開心和滿足啊！~第一次練路確實有點小緊張，但是我開的還是比較有感覺的，我開車的膽子真的蠻大，一上車沒有恐懼感，真的感覺車和自己是一體的一樣。
路考那天，開始天下著雨，越下越大，可是在我考試之前，雨突然停了，地上的雨水也干了，上天真的一直在眷顧我啊！考試一切順利！~哦耶！~
就這樣，簡簡單單、順順利利的從駕校畢業了！在駕校里，我還結交了很多朋友:小紅姐，太照顧我了，我有說不完的感激；周師傅，真的是個脾氣很好的教練，任何時候都是心平氣和；小任師傅，雖然教我的時間不長，但是還是混熟了，發現和他還是很聊得來的；許文龍老師，胖胖的體型，底氣十足的，很像個助教呢；李萌姐，優雅的氣質，很有親和力；熊姐，我進駕校的時候貌似她早就畢業了，我們是在車友會那次認識的，她畢業了還能經常回駕校看看師傅，讓我真的很感動；謝鵬，綽號饅頭，一直和我小打小鬧，讓隊里好不熱鬧！……還有很多很多，學車不僅學到了技術，還能認識這么多朋友，還有很多老鄉哦！
一提到駕校，提到學車，甚至提到駕校里的人，我都有說不完的話題，真的，在隊里真的很開心，有時候我在想，是不是學的太快了，是不是不該這么早離開駕校……我還是會經常回駕校的，師傅需要幫忙的時候我一定會回來！以后自己開車一定不丟師傅的人！
最后說一句:畢業了，拿照了，真的很開心，很知足！我的心愿是:開車帶著爸爸媽媽游玩，一家三口開開心心的隨心所欲的自駕游！~爸媽，等著我哦！~
學車心得體會 篇3
很早就有了想學車的打算，一方面將來自己需要買個車，另一方面開車也是一門技術，有個一技之長總是好的。于是在20xx年就開始在宣化各個駕校進行打聽，不問不知道，一問嚇一跳，駕校的學費千差萬別，讓人云里霧里不知所云，有的說報名費20xx多，有的3000多，有的說有強化費，有的說沒有，有的`說包過，有的說三個月拿本，找學過車的一打聽，才知道這里面的學問多了!其實，在駕校報名，有如下幾項費用：報名費、建檔費、刷卡費、體檢費、考試資料費、強化費。這加起來一共有4000元至5000元不等，而去報名時，一般人根本不和你說有強化費，而到了考試的時候，就會冒出來不少的費用。這也算是考駕照的報名陷井吧，這也是很多學員學本后的深刻體會。
后來，我選擇了一家叫源通的駕校，他們將學本考試的所有費用進行公示，C1本全部費用4000元，再沒有其它費用，這樣，我前后努力學習了不到5個月，終于順利地拿到了駕駛本，教練沒吃我一頓飯，沒抽我一顆煙。除了科三補考了一次，其它的都一次過關，加上來去的路費等，我總計花了4200元。
現在，我明白了，學駕照，還是找個正規駕校的好。
學車心得體會 篇4
看著街上穿梭往來的車流，突然有一天盟發了要學車的念頭。說干就干，找到一個駕校，報了名，交了錢，參加了體檢，進入學車程序。
學車伊始，要先過理論關。這一關到是比較順，在兩周內順利過關。接下來便是樁訓。
樁訓是實際操作，這對于我這個從沒摸過車的人來說，相對理論而言是比較難的，難的是在車上找不到感覺，從倒視鏡里看東西是忽大忽小，忽遠忽近，暈暈糊糊的該往左打方向的時候往右打，該往右打的時候往左打，引來教練疾言厲色的訓斥和鄙夷的眼神，真的就不知道東南西北了。
說到教練，我不由的要說一說我的第一個樁訓教練。這是一個很拽的人，只所以這樣說，是我不知道怎樣形容他。上車的第一天，他就這樣對我們學員說：你們要多了解我，這樣對你們學車有好處。我是靠技術吃飯的，誰也不怕！當時我聽了這話琢磨了半天也沒明白這話是什么意思。大概是我的反應太遲鈍了，所以在我以后的樁訓的時候就不斷地遭遇白眼和訓斥。他訓我們就像訓孩子似的，并且不斷的告誡我們學員：要擺正我們和他之間的關系。說一句老實話，在這個教練面前我真的是不知道怎樣才能擺正這種教和學的關系？是不是每天要先把車子擦干凈，然后替教練把茶泡好，再把早點遞上；在他訓斥你的時候唯唯諾諾，笑臉相迎并連聲說：是，是，是，這樣才叫擺正關系？在我們那個車上的.學員，每一個人都有一種來學車就是來花錢買氣受的感覺。真是搞笑，我們是來學車的，又不是來受氣的在忍受了幾天的這種有傷自尊的學車的日子后，某一日，我終于決定不忍了。于是，找到了駕校的校長，要求換一個教練。好在校長和那個教練不是一樣的人，能理解我的心情，讓我換了一個教練。
學車心得體會 篇5
隨著學車的熱潮，我也加入了學車的隊伍。首先報了名開始學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從那里開始。透過學習能夠了解道路交通法和實施條例，以及駕駛機動車的基本理論知識等。毫不夸張的說，道路交通安全法律法規既是前人的經驗總結，也是前人用鮮血和生命換來的規律和規則，我們務必學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。我透過反復認真的閱讀《機動車駕駛員考試手冊》，以及在網上題庫的多次模擬考試后，順利的透過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練李師傅很有耐心，一步一步的開始教離合器、剎車、油門的位置，怎樣踩，怎樣控制以及用哪只腳控制，還有方向盤怎樣轉適宜等，之后就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過半個多月的刻苦練習，科目二樁考這關也順利透過了。緊跟著練習走單邊橋、側方停車、定點停車、上坡起步等，這關練習也很搞笑，教練李師傅教得認真仔細，走的每個點、每條線都教得很到位，讓我們學起來很快，車開的也很順暢，幾乎每個位置都能走到點。教練說我練得能夠，這幾天就能夠考科目二場地考了，感覺很緊張，又很高興，緊張的是要考試了覺得有些地方好像有欠缺，高興的是很快就考試了，考過后立刻就能夠進行上路練習了，上路開車是我一向期盼的。
透過這一個多月的練車，覺得開車最基本的是要先學會控制好離合器，這是接下來幾個練車項目的基礎，控制好離合器就是控制好了開車速度，控制好了車速后每個點、每條線就會很容易走到位。然后就是把握好方向盤，對于車的走行方向，方向盤起著重要也是唯一的`作用。
付出總會有回報！從報名開始，到理論考試，再到場考倒庫，場地練習，我無一例外地用心、發奮和認真地進行了準備、練習和總結，在以后的上路練習也是一樣。同時，在教練認真、仔細和耐心地教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，要真誠地感謝教練悉心教導和師兄的無私幫忙。透過了駕駛培訓，讓我更深刻地明白了交通法規，并切身體會到了作為一名駕駛員務必遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。雖然教練表揚了我的練車成績，但是，我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各項交通法規認識和明白還不夠深入；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。
最后，也是最重要的，我必須要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的狀況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體此刻我們的舉手投足之間！
學車心得體會 篇6
我懷著激動又有些忐忑的心情在中鐵二局駕校扎佐分校報名了考試。從報名起的第一天，我就開始認真對待考試中的每一個科目。通過理論學習，我懂得了不少交通安全法規知識，在駕校各位教練的指導下，我順利通過了理論考試這一關。第一天，是雷龍強教練一步一步指導我認識方向盤、駐車制動器、向我解說各種燈光的用途等一些基本的用車知識，他和藹的語氣和態度，使我的擔心和害怕全部消失。我開始嘗試著按照雷教練指導，很順利地完成了當天的一些基礎操作。第二天真正開始“動真格”學習倒車入庫了。駕校為我們幾位學員安排了教學經驗十分豐富的張艦巍教練帶著我們學習倒車入庫，從學踩離合器開始，一點一點由淺入深，一直到對倒庫中各個點位的講解，因為我個子較小的緣故，在練習倒庫的過程中總是無法準確的掌握各個點位而導致倒庫不入，但是張教練從來沒有大聲訓斥我們學員，他不厭其煩的一遍一遍指導我找到適合我自己的點位。雖然練習倒庫和側方位停車才短短四五天時間，但我真的十分感謝張教練對我的幫助，在操作每一個動作時，張教練都是那么的認真、耐心地指導我們，糾正我們的不良習慣和駕車動操作，使我每次操作不當的動作都能得到及時的改正，在練習中每天我都有很大的提高和進步。
基本的倒車入庫和側方位停車學習之后，由于要適應考試場地，我們開始了漫漫的全場練習之路。在這里我們又新認識了一位新教練，張佳友教練。剛開始看他黑黑的臉，覺得脾氣很不好，不好惹，但是真正接觸下來之后才發現臉那么黑完全是因為常年指導學員練車風吹日曬造成的。在練習全場的這段時間里，同樣是從講解點位開始，一共7個考試項目，為了讓我們更清楚的知道，張教練每一個點都開著車帶著我們走一遍，每一個點位每一位學員都上車體驗，力求做到事無巨細。練車過程中，剛開始我很害怕放開離合器，但是教練不斷鼓勵我不要害怕，為了讓我和一眾學員克服恐懼的心理，教練就坐在副駕駛耐心的指導我們慢慢一點一點操作。兩天之后我終于能自如的放踩離合，也不再害怕了。每天的練車就是在考試之前暴露自己一個個問題的過程，在練習過程中教練都會給予我們自己操作的時間，或是坐在副駕駛陪同指導或是在監控室觀看，在每位學員結束之后都會對我們當次練習過程中暴露出來的問題進行總結并且明確告知、糾正我們的錯誤操作方法。在每一個單獨的項目里，教練還會針對我們學員的問題因材施教，又將操作不好的例如半坡起步這樣的項目反復的再提出來多次練習，保證最佳的訓練效果。在這樣不斷練習和不斷改進的過程中，終于在12月21日我通過了科目二考試。
科目二考試暫時告一段落了，扎佐分校嚴格的內部管理和每位教練的'愛崗敬業精神，使我感觸很深。不管是炎熱的太陽或是刺骨的寒風，教練都耐心地指導每位學員，我從心底里佩服他們。特別是他們從不計較工作時間和個人利益，每天工作時間都超過十多個小時，沒有周末沒有節假日。由于學習駕駛的人員來自社會各行各業，有的能利用正常時間來培訓學習，有的是利用休息時間來學習，但我們的教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。
看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，扎佐分校里有那么多優秀的教練，沒有畢業不了的學員。在這里，我真誠地感謝中鐵二局駕校扎佐分校的各位領導和給予我指導和幫助的每一位教練。
學車心得體會 篇7
回首暑期，不滿意。每天的日程，大部分時間在福州學車。感慨萬千，沒有悔恨？
幸運的是，今年夏天堅定了目標，花費的'時間去學開車。這應該是唯一讓你欣慰的。隨著夏季的是幾乎沒有。練車熱的天，真的累了。如果不這樣做，甚至更無趣。如果不這樣去做，我想整個暑假又浪費了，又是在虛度，時間流失了就不在回來了，每個人都有每個階段的不同趣味。
學員中有一外省人如此評論，當地工作令二日，必二日完備。而本地再托二日也在范圍之內。內地經濟的落后，發展的延后，原因皆有懶散之社會結構。練車時日，訓練場地，福州駕校何欽駕校教練學員斗地主遍地，賭博之風盛行。考駕照時間快到，時日，更為地主麻將在茶館包房，如果考試不過，便走后門關系。縱使學員有能力，也難逃社會風氣。鄙人面前有七個學員，一個教練，除一外省小伙堅決回公司工作，其余剛好一桌地主，一桌麻將。剩下鄙人，既厭麻將之風，又煩賭博之氣，加之剛好單出一人，便于牌桌之前，留此感言。此種社會風氣，改變定屬不易。但遇缺一，如果自己堅決抵制，則必掃大家之興。心中甚煩，沾此污氣。事出無奈，從眾心意。不想感嘆，只有獨善自己。駕照考過，鄙人全考自己努力。可惜，同車學員縱然幾門不過，私下活動，每人支付人民幣，所有問題都搞定。難怪不少人均言，駕照考試易，塞錢就能行。一葉便能知秋，細微可窺全局。內陸之落后，社會之腐氣，細小觀察就可見底。
今年暑假，最后一記。嘮叨雜談，盡收筆底。過往回憶，不再憂慮，明日前程，戰斗繼續。
學車心得體會 篇8
在家等了一個星期沒有打電話給我，我就打電話給那個人，那個人說現在正在考試，到時候幫我問問。因為住的地方離報名的地方很近。那時候也沒有上班，在家閑著無聊，于是我就去報名的地方去問，那人說還要等一個星期。心想被那人騙了。于是又接著在家等，書看了兩篇，在網上天天做模擬考試卷，感覺已經挺熟練了。一個星期又過了還是沒有打電話，我又打電話給那個人，那個人又說在考試，并且說了一個駕校號碼讓我打電話問問，于是我又去問，那人說你明天8：00過來坐駕校的大巴去楊州考試。我想要是我不去問是不是還要等呢。
第二天7：00就起床了，吃飯后讓老公送兒子上學，我直接去駕校，到了駕校還不到8：00，但我已經看到大巴車上已經坐滿了人，首先去駕校里面簽個名再上車，車上已經沒有坐位了，估計有50多人吧。我開始以為自己挺早的沒想到差不多是最遲的了。原因駕校在打電話通知別人去考試的時候說的是7：30，也許看我近就說的是8：00吧。又等了10幾分鐘人都到齊了，于是就開車往揚州的揚廟去理論考試了。
到了考試的地方，哇好多人啊，到處都是人，感覺都有好幾千人，理論考試，項目考試，倒樁考試的，路考的。沒想到學車的這么多人。理論考試的排了很長的隊，帶隊的人讓我們先去照相，有相片的也要去照，說白了就是要賺點學車人的錢。現照現拿照片10元錢。照好了拿著自己的檔案去排隊。等了大概三個小時吧，終于到了，一批考完了接著另一批進去考，考試是半個小時。我進去坐好后做好了準備工作，開始考試了。電腦上有一個攝像頭照著，剛開始心理挺緊張的，慢慢的心理就不緊張了。我大概不到20分鐘做完了，看著時間還挺早的，于是挨著檢查了一遍，檢查了兩處錯誤。全部檢查了一遍，還要幾分鐘時間就到了，于是按交卷。顯示我得了100分。當時心理好高興呢。出門時把檔案交給帶隊的人，那人問我及格沒有，我很自豪的說得了100分。考試在二樓，于是下到一樓找一起來的人。坐在凳子上，拿起手機給老公打了一個電話，告訴她我考了100分，他聽了也挺高興的。有幾個女的在車上認識的。有一個說剛好90分，正好及格。有一個才考75分沒有及格，還有幾個不及格的，75分的說再考也不會及格，于是打電話找他爸，他爸認識帶隊的那個女的。有兩次機會，沒及格可以再考一次。第二次她又進去了，出來的時候問她怎么樣，她說是帶隊的那個女的幫她考的，讓她坐在電腦旁不動，那女的'在旁邊感覺兩分鐘就做完了，總共是100題，感覺真是快啊。最后得分是97分，估計那女的是故意做錯兩道題的。我們的感覺就是那人經常代人考試，吃這碗飯的當然熟練了。我們剛在排隊的時候就有人明目張膽的發明片，如果不及格給100元包過的，剛開始以為是假的，現在感覺應該是真的了。估計沒有及格的交點錢都及格了。考完試后又去培訓安全知識，說是紅十字會的人，還發一張考卷，表面是聽課，實際就是讓每個人捐點錢，有的人做都沒有做就交卷了。十幾分鐘就結束了，然后再坐駕校的大巴回去，那時候已經11：00多了。
理論考完繼續在家等電話通知去練車。這次只等了三天就打電話給我了，讓我去駕校集合。到了那一天我按說的時間去了駕校。來了大概8個人，過了一會一個教練來了，說是教我們的，他把名單看了一下，駕校給他分了15個人，還有幾個人沒有到。他讓我們上車先熟練一下檔位，方向盤，用腳感覺一下剎車，油門等，每個人上車感受了一下，那教練說明天早上6：30到汽車站的那個加油站等，去馬集練樁，大家一聽怎么這么遠啊，問能不能換一下。教練說可以換，但駕校里面的人不給換，說分到哪個教練就是哪個教練，不給換。沒辦法大家只有認可。第二天我5：40就起床了。到了加油站教練的車已經到了，里面已經坐了幾個人了。等了一會又來了一個人就開始走了。
到了馬集的練場，地方挺大的，說是駕校的總部，場地很大的。開始教練教我們起步，直接踩離合器就可以了，停的時候把離合器踩下去再剎車就行了，根電腦里面要踩油門怎么不一樣，我心理老想著踩油門，所以腳就去踩油門，被教練一陳罵，大聲說誰讓你踩油門的。搞錯了幾次，幾聲大吼，我心理極度的不高興，我就說你不要這么大聲，這么兇干嘛？他說我還兇啊，有的教練還罵人了，我還沒有罵人的，他說的罵人是你媽媽的那種。我心理想還有這種人，遇到性格不好的人就要吵起來了。但沒有說，只是聽著他講。畢竟他是教練，以后還要學呢，還是忍著吧。起步會了，就教入庫，到了中午在那駕校的食堂吃飯，我們有12個人，在那里吃飯就交10元錢，有幾個家里有車開車接回去了，不在那里吃。下午接著教出庫。幸好帶了一個實習的，應該是跟教練很熟的，他教的還比較好，比較有耐心，每個人都說他比教練好，讓他明天還來。教練出非不出聲，一出聲就是吼。我心想就是脾氣不好，所以頭發就掉光了吧，他是個光頭，確切的說是禿頂。因為人比較多，一天也沒有練幾次。到了下午4：00就不練了，坐駕校的大巴回去。跟他比較熟的人就坐他的車。
一天下來到睡覺的時候感覺好累啊，這時候心理都有點后悔學車了，不像我那朋友說的多容易，我感覺挺難的。特別是那幾個點記不清，記憶力好的應該感覺會好些。有6個桿，開始要幾桿對齊，再把方向盤打死，再對著車那里。感覺步驟挺多的，晚上睡覺的時候腦子都回憶好幾遍。第二天因為老公要出差，兒了也要放暑假了，沒辦法去練了，前一天我就跟教練說了有事去不了。反正一般想去就去不去教練也不會管你的。于是后面幾天沒有去了。等婆婆過來接兒子回老家我又有時間了，于是打電話給教練，教練說你明天來吧。第二天一大早就去，駕校的車不去，只有自己去汽車站坐車了，聽他們講教練的車開始還帶人，后來不熟的人就不帶了。自己坐車去。到了駕校差不多9：00了，因為那次的第二天沒去，所以移庫沒有學，教練也沒有教我，那些會的人就跟我說到哪里停。倒樁的出庫入庫移庫都好了，現在就練了，練熟了就等著考吧。我差不多一個星期沒有去，中途去過不過他們說也就比我多練兩天，在家休息了幾天。在那里一去就是一天，中午在那里吃飯，因為人太多，一天也就練6次。那幾天天氣有點熱，教練就在那屋里吹空調，都不出來的，但應該也在觀察外面的情況，有時候從里面吼一句，你方向盤怎么打的，看你那個當換的哦。反正每個人已經知道他那脾氣了，也不理他了。讓他說吧。不過我每次在上車前心理就蹦蹦跳，也許不熟的緣故，也有點怕那教練說。
學車心得體會 篇9
規則不斷調整，學費不斷上漲，難度不斷提高。面對這樣的駕考現實，我不得不開始思考學車的事。
某月末，在朋友的介紹下，我在宏達駕校報了名。某月份便開始為理考做準備，看書-做模擬試題，一遍又一遍，循環半個月。還算幸運，某月初第一關理考順利通過。接下來便是樁考，雖然樁考很簡單，但是路途很遙遠，加上炎熱的夏天，也算是不小的折磨。學車的人不是一般的多，奔波一個小時到達練車場，一上午的時間練上兩次就算比較幸運的啦。就這樣被折磨了一個月，課余時間全部投入到練車場和練車場的路上。某月末。樁考在緊張的狀態下順利過關。接下來便是內路，經歷了內路才知道樁考并不是非常折磨，每次去內路場地，總要在擁擠的學車大軍中等一兩個小時，一上午的時間能有5分鐘的時間是在練車，其他時間都在看車等車。學車難，等學車更難。是誰創造了這個“難”，又應該由誰來負責解決這個“難”，期待回答中。
某月末，順利通過了內路考試，。雖然自己的駕駛技能并不是很好，但是幾個月的等車的.“艱辛”總沒有白費，也算是對自己的一種安慰吧。總算不需要經歷“二次折磨”“二次等待的艱辛”。
某月某日，開始了600公里外路學習。經歷前兩個階段的折磨，這次一切都在預料之中。每天兩個小時的持續練習。強度很大，對于0基礎的我來說，教練傳授的很多規則實在是難以一次消化，即便是理解了，記住了，實際操作中還是重新不斷的犯錯誤，每次錯誤的背后教練總要我給一個充分的理由，為錯誤找借口真不容易啊，對誠實的人來說更不容易啊。
沒辦法，既然選擇，就堅持吧，600公里還在前進中，希望早一點到達600公里的終點。提醒自己好好體會，少違背一些規則吧
學車心得體會 篇10
一個多月的學車生活結束了，心里沒有想象中那種拿證時的喜悅和歡樂，相反的還有點淡淡的憂傷。回想這一個多月的時間里，從興奮、緊張、激動到難過，諸多的情緒都體驗了一遍 ，也讓自己更清晰的再一次認識了自己。
讀萬卷書，不如行萬里路，行萬里路不如自己認真的思考自己的路，這對于即將步入社會的我們來說是首要的。生活就如同學車的旅途一般，從最開始報名起，一場曠日持久的等待就開始了，做好準備隨時應對報名后的考試才是最重要的，就如同我們在平淡的`生活中，機會是留給有準備的人一樣。漫長的等待后就是充滿汗水、緊張、失落、喜悅到平淡的歷程。
學車只是檢驗自己生活能力的一種方法，從科目一的緊張，到科目二的專注，到科目三的忐忑，到科目四的平淡，平淡中的驚奇與失落，仿佛經歷了一個輪回。從最基本的學員開始，經過教練的訓練，從而確定哪一步考哪門科目，直到拿到駕照。我們一邊上車練習基本功，一邊學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識。 科目一的學習，首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從道路交通知識開始。學習這些前人用鮮血和生命換來的規律和規則，對自己負責，對家人負責，對社會負責。通過在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。 科目二的考試較為困苦，教練認真的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何
穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、倒反庫、移庫。在教練的耐心教導下，經過一個月的練習，幸運的通過了五項考試，考完的這一刻心里的大石頓時落下了大半。
科目三的考試，是將理運用到實際中的模擬。模擬在真實環境里的實際應對。如面對急彎，窄路，拱橋，淌水路，或者泥濘凹凸路等各種在實際駕駛中遇到的新情況，在教練的悉心指導下從一開始的不知所措慢慢轉變成為基本能采取應對措施，在實踐中收獲了經驗，學會了提前估測行車、會車、停車距離，學位了如何在道路上靈活的運用加減檔來控制車輛，發揮行車的優勢。
通過了駕駛培訓，讓我更深刻的理解了交通法規，切身體會到了作為一名駕駛員對于遵守交通法規和安全駕駛的重要性。雖然拿到了駕駛證，但是自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還缺乏經驗；對車輛的了解和操作還不夠熟練，還需要不斷的加強學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今后的日子里，一定嚴格要求自己恪守交通法規、遵守社會道德規范。
從理論考試到場地練習考試，再到上路模擬練習考試，四十多天的時間里，在教練認真、仔細的教導下，我的交通安全意識和經驗有了很大地提高，駕駛操作技能也有了質的飛躍，在此，真誠地感謝李勇教練的悉心指導。
學車心得體會 篇11
隨著社會的進步發展，機動車駕駛作為一項不可或缺的基本技能，越來越多的人需要透過正規的培訓考核取得駕駛機動車資格，而我也在今年有了一個機會學習駕照。我學習的駕校是云大駕校，管理水平和師資條件在當地都是一流的'。這次在駕校學習的經歷讓我學到了很多，我堅信這樣的經歷定會使我受益終生！起初，自認為學習駕照很容易，其實并非易事。理論考、五項、路考，每一考都不是容易的。況且汽車駕駛容不得半點馬虎，務必腳踏實地，正因這絕非兒戲，無形之中就有種壓力和職責。教練耐心指導，仔細講解每一個動作的要領，因人施教，使我和同伴在短期內盡快成為一名合格的機動車駕駛員。
我學會的不僅僅是駕駛的知識，更有為人處事的道理。在那里我最想感謝的是我們的教練，是他讓我改變了對以往教練員存在的一些道聽途說的偏見。在他身上，我明白了什么叫正直，什么叫職責，什么叫將心比心，什么叫兢兢業業。另外還要感謝透過學車認識的幾個朋友，在與他們相處的時刻里，我很快樂，我堅信我們都收獲了人生中的友誼。
取得駕駛證是我的目標，但比駕照還珍重的是這學習駕照體驗和經歷。更重要的是在提高駕駛水平的同時，要做到遵章守法，要安全駕駛，禮貌駕駛。
感謝云大駕校給了我們這次親身駕駛學習的機會，感謝駕校老師們給予我們最無私、最真誠的指導、幫忙、和教誨！我必須會把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中安全駕駛，提高自身安全駕駛意識，確保自身安全和他人的生命財，做禮貌人，開禮貌車！
學車心得體會 篇12
俗話說“世上無難事，只怕有心人”。做事只要用心，認真，就能達到意想不到的效果。一如車盲的我，勤學苦練后，也能一人開車，順利拿到了駕照。在駕校學習的這段日子，有苦有樂，有意想不到的地方，也有遺憾的地方。現把學車體會分享如下：
首先理論學習化繁為簡，開創新局面。駕校最不一樣的地方就是：理論培訓。厚厚的一本書，被做成了形象生動的幻燈片，加上教師有趣的講解，三個早上的學習之后，道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識就掌握了，在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。理論培訓降低了學車難度，讓大家不再學車第一步就卡住，對學車也有了信心。
科目二的學習是近水樓臺先得月——考試場地就在駕校內。熟悉考場對考試很有利。加之這里的教練不但技術高還很有耐心，一遍一遍不厭其煩的為我們講解，不像其他同事平時說她們駕校的教練怎樣怎樣的兇神惡煞。也更因為駕校先進的'管理理念“顧客就是上帝”“讓每位學員都滿意”。讓我們改變了對駕校的看法。當我第一次坐在車上時是既緊張又興奮的，不知如何是好，好在教練很有耐心的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，學會控制好離合器，接著就是練習側方位停車，坡上定點起步，直角轉彎，曲線行駛，倒庫。
每天天不亮就坐上駕校的接人的大班車車來，有時要練到天黑，很枯燥，卻任認真的堅持著，經過一周的學習與練習，這五項我已能單獨順利完成，臨近考試了，每天傍晚又可以到考場內練習，此時教練不但教我們要小心注意細節，還要注意心理素質，客觀條件的熟悉，主管條件的努力，我一次考過了科目二。
美中不足的就是科三的學習，科目三的學習是到實際的道路上練習，科三學到的知識對拿到駕照自己一個人開車將會很有用，而這個科目的學習卻讓我對學車有了遺憾，駕校在我們學習是起消了外跑，規定只跑蘭茂大道或空港新城，這里的路寬，車少，很好練習，一天下來遇不到幾輛車甚至人都遇不到幾個，三個時段的練習后就考試了，但我覺得自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。
也許等拿到駕照出去還不敢開車，我不知道有車有人的路段該怎么處理，學車更多的是會開車，不是為了考試拿駕照而練習，畢竟通過考試只是手段，真正的目的在于學好駕駛技術保障自己和別人的生命安全。希望以后的師兄弟們能多到路上練習，從駕校畢業的學員都是優秀的駕駛員。
學車心得體會 篇13
首先強調的還是要調整好自己的心態，必須要平和，不好緊張，上車前把步驟一步步的想好。
（１）從車的右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。
（２）向考官報告：“考官你好，xx駕校學員xxx請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。
（３）調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”。
（４）考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車能夠先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。
（５）根據路面狀況加檔。一般三檔到四檔就能夠了，如果路況理想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不好超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約xx年輕的小師傅。我又擔心了，一是我的年齡和他母親是一輩人，二是對他的教學技術有一點擔心。一路上，我與小師傅的代溝逐步縮小。沒有想到他那么年輕，而教練的水平是那么高，透過兩天長途實習，我的駕車技術大大提高，帶著豐收的成績我似乎感到有點驕傲。
一天天的進步，更使我珍惜每一天教練員的教導。盛友駕校嚴格的內部管理和每位教官的愛崗敬業精神，使我感觸很深。每一天，他們頂著炎熱的太陽，耐心地指導每位學員，使我從心底里佩服他們。個性是他們從不計較工作時刻和個人利益，每一天工作時刻都超過十多個小時，沒有星期天沒有節假日。由于學習駕駛的人員來自社會各方面，有的能利用正常時刻來培訓學習，有的是利用休息時刻來學習，但我們的.教練員都能做到只要學員需要他們，隨時都能保證學員提出的任何學習要求。
看到一批批考試合格取得了駕駛證的學員，我充滿了信心，更感到學車年齡不是問題，只要有交通駕校那么多優秀的教官，沒有畢業不了的學員。我真誠的感謝盛友駕校的各位領導和帶我的教練員，是你們的愛崗敬業精神使我樹立了學習駕駛的信心，我會更加發奮學好駕駛技術，不辜負帶我的每位教練員對我的耐心指導。
學車心得體會 篇14
首先強調的還是要調整好自己的心態，必須要平和，不好緊張，上車前把步驟一步步的想好。
（１）從車的右后方沿車右側行至車左前側，喊報告，拉門進車。
（２）向考官報告：“考官你好，xx駕校學員xxx請求考試”然后把身份證和計時卡交給考官。
（３）調整座椅，后視鏡，然后系好安全帶。向考官報告：“準備完畢，請求考試”
（４）考官批準后打左燈，看左鏡，踩離合，掛一檔，松手剎走車。如果后面有車能夠先直行一段再并線，要是沒有車左打一把并線后回把直行。
（５）根據路面狀況加檔。一般三檔到四檔就能夠了，如果路況理想，加到五檔也能夠，但要記住，千要控制車速，不好超過50。村莊、學校、人行橫道和公交站必須要減速！如果是三檔的話，松一油門即可，如果是四、五檔輕踩一腳剎車就行。再有，就是記住，要每隔約20秒看一下左右后視鏡，要不趕上嚴的話會被扣掉10分的。
（６）遇紅燈時記住停車后要先拉手剎后歸空檔。透過十字路口時要左右觀察路況。
（７）調頭比較關鍵了，看著調頭標志時記得要打左燈，規定是100米至50米之內打燈，寧早勿晚。快頭人行橫道前減速減檔至1檔，注意看左鏡觀察后方車況，還要注意對面車況，注意不好搶行，車道窄的話，能夠右打一把，再左打死，這樣就不會碰到路沿了。調頭后回正，不好急著靠邊停車，必須要聽到考官命令后再靠邊停車。
聽到命令后，打右燈，看右后視鏡，必須要有明顯的擺頭動作，要不會被誤認為不看后視鏡的.，直接PASS了。然后右打輪調整好車位，不好急著停車，找好位置別急，一般你的位置在整個車道中間偏右一點就能夠，這樣30CM就沒問題了。
（８）車停后記得如果車燈還在閃，必須要回燈，先拉手剎再回空檔。一般到這步就大功告成了，但有考官會考驗你一下，讓你下車。這時不好急，安全帶摘掉后，先看左后視鏡觀察后面的車況再推下車。這點很重要，我考的時候有一個學員就是沒注意被斃了！可惜！
注：一般考試前考官會把大家集合到一齊，說一下考試的注意點，大家要認真聽。一般起車前是用踩油門烘一下的，上下車也不用給火和關火。
學車心得體會 篇15
兩個多月過去了，學車生活也隨之結束，馬上就可以拿到駕駛執照,心里免不了有幾分激動！回首這二個多月的練習考試再練習再考試，心中充滿了汗水、興奮、緊張、激動、難過、快樂和喜悅，在欣喜之余，總結一下學習心得，鞏固學習成果。
科目一的學習，首先是學習道路交通安全法律法規和駕駛機動車的理論基礎知識，安全駕駛從道路交通知識開始。學習這些前人用鮮血和生命換來的規律和規則，對自己負責，對家人負責，對社會負責。通過在網上題庫的多次模擬考試后，順利的通過了科目一理論考試。
接下來就是開始上車實戰練習，第一次坐在車上是既緊張又興奮，不知如何是好，好在教練很有耐心也很幽默，生動的為我們講解，從離合器、剎車、油門的位置，到怎么踩，再到怎么控制怎么相互配合，方向盤要如何穩，循序漸進讓我們慢慢消化，接著就是練習走直線，學會控制好離合器，讓車走平穩，然后練習倒正庫、倒反庫、側方位停車。在于教練的耐心教導下，經過兩周的學習與練習，倒庫、側方位停車基本成型。后面的直角轉彎、坡上定點停車起步，S型轉彎有種水到渠成的感覺，特別提于教練坡起教的非常好，在后面的跑長途過程中經常用到。一個月后，我參加了五項考試，順利的考過，考完的這一刻心里的大石頓時落下了大半。
科目三的考試，是將理運用到實際中的模擬。模擬在真實環境里的實際應對。如面對急彎、人行橫道、公交站臺、路口變道轉彎路、
靈活快速的加減檔、突發情況的處理等各種在實際駕駛中遇到的情況，在教練的悉心指導下從一開始的不知所措慢慢轉變成為基本能采取應對措施，在2次”跑長途”中收獲了經驗，學會了提前估測行車、會車、停車距離，學位了如何在道路上靈活的運用加減檔來控制車輛，發揮行車的優勢。最終以淡定的心態，熟練的操作成功的考過了科目三。
在前面理論加實踐的學習過程中，其實有很大一部分包含了科目四的內容-安全文明駕駛，在科三的教學期間就跟我們說如何安全文明駕駛，做中國好司機。糾正一些我們駕駛過程的不良習慣和駕駛安全技巧，這里要好好的`感謝教練的淳淳教導，感覺道路上安全許多許多。
在此，要真誠地感謝于教練悉心教導。說聲老師你辛苦了。通過了駕駛培訓，讓我更深刻地理解了交通法規，并切身體會到了作為一名駕駛員必須遵守交通法規和安全駕駛是多么地重要。但是，自己的經驗和駕駛技能還很欠缺；對各種突發情況或者特殊路況的處理還很沒有經驗；對車輛的了解和操作還不夠全面、不夠熟練。我還需要不斷地學習，不斷地實踐和總結經驗，以提高自己的交通安全意識和駕駛操作水平。在今后的日子里，我一定要嚴格要求自己牢記并恪守交通法規、遵守社會道德規范；在路上按規定行駛，尊重和禮讓他人；在平時，做到酒后堅決不駕車，其他不適合駕車的情況都不駕車等。生命是可貴的，而且只有一次，要珍愛生命，讓車禍離我們遠去！“安全第一”不是口號，而是要讓它體現在我們的舉手投足之間!
最后，我要真誠的感謝于教練，在他的悉心且不乏幽默指導下我掌握了一門新的技能，還有一起在烈日下努力訓練的車友，大家都黑了哈哈，有歡笑有淚水有成長。
學車心得體會 篇16
如今，我已經能自己一個人開車上路了，行車過程中，不再緊張，完全象個"老司機"。想想從開始學車時的理論考試、壓直線、倒直庫、倒彎庫、扳庫、綜合駕車考試、拿到駕照、到自己駕車上路，從駕車上路時的息火與心情緊張，到自己能象個"老司機"一樣開車上路，這個過程是自己用心在做的一個過程，所以有很多的感悟。
剛開始學車，我從沒摸過車，考完理論課到學駕駛課時，看到別人能自由的壓直線，當時我就想，自己能象這些人一樣壓直線該多好，經過兩天的直線駕馭，我完全做到了。
下一步就是學倒直庫，學倒的前幾天，老是壓線，老是挨教練的批。后來通過努力，自己也能做得很好。
彎庫練了有一周，也能做得很好，雖然中間有車碰庫桿的難挨過程。
后來的整套駕庫駕駛流程我也很好得做到了。
由于平時學車努力認真，所以考試我都一次通過。
駕照拿到了，實際駕車上路也是一個問題。
5月份的那陳子，公司的司機有事，沒人開車，公司又有事要去中牟，怎么辦？后來我直接給老公說，我開車去吧，當時老公與很提心我是否能開？我給老公很干脆自信的說，沒事，走罷。說實話，其實當時我心里也沒底。
于是我駕車從中原路穿過二七廣場，向中牟方向走去。車走至中原路地下立交橋走坡路段時遇到了紅燈，我一踩剎車車停了，但是路況是上坡狀態，由于自己不會用手剎，車一直往后倒，怎么辦？我的.車后屁股離后面的公交車的臉僅有一尺多的距離，后面的公交車司機一直按鳴笛，旁邊車道上的人也在看我。由于平時坐車時留意過別人在這種情況下是怎么運用手剎的，情急之下。我把手剎拉了上去，嗨，你也別說，車停了下來。
停是停下來了。過一會綠燈亮了，車要走，我可不知道開始行車怎樣放手剎。
綠燈亮了，我的心跳得很厲害。弄了幾下，在老公的鼓勵壯膽下，慌亂之中車竟然走了。抬頭一看前面的車都在拐彎，我知道自己站錯道了。老公說沒事，往前走。就這樣我在鄭州火車站人多的地方又兜了一圈，由于自己對腳下油門啊、剎車啊、離合啊運用得又不是很熟，其中息了幾次火，遭到了后面車輛的鳴笛（雖然鄭州禁笛），行了1個個多小時，車終于到了中牟。
到了中牟，快速完事，就往回趕，由于是下午怕天黑自己駕車玩不轉。這一趟下來，嚇得我四肢松軟。
后來，家有私事需駕車出去，都讓老公陪著，老公沒駕照，車都有我開。讓他陪著，我是想，萬一出現什么狀況，也有個狀膽的，另外他比較會講理，有狀況的話他也好給別人講理......
現在我已經自己一個人駕車出去了，完全象個"老司機"，駕起車來，很輕松，只不過速度慢了點。仔細回想自己學車的整個過程，體會挺深的其實做什么事，如果認真去做，也會有類似這樣的感悟。
學車心得體會 篇17
從5月31日上車到現在，科目二總共學了6天，都是周末去。科目二總共有五項：倒車入庫、側方位停車、坡道定點停車和起步、直角轉彎、曲線行駛。其中，除了坡道定點停車和起步沒練，其他的都已經練了。現在簡單將我學車中所在場地的一些心得體會寫一下，坡道定點停車和起步的'體會等練了之后再補上吧，考試前我會經常完善和溫習這篇文章。
1.倒車入庫
(1)開車門，上車，系安全帶，調座椅。
(2)踩離合，掛一檔，松手剎，松離合，起步。
(3)汽車前蓋凹槽對準黑灰線出庫。
(4)左后輪出庫后，左打兩圈方向。
(5)等汽車前蓋凹槽對準白線后，回兩圈方向。
(6)左窗看紅線，左前輪壓住紅線后，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋）。
(7)掛倒檔，倒車。
(8)等后輪壓到紅磚線后，左打兩圈方向。
(9)左后視鏡里看庫左前角的點，離點一米處，回一圈方向，根據實際情況修正。
(10)等左后輪入庫后，看左車邊沿是否對準車庫后側點位，對準后看車頭，車頭正后回正。
(11)等左后輪壓住紅磚線后，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋）。
(12)掛一檔，松離合，起步。
(13)汽車前蓋凹槽對準黑灰線出庫。
(14)右窗簾和庫右前角平行后，右打一圈半方向。
(15)左窗看紅線，前輪剛過藍線后，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋）。
(16)掛倒檔，倒車。
(17)右后視鏡里看庫右前角的點，離點一米處，回半圈方向，根據實際情況修正。
(18)等右后輪入庫后，看左車邊沿是否對準車庫后側點位，對準后看車頭，車頭正回正。
(19)等左后輪壓住紅磚線后，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋，拉手剎）。
2.側方位停車
(1)開車門，上車，系安全帶，調座椅。
(2)踩離合，掛一檔，松手剎，松離合，起步。
(3)將汽車開到準備停車的位置附近，調整方向使車頭對準黑灰線。
(4)右前輪對準白線后，看右后輪，壓住黑灰線后，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋）。
(5)掛倒檔，右打一圈方向，倒車。
(6)看左后視鏡，當看到庫右后角，回正方向。
(7)等左后輪壓住紅線或藍線時，左打兩圈方向，等左車邊沿和庫線平行后，停車（提前踩離合，踩剎車，摘空擋）。
(9)打左轉向燈，掛一檔，松離合，起步。
(10)看左后視鏡，當看到庫右后角，回正方向。
(11)當車標壓住白線，右打一圈，出庫。
(12)當右后輪出庫后，調整方向使車頭對準黑灰線。
3.直角拐彎
(1)調整方向，使汽車前蓋凹槽對準黑灰線，坐車邊沿平行于紅線。
(2)打右轉向燈，等車右門內車鎖把手對準紅線前20公分時，右打兩圈方向。
(3)車頭正后，回正方向。
4.曲線行駛
(1)調整方向，使汽車前蓋和左右粗紅虛線平行后，進入S彎區域。
(2)當汽車左前角即將擋住右側細紅虛線時，立刻左打一圈方向，并隨車身轉動左加方向直到半圈，停止打方向，期間使汽車左前角一直履著右側細紅虛線走。
(3)當汽車左前角即將擋住左側細紅虛線時，立刻回正方向。
(4)當汽車右前角即將擋住左側細紅虛線時，立刻右打一圈方向，并隨車身轉動右加方向直到半圈，停止打方向，期間使汽車右前角一直履著左側細紅虛線走。
(5)左角壓右線，右角壓左線。
學車心得體會 篇18
學車考駕照并不是一件簡單的事，平時練得挺好的，正式考試一開始，頭腦里一片空白，所謂的要領忘得一干二凈。其實，考駕照最重要的就是膽大心細，再加上一些心得，相信您一定能順利通過。
1、換擋時，方向不跑偏
換擋時，方向跑偏主要是握方向盤太緊了。換擋時不要緊抓方向盤，就不會出現這個問題了。換擋的時候在空擋的位置稍微停頓一下，二擋換三擋的時候，要特別注意不要撥到五擋去。一擋換二擋應該輕加油門，達到人行走的速度即可換二擋了。
2、轉彎時，打方向盤的時機
左轉彎路窄時，車頭右角與路邊相切時打方向;左轉彎路寬時，可以稍提前打。右轉彎路窄時，車頭左角與路邊相切時打方向;右轉彎路寬時，可以稍提前打。或者看車頭角“咬”著邊線就行了，就是一路開，那個車頭都是“咬”著路邊線的，就是說當你的車“咬”不住時，你要開始打方向了。
轉彎打方向原則：緩彎要早打、慢打、早回、慢回;急彎要晚打、快打、早回、快回。
轉彎時要注意右邊不要刮擦或后輪駛出路面，注意內輪差。如果路邊有障礙物，應該在人和障礙物差不多平行的時候開始打方向。轉彎以后在車子將直未直之時開始回方向。不要等車子完全直了以后再回方向，從打方向到車子回正有一個過程
3、上坡起步不熄火
上坡起步熄火主要是車子還沒有抬頭的時候就放下手剎，或是離合器抬得太快的緣故。
正確方法：握住手剎的同時，慢抬離合器，等車頭上抬了，踩住離合器不動，迅速放下手剎，車子往前走兩三米的一段距離，再將離合器最后的一點慢慢抬完，然后輕加油門換二擋。
4、一次性調頭，忘記打轉向燈
一次性調頭：打右燈，踩剎車，靠邊，速度下來踩離合減到一擋，看左后視鏡，發現無車跟尾，打左燈。快打方向慢速走，右腳擱在剎車上隨時準備剎車，調頭后回正。
5、起步停車問題
起步一定要規范：踏下離合器，換一擋，打轉向燈，按喇叭，看左右反光鏡和后視鏡，最后放手剎，慢抬離合器起步。起步上路方向正了以后，注意關閉轉向燈。停車以后一定要先拉手剎，撥空擋，再放離合器和剎車，關轉向燈
6、不同擋位減速時，剎車和離合器操作
一擋沒情況不要點剎車，有情況踩離合器再點剎車。
二擋時有情況先踩離合器到底，再剎車，車多又可以走時可以半聯動前進，情況處理好了，再加油門加擋。
四擋、五擋減速時要看情況，前面很多人和車，多點剎車，到二擋的速度再換二擋前進;前面有小情況，稍微點剎車換三擋，腳鉤油門看看可以通過就可以了。
轉彎：直角、十字路口、彎度比較大的轉彎用二擋慢速通過，彎度適中的用三擋。
上坡：要加油門，不能點剎車，松油門就相當于用剎車了，更不允許換擋。
7、關于考試心態
考試時心態一定要平和，不要太緊張。一緊張什么都忘記了，動作也不規范了。要做到膽大心細!
8、猛加油
有一些喜歡速度與激情的人(這里說的不是電影)，往往會享受速度帶來的快感，不管是幾萬元的車還是超跑。速度，是他們的唯一追求，但他們卻忘了追求速度背后帶來的安全隱患以及高油耗。
9、低檔高速
該升檔時不升檔，就好像以為自己的車是自動檔一樣，在合理的轉速區內升檔，不僅能起到良好的燃油經濟性，也能得到最大的扭矩釋放。
10、頻繁并線
有些司機在路上開為了獲得良好的路況，有時候我們應該采取并線手段。但是頻繁的并線不僅會加大刮蹭的機率，而且對于加大油耗也是有一定的影響。
11、頻繁剎車
在適當的時候踩剎車很重要，剎車是車上最重要的一個部件。但是頻繁的，毫無理由的踩剎車，會浪費掉之前發動機的做功，想要把速度提起來，還得重新踩油門。跟車不要太近，用油門控制速度才是一個有經驗的司機會做的。
12、長時間怠速
早起熱不熱車這個話題已經爭論了好幾個世紀，最科學的方法就是原地熱車1-2分鐘，然后上路，切記不要著急高轉速，盡量保持低檔位，待水溫回歸90度的時候，方可正常行駛。長時間怠速不僅無利反而一身害，其中會導致增大油耗。
13、改寬胎
愛美之心人皆有之，在給自己打扮的利利索索的'同時，有些車主也忘不了給自己的愛車打扮一番。其中就以改輪轂的玩家居多，有時候想改的輪轂尺寸要比原廠的大，這時候就需要換胎了，換成一個寬胎，美觀度大大增加。但是油耗也相應的呈正增長。
14、超速行駛
超速行駛的前提就是需要你舍得給油，舍得給油就代表你要花費更多的油耗。同時，超速行駛帶來的最大影響就是安全問題，在超速情況下，有些情況是你來不及避開的。超速行駛百害無一利，一定要切記嚴禁超速駕駛。
15、大腳轟油門
轟轟轟~一輛車吸引眼球的不僅是外觀，其排氣的聲浪也能博得更多的耳朵與眼神，一輛聲浪好聽的車就像一頭雄獅在怒吼，男人無不為之迷戀。在一些跑車車主經過隧道的時候，也喜歡通過“炸隧道”這樣的方式獲得快感。但這樣的行為會帶來油耗上的影響。
16、超載行駛
超載行駛肯定會造成油耗上的增長，而且對于駕駛員以及車上乘客的生命安全有很大的威脅。一般汽車的載客量是五人，滿載的狀態下，汽車發動機需要更大的噴油量才能完成做功需要。同時后備箱里不要堆放太多雜物，增加車身重量也會影響油耗。
17、不同的司機開
一個司機一種駕駛習慣。同樣的車讓兩個人來開，其油耗數據也會不一致。建議大家最好不要把自己的車與別人共享。
不知你是否注意過，大家聊自己車的時候都會互相問問油耗。看來，在司機眼中都喜歡更低的油耗數據，更低的油耗數據能縮減燃油支出的費用，減少了加油的次數，增加了續航的里程。但由于一些不良的行車習慣，油耗在不經意間就悄悄的增長了。
學車心得體會 篇19
我們普通人對交通尤其交規的了解真是太少、太不全面了。道路上的黃色白色線條、路邊的不同顏色的圖文說明提示，我們能夠說出的也就二三十種，也就是開車人理論考試的二三十分。這，太多危險隱患！實際中，大家違法行走的占大多數。超越車道行走、從前車右側超車、無秩序的停放等等，等等。太多不安全意識，而要命的是——自己全然不知！
學車的教材雖然不一，但是，理論考試的內容、場地考試、路考的各種設計非常的好，非常的科學，是對實際操作的科學總結，也是千千萬萬老司機的經驗和教訓。學車人，必須全部領會，熟練掌握！如：理論考試，必須90分以上。水準很高！
一點不安：學車人一天5到10分鐘正式上車時間——這就是今天的駕校實際，難怪馬路事故隔幾天就是一起，那么多！每個學員的實際有效學車時間太少。而校方平時說的最多的是我們這樣的駕校還是不錯的，有的駕校咋樣咋樣云云。也確實這樣！上午一般是休息、個別人上網答題、才來的新學員們一部電瓶吉普車。下午大家能來的都來了——場地訓練，于是七、八個到十幾個排隊上，兩點到五點，一個人上車三圈，也就5分鐘，輪兩次就是10分鐘。遇到新來的大家就叫苦，因為一耽擱就是半個小時。平時遇見下雨、學生考試、節慶，大家都休息。我10月20日報名到現在，休息時間不下十幾天。實際上車訓練覺得很少。——我還是去學校最勤的，因為我覺得自己年齡大一點，應該笨鳥先飛。小車如此。大車——B照因為要到總校去，那就更少了。拿錢買關子通過的、抱著混照、只好抱著混照到手的主意是大多數，也就不奇怪了。這樣，就是三個月四個月也遠遠是不夠的。我真為我們的馬路行人及車輛駕駛人員擔心。
因為太多半生子學員就被推上社會，推上馬路！推進本就太多不懂交規的馬路上！
想起以前政府出錢搞的各種就業培訓，其實校方大多是混政府錢的。比販毒還來錢快！——套取的是政府的錢，人民的錢。真正靠得住的學校不多，最好、最可靠的是自己多努力，按照自己的.學習目的和不足下功夫。必要時，自己另外——像學車，自己租來輛車，叫親友陪著下勢練。我聽說就有這樣做的！很有效果。雖然費錢、要自己找地方和陪練的。
這就是現實，我們的現實！在敬業與欺騙之間游移著。學校是名義上的，必須參加的路子。有的教練老師是很負責的，也很平易待人。有的就不那樣了，好色的，對女學員很粘；狠毒的，對學員打罵；愛財的，乘機斂財；很多惡習都會出現。
前一陣，政府從上面來人整頓了一次，有點效果，關了一些。但治標不治本。我們應該標本兼治，長期從制度上把關才是。不然，一陣風，就過去了。惡習等等又會死灰復燃！
讓違法者付出沉重代價——不許有第二次。讓法律成為一把不敢撞的利劍、不敢逾越的雷池！那才叫法律。任何事都是這樣，我們的國家就不會成為假話國、假貨國、送禮國等等。政治的清明與人民的君子之風就會成為社會主流。
社會人也需要培訓，需要各種內容的培訓，因為，我們太多想當然，太多無知。
培訓是一種強制，一種自己對自己負責任，社會對社會人負責任的行為！也是一種良好社會秩序的快速到位過程。我看，我們太需要這種那種法律與技能等等的培訓了。社會需要百分之百的成熟職業人！不成熟的任何一點過錯——例如駕車中的一點過錯，都會導致災難或損失。其他事，社會上的許多事，人生的許多事，莫不如此！謹慎與熟練、老練是非常重要的境界。社會不會因為你是半生子而原諒你。人生亦如此！國家的日子也如此。所以，我們一定要時時事事常懷謹慎之心，任何時候都要張弛有度，進退有據。做一個中規中矩的、游刃有余的人——道德、法律與生存技能等等就是我們的人生規矩！
學車心得體會 篇20
首先，感謝學校領導為我提供這樣一個學習的平臺，讓我有一個學習與提高數學教學專業素質的機會。2015年4月14日至16日，我有幸去昆明參加了全國小學數學（人教版）示范課觀摩交流會， 在這3天的時間里，聆聽了全國著名特級教師徐長青、周楷、王妍和金利等十六位教師的展示課及吳正憲、劉加霞、王永春等六位專家的精彩點評及講座，感覺受益匪淺。徐長青老師的幽默、各位老師的沉穩、大氣及深厚的文化底蘊都給我留下了深刻的印象。他們現代的新課標理念、新穎的設計、清晰的思路、靈活的教法、愉悅的情感、親切的語言給我留下了深刻的印象。在這次活動中，我深深感覺到：“走出去，總會有收獲”。
短短的三天時間，觀摩了十六節精彩的示范課，雖然每節課的內容不同，老師們也來自不同的省市，但大家的課程卻有著不謀而合的相似點。
1.教師角色、觀念的轉變。
十六節課中無一不真正的體現了教師要以學生為本，依學定教的新課程理念。他們成功地由知識的灌輸者、守護者轉變為學生學習活動的組織者、參與者，在這個學習過程中，學生用自己的心靈去領悟，用自己的觀點去判斷，用自己的語言去表達，給學生自主發展的舞臺。如北京任虹老師的《體育中的數學問題》這節課，以乒乓球8人小組，單循環的賽制引出數學問題：8個人一共比賽多少場？任虹老師首先讓學生猜一猜，結果學生的回答五花八門，然后老師提出要求：到底誰說的對呢？8個人一共比賽多少場呢？你能用不同的方法進行研究嗎？這時老師給予了學生獨立思考的空間，產生教學資源，為生生之間的對話交流作準備，同時讓學生經歷研究的過程。學生匯報的時候，任老師提出了四點要求：
（1）學生相互解讀作品；
（2）學生在相互解讀作品中進行質疑；
（3）學生根據作品進行評價；
（4）學生在對作品進行比較中溝通方法之間的聯系。老只是為不同內容的學生排好了發言的次序，接著在每位同學發言之后，發言同學自己主宰課堂向其他同學詢問：誰讀懂我了。然后其他同學發言，學生的發言很精彩很激烈，讓我深刻的感受到了這才是學生自己的課堂，而任老師只是最后作為一個組織者來總結，為學生創設自我學習，自我建構的空間，讓學生在對話中、質疑中解讀作品，學習方法。再如湖北肖嵐老師的《數學廣角—推理（二）數獨》一課。肖老師以玩數獨游戲的形式來啟航這一課的。首先肖老師在黑板上借用教具擺出了四行四列的數獨盤，要求學生將1、2、3、4這四個數字填在空格中，并且每個數都只出現一次。肖老師引導學生分析應先填哪一個空格，為什么其他空格不能先填。在小組討論之后，得出了三種不同的答案，肖老師讓不同的學生來檢驗答案，最終學生自己總結出了玩數獨游戲的方法：根據游戲規則，先要看行也要看列，找出所在的行列出現了不同的三個數的空格填數，再有序填補其他空格。說到肖嵐老師的課，不得不提肖嵐老師的教具的新穎及使用的恰到好處！
2.上課的設計思路：老師提出問題—學生猜想或作出預測—學生
通過自己的方法驗證—共同得出結論。上面所說的兩節課都有體現，我再舉些其他課例。遼寧王妍老師的《分數的基本性質》這一課，王老師就通過舊知遷移來提出猜想。王老師利用商不變的規律寫出了1÷2=2÷4=4÷8??這些算式，根據這些算式和商不變規律，學生推出1/2=2/4=4/8.接著老師讓學生驗證猜想的正確性。有的學生通過把相同大小的圓平均分之后猜想的正確，有的是用計算的方法驗證了猜想是正確的，最后得出了分數的基本性質：分數的分子和分母同時乘或除以相同的數（0除外），分數的大小不變。再如云南師大附小丁雪艷老師的《三角形的內角和》一課，通過學過的長方形的內角和來探究三角形的內角和。丁老師先讓學生進行猜測，有的學生根據三角尺推出三角形的內角和是180度。由于直角三角形的特殊性，接著老師讓學生驗證銳角三角形和鈍角三角形的內角和。有的學生通過剪拼法，也就是把三角形的'三個角剪下來拼在一起；有的學生通過量角的方法量出了三角形的內角和；有一個學生提出了帕斯卡的驗證方法，把任意一個三角形沿著高剪成兩個直角三角形，每個直角三角形的內角和是180度，兩個直角三角形的和是180度，把兩個直角三角形在一起得到一個三角形，由此三角形的內角和為180度。最終通過量、剪、拼的方法得出結論三角形的內角和180度。
3.導入的趣味性。
導入設計是教學設計中非常重要的一環，“萬事開頭難”，一個好的導入設計可以吸引學生的注意力，激發學生的興趣，促進學生思維，明確學習目標，形成學習動機，對一節課的成敗起到至關重要的作用。上面提到的課中，北京任虹老師的《體育中的數學問題》以學生熟知的國球乒乓球比賽導入，湖北肖嵐老師的《數學廣角—推理（二）數獨》以學生喜愛的游戲入手。再如黑龍江杜良胤老師的《折線統計圖》以哈爾濱的雪博會為背景，陜西沈軍梅老師的《分數的意義》以古人測量物體的動畫引入，安徽冷濤老師《圖形的放大與縮小》以自己學校學生最喜愛的老師展板照片引入等等，每節課都有一個成功的開始，讓學生在上課之初就覺得情趣融融，有想要繼續探究的興趣。
不同的老師，不同的理念讓我切實感受到了他們的扎實的教學功底和深厚的文化底蘊。課堂教學是一個“仁者見仁，智者見智”的話題，在我看來，不同的教師演繹不同的風采，卻展現同樣的精彩。
下面我就結合實際來談談自己的一些體會。
一、必須對教材充分理解和掌握。
徐長青老師說：教師要做復雜的思考，簡單的呈現，也就是深入淺出。這就要求我們對教材進行深入細致的鉆研與分析，理解教材，把握教材的重點、難點才能更好地把教學任務解決好，教材的理解是對教學做充分的準備，教師只有知道上什么，什么是重點、難點才能上好課。學生也就學得輕松愉快。聽了這幾位優秀教師的課，使我深有感受他們對教材理解透徹，真正把學習的主動權還給學生，真正做到以學生為主體，以教師為主導，扎扎實實地上好每一堂數學課。
二、教師要有良好的自身素質。
教師自身的良好素質是上好一堂課的重要前提和保證。有良好的素質才能緊緊地把孩子的注意力吸引到你的教學過程中來，調動孩子
的學習過程中的積極性和主動性，讓數學課不再讓學生覺得枯燥乏味，更好地完成教學任務。縱觀來自16個省市的不同教師，他們整節課上從容鎮定，不慌不忙，即使學生沒有給予預期的反饋，他們也能不動聲色耐心引導，不急不躁，十分大氣。
三、要注重學生能力的培養。
在教學中，教師不僅要讓學生掌握新知，更重要的是要重視培養學生的能力。在教學新知時，都是讓學生自己去觀察、發現、探究新知的，并且互動形式多樣，注重主體參與。他們教學新知時不是急于告訴學生的方法，而是通過讓學生去觀察、探索方法，并重視學生的語言表述。
在這次活動中，我看到的是老師與學生真實的交流，不再是單純的教師教、學生學，而是一個統一體。每一位老師都放手讓學生自主探究解決問題，教學中，遇到一些簡單的問題，就讓學生自己通過動口、動手、動腦去解決，為學生提供了自由發揮，處理問題的空間，并且老師不斷鼓勵學生積極嘗試，主動去探索問題，讓每個學生都有參與思考和發表意見的機會，讓每位學生都成為數學學習的主人。對于學生一時想不出來的問題，每一位教師都很有耐性的對學生進行有效的引導，充分體現“教師以學生為主體，學生是數學學習的主人，教師是數學學習的組織者、引導者和合作者”的教學理念。
通過聽課，讓我學到了新的教學方法和新的教學理念。這些課在教學過程中創設的情境，目的明確，為教學服務。另外，印象較深的是老師們主張把一切還給學生。
學車心得體會 篇21
今年20xx年初，終于下定決心去拿個駕照，因為現在不學的話以后越來越難越來越貴，加之以后反正都要買車早點學了好多拿公司的車練練手。所以過完年，2月底去了重慶楊家坪某駕校，報名費4600，得知自己去學科目一打卡，由于上班的緣故，一直拖拖拉拉理論打卡打到三月底才打完，(我是去隆鑫那邊打卡的，有幾個老師很刁難人，你上午去打卡簽到了然后走，下午再來打回卡簽退，可是往往他上午11點左右或者下午一開始就要抽查，查到沒在的話今天的學識就沒得了)，隆鑫好像周一周二休息，其余時間都要開課，也就是說你每天都去算六個小時的話要去五天，不被抽查到的話一個星期理論就可以打完。4月5號我們駕校有個科目一的'考試，結果告知已經報完名了，需要等下一場，郁悶，于是等到4月15號，順利通過科目一，PS科目一只要重要的看幾遍，突擊下做下網上的題一般兩三天就可以搞定，首先將題庫里的差不多一千道題做下，錯了的截圖存下，下次再看。當然也有牛人考試前一天晚上做幾個小時第二天就考過的另當別論。
4月16日順利通知上車，不得不說學車最積壓人的就是場地，新交規出來后個人感覺比原來稍微輕松點了，只練5項考5項。去場地當天已經排起了長隊學車，一個車至少有10幾個人，因為我的工作是上兩天休兩天所以相比那些平時要上班的只能周末去學的人要稍微好點。每次場地考試完了第二天教練就會喊不少人去練車看哪些基礎怎樣，教練也是靠過一個駕校給好多錢，所以教練最后去給駕校說哪些可以報名去考場地的都是他覺得有希望過的，練得也比較好的。一般一個駕校一個月有三次場考，每次都大概隔10天左右，所以你想一上去就連就考那是不可能的，因為上次練習的或者補考的都積壓下來不少學員，我報名的還是只開了一兩年的小駕校，所以一個教練算下來學員也基本在幾十左右，有些規模很大的駕校一個教練積壓了兩三百個學員也估計不少。扯遠了，學場地70%的時間都用在練習倒車入庫上面，在場地一般只用離合器和剎車兩個，油門教練是絕對不會叫你用的，你要是用了就等著挨罵把。差不多用了一個多月斷斷續續的練習，加上最后一個星期集訓(考試前一個星期教練只會叫考試的那四個人來練習，其他不考的等考試完了再來)5月24號重慶江津珞璜考場去考場地，天下了大暴雨，不停考，只得硬著頭皮上去結果倒車入庫掛了，第二次去陡坡起步怎么都起不來，可能跟車的離合調得有關，沒辦法，回去繼續練。在這里講補考很多駕校至少會讓你們等一個月才能去補考，俗稱坐月。實際上新交規規定只要10個工作日就可以了，叫了點熟人，請教練吃了個飯唱了下歌。5月9號繼續補考，同樣下雨終于滿分通過。
接著等了一個星期駕校通知去練習路考，5月底的重慶已經很熱了，所以教練會每天天一亮大概五點半就通過去學，因為早上涼快，那段時間作息實在太規律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去學考路考結果太緊張，沒注意觀察掛了，等半個月七月中旬再去補考終于過的。期間最熱的時候每天40來度去練車，幸好是路訓比場地還是好一點。最后再等了半個月8月初終于通過科目四拿到本本。
拿到本本已經接近三個月了，有事就開著單位的車帶個老師傅去練練，技術也有一點進步，但有時候還是要靠自己模式找感覺。
學車心得體會 篇22
今天，省公安廳、省交通運輸廳發布公告稱，《云南省道路交通安全警示教育規定》將于11月20日起施行。今后，云南省的駕校在培訓機動車駕駛員時，要增加不少于32個學時的道路交通安全警示教育課程。
安全警示教育不得少于32個學時
《規定》明確提出，道路交通安全警示教育由駕駛培訓機構按下列規定組織實施：
1.在第一階段的理論教學中增加不少于6學時的警示教育;
2.在各類車型第二、三、四階段(實際操作初、中、高三個階段)的培訓教學中，每個階段增加不少于7個學時(理論教學4個學時，實際操作3個學時)的警示教育(共不得少于21個學時);
3.各類車型第四階段(實際操作高級階段)的教學結束后，學員學習總結的時間不得少于5個學時。理論教學中的道路交通安全警示教育，由駕駛培訓機構統一集中組織;實際操作中的道路交通安全警示教育，由教練員在實際操作教學過程中組織完成。
警示教育結束后，參加教育學習的人員應當填寫《道路交通安全警示教育情況記錄表》，撰寫心得體會和遵守道路交通安全法律法規的保證。該表應當存入學員學籍檔案備查。駕駛培訓機構應當將學員的道路交通安全警示教育情況填入《機動車駕駛培訓記錄》。
《規定》還提到，道路交通安全警示教育應當選用由省公安交管部門和省級道路運輸管理機構共同編寫審定的全省統編教材，教材由州、市公安交管部門和駕駛培訓機構負責發放。
學車費用估計不會增加
學開車要增加安全警示教育，那么學車的費用會不會增加呢?昨天，錦大駕校等駕駛培訓機構的有關負責人說，目前還沒有收到有關文件通知，具體情況不清楚，但估計培訓費用不會增加。
昆侖駕校的教練員李師傅表示，加強道路交通安全警示教育是件好事。目前，教練從上路開始，都很注意培養學員的安全意識。至于費用問題，只要上路行駛的路程公里數不增加，一般情況下，培訓費用都不會漲。錦大駕校和昆明凱勝達培訓站等駕校的有關人員也認為，學駕照的費用因此增加的可能性不大。
凱勝達培訓站的李俊則認為，目前，在駕駛員培訓第一階段的理論教學中，已經有6個學時的安全警示教育。實際操作教學中，每個環節也有安全警示教育內容。如果再增加這方面的學時，要看配套的'執行規定，不然培訓時可能會遇到困難。
司機、教練有話說
市民們對此有何看法?今天，有部分準備學車的市民認為，加強安全學習是好事情，但“時間有點長”;而部分老駕駛員則表示，安全問題要時刻牢記，開車出行才會安全。也有市民建議，應該強化對酒后駕車等問題的警示，杜絕酒駕。
市民張光軍認為，長時間的警示教育很有必要，這樣能夠增強司機“文明駕駛、安全駕駛”的意識。有3年駕齡的梁師傅說，當初學開車時，觀看過交通事故的警示片，觸目驚心的交通事故至今仍在提醒他開車注意安全。但他認為，32個學時似乎長了一點。
“時間過長的話，恐怕有些駕校要走過常”某機動車培訓站工作人員認為：“關鍵是要加強取得駕照之后的安全教育，警鐘長鳴才是上策。”
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