有關運輸合同范文匯編6篇
隨著廣大人民群眾法律意識的普遍提高，很多場合都離不了合同，它也是減少和防止發生爭議的重要措施。你所見過的合同是什么樣的呢？以下是小編整理的運輸合同6篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
運輸合同 篇1
在海上旅客運輸中，旅客對運輸最基本的需求就是：受到尊重、保證安全，這是從事海上客運的企業所必須滿足的。但是，海上客運的安全狀況卻不容樂觀。因為海上旅客運輸的運輸環境復雜，自然條件、船舶的技術狀況以及船公司的管理水平等都可能成為影響海上客運安全的不良因素，從而使得選擇海上客運的旅客的安全得不到保障。在人身權益日益受到重視的今天，為了更好地維護旅客的利益，在海上旅客運輸中建立承運人強制保險制度是最為可靠和行之有效的措施。
一、 海上強制責任保險概念辨析
強制保險又稱法定保險，是指國家以法律法規的形式規定保險對象、保險責任和保險險種。保險合同的簽訂不管投保人和保險人是否愿意，必須按照國家規定投保的保險。保險人有接受投保的義務，投保人有投保的義務，強制保險只能基于法律的規定而開辦。經投保發生效力的強制保險和自動發生效力的強制保險是強制保險的兩種形式。
（一）自動發生效力的強制保險
只要符合法律規定的條件，不論投保人是否履行投保手續、或交納保險費或者履行續保手續，保險的效力在投保人和保險人之間依法當然發生。我國現行的鐵路、輪船旅客意外傷害強制保險均屬此類保險。這種類型的強制保險現在適用的范圍愈來愈小，不具有普遍意義或者代表性。
（二）經投保發生效力的強制保險
法律規定投保人必須投保而與保險人之間訂立保險合同，保險的效力在投保人和保險人訂立保險合同之后發生。經投保發生效力的強制保險，若投保人不依法投保，保險的效力并不當然發生，但法律對投保人不投保的行為將給予相應的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合強制保險條件的投保人投保法定的強制保險。
目前，在海上旅客運輸中，因為以自愿為基礎的保險制度難以最大限度地實現保護受害人利益的政策目標，承運人即投保人（被保險人）如果不就其對旅客的人身傷亡所造成的損害賠償責任進行投保，那么對受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。③所以，在海上旅客運輸領域，國家為貫徹保險的基本目標，應推行對受害人（旅客）的法律保護措施，以強制性為本質特征，要求承運人必須就其營運中對旅客所造成的人身傷亡的賠償責任進行投保。適度推行強制保險，具有廣泛和重要的適用的價值，有利于保險的基本政策目標的實現，也符合強化保護受害人利益的需求。
二、 海上旅客運輸承運人強制保險的性質
依據《雅典公約》和國內法律的規定，一旦發生海上客運事故，承運人將對事故所造成的損失承擔損害賠償責任，所以海上旅客運輸承運人強制保險的性質是責任保險。《保險法》中規定：“責任保險是指以被保險人對第三者依法應付的賠償責任為保險標的的保險。”責任保險的意義在于：第一，具有分散責任的功效，將集中在一個船東或一個航運企業的責任，分散于社會大眾，做到損害賠償社會化。第二，實現民事責任的基本目標——保護受害人的利益。民事責任的首要功能在于填補受害人的損害。海上旅客運輸強制承運人投保責任險，可以使旅客獲得及時的賠償，特別是在承運人清盤或破產不能對旅客承擔賠償責任時。第三，應付索賠的便利。在責任保險中，旅客可以直接訴訟，這使得旅客對保險人有直接請求賠償的權利，減少了索賠的煩瑣。④
長期以來，在責任保險領域中，僅將侵權損害賠償責任作為責任保險的標的。一般認為，責任保險的標的僅限于非故意的侵權損害賠償責任，因為合同義務的不履行而導致的賠償責任
不得作為責任保險標的。美國作為責任保險最發達的國家之一，法院的判例絕大多數將合同責任排除于責任保險的承保范圍。但我們認為海上旅客運輸承運人強制責任險的標的）損害賠償責任，既包含侵權損害賠償責任，又包含違約損害賠償責任。根據《合同法》規定，違約責任的形式應包括賠償損失、繼續履行、支付違約金、定金責任以及違約補救等內容。 在現行的海商法中，雖然《1969年國際油污損害民事責任公約》（69clc）及《國際海上運輸有毒有害物質損害責任及賠償公約》（簡稱hns公約）及建立了承運人強制保險的制度，但其強制保險的標的只是船東侵權所造成的損害賠償責任。對于有毒有害物質的損害賠償責任和油污損害賠償責任而言，因為公約規定損害為“運油船舶之外”的損害，所以，承運人的責任通常僅是由單一的侵權責任而造成的.損害賠償責任，這與傳統理論上的責任保險的標的不相抵觸。
承運人如依公約規定（如《69clc》的規定），強制投保了船東責任險，就可將所造成的損害賠償責任轉嫁給保險，因而分散了承運人的責任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客運輸中，旅客與承運人之間簽訂有旅客運輸合同，一旦發生事故，造成旅客人身傷亡，那么承運人即違反了與旅客所訂立的海上旅客運輸合同中所規定的“保證旅客運送安全的義務”，而構成違約；同時，承運人不但侵害了旅客的生命、健康權，還構成了侵害人身權的侵權。這樣，承運人應承擔的民事責任就構成了侵權責任和違約責任的競合。
三、我國對海上旅客運輸進行強制責任保險的必要性分析
目前， 我國雖沒有加入20xx年國際海事組織通過的《雅典公約議定書》， 但在借鑒海上旅客運輸強制保險制度意見上分歧不大， 只是在借鑒時間上存在分歧。如， 一種觀點認為， 我國的海上運輸制度現在沒必要進行修改， 而且該公約目前尚未生效， 許多國家均對之采取觀望態度， 在此種形勢下提出與新公約接軌， 未免過于草率。待公約在我國生效之后， 再為履行國際公約的義務而修正海商法亦為時不晚。我們認為， 應該借鑒公約的合理內容， 依據我國的國情， 同時適當超前立法， 建立起我國的海上旅客運輸強制責任保險制度。我國有關海上旅客運輸的法律規定主要是《海商法》第五章“海上旅客運輸合同”，基本參照了《1974 年雅典公約》，僅規定有承運人對事故承擔責任的賠償原則和責任限額，沒有涉及強制責任保險和直接訴訟制度。除了責任限額的規定外，第五章的規定適用于國際旅客運輸合同和中國港口間的旅客運輸合同——承運人承擔過錯責任與過錯推定責任，國際海上旅客運輸中人身傷亡的賠償責任限額為46，666sdr。而最高人民法院1992年發布的《關于審理涉外海上人身傷亡案件損害賠償的具體規定》（以下簡稱《規定》）中規定：“涉外海上人身傷亡損害賠償案件，是指案件的主體、客體和法律事實具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作業過程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事賠償案件”，并規定涉外海上人身傷亡案件的賠償責任限額為80萬元人民幣。顯然，這與我國《海商法》第五章的規定是矛盾的，因為根據《規定》關于“涉外海上人身傷亡損害賠償案件”的定義，國際海上旅客運輸合同無疑也是涉外的，46，666sdr約合47萬人民幣，與80萬人民幣的差距不可忽略。當發生此類人身傷亡案件時，如何適用法律并沒有統一的標準。
近些年來，作為海商保險立法的重要問題之一的責任保險，呈現強化并強制化的立法趨勢。目前，國際上大多數國家越來越傾向于海上旅客運輸傷亡的索賠方既可以直接向事故船的船東索賠，也可以向責任保險人索賠。日本政府已經立法給予國內海上旅客這種權利，及日本國內海上旅客可以選擇向事故船的船主或責任人索賠。而且，《華沙公約》有關航空旅客運輸的部分也作出了修改，這些修改給予了旅客所有的前述權利，目前在海上保險中建立第三方強制責任保險制度問題已逐漸提上日程，該制度的核心是通過強制保險使海上事故受到損害的第三方可以選擇向事故船舶的船東或者責任保險人索賠。
四、我國海上旅客運輸強制責任保險的制度建構
航運業本身的特殊性決定了我們對海上旅客運輸進行強制保險時要注意到航運業、海上保險
業和旅客之間的利益平衡，既要考慮到航運業的國際化需求，又要結合我國的實際情況。 為了更好地推進海上旅客運輸強制保險，應該解決以下問題。
（一）保險條件和形式
由于經濟發展水平的制約，我國尚不能承受《雅典公約》所規定的責任限額（將在下文詳細論述），制定合理的國內立法成為建立海上強制責任保險制度立法模式的最佳選擇。目前，交通部正在起草《水路貨物運輸管理規則》（以下簡稱《管理規則草案》），擬針對從事沿海旅客運輸和沿海液貨危險品運輸的船舶引入強制責任保險制度。根據《管理規則草案》第6條的規定，沒有進行強制責任保險或取得財務保證的船舶將沒有資格從事沿海旅客運輸。然而此草案針對的僅是沿海旅客和液貨危險品運輸，對于國際線路運輸并無效力。
應選擇在我國《海商法》中補充強制保險制度的內容， 要求相應的海上旅客運輸船舶的承運人對旅客在運輸過程中可能出現的人身傷亡必須進行責任保險或取得相應的財務保證。 可以采納《雅典公約》議定書的相應規定， 對于已有效實施保險或取得財務證明的承運人， 由我國港務監督機關簽發或核發《雅典公約》第四條擬規定的“證書”。對國有船舶， 如果沒有進行保險或取得財務擔保， 則應備有一份我國港務監督機關簽發的證書， 聲明該船為國有， 并在相關條款規定的限度內承擔責任。
（二）投保主體
因為發生的旅客人身傷亡的賠償責任可能會是巨額的，風險極大的，影響通常是多方面的，所以有觀點認為應當對保險人的資格加以限定，明確投保的主體。可以仿效《1969年國際油污損害民事責任公約》的做法，立法要求承運人投保強制責任險，具體的保險人則由那些具有實力的保險人或保賠協會擔任。
在海上航運實踐中，經營者與船舶的所有者兩者的身份一般是分開的，船舶所有人將船舶以期租或光租方式交給承租人來經營，光船承租人可以將光租的船舶再進行轉租，承租人與乘客形成運輸合同，在運輸合同中成為承運人。承運人在整個過程中不是一個穩定的連接。如果將強制保險的投保人規定為承運人，就無法達到強制的效果。在與油污有關的國際公約中，都把船船所有人規定為強制保險的投保人。相對于承租人來說，所有人具有相對的穩定性。且一般情況下都具有更強的財務實力，當船舶所有人違反規定，沒有投保強制險時，法律或行政法規可更好地采取懲罰的措施。
（三）合理限額問題
合理的限額，關系到保險人、投保人和旅客三者之間利益平衡問題。我們采納海上旅客運輸強制責任保險制度，，立足點應以我國的理論與實踐發展為基礎，海商法的法律移植要以是否有利于我國海事法制目標的實現，以及能否確保我國海事法律體系內部的邏輯自洽性為前提，不能僅僅以同國際接軌為目標，應該堅持本土化原則。責任限額制定，要從對受害方的救濟程度、航運企業的承受能力以及我國的經濟發展水平出發。
依據《1969年國際油污損害民事責任公約》中的規定，財務保證的數額或保險金額應依照船舶所有人的責任限額確定。秉承這一理論，在確定海上旅客運輸中承運人的強制責任保險的財務擔保的數額或保險金額時，也應按照海上旅客運輸中承運人對旅客人身傷亡、財產損失的賠償責任限額辦理，即46，666個計算單位乘以該船舶的證書所注明的載客定額11。承運人投保的金額能否超過這一數額，目前還沒有明確的規定，但應該制定合理的限額。責任限額是保障保險人得利益的工具。許多國家都規定即使船舶所有人或者經營人喪失了責任限額，保險人還可以繼續享受限額，所以制定合理的限額標準是十分必要的。
結合我國旅客運輸實際，對承運人應當施加更為嚴格的責任，對于因航運事故和船舶自身缺陷所導致的旅客人身傷亡和財產損失，適用無過失責任原則；對于其他旅客人身傷亡和財產損失的情況，則改變我國現行法律的規定，適用過錯推定原則，從而提高承運人對航運安全的注意，保證旅客運輸的安全性，并給予受害人更為妥善、積極的保護。
運輸合同 篇2
甲方（托運人）
乙方（承運人）
甲、乙雙方經過協商，根據合同法有關規定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、貨物運輸期限從年月日起到年月日為止。
二、貨物運輸期限內，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為收貨人等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本協議的附件與本協議具有同等的法律效力。
三、甲方須按照貨物買賣合同約定的標準對貨物進行包裝。
四、乙方須按照運單的要求，在約定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
五。元，乙方將貨物交給甲方指定的收貨人及開具全額運輸費用之日起日內甲方支付全部運輸費用。
六、乙方在將貨物交給收貨人時，同時應協助收貨人親筆簽收貨物以作為完成運輸義務的證明。如乙方聯系不上收貨人時，應及時通知甲方，甲方有責任協助乙方及時通知收貨人提貨。
七、甲方交付乙方承運的貨物乙方對此應予以高度重視，避免暴曬、雨淋，確保包裝及內容物均完好按期運達指定地。運輸過程中如發生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應確認數量并按照甲方購進或賣出時價格全額賠償。
八、因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的.地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協調；非因自然災害等不可抗力造成貨物無法按時到達，乙方須在最短時間內運至甲方指定的收貨地點并交給收貨人，且賠償逾期承運給甲方造成的全部經濟損失。
九、本協議未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，可向甲方住所地法院提起訴訟。
十、本協議一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方：乙方：
年月日 年月日
運輸合同 篇3
甲方：
乙方：
雙方本著誠實信用、等價有償的原則，共同協商一致，于20xx年3月27日達成本補充協議，條款如下：
一、甲方委托乙方運輸油品，運輸方式為汽車公路運輸。貨物起始點為******，到貨地點為******由甲方指定收貨人簽收。
二、乙方的義務：
1.按照甲方提供的計劃，將在24小時內將油品運到甲方指定的地點，由甲方指定的收貨人驗收。
2.乙方要對承運貨物的.安全負責，保證保質保量運輸。
3.收貨方式為標牌裝油，升數交貨。
三.運輸費用及結算方式：
1.運費按油庫提供的噸位計算，***至****的工地****運價為60元/噸. 超出此范圍的運價按0.8元/噸公里。
2.乙方在將油品交給收貨人時，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務的證明，持收貨憑證與甲方結算。
3.每月25日為結算日，由乙方按油庫出庫的噸位開具運輸發票交由甲方，甲方在次月10日前付款。
四、本協議未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，按照合同法規定辦理。
五、本協議雙方簽字蓋章后生效。本協議有效期限為20xx年3月23日起至20xx年12月31日止。
六、本合同一式6份，甲方4份、乙方2份，每份具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇4
甲方：（即托運方）
乙方：（即承運方）
根據《中華人民共和國合同法》以及國家有關運輸規定，經雙方友好協商，就乙方承運甲方煤一事訂立該合同以便雙方共同尊守。
一、履行合同時限：
二、貨物名稱：煤。
三、貨物數量x萬噸，（具體運輸數量，按每月計劃確定)。
四、貨物起止點：起運點： 有限責任公司。 到達地點. 有限公司指定煤場。
五、運價：(根據運輸市場價格波動，隨時調整運價，雙方簽訂補充合同)。
六、運輸費用：從貨物裝車到達目的地途中的運輸費用，包括過路過橋費及各類收費及裝卸費，都由乙方承擔。甲方負責加油。
七、結算方式：運輸費用結算按照實收計量為準，憑甲方開具的過磅單，每月結算一次，隨到隨結，不得拖延，履行完運輸合同后全部結清。運輸過磅票乙方每 天給甲方交接一次月底根據運輸數量給乙方結賬。
八、乙方的權利義務：
1、乙方需對所承運的貨物加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的拋灑。
2、在合同規定的`期限內，將貨物保質保量安全運達目的地，
按時向收貨人告知到達通知，保證貨物非人為變質，不得換煤，短少，加水如有以上問題，現場扣留運輸該煤的車輛，搜集證據，作為處罰依據，甲方核實清楚確屬人為因素的將具實按照煤價的5倍予以賠償。
3、運輸途中發生的一切交通事故都由乙方負責。
4、貨物到達過磅時，乙方司機應將運輸票據(礦方過磅單、計量票、入境票)如數交予甲方，否則，所造成的損失由乙方負責。
九、甲方的權利義務：
1、甲方負責對到達貨物進行驗收，驗收無誤加蓋驗收章并出具驗收過磅單。
2、貨物到達后，乙方車輛必須服從甲方煤庫人員指揮，不得插隊、無理取鬧等，否則，甲方對乙方車輛進行相應處罰；同時甲方人員必須及時接受乙方貨物，不得刁難、克扣及索要錢財，因此造成的一切后果由甲方承擔。
十、其他事項：
雙方在運行中發生的具體和未盡事宜，應及時了解、溝通協商解決。（如有不可抗力，乙方不聽甲方合同即行解除）
十一、本合同一式二份，甲乙雙方各執一份。
甲方簽字(蓋章)：
負責人(簽字)：
年 月 日 負責人(簽字)： 乙方簽字(蓋章)：
運輸合同 篇5
甲方：
乙方：
經雙方友好協商，本著互惠互利、共同發展的原則，現達成以下協議：
一、 甲方將車號浙A___號(專用于危險貨物：___的運輸)的危險品營運車輛承包給乙方經營。
二、 承包期限及承包費：甲方將具有新購車輛的至少51%(20xx年6月30日之前購置的車輛，至少為15%的股權)的股權車輛承包給乙方使用，出資___萬元，承包期暫定為___年，即自20 年 月 日起直至報廢止。承包費為 元/月。
三、 費用繳納：各項費用一月一結，乙方必須在次月15日之前將當月各項費用向甲方全部繳清，各項費用主要包括：當月承包費以及當月發生的由甲方替乙方代繳的其它費用，如保險費、培訓費、罐體檢測費等。未經甲方書面同意乙方無故拖欠應繳費用的，甲方有權向乙方收取5元/輛/天的滯納金，直至乙方付清之日為止。
四、 第三者強制責任險由甲方按行政主管部門要求統一代為辦理，其余險種乙方不經甲方書面同意自行投保的，一旦出險，甲方將向乙方追訴由此產生的一切經濟損失、賠償責任。
五、 甲方承包給乙方的'車輛，保證手續辦理齊全，各項證件合法有效。車輛業務在行政許可的范圍內由乙方允許自主經營。如甲方提供
六、 乙方應服從甲方管理，合法經營。若乙方違法經營或違法行為所產生的一切后果由乙方全部承擔，包括對甲方的連帶處罰給甲方造成的一切損失，也由乙方全部承擔。
七、 未盡事宜通過雙方協商或法律途徑解決。
八、 如任何一方起訴，在甲方所在地的法院起訴。
九、 本協議自簽字之日起生效，雙方應自覺遵守協議各項條款。
十、 本協議一式二份，雙方各執一份。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
運輸合同 篇6
甲方(托運方)：
乙方(承運方)：
根據《中華人民共和國合同法》和《中華人民共和建筑法》及其他有 關法律法規，甲乙雙方本著和平，自愿和協商一致的原則，就 項目水泥穩定碎石運輸作業事宜，達成如下協議，以共同遵守。
一 運輸任務
1、由乙方負責項目工程水泥穩定碎石場內運輸作業任務，乙方承擔的運輸量按合同履行過程中的實際運輸量計算。
2、甲方將根據工程項目所確定的'作業時間，作業地點，工作面，工程進度和運輸數量的要求，對乙方運輸任務進行統一分配，管理，調度和指揮，乙方必須服從。
二 進場開工時間 ：以甲方下發(電話)通知24小時內到達甲方指定的地點。
三 運輸車輛
1、 乙方提供自卸式工程運輸車輛：輛(保證場內運輸正常)
2、 車輛型號：噸/車左右。
四 結算方式
1、單價為： 元/噸(運輸距離攪拌站至甲方施工工地)，每次裝車不低于25噸/車。乙方憑甲方開具的成品料出庫單與甲方統一結算(必須由施工方主管簽字)。甲方不和車主單獨結算。
2、乙方運輸車輛在履行該合同時所產生的燃油由乙方自己負責。
3、乙方車輛在運輸途中產生車輛故障未滿三十分鐘不算違約，超過三十分鐘按每小時100元扣除，乙方在不耽誤甲方工期的情況下乙方可以另外調配車輛補充。
4、結算方式： 。
五 雙方責任和義務
1、甲方施工管理人員對乙方車輛進入施工現場后，可進行調度與指揮，乙方應遵守甲方施工現場的規章制度。
2、乙方運輸車輛不服從甲方的統一分配，管理，調度和指揮，防礙施工現場交通運輸鐵序的，每查處一次以違約金伍佰元人民幣(￥：500)，由甲方從乙方的結算運費用中扣除;
3、乙方運輸車輛未經甲方批準，擅自停止運輸作業，甲方有權終止合同，未支付，未結算的運輸費用將不在結算支付。
4、運輸車輛接料時，須服從操作員指揮，并根據生產量適當增減車輛。并保證在限定時間內到達工地。以工地主管簽字及磅單為準。
5、乙方根據甲方要求及時調度車輛，所有車輛須證照、保險齊全，車況良好。因車輛原因造成甲方不能準時出料施工，影響甲方生產，造成的相應經濟損失由乙方承擔。
6、乙方如發生行車事故(裝卸料及運輸途中)或其它安全責任事故，其責任和一切經濟損失均由乙方承擔。如給甲方造成經濟損失的，應當承擔賠償責任。
7、成品料運輸中出現丟失、撒漏等，由乙方負責(如丟失壹車，應由乙方負責交罰款貳萬元整)。載料運輸中須用苫布全面覆蓋，否則予以清退。
六 爭議的解決
本合同在履行過程中如有爭議，雙方應及時協商解決。凡因本合同產生的或與本合同有關的任何爭議，可向工程所在地人民法院提請民事訴訟。
七 其他約定
1、本合同未盡事宜，雙方協商一致后，由雙方另行簽訂書面補充協議，補充協議與本合同具有同等法律效力;
2、本合同一式二份，甲方執一份，乙方執一份，自雙方簽字蓋章之日起生效，合同履行完畢后自動失效。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
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