一級建筑師考試案例題

2006年一級建筑師考試案例題

案例分析題
（共5 題，（ 一）、（ 二）、（ 三） 題各20 分，（ 四）、（ 五） 題各30 分）
（一）背景資料
某公司承建城市主干道改造工程，其結構為二灰土底基層、水泥穩定碎石基層和瀝青混凝土面層，工期要求當年5 月份完成拆遷，11 月底完成施工。
由于城市道路施工干擾因素多，有較大的技術難度，項目部提前進行了施工技術準備工作。
水泥穩定碎石基層施工時，項目部在城市外設置了拌合站；為避開交通高峰時段，夜間運輸，白天施工。檢查發現水泥穩定碎石基層表面出現松散、強度值偏低的質量問題。
項目部依據冬其施工方案，選擇在全天最高溫度時段進行瀝青混凝土攤鋪碾壓施工。經現場實測，試驗段的瀝青混凝土面層的壓實度、厚度、平整度均符合設計要求，自檢的檢驗結論為合格。
為確保按期完工，項目部編制了詳細的施工進度計劃，實施中進行動態調整；完工后依據進度計劃、調整資料對施工進行總結。
問題：
1.本項目的施工技術準備工作應包括哪些內容？
2.分析水泥穩定碎石基層施工出現質量問題的主要原因。
3.結合本程簡述瀝青混凝土冬期施工的基要求。
4.項目部對瀝青混凝土面層自檢合格的依據充分嗎？如不充分，還應補充哪些？
5.項目部在施工進度總結時資料依據是否全面？如不全面，請予以補充。
 
（二）背景資料
某熱力管線暗挖隧道，長3.4km，斷面有效尺寸為3.2×2.8m，埋深3.5m。隧道穿越地層為砂土層和砂礫層，除局部有淺層滯水外，無需降水。
承包方A 公司通過招標將穿越砂礫層段468m 隧道開挖及初期支護分包給B 專業公司。
B 公司依據A 公司的施工組織設計，進專場后由工長向現場作業人員交待了施工做法后開始施。
施工后，B 公司在距工作豎井48m 時，發現開挖面砂礫層間有滲水且土質松散，有塌方隱患。B 公司立即向A 公司匯報。經有關人員研究，決定采用小導管超前加固技術措施。B 公司采用劈裂注漿法，根據以往經驗確定注漿量和注漿壓力，注漿過程中地面監測發現地表有隆起現象，隨后A 公司派有經驗的專業技術人員協助B 公司研究解決。
質量監督部門在工程竣工前例行檢查時，發現A 公司項目部工程資料中初期支護資料不全，部分資料保留大B 公司人員手中。
問題：
1.暗挖隧道開挖前的技術交底是否妥當？如有不妥，寫出正確的做法。
2.B 公司采用劈裂注漿法是否正確？如不正確，應采取什么方法？哪些漿液可供選用？
3.分析注漿過程中地表隆起的主要原因，給出防止地表隆起的正確做法。
4.說明A、B 公司在工程資料管理方面應改進之處。
 
（三）背景資料
某公司中標承建中壓A 燃氣管線工程，管道直徑DN30mm，長26km，合同價3600 萬元。
管道溝槽開挖過程中，遇到地質勘查時未探明的廢棄磚溝，經現場監理工程口頭同意，施工項目部組織人員、機具及時清除了磚溝，進行換填級配砂石處理，使工程增加了合同外的工作量。項目部就此向發包方提出計量支付，遭到計量工程師拒絕。
監理工程師在工程檢查中發現：（1）現場正在焊接作業的兩名焊工是公司臨時增援人員，
均已在公司總部從事管理崗位半年以上；（2）管道準備連接施焊的數個坡口處有油漬等雜物。
問題：
1.項目部處理廢棄磚溝在程序上是否妥當？如不妥當，寫出正確的程序。
2.簡述計量工程師拒絕此項計量支付的理由。
3.兩名新增焊接人員是否符合上崗條件？為什么？
4.管道連接施焊的坡口處應如何處理方能符合有關規范的要求？
 
（四）背景資料
某城市環路立交橋工程，長1.5km，其中跨越主干道部分采用鋼-混凝土組合梁結構，跨徑47.6m。鑒于吊裝的單節鋼梁重量大，又在城市主干道上施工，承建該工程的施工項目
部為此制訂了專項施工方案，擬采取以下措施：
（1）為保證吊車的安裝作業，占用一側慢行車道，選擇在夜深車稀時段自行封路后進行鋼梁吊裝作業；
（2）請具有相關資質的研究部門對鋼梁結構在安裝施工過程中不同受力狀態下的強度、剛度及穩定性進行驗算。
（3）將安全風險較大的臨時支架的搭設通過招標程序分包給專業公司，簽訂分包合同，并按有關規定收取安全風險保證金。
問題：
1.結合本工程說明專項施工方案與施工組織設計的關系，施工包括哪些主要內容？
2.項目部擬采取的措施（1）不符合哪些規定？
3.項目部擬采取的措施（2）中驗算內容和項目齊全嗎？如不齊合請補充。
4.從項目安全控制的總包和分包責任分工角度來看，項目部擬采取的措施（3）是否全面？若不全面，還應做哪些補充？
 
（五）背景資料
某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節，需穿越5 條既有鐵路站場線；采用鋼板樁后背，箱涵前設鋼刃腳，箱涵頂板位于地面經下
0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m。箱涵預制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛；制定了頂進時對橋（涵）體各部位的測量監控方案，經項目部技術負責人批準后實施。按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴重拖后。預制箱涵達到設計強度并已完成現場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1:0.65,鋼刃腳進土50mm；根據土質確定挖土進尺為0.5m，
并且在列車運營過程中連續頂進。
箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。
問題：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置？根據背景資料，在頂進作業時應做哪些降排水工作？
2.箱涵穿越自來水管線時可采用哪些保護方法？
3.指出項目部編制的軌道加固與測量監控方案及實施過程存在的問題，并寫出正確作法。
4.結合項目部進度控制中的問題指出應采取的控制措施。
5.指出加固方案和頂進施工中存在的引起列車顛覆的隱患。
6.依據背景資料分析開挖面坍塌的可能原因有哪些？

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