駕照常識：車身剛度小知識點

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駕照常識：車身剛度小知識點

　　在平日的學習中，大家最不陌生的就是知識點吧！知識點有時候特指教科書上或考試的知識。還在為沒有系統的知識點而發愁嗎？以下是小編為大家收集的駕照常識：車身剛度小知識點，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

駕照常識：車身剛度小知識點

　　看到許多人在比較POLO的飛度的車身剛度，但僅限于口頭爭端，我來提供一些基礎知識和數據吧

　　先說說簡單的概念吧，時間不多，周末要出門，就不詳細寫了。

　　車身剛度有兩種，靜態剛度和動態剛度。

　　車身靜態剛度一般包括彎曲剛度和扭轉剛度兩種。

　　車身的彎曲剛度可由車身前后的變形量來衡量，車身扭轉剛度可由前后窗和側框的對象線變化量、車身鎖位及車身扭轉角等指標來衡量。

　　在轉彎時，主要考察車身的側傾剛度。

　　動態剛度用車身模態頻率來衡量。這個頻率應該與載苛的激振頻率相差較大才可以（共振的效應大家都知道吧？）

　　發動機的怠速的激振頻率是可以計算的。

　　例如，如果是四缸機，在怠速為n=750r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*2 = 25Hz

　　如果是六缸機，在怠速為n=700r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*3 = 35Hz

　　如果是八缸機，在怠速為n=600r/min時，怠速的激振頻率為f=(750/60)*4 = 40Hz

　　而車輪的不平衡激振是在1-30Hz之間。

　　車身的一階固有激振頻率一般在20-35Hz之間。

　　下面開始提供數據：

　　POLO的車身

　　靜態剛度：

　　扭轉：19000Nm/度

　　其它：未知

　　動態剛度：44Hz

　　飛度的查不到，但是SAAB-93的是Epsilon構架的動態剛度是27Hz，而且通用稱其“達到了多數豪華轎車的標準” （看來通用在白車身制造方面不是很強的嘛，可惜了SAAB-93了）

　　剛剛查到了中華，老中華的車身頭部剛度37HZ，新中華增加到46HZ。但我不明白為什么這個試驗還可以僅做頭部和尾部的？應該是整體車身一起做才對。

　　其它車輛的車身剛度歡迎大家補充。

　　P.S.網上查資料比較難，大多數都是在說“比上一代提高了百分多之少”，這樣的宣傳用語不可信之，因為，如果從10Hz提高到13Hz，就是提高了30%，而從30Hz提高到40Hz，也提高了30%，有可比性么？

　　再P.S.現在的轎車都是承載式車身(連夏利都是),所以不用討論車架了,有車架的車,剛度肯定高出許多.

　　補充如下：

　　自身頻率是任何物體所固有的，對于車身來講，拆掉一個翼子板也會改變。但試驗還是在白車身的基礎上做的（轎身一般沒有車架的）

　　共振一般是為人所知的，軍隊散步走過橋而不能正步走，就是為了避免它出現共振（一般為十幾HZ）

　　共振的頻率是一階固有頻率決定的。當激振力的頻率十分接近車身的一階固有頻率時，車身就會發生共振，同時產生較大的動態位移，車身產生響應的動應力，動應力的大小對車身的安全影響很大。為了減小動應力，可改變車身的結構使其固有頻率遠離激振力頻率。

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　　駕照科目二考試的小常識

　　現在新規已經生效，駕考科目二“五門必考”必須一次通過，否則重考。而五門考試的難點和小竅門你都知道嗎?今天小易就來給你一一講解。

　　第一點為新倒車入庫

　　現在的倒車入庫與原來的電子樁相比，去掉了“移庫”，僅考察車輛在橫向行駛時，分左右兩側分別進入豎向車庫的技能。整個考場為一個“凸”字型，考生駕車進入考場后考試開始，此時“凸”字上方凸起的車庫應在車輛前進方向右側，考生應先將車輛駕駛至“凸”字左側盡頭邊線前，然后向右后方倒車入庫，中間不能停頓。入庫后向左前方行駛至“凸”字右側盡頭邊線前，再向左后側倒車入庫，完成考試。

　　難點：中間不能停頓，徹底否定了目前電子樁考試中，原地打死方向及辨認吊桿與前擋玻璃標記的做法。此外考生需重新學習如何從后視鏡觀察邊線。

　　小竅門：在準備入庫之前，允許停頓一小會，考生可借此機會由后視鏡觀察車庫邊線，決定倒車時方向盤的角度。

　　第二點為坡道定點停車和起步

　　現在的坡道定點即舊規九選三中的半坡起步，考生需自己開車至坡起考點，前輪停止位置必須壓線。合格后再考察半坡起步，不能出現后溜。任何一步做錯均會導致扣分甚至不合格。

　　難點：考試車與教練車車況不同，離合掌握不好易出現后溜。

　　小竅門：開車至坡起考點可借辨認前擋玻璃標志與標線重疊，來決定什么時候停車(教練有教)，而起步時注意輕輕松開離合，同時小幅度踩住油門，再松手剎，防止后溜。

　　第三點為側方停車

　　側方停車與九選三中的側方停車沒有任何區別，車輛開至與前進方向平行的車庫前方，然后向右后方倒車入庫，中間不能有任何停頓。

　　難點：不能停頓，無吊桿可辨認。小竅門：學會使用后視鏡辨認標線。

　　第四點為曲線行駛

　　曲線行駛新增內容，為一條存在兩個大于40度角轉彎的車道，需一次性開過，中途不能停車和壓線、出線。

　　難點：考生需對車輛的操控比較熟悉，方向盤打的力度、角度和行駛速度都必須恰到好處。