私家車當“網約車”車險需改買營運險
對于網約車的經營行為，《暫行辦法》規定，網約車平臺公司應當保證提供服務車輛具備合法營運資質，技術狀況良好，安全性能可靠，具有營運車輛相關保險，保證線上提供服務的車輛與線下實際提供服務的車輛一致，并將車輛相關信息向服務所在地出租汽車行政主管部門報備。
“作為營運車輛后，網約車如何購買車險，暫時還沒有細則出臺。”平安保險公司車險投保相關工作人員表示，如果參照出租車的車險保費標準，營運小汽車的保費是非營運小客車的1.5倍-2倍。
兩位來自不同公司的出租車師傅也印證了上述觀點。他們告訴記者，杭州出租車一年支付的車險費用在7000元至10000元之間，而同等車價的私家車，保費大多在4000元左右。
根據各大網約車平臺公布的數據顯示，我國從事網約車營運的司機人數超過1600萬。業內人士表示，剔除部分已經按照營運車輛投保的車輛外，保守估計仍有至少1000萬輛面臨保費上漲的問題。
中國人保杭州分公司一位負責人告訴記者，網約車如何承保的問題目前已在研究中，預計11月份會有正式細則出臺。
某保險公司車險負責人則認為，保險公司可能會針對網約車開發車險新產品。
“對于非專職營運的網約車，只是上下班或者順路接個單，大幅增加保費對車主來說并不公平，這也是之前很多車主不愿變更車輛使用性質的主要原因之一。”不過，該負責人表示，目前這只是部分業內人士的看法，具體會如何執行，還得看最終下發的文件。
運營成本提高 大量兼職司機或退出
“今后去火車站、機場等‘高危’地方，終于不用怕警察罰款了。”全職網約車司機程師傅說，只要車險保費上漲不要太離譜，都能接受。畢竟網約車合法化后，做起生意來也會更加踏實。
可兼職司機卻并不這么看。肖師傅是位兼職網約車司機，工作日在公司上班，周末兩天才跑跑網約車賺點外快。“就算每個周末都出去跑，一個月的純收入也就1000多元。如果保費上漲，差不多四五個月就白跑了，肯定不劃算。”肖師傅說，如果到時候車險費用真的大幅上漲，他就會選擇退出。
此外，《暫行辦法》中還明確，網約車車輛行駛里程達到60萬公里的時候強制報廢。同時也明確，對于行駛里程未達到60萬公里但使用年限達到8年，就退出網約車經營，可以繼續轉為社會車輛來行駛。
二手車商吳永斌表示，以一輛15萬元的車為例，私家車開8年后的殘值大約在2.5萬元-3萬元之間，而網約車開8年后，即使行駛里程未到60萬公里，殘值最多只值兩三千元。折算下來，每年的車輛折舊費在3000元左右。“如果只是偶爾跑跑網約車，這個折舊成本其實并不低。”吳永斌說。
業內人士預計，在車險和車輛折舊費兩大因素影響下，會有大量兼職司機將注銷注冊，退出網約車平臺。
對網約車乘客而言 打車將更有保障
“網約車與普通車輛發生交通事故時，網約車司機、普通司機和乘客之間的糾紛會有效減少。”業內人士表示，網約車合法化后，保險公司對于正規網約車的理賠，不能再以“非法營運”為由進行拒賠。乘客因網約車事故而受傷，也將得到賠償。
此外，《暫行辦法》中明確，網約車平臺公司應當依法納稅，為乘客購買承運人責任險等相關保險，充分保障乘客權益。
曾開過出租車的張師傅表示，乘坐出租車之所以有保障，是因為乘客在乘坐出租車受損傷，有出租車的車險進行賠償，不夠還有出租車公司會賠。“現在規定網約車平臺公司也應為乘客購買承運人責任險，對乘客的保障力度就和出租車公司一樣了。”