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2016二建《公路工程管理與實務》強化訓練
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一、單選題
1.對KI十800～KI十960段的軟基處理，最適合的技術是采用( ).
A.袋裝砂井
B.反壓護道
C.拋石擠淤
D.生石灰樁
答案：C
2.K2+000～K2十300段的填料除砂類土外還可選用( )。
A.重黏±
B.石方碎渣
C.膨脹土
D.有機土
答案：B
3.、對K2+000～K2十300段填方施工，正確的工藝流程是( ).
A.取土→運輸→推土機初平→平地機整平→壓路機碾壓→整修
B.取土→運輸→平地機整平→推土機初平→整修→壓路機碾壓
C.取土→運輸→推土機初平→平地機整平→整修→壓路機碾壓
D.取土→運輸→平地機整平→推土機初平→整修→壓路機碾壓
答案：A
4.施工單位修建臨時排水設施時，正確的做法是( ).
A.排水溝緊鄰路基，最好設在路基坡腳處
B.排水溝盡量修成直線，轉彎處宜做成折線
C.溝內流速大于容許沖刷流速時，僅對溝底采取表面加固措施
D.溝內流速大于容許沖刷流速時，溝底、溝壁均應采取表面加固措施
答案：D
5.針對施工單位安排的第(5)項工作，適合采用的機械是( ).
A.推土機、平地機、自卸式汽車、壓路機
B.推土機、輪胎式攤鋪機、平地機、壓路機
C.穩定土拌和機、平地機、自卸式汽車、壓路機
D.推土機、穩定土拌和機、平地機、壓路機
答案：A
6.屬于嵌鎖型粒料路面基層或底基層是( )。
A.填隙碎石
B.級配碎石
C.石灰碎石
D.水泥碎石
答案：A
7.屬于路面基層粒料類級配型是( )。
A.填隙碎石
B.天然礫石軋制成碎石
C.天然礫石
D.符合級配的天然砂礫
答案：D
8.為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑的瀝青薄層稱為( )。
A.透層
B.粘層
C.封層
D.結合層
答案：A
9.土工合成材料鋪筑時正確的做法是( )。
A.先固定一端，然后拉緊，最后固定另一端
B.先固定兩端，然后向中間拉緊
C.先固定中間，然后向兩端拉緊
D.先固定四個角，然后向中間拉緊
答案：A
10.SMA路面施工時，宜采用( )進行碾壓
A.膠輪壓路機
B.組合式壓路機
C.振動壓路機以低頻率高振幅
D.振動壓路機以高頻率低振幅
答案：D
二、多選題
11.級配碎石適用于各級公路的( )。
A.基層
B.面層
C.底基層
D.下面層
E.上面層
答案：AC
12.瀝青路面施工中，應鋪筑封層的情況包括( )
A.有裂縫或已修補的舊瀝青路面
B.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面
C.水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層
D.半剛性基層上鋪筑瀝青層
E.無機結構料基層上鋪筑瀝青層
答案：AB
13.在面層下設置透水性排水基層，排水層的透水性材料可以采用( )。
A.未經處治的開級配碎石集料
B.水泥處治的開級配碎石集料
C.瀝青處治的開級配碎石集料
D.未經處治的密配碎石集料
E.石灰處治的開級配碎石集料
答案：ABC
14.SAC瀝青路面施工中防止離析現象發生的有效措施有( )。
A.堆料采用小堆料
B.裝料分為前后中進行
C.碾壓要及時
D.足夠的拌合時間
E.控制碾壓溫度
答案：ABD
15.常用在瀝青路面中的土工合成材料主要有( )。
A 塑料格柵
B 玻璃纖維格柵
C 草繩織物
D 鋼纖維
E 土工織物
答案：ABE
16.SAM瀝青路面結合料組成一般包括瀝青和( )
A.碎石
B.礦粉
C.纖維穩定劑
D.石灰
E.粉煤灰
答案：BC
17.瀝青混合料馬歇爾穩定度試驗的目的是為了測定瀝青混合料的( )。
A 穩定度
B 耐磨性
C 殘留延度
D 針人度
E 流值
答案：AE
三、案例分析題
18.[背景材料]：
某山嶺區一級公路在進行道路土方路堤填筑時，由于橫斷面現狀地形與設計圖偏差較大，且填料較松散，為保證路堤邊坡穩定，施工方提出在此處增設一段重力式擋土墻。設計方現場勘察后認為適于此地的擋墻應為加筋土擋墻，其主要原因是地基承載力不夠。
[問題]：
(1)簡要敘述重力式擋墻的類型及特點。
(2)設置加筋土擋墻的理由是否合理?簡述其特點。
[參考答案]：
(1)重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。
特點：形式簡單、施工方便、就地取材，適應性強。
缺點：墻身截面大，圬工數量大。
(2)加筋土擋墻的特點。
特點：利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，達到穩定土體的目的。加筋土擋墻是柔性結構物。
19.[背景材料]：
某路橋公司中標承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經理為項目經理的項目經理部，下設技術部、材料部、合同部、財務部等。
(1) 技術部在對收集的施工技術資料、施工定額及概預算資料、施工組織管理等工作的有關政策規定、環境保護規定、公司對該工程施工的有關規定進行分析的基礎上，編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設計。
(2)在路基工程的施工組織設計中，K0+000～K5+875段為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過50cm，施工程序為：取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。
(3)K5+875～K10+950段路基為土石路堤，分層填筑，分層壓實。經試驗，該路段含石量在50%左右，按土石直接鋪筑;松鋪厚度控制在100cm以內，一直填筑到路堤設計標高。
(4)該標段K29+000～K20+400為路塹開挖，原地面自然坡度650～750，地表1--3m為黏土，下為V級巖石，不含水分，施工方擬采用藥壺炮爆破法爆破，挖方共計13800 m3，土方2000 m3，石方11800 m3;K29+400--K29+800為山坡路堤填筑，需要填方6000m3。原地面橫坡為1：4.5，由于上段爆破石料較多，經強度檢測，大于20MPa;施工方擬利用石方用水平分層填筑法填筑成土石路堤，土石比例1：2，直接鋪筑，松鋪厚度50cm，接近設計標高時，改用土方填筑。在施工過程中發現軟石、堅石有裂縫，藥壺炮藥壺難以形成，工班長建議為提高路塹開挖速度，改用中型洞室爆破。
[問題]：
(1)土方路基工程的施工組織設計中存在哪些問題?
(2)該段土石路堤填筑存在哪些問題?
(3)工班長建議改用中型洞室爆破是否合理?如果不合理應該采用何種爆破方法?
[答案]：
(1)存在的問題有：每層填料布料的松鋪厚度不超過50cm是錯誤的;施工程序中平地機整平應該在壓路機碾壓之前。
(2)松鋪厚度應控制在40cm以內，而不是100cm。土石一直填筑到路堤設計標高錯誤，應在接近路堤標高時，采用土方填筑。
(3)不合理。應改用貓洞炮爆破。
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