工程實習報告

時間：2025-12-17 02:15:04 實習報告范文

【精選】工程實習報告范文5篇

　　隨著個人的素質不斷提高，報告使用的次數愈發增長，其在寫作上具有一定的竅門。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？以下是小編收集整理的工程實習報告6篇，歡迎閱讀與收藏。

【精選】工程實習報告范文5篇

工程實習報告篇1

　　1、今天上午十點到工地，熟悉工地情況，實習地點為中紡依棉紡織車間，車間主體已經完工，主織造車間已做室內墊層，東面的地面墊層還未做，車間的屋面正在施工。

　　由于電的項目未上，下午孟工帶我隨劉師傅去彈1號設備機（片梭機P7100―3900）的位置。

　　2、由于電的項目未上，今天隨質檢員王工到屋頂看屋面做法，做法為在澆筑層做2-3mm的隔氣層，然后再做10公分的保溫層，再在保溫層上做抹灰找平。

　　3、上午自己看消防支管及消防箱的安裝，消防主干管已經安裝完工，車間采用消防箱滅火，沒有安裝自動噴淋滅火，下午跟劉師傅一起放線，確定1號設備機（片梭機P7100―3900）的位置。

　　4、由于電的項目未上，今天隨質檢員王工到屋頂看屋面做法，做法為在澆筑層做2-3mm的隔氣層，然后再做10公分的保溫層，再在保溫層上做抹灰找平。

　　5、上午彈1號設備（片梭機P7100―3900）的`螺栓預留孔位置，按車間織造設備地腳圖紙在設備中用卷尺或鋼尺找到預留螺栓孔位置，用墨斗彈出螺栓預留孔位置，做完后并用油漆涂出位置，做好標記，為以后做地面時預留螺栓做好前提工作；由于電的項目還未上，下午隨劉師傅抄外墻+0.500的線，扛上水平儀，支好架子，調好水平儀，然后以一個已經有的+0.500的線為基準用標尺記好位置，然后以這個測得的為基準逐個抄平畫點，然后再用墨斗將測得的點連起來，做好+0.500線為做地面做好基準。

　　6、電的項目終于上了，但是由于車間只是主體完工，等裝修及安裝門窗還有一段時間，大概一兩個月，所以上午只跟隨電工隊測量電纜溝的每段長度和確定總長度，以估算電纜的用量。

　　上午跟隨電工隊繼續測量電纜溝長度，確定每段長度和總長度，以便估算電纜的用量。

　　下午隨劉師傅超室內地平，扛上水平儀，支好架子，調好水平儀，然后以一個已經有的+0.500的線為基準用標尺記好位置，然后以這個測得的為基準逐個抄平畫點，然后再用墨斗將測得的點連起來，做好+0.500線為做地面做好基準。為室內做地面做準備。

　　7、上午超室內地平，扛上水平儀，支好架子，調好水平儀，然后以一個已經有的+0.500的線為基準用標尺記好位置，然后以這個測得的為基準逐個抄平畫點，然后再用墨斗將測得的點連起來，做好+0.500線為做地面做好基準。為室內做地面做準備。

　　下午借電氣圖紙學習，由于他們的圖紙沒有放在一起，所以借到的主要有一張車間制造設備和配電柜供電平面圖，幾張系統圖，又分為動力系統圖和照明系統圖。

工程實習報告篇2

　　一、實習目的

　　學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一下半學期，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中，進入土木工程專業已經一學期了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識，我們感到十分的開心認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對本土學生建立正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用，通過這次實習我們應掌握：

　　１、通過實踐，學習有關本專業的實踐知識，增強感性認識，以補充課堂教學的不足；

　　２、通過實踐，使我們了解建筑的整體布局，局部詳細的構造，施工中應講究的一些方法。

　　３、通過交流，使我們了解了土木工程的前沿發展方向及最新動態，國內目前的土木工程管理情況。

　　二、實習內容

　　20xx年７月６日在學校內進行，主要以教學樓、寢室樓、餐廳及校門口正在建的輕軌交通橋為例進行初步的講授認知。

　　20xx年７月７日到鄭東新區ＣＢＤ，重點通過其三大標志性建筑“鄭州國際會展中心”、“河南藝術中心”和“鄭州會展賓館”講述特殊建筑。最后又到如意湖的橋下分析橋的結構和受力。

　　20xx年７月８日去工地。河南省農業大學新校區圖書館在建，到那里的工地認識有關土木工程施工的實際情況，更清晰的了解建筑結構、建筑材料、施工步驟及注意事項等。

　　20xx年７月１０日在青島名家美術館附近，觀看有青島特色的建筑。在海邊講解部分有關堤壩、跨海大橋、海邊建筑的特點及其海邊環境所要考慮的注意事項等。

　　20xx年７月１１日上午到有“萬國建筑博覽會”美譽的八大關，體會不同國家的不同建筑風格。下午到青島奧帆基地，觀看海邊高層建筑，水上平臺，講解隧道各個部分的建造及加固。還分析了一個有特色的橋，講了斜拉索的風雨振。

　　20xx年７月１２日在青島棧橋，講述棧橋的歷史，講解棧橋的建造手法。觀看附近的建筑，通過一個半球的建筑講解膜結構。

　　三、實習收獲

　　對于我們大一的學生來說，本次實習的收獲是多方面的，不但融會貫通了土木工程概論上老師講的知識，而且見識了工程中的實際應用。我帶著課本上的困惑和疑問參加了這次實習，又帶著實踐中的困惑和疑問回歸課本。

　　實習中，我見到了各種各樣的建筑，也領會了異域的建筑風格。在帶隊老師的講解下，這些各有特色地建筑變成了一個個簡單的結構。在看了這么多建筑之后，自己心中也有了一些想法。或許限于知識水平，自己的想法的可行性較低，但這畢竟是一些思路。自己的收獲是多方面的，這里重點說知識上的收獲及自己的部分想法。

　　知識上的收獲

　　在這７天的實習里，自己接觸到了許多關于土木工程的知識。老師每到一處，都會講出新的知識。我總結分析起來，老師講了三大類：房屋、橋梁、隧道。雖然這樣分類，但很多知識在其中也是貫通的。下面是詳細的介紹。房屋在第一天的實習中，老師就提到，看一個建筑，要從幾個方面來看。首先是建筑的結構，其次是材料，然后是其特點。

　　建筑的結構有好多種，最基本的是砌型結構，建筑材料一般選用磚或者石塊。

　　由于建材（磚、石）是抗壓材料，而且抗拉抗剪性能并不優秀，所以結構的跨度較小，并且不能建的太高。墻體都是承重墻，不能隨意拆除。建筑里的荷載直接傳到地板上，地板一般用預制板（以前則是用木頭梁）將受力傳到兩邊的墻上，然后傳到基礎上。學校的寢室樓是經典的例子。從秦磚漢瓦的出現到民——國，我國的磚瓦建筑物大多都是砌型結構，而萬里長城更是成為了中華民族的精神象征！

　　現如今，砌型結構在農村還很常見，但隨著國家的發展，在民用建筑中，框架結構將占據越來越大的分量。

　　框架結構用是用鋼筋混凝土澆筑梁和柱作為房屋的框架，然后再填上填充墻。鋼筋是抗拉材料，混凝土是抗壓材料，用鋼筋混凝土澆筑的梁和柱抗壓抗拉性能都非常好。所以框架結構的建筑比砌型結構的跨度更大。而填充墻不受力，可以換成玻璃、裝飾磚的其它材料，增加了房屋應用的靈活性，所以框架結構在應用上也比較常見。比如教學樓、商場等。但框架結構的高度依然不高，主要是水平荷載無法承受。如果要建較高的建筑，則要采用框架剪力墻結構，或者框架核心筒結構。

　　框架剪力墻是框架結構中建一圈很厚的剪力墻，它能比較好的抵抗高層建筑所受的水平剪力，因此其建筑高度較高。河南農業大學正在建造的圖書館便是此種結構。剪力墻建在了電梯間的周圍，非常厚，是用鋼筋混凝土澆筑的.。框架核心筒則是在框架中間建一圈密集的柱，甚至密集到挨在一起，成為筒狀。核心筒的抗剪能力比剪力墻更優，所以更高層的建筑會用到這個結構。一些圓筒形的高層建筑則是筒中筒結構。實習中見到很多筒中筒結構，最有代表性的是鄭東新區ＣＢＤ鄭州會展賓館，總高度２８０米，是鄭東新區標志性建筑之一。

　　除此之外，實習中還認識到其它結構的建筑。比如桁架結構，完全由拉壓構件組成。鄭州國際會展中心的頂部便采用這種結構，完全用鋼管連接而成，所受的力最后經過鋼管傳到基礎，鋼管與基礎之間的鉸接有利于結構對震動的抵抗能力。又比如鋼結構，完全由鋼鐵通過焊接或螺絲釘鉸接固定在一起而成。“鳥巢”是標準的鋼結構。

　　實習后，對房屋的認識不只有結構，還有材料。比如，粘土磚，它的性能非常好，與灰砂磚相比，其抗壓強度、抗折強度以及在防潮層以下的應用都有較大的優勢。但粘土磚占用了極大的土地資源，與可持續發展的理念相悖，所以價格更便宜的灰砂磚便有了較大的應用。清水混凝土是一種特別的混凝土，用它澆筑的墻面很光滑，不加修飾，便有一種質感和美感。鄭州國際會展中心的墻面便是這種材料澆筑的，用手摸上去很光滑，看上去也很美。

　　橋梁橋分為多種，在實習中認識的有拱橋、梁橋、斜拉橋、懸索橋等。拱橋的材料是完全受壓的，其兩邊的基礎受斜向下方向的壓力。我國最有名的拱橋是千余年不倒的趙州橋。在青島見到一個橋，上面是拱，下面是柱，如下圖所示。兩個拱對柱的水平推力相互平衡，只余下向下的壓力。以前的拱橋多以磚、石為材料，現在也用混凝土。

　　梁橋的橋身就像是一根梁。簡單的一拱一跨，其受力就像簡支梁，中間受向下的荷載，上面受壓，下面受拉。有些會把橋身做成中空的箱形，用兩側的輔助面增強抗彎性能。中空的則減輕了橋的自重。當然，考慮到空氣的熱脹冷縮，應增加通風孔保證空氣流通。如果橋身中間還有梁，形成ｎ個拱，則稱為ｎ拱一跨，在每一個橋墩的位置，橋的上面受拉力，下面受壓力。

　　斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。橋身（主梁）的受力通過斜拉索傳到索塔，再傳到基礎。索塔兩側的拉索一般是對稱的，可以讓斜拉索的水平力相互平衡。在一些建筑中也有應用索塔和斜拉索拉起建筑的頂部，由于斜拉索的分布不平衡，索塔一般建成傾斜的，由自身重力平衡一部分力。

　　懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結構主要承重構件的橋梁。懸索橋跨度很大，可達一千米以上。由于對基礎的要求很高，所以千米以下的大跨度橋梁一般選斜拉橋。

　　除了這些，老師還提到了桁架結構的鋼橋，鋼管中灌注混凝土做的拱橋，斜拉索的風雨振的解決辦法等。隧道關于隧道，由于實習中并不常見，所以老師講的并不多。

　　隧道由洞門和主體組成。洞門可以用環框式或者柱式洞門，以對應不同的土體。隧道主體一般可以由模板臺車完成。如果土質松軟，主體承受的壓力較大，還可以打錨桿加固，或是對土進行混凝土噴固。

　　自己的想法

　　認識實習，長知識，漲見識。在實習中，也有許多自己的想法。這里就說一個自己的想法。在青島實習時，老師仔細講過一個砌型結構的建筑，其中便提到了錯縫砌構。錯縫砌構都是在豎直方向上錯開，提高墻面的穩定性，但砌型結構的高度不能很高。能不能在水平方向也做成錯縫，進一步提高結構的穩定型呢？比如改變一下磚的形狀，成Ｌ形（靈感來源于俄羅斯方塊）。當橫向和豎向的都為錯縫時，建筑的穩定性進一步提高。既然橫豎可以，那向里呢？

　　Ｌ型磚對于生產商來說只是一個模板的變更，對于建筑者應該也很好掌控。當然，建筑過程會復雜些，不太適合大眾建筑，但在某些特殊環境下，這種錯縫砌型應該會用得上吧。而且砌型材料也不應定只是磚，其它材料應該也可以借鑒。

　　四、實習總結

　　這次的認知實習是非常成功的。通過這７天的實習，我充分認識到了土木工程師在社會建設中的重要作用，明白了自己未來的使命。由此，我堅定了自己的信念，找到了自己的目標，矯正了自己的努力方向。這次實習讓還我認識到，只靠課本上的理論知識是不行的，要真正的融會貫通，還要到實踐中去。課本上的知識應該到實踐中檢驗一下，而自己的想法，更應該到實踐中經歷一番，看是否經得起考驗。

　　本次認知實習，上承土木工程概論，下啟即將學習的專業知識。加固了對土木工程的認知基礎，為力學、結構工程等專業知識提供了鋪墊。同時，經過這次實習，我對土木工程的的認識更加清晰，對土木工程的興趣也變的濃郁。我將努力學習專業知識，深入實踐，為成為一個優秀的土木工程師而努力奮斗！

　　五、建議

　　在知識方面，對于隧道的講述較少。由于是認知實習，大家都是大一新生，問的問題很碎，老師對橋梁的講解也比較碎。如果可行的話，希望老師有系統的講解，就像分析房屋，看建筑材料，建筑結構，功能等等。行程上，個人感覺７天有點兒短暫，有一天上下午跑了兩個地方，有點緊。建議今后的住宿安排接近實習目的地。

工程實習報告篇3

　　我是一名剛踏入社會的大學畢業生，XX年畢業于桂林工學院勘查技術與工程（物探）專業，畢業后就職于西北有色地質勘查局七一一總隊地勘院物化探項目組，工程地質實習總結。到XX年7月工作已滿一年，在這短暫的一年時間里我學到了許多學校里無法學到的知識，開闊了眼界，提高了專業技術水平和工作能力。

　　一、參加的工程

　　在這一年之中，我參加了徐家溝南部鐵礦磁法測量1平方公里，金子山對傳灣銅礦、金洞子、紅巖山激電測井5口，陶家溝金礦充電測量0.5平方公里（充電激發激化法已完成），也參加了雪花太坪鉛鋅礦以及徐家溝南部激電物探成果編寫等工作。

　　二、對專業知識的提高

　　我是學物探專業，也就是地球物理勘探。在學校只學習了一些理論知識，實踐的機會很少，工地是我學習和實踐的好地方。到工地后發現以前在學校學的理論知識太膚淺，實踐起來非常困難，在工地我就向師傅虛心的請教，有不明白的地方我就問，經過一年的工作實踐，增加了自己的專業知識，提高了自己的實踐能力，把理論和實踐很好的結合起來。充分利用業余時間先后系統地學習了磁法、激電、充電、土壤地球化學測量等方面的理論知識，虛心向老師傅學習，注重在實踐中積累經驗和吸收教訓，很快就適應了工作，努力完成自己的工作。

　　三、參加工作的體會

　　以前聽說物化探干活累，工人非常辛苦，來到地勘院后感受到了工人們的辛苦，物化探師傅們就用四個特別來形容，特別能吃苦、特別能干活、特別能奉獻、特別能忍耐，實習總結《工程地質實習總結》。前輩們一年四季在外施工，照顧不了自己的父母、妻子和孩子，他們任勞任怨地工作，從來沒有一句怨言，這種無私奉獻的精神是我必須學習的。在和前輩的交流中我學會了怎樣面對困難，怎樣做人，樹立了正確的人生觀、價值觀。通過一年的工作和學習我感到作為一名技術人員必須要細心、認真，作好每一步工作，對野外數據采集以及處理等流程要熟悉，對圖紙要熟悉，對規范更要熟悉，還要繼續學習和工程相關、和專業相關的知識，用知識武裝自己。

　　四、對公司的建議

　　隨著社會的發展，人們對質量的要求越來越高，質量是一個企業生存和發展的'堅實基礎。質量的提高靠工人的總體素質和技術管理水平的提高，為能夠面對更加激烈的競爭，培養高素質、高水平的專業技工和管理人員是公司的重點。

　　過去的工作中，在領導的關懷和同志們的支持與幫助下，經過不斷努力，我適應了這種工作，具備了一定的技術工作能力，但是仍存在著一些不足，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。同時我清楚地認識到，為適應單位發展的新形勢，今后還需不斷地加強理論學習，尤其是新技術、新理論的學習，勤奮工作，在實際工作中鍛煉和成長，不斷積累工作經驗，提高業務能力和工作水平，為公司的發展做出自己新的、更大的貢獻。

工程實習報告篇4

　　實習目的：

　　為了很好的運用書本的知識和更早地對本專業的認識，為此，學院為了讓我們對本專業有更好的認識，在我們大四開學伊始，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際生產中去。讓我們了解到橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養。在6月23號，學院召開動員大會，指導老師為大家概要地介紹了一些道路與橋梁的基本常識，簡要的說明未來一個星期實習的地點和任務。除了要求同學們要多聽多問多看多記外，更特別地強調了安全問題。實習前2天我因為有事沒能和大家一起去杭州，錯過了看高鐵、曹娥江大橋、水泥拌合現場、中隧橋波形鋼腹板、嘉紹跨江大橋等等一些內容，只能借助同學在現場所拍照片和網上查閱的相關資料了解一些知識，略有遺憾。

　　實習時間：6月24號~7月1號

　　實習地點：

　　6.24 高鐵曹娥江大橋

　　6.25 中隧橋波形鋼腹板嘉紹跨江大橋九堡大橋

　　6.26 泰州長江大橋懸索橋施工場地

　　6.27 江六高速公路

　　6.30 潤揚大橋(展覽室+監控室) 丹陽九曲河特大橋

　　6.31 路橋華南馬鞍山長江大橋MQ-10標

　　7.1 京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋

　　實習任務：

　　到各個實習地點認真觀察、學習、了解各個施工流程、工藝、技術等方面內容，專心聽施工人員以及老師的講解，思考研究，記錄各個要點和實習體會，整理成實習報告。

　　實習內容：

　　一、高鐵橋梁

　　實習的第一天和最后一天都參觀了高鐵的施工。鐵路橋梁，尤其是高速鐵路橋梁設計建設技術的發展極為迅速。 20世紀90年代以來，中國鐵路橋梁進入發展上升期，21世紀迎來了橋梁發展的飛躍。中國鐵路橋梁，特別是高速鐵路橋梁結構有很大突破。國外沒有我們這樣復雜的地質條件，沒有我們在這么高速度建設條件下的大跨度橋梁，沒有我們這么高的橋梁比重。前些年，還感覺高速公路橋發展快于鐵路，而近年來中國高速鐵路橋梁的發展突飛猛進，讓世界刮目相看。現在，我國高速鐵路橋梁的設計建設技術都可以說達到了世界先進水平。由于高速鐵路的運營密度及對舒適性、安全性的要求均高于普通線路，因此高速列車對橋梁結構的動力作用也就更大。在這個前提下，高速鐵路橋梁在設計、施工中形成了自己的特色。

　　高鐵橋梁比例大，高架長橋多。高速鐵路設計參數限制嚴格，曲線半徑大、坡度小，并需要全封閉行車，因而橋梁建筑物大大多于普通鐵路，高架長橋的數量也很多。由于高速鐵路對線路、橋梁、隧道等土建工程的剛度要求嚴格，因此，高速鐵路橋梁跨度以中小跨度為主。高速鐵路橋梁必須具有足夠大的剛度和良好的整體性，以防止橋梁出現較大撓度和振幅。同時，必須限制橋梁的預應力徐變上拱和不均勻溫差引起的結構變形，以保證軌道的高平順行。一般來說，高速鐵路橋梁設計主要由剛度控制，強度基本上不控制其設計。高速鐵路要求依次鋪設跨區間無縫線路，而橋上無縫線路鋼軌的受力狀態不同于路基，結構的溫度變化、列車制動、橋梁撓曲會使橋梁在縱向產生一定位移，引起橋上鋼軌產生附加應力。過大的附加應力會造成橋上無縫線路失穩，影響行車安全。因此，墩臺基礎要有足夠的縱向剛度，以盡量減少鋼軌附加應力和梁軌間的相對位移。高速鐵路的中斷行車會造成很大的經濟損失和社會影響，因此高速鐵路橋梁一方面要盡量減少維修，另一方面要便于日常檢查和維修。

　　二、中隧橋波形鋼腹板

　　6月25號參觀了中隧橋波形鋼腹板集團，讓我們對波形鋼腹板這種新興技術產品有了更多的了解。

　　波形鋼腹板箱梁是一種新型的.鋼與混凝土組合結構，它充分利用了鋼與混凝土的優點，提高了結構的穩定性、強度及材料的使用效率。

　　應力混凝土簡支箱梁橋是橋梁工程中應用最多的橋型，但隨著跨度的増大其本身自重成倍增多，再設計成簡支結構已不經濟，為減輕自重各國嘗試采取多種形式，其中有效方法之一是采用波紋鋼腹板，即將自重大的預應力混凝土簡支箱梁中的腹板用波紋鋼板替代。據有關資料介紹，同等跨度波紋鋼腹板組合箱梁與一般的PC 梁相比重量減輕20 %以上，且可改善結構性能(提高預應力效率、大大提高腹板的抗剪強度) ，對收縮徐變和溫度變化的影響小。我國近年對這種結構的力學性能、工程設計和施工方法等方面的研究取得了重要的進展。

　　三、大橋

　　由于實習前2天我有事并沒有隨班級一起去參觀曹娥江大橋、嘉紹跨江大橋和九堡大橋現場，只能通過同學那邊的一些資料和自己網上搜索得知一些知識匯集如下。

　　1、嘉紹跨江大橋

　　嘉紹跨江大橋，又稱嘉紹大橋，是繼杭州灣跨海大橋后，又一座橫跨杭州灣的大橋，加上今年一月開工的錢江隧道，錢江喇叭口呈現出“一灣三橋”的格局，終端均北指上海。

　　嘉紹跨江工程北起嘉興海寧，南接紹興上虞，由三部分組成：嘉興地界43公里的高速連接線，連接滬杭和乍嘉蘇高速公路交叉口處;在紹興地界有13公里的高速公路，與杭甬和上三高速公路交匯;中間跨江部分就是嘉紹大橋。與36公里長杭州灣跨海大橋相比，嘉紹大橋的跨江距離要短許多，大橋橋長只有10公里，僅杭州灣跨海大橋的1/3長度。但是橋面更為寬敞，從設計到最后規劃確定，橋面寬40.5米，由6車道改成了8車道，大橋設計速度為100公里/小時。

　　嘉紹大橋采用典型的斜拉橋設計，主橋由連續的5跨斜拉橋組成，每跨428米，懸索的橋塔，采用錢江三橋一樣的獨柱設計，只不過錢江三橋是兩面懸索，而嘉紹跨江大橋是四面懸索，造型更宏偉。據了解，這一技術、造型的橋，目前在國內還是首創。建成后，大橋主通航孔可達到通航3000噸級集裝箱船的需要。大橋主航道橋采用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案(目前國內外修建的多塔斜拉橋多為3塔)，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航道，索塔數量、主橋長度規模位居世界第一;大橋采用雙向八車道高速公路標準，主橋總寬度達55.6米(含布索區)。

　　2九堡大橋

　　九堡大橋，即錢江八橋，大橋全長1855米，設置雙向六車道，設計速度80公里/小時。20xx年12月18日正式開工建設，預計20xx年底竣工，項目總投資約9.7億。大橋北接江干，南連蕭山，跨越錢塘江，是杭州市“兩繞三縱五橫”城市快速路網中最東邊“一縱”的主要部分。一旦建成，將使杭州主城與臨平、下沙和蕭山三個副城聯為一體，從而極大地擴展杭州向錢塘江以東的空間。

工程實習報告篇5

　　從6月16號到6號的短學期，我們江南大學輕化專業三個班分別參觀了無錫紅豆集團染整廠、無錫光明集團聯泰制衣廠、江南大學輕化工程實驗室，無錫第二針織染整廠、上海金煜國際集團、常熟紫荊花集團，染整工程認識實習報告。十天的參觀學習讓我對染整工程更加了解，更深刻的認識，同時，對工廠的生產流水線也有了更直觀的接觸。參觀中老師和廠里人員給我們講解了許多染整加工中的工藝流程以及介紹設備的作用工作原理給我即將開始的'大三專業課學習打開了一扇門，通過這次短暫的學習實踐，我不但增強了理論水平，還要提高了我運用理論書本知識去解決實際生產問題的能力。

　　通過參觀實踐我學習總結了染整工藝的具體流程

　　前處理工序

　　坯布準備（原布檢驗、翻布打印、縫頭等前處理部分）——燒毛（兩火口氣體燒毛機）——退漿、煮練、漂白（退漿煮練漂白聯合機）——絲光（絲光機）

　　染整外觀風格整理工藝

　　增白(whitening)—軋光(Calendering)—軋紋(embOSSing)—磨絨、磨毛(Sanding)—柔軟(softening)—硬挺(Starching)—增重(weighting)—減重(deweighting)—煮呢(crabbing)—縮絨(fulling)—起毛(raiSing)—剪毛(Shearing)—蒸呢(decatizing blowing)—壓呢(pressing)—防氈縮(antifelting)—液氨整理(Uquid ammonia finishing)—折皺(wrinklng)

　　功能整理工藝：拒水(water—repellenting)—拒油(oil-repellenting)—防靜電(antistaticing)—易去污(soil--releaseing)—防霉防腐(rot ptoofing)—防蛀(moth proofing)—阻燃(flame—retardaning)—涂層(coating)

　　燈芯絨工藝流程（常熟紫荊花）

　　胚檢－翻布縫頭－燒底毛軋酶－堆漿－煮漂－絲光－染色－柔拉－預縮－檢驗包裝

　　純棉織物染整工藝流程

　　練漂（純棉織物練漂加工的主要過程有：原布準備、燒毛、退漿、煮練、漂白、絲光）

　　染色（染色是借染料與纖維發生物理或化學的結合，或用化學方法在纖維上生成顏料，使整個紡織品具有一定色澤的加工過程，實習報告《染整工程認識實習報告》。染色是在一定溫度、時間、PH值和所需染色助劑等條件下進行的。染色產品應色澤均勻，還需要具有良好的染色牢度。織物的染色方法主要分浸染和軋染。浸染是將織物浸漬于染液中，而使染料逐漸上染織物的方法。它適用于小批量多品種染色。繩狀染色、卷染都屬于此范疇。軋染是先把織物浸漬于染液中，然后使織物通過軋輥，把染液均勻軋入織物內部，再經汽蒸或熱熔等處理的染色方法。它適用于大批量織物的染色）。

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