民航飛行員的工資待遇2015

民航飛行員的工資待遇2015

　　民航飛行員近十年來薪金收入明顯提高，但政治地位大不如前!

　　一、薪金待遇：

　　最高，民營航空機長，如一年飛滿1000小時，均價在150萬左右(130-200W)

　　其次，(通航)公務機機長，飛得少但出勤高，飛得最多的機長也很難超過300小時的年飛行時間，但是駐外時間不少，他們的年收入均價在130-150W

　　再次,地方航空公司機長，如川航、廈航，他們的機長年薪在80-130萬。

　　最低,國企三大航機長，如國航、南航、東航，機長年薪在50-90萬，其中南航收入稍多，國航東航長期墊底。

　　二、生活待遇：

　　民航飛行員的生活待遇參次不齊，無法一概而論，但是和軍航相比，差距還是非常明顯的。據了解，除了個別三大航，大部分的航企有免費的空勤灶;大部分航企的`醫療待遇和一般企事業單位差別不大。關于住房，除了個別公司有員工福利房外，大部分航企只為飛行員提供少量的住房補貼;關于休假，近些年大量的航班延誤，讓1000小時的飛行任務變成了2000、3000小時的工作量，這使得很多民航飛行員甚至連續多年沒時間休假!

　　民航飛行員的身體不出問題，原則上可以飛到60歲，很多公司返聘機長承擔模擬機教員，或參加飛行但不承擔機長職責，這樣的話可以飛到63歲。

　　三、政治待遇：

　　雖然國際《東京公約》及民航法賦予了機長在飛機上的絕對權力，但是在實際航班運行中，機長作決定也很不容易，尤其是偏離手冊的決定，容易瞻前顧后，既要考慮飛行安全，又要考慮公司效益;公司的后勤支持大都比較薄弱，哪怕對空中管制員提個要求都也是小心翼翼!很多時候處理比較棘手的突發特情，需要機長當機立斷的拿主意做決策，但事后，總有很多人翻來覆去的找機組在那電光火石的幾秒內所作決斷的漏洞和考慮不周，稍不注意，機組就會被冠以作風不佳、準備不細致，航空理論薄弱等帽子。這才是為什么近年來常有個別旅客在飛機上鬧事，機長也難以輕易行使權力，采取措施的原因;筆者想到近些年警察不敢輕易開槍，機長不敢輕易返航，大概這些都是符合國情的和諧特色吧。

　　總的來說，與軍航飛行員在部隊被保護和保障相比，民航飛行員過的日子相對低聲下氣。雖然這些年民航機長收入待遇有了明顯提高，但是政治待遇相比十幾年前大幅降低，這已是不爭的事實。