2017購置稅減半的政策
購置稅減半的政策讓小排量車型的銷量一路見漲，也讓消費者實實在在的得到了實惠。下面是小編整理的2017購置稅減半的政策的相關消息，歡迎閱讀!
2016年汽車市場超預期的增長，主要是國家車輛購置稅減政策所帶來的。2017年的發展趨勢，主要還是取決于政策如何調整。”11月10日，在中國汽車流通協會年會上，國家信息中心資源開發部主任李偉利表示。
近兩年來，我國宏觀經濟下行，汽車市場進入下行通道，2015年10月我國實施“1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購置”政策，此后，我國市場進入了快速上升渠道。
從增速來看，今年1-9月，1.6L及以下排量汽車銷量增速達到同比增長25.3%，去年同期增速僅為12.6%。到今年元旦，這一政策能否繼續延續，備受汽車從業者的關注。
李偉利稱，從乘用車長期潛在增長率、經濟形勢以及政策三大因素來看，2017年的汽車形勢，主要取決于政策。其中，小型車購置稅減半政策有望“減半再減半”，但也不排除延續或取消。
據國家信息中心初步測算，購置稅減半政策今年有望拉動銷量194萬輛。由于今年政策刺激并高度透支消費，如果該政策完全取消，2017年會出現40萬輛銷量下滑，如果政策減半至25%，還能形成65萬輛的拉動力，但是和今年相比已明顯下降了。即使政策延續，明年的銷量提升動能也只徘徊在170萬。
“如果政策延續，2017年增長速度乘用車市場應該還能保持9%的增速，規模可能在2440萬輛的水平。如果政策半退，增長速度是4—5%的區間，規模達到2334萬輛的水平。如果全退的話，我們判斷可能是零增長，甚至可能出現比較大的負增長態勢。”李偉利說。
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2016年過后，1.6L及以下排量產品購置稅減半政策將要到期了，那么從目前得到消息來看，依然不能確定這個政策會不會延期，在小李車評看來，這個政策是否延期主要的參考目標依然是中國汽車市場在失去這樣的政策支持之后，是否能夠不受影響的持續發展。
2014年10月開始實行1.6L及以下排量購置稅減半政策出臺之初，國家相關層面也說的很清楚，支持小排量，支持低排放，支持環保，但是從當時中國汽車市場整體的狀況來看，小李車評認為更多的原因還是相關層面認為中國汽車產業的整體發展狀況情況很差，并且在未來一段時間里有可能持續下滑，那么就有必要啟動政策調整的杠桿作用，一方面，對于一款十萬元以上的車型，購置稅減少5000多，無疑是一個刺激點，尤其對于我們普通消費者來說，所以能調動很大一部分消費者的購車積極性;另一個方面，這種政策也刺激了廠商在生產時的重心變化，小排量自吸，小排量渦輪增壓產品更多的面向了市場，從這兩個層面來看，顯然政策的調整作用是發揮作用的，就連目前炙手可熱的吉利博越也只能采用廠商補貼購置稅的方式來抵消差價，獲得更好的市場競爭力。
2014年的中國汽車產業，正是在經歷了大繁榮之后迎來了一個非常低谷的時期，很多廠商都出現了進入中國以來的首次同比負增長，整個行業陷入一片焦慮之中，原因和簡單，美國經濟危機影響，國內經濟增速放緩，經濟發展前景并不明朗都是影響消費者購車的因素，很多消費者選擇了持幣觀望，那么這個時候，相關政策層面能出臺這樣的刺激性措施，實屬不易，雖然這其中一刀切的嫌疑很重，但是卻在客觀上拯救了中國汽車產業，當然以及更多的中國品牌廠商。
那么國家的政策過渡期也快要結束了，中國汽車市場進行到了哪一步了，至少從銷量水平來看，可以說一片欣欣向榮，一掃2014年末2015年初的陰霾，在2016年末到來之際，尤其是9、10月份的銷量數據來看，整體呈現出了非常好的增長態勢，之前在車市低迷期倍受影響的一些合資品牌廠商，現在也已經步入良性發展的軌道，比如北京現代，東風本田!當然類似神龍汽車(標致雪鐵龍)這樣的廠商，直到目前為止，也沒有一個非常好的發展狀態，并且有進一步邊緣化的趨勢，但是不得不承認，大多數的合資品牌廠商已經算是恢復了元氣。
那么對于中國品牌來說，今年以來，似乎又受到了一些挑戰，之前無往而不勝，大殺四方的中國品牌SUV銷量出現較大幅度的起伏，從中國SUV銷量前十位榜單占據七八席，到如今被合資品牌反攻，只能占到三四席的情況來看，中國品牌SUV的整體侵略性似乎開始大幅削減，但是在小李車評看來，如果把這一份榜單的范圍放到前三十位，那么中國品牌SUV的整體銷量實力還是相當強的，也可以說，經過一輪過山車式的輪回之后，中國品牌SUV開始進入了一個平穩的發展軌道，留下來的暢銷產品，在各項能力上都有著不錯的表現，這一點很重要，那么即使在購置稅減半政策失效之后，中國品牌這些暢銷SUV產品或許還將保持原有的競爭力，畢竟中國品牌的性價比還是一個必須要考慮進去的.參考因素。
現在最重要的一個問題是，即使經歷了一輪政策刺激，中國品牌轎車依然沒有什么長進，當然這也和整個中國轎車市場境遇有關，顯然，對比之前的銷量表現，吉利帝豪依然是緊湊型乃至整個中國品牌的銷量之王，博瑞占據了中級車榜首，除此之外，艾瑞澤5、逸動等產品也取得了不錯的銷量表現，但是從整體市場存量和增量上看，中國品牌轎車的競爭力還是太弱了，以至于刺激政策都不怎么起作用，那么對于這樣的狀況，失去政策支持，那些小排量產品的競爭力就更加被削弱了，畢竟這一塊，合資產品沒幾個是吃素的。
從中國汽車市場的整體狀況來看，稅費政策的刺激作用還是比較明顯的，它物理的促進了很多合資品牌和一線中國品牌從低迷中盡快走出來，但是也進一步促進了整個市場的兩極分化，強勢品牌很快復蘇，弱勢品牌快速邊緣化，2015—2016年，還有幾個中國品牌被迅速淘汰出局就是例子，從現在的情況來看，這種趨勢仍將繼續。即使進入政策刺激的末端，很多趨勢性的東西似乎已經停不下來了，市場性選擇將變成一種主要的自發調控。
總而言之，對于大多數的汽車品牌來說，即使政策失效，對他們的影響也并不大，畢竟即使在有政策支持的情況下，日系那些2.0L、2.4L自吸產品也能賣的很好，這些品牌只要讓它們度過危機，自我調整能力是相當強的;當然對于那些還在鉆政策空子的品牌來說，政策的秋風一過，只能留下一地雞毛!總結來看，中國汽車市場已經復蘇，政策在這個時候已經不是最重要的了，產品、市場或許將是決定品牌發展需要更加倚重的東西!