難忘的開學典禮小學作文

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　　互聯網企業的參與攪動了打車市場，叫車平臺、專車服務的出現令傳統出租車業承壓，改革提上日程。目前，交通運輸部深化出租車行業改革工作小組已經拿出出租車行業改革初稿，正征求各方意見，抓緊修改。

　　5月18日，《關于2015年深化經濟體制改革重點工作意見》公布，該《意見》列出今年深化經濟體制改革9方面39條重點“清單”。其中今年將出臺深化出租汽車行業改革指導意見成為其中內容之一。

　　近期，義烏市出租車改革舉措引發廣泛關注。對此，王水平表示，交通部支持義烏市先行先試探索適合中小城市出租汽車改革和發展的具體舉措，為全國出租汽車行業改革提供借鑒和示范。王水平說，交通運輸部將密切關注義烏出租車行業改革的實施效果。

　　義烏豁開了一個口子，老百姓等著看家門口的出租車到底能改成啥樣。

　　長期以來，出租車行業像個問題少年，似乎總是搞不好。司機嫌累，掙不著錢;百姓叫苦，打不著車;公司竊喜，躺著數錢;政府為難，管不管都錯。

　　而出租車改革十幾年來“磨磨蹭蹭”，雷聲大雨點小，終于在互聯網沖擊下被逼到了不得不改的境地。

　　不可否認，相比于仍在醞釀的國家層面改革，走在前面的義烏步子不小。放開數量管制，取消份子錢，肯定專車，基于傳統出租車行業頑疾，動了一次大手術。

　　但超越義烏，會不會有更好的改革?義烏也給出了肯定的答案。義烏市運管局出租車管理科負責人表示：“今后放開出租車數量管控，讓市場來決定，司機和公司可以退出，創新的平臺可以進來，做到有進有出，這才是改革的最大意義。”

　　比起看得見摸得著的前兩項，肯定專車并沒有實質舉措。義烏還沒有邁出的這一步或許是整個市場化改革意義最大的一步。

　　依托于互聯網，各種打車軟件闖進傳統業態，不僅激發了的哥還培育了專車，一年來攻克各大城市風生水起，無奈至今未被劃入“正規軍”，動輒被查，本可以大展拳腳卻又無奈被束縛了手腳惶恐度日。更多相關內容請查閱中國報告大廳發布的《2014-2020年中國出租車產業現狀分析及投資戰略咨詢報告》。

　　如今，出租車行業只是一個普通行業，既無關國家經濟命脈，又沒有多高的“技術含量”，它沒有理由繼續成為計劃經濟的堡壘，更沒有理由以各方不滿意為代價繼續維護壟斷利益。總是靠壟斷活著，不僅對消費者不公平，也令行業失去活力，政府要做的是制定游戲規則并保證規則執行，扶植新生力量，而不是保護壟斷。

　　隨著城市化的發展，人口激增，出行需求改變，傳統的專營體制早已“病入膏肓”。依托于市場需求誕生并成長的新生力量極有可能成為撬動改革的最大推手。在競爭的環境下，各種出租車優質的服務就會出現，專車就是代表，各大互聯網巨頭爭相投資，投資者看好，消費者買賬。把一個完全可以市場化的行業交還給市場必然是大勢所趨。

　　所有的市場化改革都有相通的一面，競爭充分的背景下，市場將在資源配置中起主導作用，說白了，服務質量上漲有望，降價有戲。之于提網速降網費如此，之于出租車也如是。

　　一位業內人士表示，義烏之所以舍得放下這塊“肥肉”，在于該地經濟發展較好，且出租車數量較少，“割肉”還不是很心疼。在一些大城市，這筆使用費可能高達上億元，要完全取消恐怕沒那么容易。

　　那么不妨重新算一筆賬，專車“轉正”，擺脫前怕狼后怕虎的日子，黑車有條件進入正規軍，傳統的出租車行業被一個充滿競爭活力的新生業態取代， “互聯網+”模式正式占領市場，帶來的GDP收入自不必說，而伴隨業態升級所激活的市場需求以及就業增長更是一筆巨大的隱形資產。在越大的城市，這塊蛋糕必然越大，恐怕到時候該著急的一定是吃不上的吧。

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