瀝青路面鋪設施工方案

瀝青路面鋪設施工方案

　　為有力保證事情或工作開展的水平質量，常常需要提前制定一份優秀的方案，方案是有很強可操作性的書面計劃。那么制定方案需要注意哪些問題呢？以下是小編為大家整理的瀝青路面鋪設施工方案，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　一、瀝青面層施工方案

　　路面施工是一項復雜的工程，在施工的方式選擇上，要具體問題具體分析，在中國北方地區，瀝青路面和水泥路面為主。由于瀝青路面的應用比較普遍，下面我們就鋪設瀝青路面的問題來展開探討。首先，應該結合工作區域的特點，進行鋪路時要自下而上的鋪設，并且以流水形式為主，以整體為單位進行鋪設，一般不以分段的方式進行鋪設。在鋪設瀝青之前的最后一道工序，一定要基層清潔平整，這樣才能在鋪設瀝青路面時達到最好的效果。

　　應該在正式鋪設道路之前，將道路的情況清楚的了解，并且有必要做一段試驗路面，以200-300米為適合。在開工之前，大約提前28天，將混合料的配比，施工的程序等一系列事情通報給監理工程師，并且需要得到監理工程師的批準方可準備施工。在試驗路段，要采取各種方式進行路面的鋪設，并且在鋪設一段結束之后，采用荷載試驗來檢測路面是否合乎標準，并且可以從中選出最適合的材料及鋪設方式。在正式鋪路的過程中，必須將實際應用的配比，拌合速度等參數記錄在案，需要改變工程進度與工程工藝的行為，要向監理工程師申報并備案。在工程整體竣工之后，申請監理工程部門驗收，對各個面層的詳細情況匯報成冊，并由監理工程師審核批準。

　　二、瀝青面層施工要點

　　傳統的瀝青路面，一般分為兩層。各層的施工工藝整體上來看是相似的，不同的是具體施工中所用原料和標準不同。

　　1.瀝青混合料運輸

　　瀝青有其獨特的化學性質，在運輸瀝青的過程中，要注意瀝青的溫度狀態等問題。首先從車輛的選擇來看，運輸瀝青的車輛都是大型罐車，這些車裝載貨物的位置應該干凈整凈，不能有雜物，特別不能存在有機液體。為了不使瀝青混合料與車體粘合，可以在罐車內部涂上一些柴油與水的混合液。在運送瀝青混合料的過程中，車輛要不斷的移動，這樣能延長瀝青混合料凝固的時間。運送過程要注意防止外界的污染而改變瀝青混合料的性質。充分估計鋪設道路的速度，以便調派足夠的車輛進行運輸，一般調配車輛是施工能力的105%左右。在卸料之前，要保證瀝青混合料在150℃，卸料時注意運輸車與攤鋪機的配合。

　　2.瀝青面層攤鋪

　　碎石路面鋪設完畢后開始鋪設瀝青路面，鋪設瀝青路面之前，要檢查下層是否沒有被污染，如果受到污染，則應該用清水清除，之后鋪設瀝青路面。如果路面寬度是20M，則可以根據鋪路機的規模，一般可以將路面分為四幅，5M為一幅，一般不建議采用大路幅的攤鋪。在鋪設的過程中，瀝青混合料的溫度要控制在130℃-160℃之間。如果過高或過低，就會對瀝青路面的質量產生影響。對于鋪設過程中出現了瀝青混合料的質量不合格或是因為沒有控制好溫度而造成的瀝青質量問題，要堅決嚴肅的處理，不能夠鋪設不合格的瀝青，不能以次充好，道路工程是利在千秋的，一定要重視用料的質量。運輸卸料的過程也要有工人嚴格把控，運輸瀝青的車輛的速度要平均，在運輸中盡量避免對剛鋪設好的路面進行碾壓，確實需要經過新鋪路面的，要勻速行駛，避免制動等現象。如果由于卸料不均出現了瀝青冷卻的現象，要用機器設備或人工將這些不符合要求的混合料清除。

　　3.面層碾壓

　　碾壓路面需要壓路機的配合，選擇什么樣的壓路機要根據具體情況來做具體的分析。我認為，在選擇壓路機的時候應該從下面幾個角度進行探討：首先，要能全負荷的工作12小時以上。其次，要有一定的爬坡能力和一定的自身重量。再次，壓路機要能夠長期作業，直至工程結束。這樣才能保證工程按時、守約、保質、保量的完成。徐工出產的壓路機在國內普遍應用，配重之后20T，屬于重型雙鋼輪，足可以勝任各種復雜路面的工作。

　　4.接縫處理

　　因為鋪路的過程是分為若干幅進行的，所以在局部鋪路之后會出現接縫，在處理接縫的問題上，我認為，應該先用少量的熱混合料熱接縫，在覆蓋預熱軟化后，用人工將毛邊清理干凈，再用壓路機碾壓，之后使用直尺測量平整度，如不合格，則將剛填入的瀝青用切割鋸整塊割下，檢查材料的配比，找出問題發生的原因，在重復前面的操作。接縫處的瀝青料至少需要在正常溫度下冷卻10分鐘左右。根據這個性質，我們也要注意在一段鋪設結束后，不要立即開始下一段路的鋪設，因為在壓路機去碾壓下一段路之前，首先要經過前一段路的邊緣，如果邊緣沒有冷卻，很可能經過壓路機的碾壓而產生變形甚至污染。在施工的過程中也要注意，盡量避免剎車制動的出現，這樣做不僅會對表面路面產生破壞，甚至由于壓路機的自重太大，導致路基塌陷，這在實際的施工中也是有過先例的。

　　5.瀝青面層質量控制

　　瀝青的面層有相應的控制標準，在施工及驗收的過程中，都是以這個標準作為依據的。所以，在工程開始階段，就要對瀝青混合料的質量做全面的監控。在出現不合格的瀝青料時，要堅決的棄用。（表1為部分參考值）施工的過程中，由于肉眼對瀝青混合料的狀態分辨不清，一般都是靠一些標準參數進行控制的。根據交通部的一份《中國機動車發展情況概況》了解到，中國的機動車保有量已經躍居世界前列，大中城市堵車已經成為常態，這種新形勢對道路施工提出了新的要求，在研究了我國典型的鋪設路面的實際情況，結合自身的實踐經驗，這里介紹一下我認為合理的工藝參數。

　　瀝青路面的接縫處，可以產生3毫米以內的偏差，如果超出3毫米，則視為不合格路面，這樣的路面很容易使高速行駛的汽車發生危險。以20xx平方米為單位，取單點作為測量瀝青鋪設厚度的對象。規定鋪設厚度在50毫米以下的，可以允許有6%的誤差。路面總體偏差的范圍應該控制在4%以內。整體的鋪設壓實密度應該在實驗室數據的96%左右。

　　三、結語

　　瀝青混凝土路面是我國最常見的路面，之所以受到施工部門的青睞，就是因為它有著易操作、成本低、維修快、平整度高、能適應多數氣候特征等優點，本文從實際出發，在總結了前輩對瀝青路面施工的基礎上，結合現代車輛保有量逐年上升的特征，對路面的瀝青鋪設提出了一些新的見解與具體方法，希望有助于施工單位提高路面質量。

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