施工方案15篇(優選)
為了確保事情或工作科學有序進行，往往需要預先制定好方案，方案是從目的、要求、方式、方法、進度等方面進行安排的書面計劃。方案要怎么制定呢？下面是小編幫大家整理的施工方案，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
施工方案1
施工工藝：土方開挖→管線敷設（砌井、過街頂管）→電纜接頭制作→絕緣電阻測試→亮化燈柱安裝→系統調試
1、配管敷設
（1）根據設計施工圖，確定布管線、燈具砼基礎、接線工作井的位置，根據規范規定要求開挖溝槽土方，合理布置線管走向，做好預埋。
（2）塑料管管口應平整、光滑；管與管、管與盒（箱）等器件應采用插入法連接；連接處結合面應涂專用膠合劑，接口應牢固密封。
（3）敷設在多塵或潮濕場所的電線保護管，管口及其各連接處均應密封。直理于地下的硬塑料管，在露出地面易受機械損傷的一段，應采取保護措施。
（4）電線保護管的彎曲處，不應有折皺、凹陷和裂縫，且彎扁程度不應大于管外徑的10％。
（5）塑料管及其配件的敷設、安裝和煨彎制作，均應在原材料規定的允許環境溫度下進行，其溫度不宜低于-15℃。
（6）硬塑料管沿建筑物、構筑物表面敷設時，應按設計規定裝設溫度補償裝置。塑料管不應敷設在高溫和易受機械損傷的場所。
（7）當線路暗配時，電線保護管宜沿最近的路線敷設，并應減少彎曲。埋入建筑物，構筑物內的電線保護管，與建筑物、構筑物表面的距離不應小于15mm。進入箱變的電線保護管，排列應整齊，管
口宜高出箱變基礎面50～80mm。
（8）明配硬塑料管應排列整齊，固定點間距應均勻，管卡間最大的'距離應符合規定。管卡與終端、轉彎中點、電氣器具或盒（箱）邊緣的距離為150～500mm。
2、電纜敷設
（1）電纜敷設前按下列要求進行檢查：
a、電纜必須有產品合格證。電纜型號、電壓、規格應符合設計要求。b、電纜外觀應無損傷、絕緣良好，對電纜的密封要作抽樣檢查，進行潮溫判斷。
c、電纜技術文件應齊全。
（2）電纜放線架應設置穩妥，鋼軸的強度和長度應與電纜盤重量和寬度相配合。
（3）敷設前應按設計和實際路徑計算每根電纜的長度，合理安排每盤電纜，減少電纜接頭。在帶電區域內敷設電纜，應有可靠的安全措施。
（4）電纜敷設時，不應損壞電纜溝、隧道、電纜井和人井的防水層。
（5）電力電纜在終端頭與接頭附近宜規定留有備用長度。
（6）電纜各支持點間的距離應符合設計規定。電纜的最小彎曲半徑應符合規范要求。
（7）電纜敷設時，電纜應從盤的上端引出，不應使電纜在支架上及地面摩擦拖拉，電纜上不得有鎧裝壓扁，電纜絞擰、保護層折裂等未消除的機械損傷。
（8）電纜敷設時應排列整齊，不宜交叉，加以固定，并及時裝設標志牌。標志牌應字跡清晰不易脫落，規格統一，防腐、防蛀、掛裝牢固。
（9）敷設電纜時，電纜允許敷設最低溫度不小于0℃，當溫度低于0℃時，應采取措施。
（10）電纜進入電纜溝、隧道、豎井、建筑物、盤（柜）以及穿入管子時，出入口應封閉，管口應密封。
3、電纜終端和接頭的制作
（1）電纜終端與接頭的制作，應由專業熟練的人員進行。
（2）電纜終端及接頭制作時，要嚴格按制作工藝規程制作。
（3）35kv及以下電纜終端與接頭應符合下列要求：
a、型號、規格應與電纜類型如電壓、芯數、截面、保護層結構和環境要求一致。
b、結構應簡單、緊湊，便于安裝。
c、主要性能應符合現行國家標準《額定電壓26/35kv及以下電力電纜部件基本性能要求》的規定。
d、所用材料、部件應是合格產品，符合技術要求。
（4）電纜線芯連接金具，應采用符合標準的連接管和接線端子，其內徑應與電纜線芯緊密配合，間隙不應過大，截面宜為線芯截面的
1。2～1。5倍。采用壓接時，壓接鉗和模具應符合規格要求。
（5）電力電纜接地線按設計規范布置到位。
（6）制作電纜終端與接頭，從剝切電纜開始應連續操作直至完成，
縮短絕緣暴露時間，剝切電纜時不應損傷線芯的保留的絕緣層，附加絕緣的包繞、裝配、熱縮等應清潔。
（7）電纜終端與電氣裝置的連接，應符合現行國家標準《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規范》的有關規定。電纜終端上應有明顯的相色標志，且應與系統的相位一致。
4、燈具安裝
（1）應符合國家現行標準或行業的有關規定，燈柱到達施工現場后，應按下列要求進行檢查。
a、有相應要求品牌合格證。
b、型號、規格及外觀質量應符合設計要求和規范規定。
（2）截光型單臂單火燈柱及其配件應齊全，并應無機械損作、變形、油漆剝落和燈罩破裂等缺陷。
（3）螺口燈頭的接線應符合下列要求：
a、相線應接在中心觸點的端子上，零線應接在螺紋的端子上。
b、燈頭的絕緣外殼不應有破損和漏電。
施工方案2
一、施工部署
咱們以山東某為例：工程正處于冬期施工的工程主要有污水、雨水工程，涉及土方工程、砼工程、管道工程、砌體等工程，為確保工程質量；保證工程進度。為此項目成立了以項目經理為首的冬期施工領導小組，來全面負責整個冬期施工的質量、進度、安全和各方面的協調工作。
項目針對冬期施工的特點，成立質量、安全執法小組，以質安部為管理中心，全面負責施工現場的一切活動，跟蹤檢查和監督。
進入冬期前，組織現場管理人員學習冬季施工方案,對相關人員進行專門技術業務培訓，學習本工作范圍內的有關知識，明確職責。
安排專人測量施工期間的施工環境溫度，砂漿、混凝土的溫度并做好記錄。
與市氣象站保持聯系，及時接收天氣預報，防止寒流突然襲擊。
二、施工準備
進入冬季施工的工程部位，復核施工圖紙，對有不能適應冬期施工要求的問題應及時與設計單位研究解決。
對項目部管理人員和施工人員進行冬季施工方案的宣傳教育，熟悉各分部、分項工程的施工方法，以及技術、安全和降低成本措施，能夠針對冬期施工方法中出現的受凍、受害問題及時采取處理措施。
按計劃準備好各項冬季施工物資和保溫材料，并盡量減少能源消耗。施工中要根據天氣變化及時發放生活防寒用品。
對工地的臨時供水管道及相關材料做好保溫防凍工作，并檢查其安全可靠性，保證冬季正常使用。
及時了解近期天氣預報，為施工安排提供準確的氣象信息。
三、施工措施
土方工程
冬期土方工程主要包括污、雨水管道挖槽及回填土。
挖槽時，如不能及時施工預留20CM左右槽底土，待施工時集中人員將之清理，必要時采取槽底保溫措施，用保溫布覆蓋，以免槽底土受凍。
考慮以后回填，在挖土時，將不凍土堆在一起加以覆蓋，防止凍結，留作回填之用。
回填前將基底的積雪和保溫材料打掃干凈，方可開始回填。
用人工夯實時，每層鋪土厚度不得超過20CM，夯實厚度為10-15CM。
適當減少回填土方量。在冬季進行回填土時，可在保證基底土不遭受凍結的條件下，盡量少填一些，留待春暖時再繼續回填。
回填土夯實應按照規范要求進行取樣試驗。
管道工程
進入冬季施工的管道工程主要為雨、污水工程
連接的剛性接口為水泥類接口，拌和時水進行加熱，水溫約40℃~50℃，水泥應采用不低于32.5#普通硅酸鹽水泥。在填塞完密封材料后，并用摻有氯鹽的水泥將外密封，然后再蓋以草簾并培土保溫。
注：摻鹽量最大不得超過水重的8%；最低溫度指早晨6點左右的大氣溫度；
在冬季到來之前，對未投入使用的管道、設備進行全面檢查，并采取措施防止凍壞。
當環境溫度低于5℃時，應停止進行水壓試驗。
冬季期間應將試壓完畢的管道內的水及時排凈、烘干。
砼工程
進入冬季施工砼工程，主要為雨、污檢查進墊層、雨水基礎及墊層。
冬期混凝土施工優先采用的外加劑為含NaNO2和NaSO4類鹽及防凍劑。摻防凍劑混凝土出機溫度不得低于+10℃，入模溫度不得低于+5℃。具體參考配方將依據冬期施工規范。
冬期注意檢查外加劑摻量，測量水及骨料的加熱溫度，以及混凝土的出機溫度、入模溫度，骨料必須清潔，不含有冰雪等凍結物，混凝土攪拌時間比常溫延長50%。外加劑應選用能明顯提高早期強度，并能降低抗凍臨界強度的粉狀復合外加劑，與骨料同時加入，保證攪拌均勻。
混凝土養護做好溫度測量記錄，初期養護溫度不得低于防凍劑的規定溫度，當溫度降低到防凍劑的規定溫度以下時，強度不應小于4Mpa。
混凝土在澆筑前，應清除模板和鋼筋上的冰雪、污垢。運輸和澆筑混凝土用的容器作保溫措施。
冬施養護：模板及保溫層，應在混凝土冷卻到5℃后方可拆除。混凝土與外界溫差大于15℃時，拆模后的混凝土表面，臨時覆蓋，使其緩慢冷卻。
拆模后的混凝土也應及時覆蓋保溫材料,以防混凝土表面溫度的驟降而產生裂縫.對結構容易受凍的部位，采用草墊保溫措施。
保溫材料在先覆蓋塑料薄膜,上部再覆草袋,麻袋等保溫材料.保溫材料的鋪設厚度為:一般情況下0℃以上鋪一層;0℃以下鋪二層或三層;
未冷卻的混凝土有較高的脆性,避免結構在冷卻前遭受沖擊荷載或動力荷載的`作用。
混凝土試塊除正常規定組數制作外，還應增設二組與同條件養護，一組用以檢驗混凝土受凍前的強度，另一組用以檢驗轉入常溫養護28d的強度。
砌體工程
進入冬季施工的砌體工程主要為雨、污水井。
材料要求
水泥采用普通硅酸鹽水泥,標號為32.5R,做好水泥防潮措，避免水泥結塊，結塊水泥不得使用。
燒結普通磚，砌塊在砌筑前,清除表面污物,冰雪等.遭水浸后凍結的磚和砌塊不在使用。
砂宜采用中砂,含泥量應滿足規范要求,砂中不得含有冰塊及直徑大于25px的凍結塊。
砌筑砂漿的稠度,宜比常溫施工時適當調整,并宜通過優先選用外加劑方法來提高砂漿的稠度.在負溫條件下,砂漿的稠度可比常溫時大1~3厘米,但不得大于12厘米,以確保砂漿與磚的粘結力。
施工方法
砌筑應采用"三一砌筑法",若采用平鋪砂漿時,使鋪灰長度滿足砂漿砌筑時的溫度不致過低。
嚴禁使用遭凍結的砂漿進行砌筑。
當室外溫度低于+5℃,磚,砌塊等材料不得澆水,砂漿的攪拌時間也應有所增長,一般為常溫攪拌時間的1.8倍,約為2.5~3分鐘。
防止砂漿在攪拌,運輸,存放過程中的熱量損失可采用下列方法。
第一、砂漿的攪拌可在保溫棚內(棚內溫度在5℃以上)進行,砂漿要隨拌隨用,存儲時間不超過60分鐘,不可積存和兩次倒運。第二、攪拌地點應盡量靠近施工現場,以縮短運距。
控制砌體砌筑高度,每日砌筑一般高度不超過1.80m。
每天收工前,將頂面的垂直灰縫填滿,同時在砌體表面覆蓋保溫材料(如草包,塑料薄膜)。
現場的試塊的留設應有所增加,且在現場同條件下進行養護,用于檢驗現場砌筑砂漿的實際強度。
安全措施
認真編制安全措施，并向全體施工人員交底，做到人人心中有數。
嚴格遵守各項安全操作規程。
冬季施工采用的水準點應經常校核。
雨、雪后要對工地所有安全設施進行全面檢查，發現問題及時處理。
冬季施工應采取有效的防滑措施；高空作業必須制定有效可靠的安全措施，并認真執行。
現場火源，要加強管理；使用焦炭爐、煤爐或天然氣、煤氣時，應注意通風換氣、防止煤氣中毒。
電源開關，控制箱等設施要加鎖，并設專人負責管理，防止漏電觸電。
施工方案3
1項目區概況
沙河水庫位于舒蘭市舒郊鄉春田村南，細鱗河右岸一級支流沙河上，壩址距舒蘭市城區南6 km。地理位置為：東經126°00′～128°00′，北緯44°00′～45°00′，附近有公路通過，交通便利。該水庫始建于1952年，是一座以防洪、供水為主結合灌溉、養魚等綜合利用的中型水庫，是舒蘭市城區供水的唯一水源地。它擔負著舒蘭市的防洪和對舒蘭市供水的重任。
沙河為細鱗河右岸一級支流，發源于舒蘭市舒郊鄉復興村復興屯東南。沙河河口位于舒蘭市舒郊鄉重禮村西南流入細鱗河，流域面積為127 km2，河道長度為25.8km，河道平均比降4.50‰。沙河流域內多為山丘，沿河兩岸多生長著闊葉林和次生林，流域植被良好。
2現狀及存在的問題
20xx年8月5日，舒蘭市河道提防管理站將沙河水庫上游河道委托給吉林省沙河水庫管理局進行治理和管護，河道管理權限為國家用地、水利工程用地、提防、護堤地綠化等，管護范圍為小沙河主流河道（沙河水庫至柳樹河屯）及其支流石頭河（小沙河至南石河屯），寬度范圍為現有河道寬度。沙河水庫上游河道（沙河、石頭河）主河槽兩側岸坡土質松散，抗沖刷能力極低，當河水主流靠近河岸時，受橫向環流得以加速，使河勢不斷變化，致使沙河水庫上游河道岸坡多處出現坍塌。坍塌處多位于凹岸頂沖變異區，側蝕淘刷是坍塌的主要原因。多年來，沙河水庫上游河道一直沒有采取任何防護措施，每年都有不同程度坍塌，以1m～5m左右的速度在發展，已造成坍塌耕地5公頃左右。另外，沙河上游河道長期受到挖沙、山體取土等行為的嚴重破壞，生態安全遭到威脅，水庫水體懸浮物、色度極高，能見度極低，造成了極大的污染和水土流失，嚴重威脅著舒蘭市人民的飲用水安全。
3工程設計方案
本次沙河水庫上游河道護岸工程設計分別對河道平順段和凹岸段的護岸結構型式進行比選。
3.1 平順段護岸結構型式比選
平順段采用以下三種護岸方式進行比較分析，以確定最優方案。
方案一，護坡采用15 cm厚的機織模袋混凝土，護砌范圍為坡腳至坡頂，在接縫處下面鋪一層無紡布（400 g/m2），坡比1：1.5。
方案二，護坡采用干砌石壓柳條型式防護，干砌塊石厚度25cm。柳條壓栽：將優質柳條順坡向斜鋪于坡面之上，間距0.05m，上覆10cm厚回填土和25cm厚干砌石。
方案三，護坡采用回填土壓柳條型式防護，護砌范圍為坡腳至坡頂。柳條壓栽：將優質柳條順坡向斜鋪于坡面之上，間距0.05m，上覆30cm厚回填土。
3.1.1環境影響比較
1）模袋混凝土護坡方案：模袋護坡是隨著化纖工業發展起來的一種新型護坡形式。模袋是指由化纖織成的使混凝土或砂漿在現場一次性成型的袋狀柔性模具。可用于各種形式的坡面侵蝕控制性工程。模袋護坡施工簡單、適應性強、工期短，對地基要求低。還可以在水下護坡或護底。是近代護坡工程技術的一次重要革新；
2）干砌塊石壓柳條護砌，是傳統護坡結合生態護坡的一種護坡方式。該種形式受塊石儲量影響較大，護砌后沿河兩岸岸坡郁郁蔥蔥，形成一道綠色走廊，既可以凈化和過濾水質，防止水土流失，保護兩岸耕地，又可以增加環境效果；
3）回填土壓柳條護砌，是一種純生態護坡方式。該種形式投資較少，護砌后沿河兩岸岸坡郁郁蔥蔥，形成一道綠色走廊，既可以凈化和過濾水質，防止水土流失，保護兩岸耕地，又可以增加環境效果。
3.1.2工作性能比較
1）土工模袋按其充填材料不同分為充填砂漿型和充填混凝土型兩種。前者適用于一般坡面、渠道、江河和水庫的護坡以及碼頭工程等，后者適用于有較強水流和波浪作用的`岸坡、海堤等。機織模袋主要由錦綸、滌綸和丙綸長絲織物制成，強度高，孔徑均勻，充填時基本不漏水泥，可以制成帶反濾點形式，可以用泵充灌砂漿或細礫混凝土。機織模袋混凝土較適于水上或較淺的靜水下護坡，其施工設備簡單；
2）干砌塊石壓柳條護坡是在墊層上，根據風浪的大小用人工方法鋪砌一層干砌塊石，干砌石層的厚度一般為0.2m～0.6m，根據岸坡土料的性質選取干砌塊石的尺寸，柳條壓栽：將優質柳條順坡向斜鋪于坡面之上，間距0.05m。其施工方法相對復雜，工期一般較長；
3）回填土壓柳條護坡是將岸坡修整至設計斷面后，將優質柳條順坡向斜鋪于坡面之上，柳條間距為0.05m，待柳條鋪設完成后，在其上部均勻填筑一層0.3m厚的土體，修坡，使之與設計要求坡比相一致。
3.1.3 經濟比較
模袋混凝土護坡與塊石壓柳條護坡、回填土壓柳條護坡相比，在相同的條件下，工期短，施工簡單，抗沖刷、抗不均勻沉降能力較強，但環境效果和凈化水體效果稍差，造價偏高。塊石壓柳條護坡與回填土壓柳條護坡相比環境效果相當，但前者抗沖刷能力較強，造價較后者高的多。
3.1.4方案選定
在滿足護坡基本要求的情況下，盡量兼顧環境效果和工程投資大小，綜合比較三方案的優缺點，在水流對岸坡沖刷不是太嚴重的平順段，選用回填土壓柳條護坡作為最終的護坡方案。
3.2 凹岸段護岸結構型式比選
凹岸段采用以下兩種護岸方式進行比較分析，以確定最優方案。
方案一，護坡采用15 cm厚的機織模袋混凝土，護砌范圍為坡腳至坡頂，在接縫處下面鋪一層無紡布（400 g/m2），坡比1：1.5。
方案二，護坡采用干砌石壓柳條型式防護，干砌塊石厚度25cm。柳條壓栽：將優質柳條順坡向斜鋪于坡面之上，間距0.05 m，上覆10cm厚回填土和25cm厚干砌石。
在滿足護坡基本要求的情況下，盡量兼顧環境效果和工程投資大小，從環境影響、工作性能及經濟投資等方面進行比較，綜合比較二方案的優缺點，在水流對岸坡沖刷較為嚴重的凹岸段，選用干砌石壓柳條護坡作為最終的護坡方案。
4結論
該項目的實施將有效地防止沙河水庫上游河道岸坡受到沖刷破壞，保護當地群眾財產和賴以生存的土地不再損毀流失；使水源地得到有效地治理和保護，保證舒蘭市人民的飲用水安全；防止水土流失，延長水庫使用年限。同時，合理的工程設計方案也是項目的順利進行及工程質量的保證。
施工方案4
(一)地下室防水工程
1、編制依據
根據北京市××建筑設計研究院設計的北京××工程的地下室防水工程設計圖紙、《北京市地下室防水推薦做法》(京95TJ3)及本工程施工組織設計。
2、工程概況
地下室底板平面面積約××m2，分為六塊，間有伸縮縫5條，伸縮縫寬度7cm。地下室負二層，底板到±0.000為6m，立面面積約為××m2。
3、施工進度
×月×日開始施工，到×月×日底板施工完畢，立面施工到保護墻等同高度、其余立面隨土建混凝土墻面進度進行。
4、施工準備
4.1施工面的水混找平層應壓平抹光，堅實平整，含水率≤90%，以保證材料粘貼牢固。
4.2底板平面涂一遍冷底油，干燥4小時。
5、勞動組織
×月×日×名持證上崗工人進入現場清掃施工面，涂冷底油。×月×日持證上崗人員可達到××人。
6、材料準備
材料選用SBS—25復合胎合格品，應帶有出廠合格證、防偽標識和隨料出廠質檢單。材料×月×日進現場，不得交叉疊放。材料進場后由甲方、乙方和監理三方共同抽樣，甲方復測，保證材料符合要求。
7、施工方法
底板平面由西向東采用熱熔粘貼法鋪貼兩層卷材，第二層卷材的搭接縫應與第一層的錯開25-30cm。卷材之間長邊與短邊的搭接均為10cm。陰陽角的附加層為3.3cm。
立面永久性保護墻采用空鋪法，主體下沉時可以避免拉斷主體與保護墻連接處的材料。立面空鋪到永久性保護墻相同高度時，甩出20—25cm、預留茬，預留茬應搭在保護墻的平面，茬頭抹2—3cm泥巴保護層，以免損壞。主體超出永久性保護墻后，接茬搭接±0cm熱熔翻貼在主體墻上。
底板伸縮縫采用“V”型空鋪。立墻之間的伸縮縫采用延伸率200%以上的非下垂型密封膏填充2 cm，外部采用延伸率150%的卷材做成正V字型。
8.成品保護
底板防水施工完成后，在甲方做防水保護層時，乙方應派專人在現場協助監督，防止土建施工工具等尖銳物損壞防水層。一旦發現防水層被破壞，應及時修補，杜絕隱患。
立墻甩出的預留茬頭。用泥巴粘合并砌兩層磚予以保護。立面防水施工結束后，應及時回填，嚴防架子管、施工工具等拋落造成防水層損壞。
9.質量標準
平面與立面相連處，卷材應緊貼陰角，附加層與防水層應粘貼平實。接縫部位必須粘接牢固、嚴密，絕不允許縫邊空鼓，翹邊滑移。第一層卷材與第二層卷材的`搭接縫之間應錯開15—30cm。確保防水質量，達到不滲不漏;伸縮縫V字型處的防水卷材長度不應少于10cm。
10.檢驗
SBS—15復合胎防水卷材，復測檢驗標準應與出廠隨料質檢單一致，縱橫拉力不能低于300N。
11.安全措施
噴燈、燃料施工時分開放置，專人看管。
二、屋面工程
1.編制依據
1.1依據北京市××建筑設計院設計圖紙;
1.2《屋面工程施工質量驗收規范》(GB50207-20xx)
1.3依據設計變更/工程洽商;
1.4建筑分項工程施工工藝標準：
2工程概況
本工程ABCDE段為不上人屋面，(綜合樓為上人屋面)ABD段屋面設計有暖溝，暖溝內及上部為聚氨酯防水，其它部位均為II型(4mm)APP卷材防水，設備層屋面為不上人屋面。
3.施工工序
砌暖氣溝墻體 鋪70mm厚聚苯板(50mm厚聚苯板) 水泥焦渣找坡 水泥砂漿找平層 外架子安裝及外檐裝修 拆除外架子 屋面防水施工。
4.材料訂貨和驗收
屋面保溫材料采用70厚聚苯乙烯泡沫塑料板，要求其容重應小于30Kg/m3，導熱系數0.04～0.05/mK，抗壓強度大于等于0.1MPa，在訂貨合同中應將上述指標交待清楚。
材料進場后由材料員進行外觀驗收，檢查外形、容重、厚度。外形整齊，厚度允許偏差±5%，且不大于4mm。應根據塊材單塊體積，計算其重量檢查容重是否超標，辦理驗收手續和記錄。
焦渣擴料粒徑控制在5～40mm，不得含有石塊、土塊等雜質，施工前要過篩。容重控制在500～820Kg/m3，進場后應使用標準容器秤重檢驗。
防水材料出廠質量證明文件應齊全，同時由現場試驗工負責取樣送檢，合格后方可使用。
保溫材料堆放要注意防潮，防止破壞和污染。
5、作業面準備
5.1保溫層施工
將屋面基層清理干凈，基層清理到實處，暖溝坎墻砌筑完成，吊籃吊環拉桿預埋并甩出屋面保溫層以上。
5.2防水層施工
找平層水泥砂漿面層平整、密實、無空鼓、起砂;基層干燥，含水率小于9%;第二層防水卷材施工前，應細致檢查第一層防水的成品保護情況，避免因其它工序施工造成防水層破壞未經發現，如有破壞，需修得施工第二層防水。
5.3機械設備
屋面施工材料較多，使用外用電梯和高車架項目應統一安排，按照制定時間上料。
6、施工方法
6.1塊材鋪貼
先將接觸面清掃干凈，將板塊材料鋪平墊穩，板間縫隙用同類材料的碎屑嵌塞密實，相鄰板塊高度一致。
6.2渣層鋪設
鋪設焦渣前，根據圖紙要求拉線找出2%的泛水，鋪設1:6水泥焦渣，最薄處30mm，施工順序為從一端開始，推向另一端進行，要振搗密實，將表面抹光。
6.3排氣孔設置
保溫層要設排氣道，排氣道按照6m×6m設置，排氣管要設在結構層上，保溫層內打孔以利于排氣。
6.4找平層施工
屋面保溫層施工完成，進行隱蔽驗收后，進行找平層施。找平層施工前，要根據屋面坡度彈線找規矩，將基層清理干凈，將突出基層的硬塊剔平掃干凈。
找平層施工前，應將基層灑水濕潤，但不可澆水太多，以基層完全濕潤表面無明水為準，以保證與基層結合牢固。
根據坡度線找坡貼灰餅，順排水方向沖筋，按排氣道位置分格縫，溝邊、拐角、管理、要在大面積施工前做好，同時必須滿足排水要求。大面積抹灰根據所沖筋鋪設砂漿，用木抹子抹平隨沖筋刮平，檢查平整度。在砂漿初凝前，用鐵抹子壓兩遍，找平壓實。找平層要進行養護，養護期不小于7天，待基層干燥后進行卷材防水施工。
6.5將基層清理干凈。檢查含水率，控制在9%以下，方法：將1m見方的卷材置于找平層上，靜置3-4h，無水印，可認為達到要求。
屋面坡度為2%，卷材平行于屋脊方向鋪貼先做好陰角，下水口附加屋處理，在大面積施工，同時上層卷材與下層卷材接縫要錯開，卷材防水施工由專業分包單位按企業作業批導書進行施工。
7、質量檢查
屋面工程每個分項施工完后，要及時辦理隱蔽工程難收手續，未經難收的分項工程不得進行下一道工序施工。
分項工程驗收后工序簡要進行交接檢，并明確相互的成品保護要求;卷材防水每道工序施工完后，有質量檢查人員驗收合格，方可進行下一道防水施工。
8、成品保護
已鋪好的保溫層上、抹好的找平層上、鋪好的卷材防水層上不得直接行走小車，如果運輸需要應墊腳手板。卷材鋪設時小車支腿用麻包包扎，防刮破卷材下水口。通氣口采取臨時保護遮擋，防止阻塞和進入雜物。
施工方案5
1工程概況
1.1建筑工程概況
XX大酒店位于XX，由XX房地產開發中心投資建設，項目總投資7.8億元。項目建成后為重要的寫字樓及五星級接待酒店。
1.2建筑基本概況
項目位于XX，項目建筑面積89270㎡，占地面積0.973hm2。項目分為寫字樓及酒店雙塔結構，5層以下共用裙樓部分，寫字樓建筑高度90m2，酒店部分建筑高度69m2。項目地上部分寫字樓21層、酒店17層，地下部分為3層結構。項目開工日期為XX年6月，竣工日期XX年5月。
1.3建筑智能化系統設置概況
建筑智能化系統建設資料包括以下系統：綜合布線系統、樓宇控制系統、電視監控系統、門禁系統、報警系統、巡更系統、無線對講系統、停車場系統、信息顯示系統、背景音樂系統、有線電視及衛星系統。
建筑智能化系統工程投資為1070萬元。
1.4系統運行、驗收、維護概況
系統開通時間：XX年3月
驗收單位：項目建設方、酒店管理集團、寫字樓物業公司、設計院、質監站
驗收時間：XX年5月
驗收情景：貼合設計院設計要求，貼合招標文件技術要求、貼合酒店管理集團在實際使用中的需求、貼合質監站根據相關文件的質量要求。
系統運行周期：XX年3月至今
系統運行情景：系統運行良好，對酒店及寫字樓的節能效果顯著。
2工程需求分析
2.1建設項目工程總體建設目標及功能需求分析
項目總體建設目標：建立一套完善的人性化、科學化、冗余性的智能系統，對人員進出、車輛管理、人員巡視、整體圖像監控及記錄、樓宇控制節能、網絡及語音、電視及衛星系統等做到良好的控制、管理、節能目標。
功能需求分析：根據酒店管理集團及項目建設方對本項目的功能要求分析，需要到達如下功能要求：
（1）對酒店進出人員車輛控制。
（2）對酒店網絡及通信控制及方便計費。
（3）經過樓宇控制系統對酒店的能源費用有效降低。
（4）對酒店及寫字樓關鍵部位作到電視監控，圖像記錄，在發生突發事件時能夠供給前期快速處理及后期圖像保留，利于后期協助公安及作為司法證據。
（5）對保安人員的巡視控制。
（6）對電視及衛星資料控制。
（7）對酒店背景音樂控制。
（8）發布酒店及寫字樓服務資料，服務電話及促銷信息。
（9）酒店及寫字樓內部人員通信溝通。
2.2建筑智能化系統建設目標及在行業應用中的共性和個性需求分析
（1）能源消費在整個酒店及寫字樓運行期間是十分重要的成本支出，經過樓控系統能夠有效地降低能源消費支出及相關人員成本支出。
（2）電視監控系統在突發事件的處理中有很重要的作用，在前期能夠供給保安人員信息以利于其快速處理問題，后期作為公安人員處理案件及涉及賠償時的圖像證據，為酒店及寫字樓經營方供給充分的證據。
（3）綜合布線系統對客人網絡收費管理、登錄網站管理、信息發布管理、電話計費管理及員工網絡使用管理方面有很好的作用。
（4）門禁、停車場、報警三個系統對酒店及寫字樓控制人員進出、對重要場所的安全、殘疾及需要幫忙的客人快速得到幫忙、車輛的進出及收費供給了良好的管理及控制平臺。
（5）巡更系統保證了巡視人員對工作的細致認證及強制巡視范圍。
（6）衛星系統對酒店播放資料作到良好的控制，尤其對境外衛星節目資料的控制是酒店十分重要的一項資料。
（7）無線對講系統能夠供給最低廉的員工內部通信成本。
（8）信息發布系統對酒店運營方能夠供給更好的信息發布平臺，對寫字樓能夠作為其后期增加利潤的一個重要手段。
（9）背景音樂系統能夠讓客人進入酒店時享受簡便愉快的氛圍。
3.智能化系統設計
3.1設計思想和原則
（1）先進性：
本次方案采用國際通用的先進技術，并且適應時代發展需求。所有設備選用國內行業知名品牌，做到良好的設備可靠性。
（2）智能化：
系統和設備全部使用數字化、自動化技術，能夠實現自我視頻丟失檢測、報警輸入視頻聯動、全面可控的人機交互界面等功能。
（3）網絡化：
本次方案選用的設備全部擁有網絡化功能。
（4）實用性：
本次方案使用的技術及產品全部都是在實際中很多應用的、成熟的產品及技術。
（5）合理的價格：
本次方案采用的產品全部是市場占有率高，價格經過了市場充分競爭過的產品。
（6）擴展性：
本次方案中選用的產品采用了高度模塊化設計。擁有靈活的功能配置，并且這種配置是可變的，可經過調整滿足實際需求的微觀變化。
（7）人性化：
本次方案中選用的產品全部具有優秀的人機界面，良好的操作性。
（8）安全及可靠性：
本次方案使用的設備對人員的意外傷害最低，同時具有良好的防破壞本事。系統保密性優秀，沒有漏洞和安全隱患。
（9）設計、施工、服務：
研究現場實際情景，在設計中為后期建設供給預留接口，以經濟實用為最高原則。
3.2系統總體方案設計、系統總體拓撲結構、各子系統系統圖
XX酒店建筑智能化系統主要分為如下系統：綜合布線系統、樓宇控制系統、電視監控系統、門禁系統、報警系統、巡更系統、無線對講系統、停車場系統、信息顯示系統、背景音樂系統、有線電視及衛星系統。
系統配置方案中各系統既是獨立系統，又相互聯動，依托結構化、模塊化設計，方便后期的系統擴充及維修。在產品選型上頭，本系統使用的產品全部為國內知名品牌產品，并且能夠擁有良好的可靠性及性價比。
3.3系統設置概述
（1）綜合布線系統：
使用施耐德品牌產品，供給良好的傳輸性能，同時為以后網絡升級及高帶寬傳輸，本方案水平區域使用施耐德六類線纜，各樓層交換機通信使用6芯光纖，為后期網絡系統擴容供給良好便利條件，在重要房間供給光纖到桌面，使能夠享受vip服務。
本工程5層以上酒店部分共有六類信息模塊1320個，其中語音點332個，數據點649個，vod點339個，客房衛生間及客房床頭串接電話點644個；酒店16層會議室有2個光纖到桌面點；裙樓部分共有六類信息模塊836個，其中模擬語音點319個，數字電話點91個，直線電話44個，數據點412個；寫字樓5～21層今后主要用于出租辦公用房，所以水平系統部分按照圖紙每層60對信息點預留，在分配線間內設置配線架，5層行政辦公室按照圖紙設計點位，22層屋頂機房有2個語音點和2個數據點，寫字樓共設置六類信息模塊324個，其中模擬電話165個，數字電話3個，直線電話1個，數據點155；水平部分采用六類非屏蔽雙絞線；酒店標準房內由書桌至床頭及衛生間內電話串接線采用4芯電話線；酒店16層大會議室的光纖到桌面點采用4芯室內多模光纖；寫字樓部分語音及數據主機房設置于地下1層，酒店部分語音及數據主機房設置于群樓3層，兩個機房之間采用一根6芯室內多模光纖連接；數據主干采用室內6芯多模光纖，分別由主機房至各層弱電井內敷設1條6芯多模室內光纖，語音主干采用5類25對大對數，酒店部分標準客房內書桌處語音點均按數字電話點研究，此部分點位在配線間內按1：2比例配置大對數，另外書桌處預留的4芯線在配線間內按1：1.5配置大對數，
群樓部分根據實際使用要求，數字電話配線間內按1：2比例配置大對數。酒店標準房內每間按4根六類utp敷設：其中1根上網，1根vod，1根ip預留，1根為電話，電話接至書桌位置，按4芯電話端接至rj45模塊，另外4芯為預留，床頭及衛生間電話由書桌處電話串接2芯線接入，端接rj45模塊，供電話機使用，套房根據實際家具布置及要求配置客房內床頭及衛生間電話由書桌處電話串接而來，不單獨敷設線纜至各弱電井。群樓及地下室部分按各信息點所在區域分別引至寫字樓及酒店各層弱電井內。
酒店客房內電話點位采用串接方式，其施工管線為由書桌處電話點敷設管線至床頭，再由床頭處敷設管線至衛生間，各管線之間通點位接線盒連接。串接信息點增加一部分jdg20管。b3至4層群樓部分弱電井數據及語音主干分別由3層酒店語音及數據機房引入。
（2）樓宇控制系統
根據招標文件功能需求我公司使用在行業中品牌及穩定性良好的honeywell、greystone、zenner、signet產品。主要控制如下點位：
1）車庫照明的手自動狀態、運行狀態、故障報警、啟停控制；
2）誘導風機的手自動狀態、運行狀態、故障報警、啟停控制；
3）污水泵的運行狀態、故障報警；
4）污水坑的超高液位監測；
5）送排風機的手自動狀態、運行狀態、故障報警、啟停控制；
6）co2濃度的監測；
7）軟化水箱的超高液位監測、高液位監測、低液位監測；
8）板式換熱器的一次二次熱水供、回水溫度、一次熱水供水閥門調節、二次熱水回水流量；
9）熱水循環泵的熱水循環泵手自動狀態、熱水循環泵運行狀態、熱水循環泵故障報警、熱水循環泵啟停控制、熱水循環泵供水水流開關狀態；
10）生活水泵的運行狀態、故障報警、生活水供水壓力；
11）生活水水箱的超高液位監測、高液位監測、低液位監測；
12）生活水水池的高液位監測、低液位監測；
13）消防水池的超高液位監測；
14）中水水泵的運行狀態、故障報警；
15）中水水箱的超高液位監測；
16）新風機組的風機手自動狀態、風機運行狀態、風機故障報警、風機啟停控制、風機氣流壓差開關狀態、初效過濾器堵塞報警、防凍報警溫度、送風溫度、新風閥控制、冷熱水閥調節；
17）空調機組的送風機手自動狀態、送風機運行狀態、送風機故障報警、送風機啟停控制、送風機壓差運行狀態、回風機手自動狀態、回風機運行狀態、回風機故障報警、回風機啟停控制、回風機壓差運行狀態、初效過濾器堵塞報警、加濕控制、送風溫度、回風溫度、回風空氣質量、新風閥調節、回風閥調節、冷熱水閥調節、冷熱量表計量。
（3）cctv電視監控系統：
前端選用性價比良好的三星品牌產品，后端選用pelco品牌產品，硬盤錄像機錄像時間到達實時錄像15天動態錄像30天記錄保存時間，有效地到達圖像存儲時間，同時錄像質量到達dvd效果，能夠十分有效的作為后期事情處理時刻的證據使用。本監控系統點位設置主要為大廳、走廊、餐廳及宴會廳等公共部分、紅酒等高檔品庫房、財務室等危險辦公室。電視監控系與報警及門禁系統聯動，做到報警及顯示報警點附近視頻。
（4）門禁系統：
使用在行業中品牌及穩定性良好的honeywell產品。系統供給多種記錄查詢方式，并且能夠設置時段開關相應區域門禁系統，同時與消防系統聯動在消防狀態下做到門禁系統自動打開全部門鎖開放消防通道。
（5）報警系統：
使用在行業中品牌及穩定性良好的honeywell產品系統與監控系統聯動能夠快速確定報警情景，在殘疾人衛生間、屋頂通道、總統套房、財務室等設置本系統點位，能夠更加快速處理突發事件，同時在殘疾人衛生間設置報警系統能夠避免殘疾人發生意外，供給更人性化的服務。
（6）無線對講系統：
選用行業內普遍使用的建武品牌產品，對酒店內部員工通信費用的降低產生了良好的.作用，同時在設計時充分研究了輻射及擴展性。
（7）停車場管理系統：
選用在國內使用最廣的捷順品牌產品，系統設計注重實際使用需求，設計了車身、前車牌、后車牌三畫面圖像比較系統，能夠更好的防止車輛丟失。本系統經過對車輛進出記錄的查詢，提高了停車場收費的透明度和準確性，杜絕了停車收費出現財務問題的可能性。
（8）信息顯示系統：
選用廣角品牌產品，經過中央控制系統，能夠做到各屏幕顯示不一樣的視頻、文字、圖片資料，整個系統以網絡為通信基礎，傳輸保密安全。
（9）背景音樂系統：
選用bosch（原飛利浦）的praesideo系統。在揚聲器的選擇方面，根據酒店的特點，在走
道等公共場所，主要使用吸頂式揚聲器或壁掛式揚聲器；在客房浴室內設置防水型的吸頂式揚聲器，在地下室主要設置號角式揚聲器。該系統平時播放背景音樂、通知及傳呼找人，兼有緊急事故廣播功能，與消防系統配合實行分區控制。
系統的主要功能有：
1）背景音樂：
廣播資料能夠由廣播電臺、電視臺、cd等音源提取，公共區域、綠化帶適當放置巖石、樹樁、蘑菇形揚聲器，可長時間播放背景音樂。在緊急廣播時，系統自動跳過音源選擇器和音量控制器，以較大音量播放緊急信息。
2）分區廣播：
使用分區話筒，按下相應區域的按鈕，即可向該區域廣播。此廣播模式同時也發出強切信號，當某區發生緊急情景（如火災）時，使用分區話筒向該區域定向廣播以協調疏導人群，避免向整個建筑區域范圍廣播，造成過度恐慌。
3）自動消防廣播：
當系統收到消防總機送來的消防信號后，將在相應的區域以比較大的音量播放預錄的緊急信號；由于系統同時發出強切信號，即使相應區域的廣播音量關小甚至關掉也同樣能以比較大的音量進行廣播，確保該區域里的人能清楚收聽到報警信號。
產品技術指標：
①系統公共部分共分44個廣播分區，系統分區滿足防火分區要求；
②系統設2個呼叫站，分別設于酒店話務間、停車場等處，用戶可依照使用需要增加呼叫站的數量；
③酒店背景音樂系統4個音頻頻道接入有線電視系統中，客房浴室內設有專業防水揚聲器，可收聽電視播出的背景音樂，浴室內設有音量調節控制器，可控制浴室內揚聲器音量；④系統功率放大器滿足所有揚聲器全音量廣播要求，并合理配置了備用功放容量；⑤系統可與火警系統連接；
⑥放大器和揚聲器線路有線路監測。
3.4工程項目的特點、亮點
（1）系統功能特點：
報警、監控系統聯動：報警系統報警同時，制動經過矩陣聯動系統反饋信號到監控系統中，同時監控系統在設定屏幕上顯示報警點最近的視頻圖像給保安人員利于其快速確定報警系統報警信號現場情景，作出正確確定。
背景音樂系統聯動：背景音樂系統與消防系統聯動，同時與酒店內部電視系統聯動，在消防狀態下背景音樂系統自動切換到消防廣播，同時背景音樂系統中房間中衛生間內系統也會經過電視系統中的頻道選擇播放消防廣播，起到在屋內音量較大情景下無法收聽到消防廣播的補充。
（2）管理與節能
各系統控制設備自動休眠到達節能效果，經過很多表格對圖紙中每一個位置的控制到達在施工管理中對整個工程進度的控制及質量的控制。
（3）系統設備選型：
各系統配置產品選用國內知名產品，擁有良好的性價比及穩定性，并且在設計時充分研究系統的擴充性、人性化、科學性、可靠性、經濟性。
4．投資回報總結
（1）監控系統：減少樓層保安20人。
（2）門禁報警系統：減少工作人員5人。
（3）有線電視及衛星系統：減少線纜3.56萬m。
（4）無線對講系統：減少員工內部通信費用預估每個月2萬元。
（5）樓控系統：試運行前與試運行后電費開支每月減少25.6萬元。
（6）信息發布系統:減少紙張宣傳印刷成本預估每月1.2萬元。
施工方案6
一． 概況：
xxxxx室外排水工程與三期建設：sxxxx為一期xxxxxxx為二期，其余為三期。本次設計施工的為一期工程，即除s1（已單獨施工）外xxxx及相應區域的排水工程，設計為雨，污分流制。
污水系統：設計化糞池一座（13#），有效有效容積100m3，位于c4樓南側東部，為鋼筋混凝土結構，埋深到5.5m，管線總長度m，材質為hdpe高密度聚乙烯雙壁玻璃管，管徑多數為dn200采用彈性密封圈承插式連接，建筑物至室外第一個檢查井采用承插式排水鑄造管，水泥捻口。檢查井設計為塑料檢查井，共計182座，規格，尺寸按設計要求依其連接的管徑和覆土深度不同進行選型。
xxxx樓的污水排至13#化糞池，化糞池出水排至二期。在c5樓兩側雨二期化糞池出水匯合后排至市政管網。xxxxx樓污水在a1樓東側與二期（xxx）排水匯合至位于三期的'化糞池，在排入市政管網。管線埋深（），位置大部分在樓座北側，xxxx樓南北側。
雨水系統：雨水系統主管線主要沿小區內道路布設，分區排至二期，三期與二期三期雨水匯合后排至市政排水管網。主管線共 （）m管徑dn300和dn400，檢查井70座，支線（）m，集水井 （）個，管材與污水管材材質相同。檢查井采用磚砌檢查（φ1000mm）按照有地下水施工。雨水口設計有道牙路面時采用邊溝式雨水口，設計無道牙路面時采用平算式雨水口，雨水口連接
管徑dn200，起點埋深0.9m，坡度0.01 。
所有在車行道上的檢查井，井蓋均采用重型球墨鑄鐵雙層井座和井蓋，其他部位采用輕型鑄鐵單層井座和井蓋。化糞池入水采用重型球墨鑄鐵雙層井座井蓋。
二． 施工準備與安排
1. 相關技術人員熟悉圖紙，提出設計問題，并聯系設計專業解決
2. 技術人員按圖紙，設計材料用量，并提報材料計劃。
3. 核對樓內出水管埋深標高和市政入口標高，有問題時協調解決。
4. 安排選擇專業施工隊伍
5. 協調甲方確定廠區室外地坪，道路等調整標高。
6. 編制化糞池單項施工方案（開挖、支護、降水）和施工技術交底。
7. 材料部門盡早做好材料采購，市場調查，詢價與合同簽訂，保證按期進場。
8. 依各樓外架拆除時間和場地條件安排施工順序或分區段同時施工。
9. 項目安排專人（工長1人，技術2人分別兼管雨水和污水系統，質量，安全）或成立專項施工管理小組。
三． 主要施工方法：
1. 化糞池：本化糞池尺寸大（13.7×3.7m）埋深大，采用降水放坡開挖。降水采用輕型井點降水方法，降低地下水位至基地標高下0.5m，并采取淺井二次降水方案，排除上層滯水以保基坑邊坡穩定。基坑邊坡按1:1.5放坡，若場地受限基坑上口距建筑物小于2m
時，采用打木樁支護方案。施工期間對臨近建筑物（c4樓）進行監測（變形）。化糞池施工需組織人力物資，快速施工，及時回填。具體另單獨編制化糞池施工方案。
2. 污水系統：
（1） 溝槽開挖：機械開挖，人工清底，開挖槽底寬度為管徑+600
（工作面）邊坡按1:1放坡，挖出的土可堆放于溝槽兩側距離上口邊沿1m以外。根據地下水情況，溝槽縱向間隔20~30m在槽邊挖設0.5×0.5×0.5m集水坑，以便于及時抽排槽內積水（地下水和雨水），不得超挖或擾動原狀土超挖擾動或不良土層時，用天然級配砂石或碎石換填，密實度0.95.
（2） 管（井）基：一般土質條件下鋪墊100~200m厚沙石，并夯實
密實度為0.95.管基應平實標高坡向坡度正確，借口部位凹槽在管道接好后立即用砂石填實。
（3） 管道與檢查井安裝：按照圖集及相應的工藝要求進行安裝，標
高坡向與坡度正確，接口嚴密（檢查井頂面標高按設計要求），承口逆水流方向，插口順水流方向，所有連接配件由管廠配套供應，管道與檢查井連接按圖集（）做法。檢查井上部井座井蓋按照設計要求和圖集做法施工，井座底部回填必須夯實。與檢查井連接處設置可伸縮接頭，與檢查井連接砌井時用砼包封插入井堂的管端（100mm厚）c20，管端處設置上水膠圈預留洞管徑加100mm，用1:2水泥砂漿填實，磚井留孔拱圈，設過渡段由不少于2節，軟管柔性連接而成，
過度段與井采用剛性連接。
（4） 回填：管道安裝經檢驗合格后盡早回填，管座180o內用中粗
砂回填管頂以上，0.5m以下范圍人工對稱回填。管道接頭部待閉水試驗合格后回填。管頂0.5m以上用機械回填。分層（200~300mm）夯實，密實度0.95 。回填時兩側對稱填土，溝槽內無積水，不得用淤泥和軟性土回填，管頂0.5m以下可用碎石屑，中粗砂或良質土（粗顆粒土或沙土），土內不得含有帶棱角的雜硬物體。
（5） 閉水試驗：管道敷設完畢、檢驗合格、接頭外露，按井距分隔
長度按直線段不大于1000m分段帶井試驗，接頭（口）外觀無污漏，污水量滿足qs≤0.0046di（管徑），閉水時間為24小時。
（6） 變形檢驗
施工方案7
黃河流域是中華文明的主要發祥地，但由于地理和環境的原因，黃河又是世界上含沙量最大、地上懸河河段最長的河流。從先秦時期到民國年間的2500多年時間里，黃河共泛濫1500多次，改道26次，給兩岸人民的生命財產造成了巨大的損失。自人民治黃以來，創造了黃河連續55a伏秋大汛不決口的歷史奇跡和綜合開發的豐碩成果，治黃成就舉世公認。然而，黃河畢竟是世界上最難治理的河流，目前展現我們面前的是：上游源頭不斷萎縮；中游土地沙化、水土流失日益嚴重；下游河床仍不斷淤積抬高、懸河形勢更為嚴峻；整個流域水資源供需矛盾愈加突出……。
有關部門在“21世紀黃河防洪形勢和對策”中，針對性地提出了系統的治黃方略，包括“以下游大堤加培和河道整治工程為重點，盡快完善黃河下游防洪工程體系，合理調度小浪底水庫，充分發揮其防洪、防凌、減淤作用；堅持不懈地搞好黃土高原的水土保持，有效減少入黃泥沙，適時修建磧口、古賢水利樞紐”等重要措施，但其目標也僅僅是“使黃河下游現行河道再行河100a左右。”正因為黃河的難治，不少人視黃河為“中國的憂患”。其實，就目前科技水平和國力狀況，我們完全可以根治黃河。本文擬在綜述和評價現代有代表性的治黃方略的基礎上，提出根治黃河的對策。
1 現代治黃方略述評
1.1 人工改道方案
由于黃河下游嚴重淤積，歷史上平均每隔100多年就自然改道1次。大堤不可能無限修高，自然決口不如人工改道，于是有人提出了黃河的人工改道方案。方案之一是開辟新河，西起京廣鐵路橋附近，經封丘、長垣，東至禹城、惠民，由套兒河口東流入海。河長580km，比京廣鐵路橋以下現河道縮短100km左右。方案之二是平行北移黃河方案，又稱三堤兩河方案，在黃河下游北岸大堤之北再筑一條大堤，從而形成的新河道，在夾河灘以下縮短約80km，可與現河道交替使用。
細觀黃河流域地圖，自然能萌生在黃河上中游也實施人工改道的設想。自20多年前曾有學者向筆者提及此方案后，經常有人提此建議。例如文獻提出的分流工程，即以黃河上游的劉家峽水庫作為分流點，其中上分流仍然是黃河干流，其水量受到控制，主要保證寧夏平原、河套平原等地區工農業對水的基本需求。上分流在河口鎮處斷流。下分流從分流點處直接東流，通過隧道注入渭河上游，再借助渭河與黃河干流相連。這類方案試圖使黃河干流不再輸送黃土高原溝壑區和黃土丘陵溝壑區的泥沙。
黃河人工改道的策略自古就有人提及，即使不討論上中游的改道設想，僅黃河下游的改道，工程量就十分巨大，牽涉面廣，未知因素太多，對區域環境，氣候的影響風險太大，特別是在現代社會經濟高度發達、人口密集的情況下，改道之議更難以得到理解。
1.2 放淤及淤背方案
黃河細沙淤泥肥好，結合引黃河水淤地，發展農業生產并處理泥沙無疑是一件一舉兩得的幸事。歷史上北宋的王安石曾放黃淤地，20世紀50年代也實行過放淤造田的方案，但都因土壤鹽堿化問題未能取得成功。
曾有人提出放淤稻改，從農業著手達到治黃目的，最終導致喝光吃凈的后果。分流淤沙方案也有類似效果，總結山東河段及河口三角洲群眾放淤改土的經驗，曾有放淤治河的多種方案。不過應該想到，若在河道內放淤，縮小過洪斷面，影響防洪；在河道外放淤，尾水難歸大河，水資源浪費較嚴重，多數情況下還可能增加引水口下游的河道淤積等問題，都需要進一步研究。
幾十年來一直在黃河下游大量進行著引黃淤背工作。且借助水力吹填和機械化施工，將黃河泥沙淤筑在大堤兩側（主要在背河一側），形成高于河道的人工崗嶺，淤筑成相對地下河，潰決改道之虞可以避免。不過，該方案工程量巨大，眾多跨河建筑物也必須不斷改建，尤其是到了一定程度，現有入黃的洛河、沁河、汶河、金堤河和山東左岸山區河流的出路，更是難以解決。此外環境問題也是十分棘手的。
1.3 河道整治方案
歷代治河專家都想通過“束水攻沙”、“穩定中水河槽”，達到治理黃河下游河道的目的。目前多通過河道整治方案，因勢利導，借助修建丁壩等控導工程，所謂“以壩護灣”、“以灣導溜”進行護灘刷槽，形成穩定的河槽，降低洪水水位，使中小洪水不漫灘，從而可用較少的水輸送更多的泥沙。
由于國家對黃河治理愈加重視，上中下游河段都大力實施河道整治工程。不過對于黃河這條水沙及河床邊界條件都十分復雜的河流，在泥沙尚未得到有效控制的前提下，河道整治工程很難“以靜制動，以不變應萬變”。模型試驗發現，在超飽和高含沙狀態下，大量泥沙堆積，主槽過流能力銳減，大洪水時河道整治工程很難控導河勢，嚴重時還會出現主流上灘的所謂“滾河”現象。因而，對于治黃來講，河道整治僅為治標之策。
1.4 挖河疏浚方案
近年來有關部門借鑒國外疏浚航道的事例，提出挖河主張。《黃河治理開發規劃綱要》中也已把挖沙疏浚作為一項重要的治黃措施。實際上，該措施在黃河上曾多次運用。如果把此作為輔助性措施，在有堆存泥沙空間的情況下是有一定作用的。但是黃河泥沙挖不勝挖，大規模挖沙治河，必定事倍功半，甚至半途而廢。作用最明顯的可能是在河口區挖沙，但是由于控制流速與輸沙能力的主要是水面比降，海平面不變，其作用也是有限的。關鍵是通過諸如挖通攔門沙之類的措施，降低河口侵蝕基準面。如果在下游河道中間選擇某河段進行開挖，筆者1996年開展的模型試驗表明，挖沙后淤積反而加重，使原本能排到下游的泥沙在所挖河段紛紛落淤，說明在侵蝕基點不可能降低太多的條件下，挖沙疏浚對減輕河道的淤積作用是很有限的（挖沙所減少的泥沙量相當于被原應下排入海的泥沙所置換）。
1.5 攔沙措施
黃河中游黃土高原12.95×104km2的多沙粗沙區占入黃泥沙總量的80％，攔截這部分泥沙是黃河的治本之策。
建國以來，我國在黃河干流上修建了龍羊峽、劉家峽、三門峽等多座高壩大庫，小浪底水庫也已投入使用。高壩大庫能迅速地控制入黃泥沙，無疑是最易見成效的應急措施。但干支流壩庫容畢竟有限，而上游來沙無限，此舉終非治本之策。
黃土高原歷史上群眾就有打壩淤地的傳統。在黃土高原以小流域為治理單元，修建溝道壩系工程，就地攔蓄水沙，淤成的壩地水土肥沃，成為當地重要的農業生產基地。該方法具有投資少、當年見效、群眾積極性高等優點。目前應對壩系穩定和優化規劃等理論進行深入的研究，對當地群眾的打壩經驗進行科學總結，加強統一規劃和領導工作。
1.6 調水調沙方案
早在20世紀60年代有關專家就提出了調水調沙治理黃河的新方略。即利用水庫調節水沙工程，充分發揮水流對下游河道的沖沙減淤作用。根據已有實踐經驗和研究成果，水庫調水調沙包括蓄清排渾、留粗排細、控制泄量、人造洪峰等形式，試圖將河道泥沙直沖入海。據估算，要輸出這部分泥沙，每年得消耗22～24km3黃河水。但由于黃河水資源嚴重短缺，憑借自身的徑流量進行調水調沙是難以解決問題的。
在已經實施的各種治黃措施中，只有“攔、排、調”最為有效，這三者又是相互聯系、缺一不可的。只有“調”好水沙，才能有效地“攔”和“排”；沒有“攔”和“排”，水沙也就無從“調”起。要解決黃河全流域的防洪問題，緩解水資源供需矛盾，改善生態環境，最必要的條件就是要完善黃河水沙調控體系。而今在黃河上最為重要的三大控制性骨干工程中，龍羊峽、小浪底水庫已經修建，只有位于其中的大柳樹水利樞紐沒有動工。該工程具有承上啟下、反調節徑流、統籌兼顧的功能，能夠同龍羊峽、小浪底兩水庫聯合運用，構成全河水沙調控體系的主體。此外，大柳樹水庫可滿足南水北調西線工程反調節要求，使其充分發揮調節效益。因此，必須把興建大柳樹水利樞紐工程放到治理黃河的高度去認識。
1.7 植被措施
傳統的植被種草攔沙方案主張在黃土高原廣種草、樹，以茂密的植被減少水土流失，攔截入黃泥沙。該方案早在民國時期就有人提出，建國后開始大力提倡，并多次形成高潮。
實踐證明，希望通過植樹種草，恢復植被的'單一方法來改變黃土高原的生態環境，減少水土流失的戰略思路是行不通的。黃河所流經的中游地區，特別是現代界定的嚴重水土流失區中的大部分地區自古即是自然條件極為嚴酷、水蝕風蝕較為嚴重的地區，加之當地水資源匱乏，原始的或常規的生產方式很難保證植物生長有良好的立地條件，也就難以達到或長期保持具有一定覆蓋度的植被狀況。
1.8 調水沖沙方案
調水治黃主要是引外流域水入黃，加大黃河徑流，增加黃河挾沙能力，將泥沙輸送入海，同時解決黃河水資源短缺問題，促進沿黃工農業生產的發展。方案之一是藏水北調，引“四江”（金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江）之水到黃河上游的“兩湖”（扎陵湖、鄂陵湖）線路全長1171km，每年調水43.5km3。但“四江”的調水點均在海拔4000m左右，要進入“兩湖”存在一定的高差，需要大量的水電作為動力，因而該方案只能停留在設想階段。方案之二是實施南水北調西線工程，從長江源頭引水入黃，每年可調水20km3。該方案投資大，施工難度大，但技術上可行，水資源利用率高，效益顯著，目前已作為黃河治理的遠期方案。
1997年有關專家提出引海沖沙的構想。該方案提出從萊州灣引海水，注入利津以下河道，一方面引起溯源沖刷，使注入點以上河床全面下降，同時刷深河口段，加大了河槽比降，增加泄洪能力。由于問題的復雜性，即使不考慮環境問題，僅就引海水沖河床之沙的效率而言，也是不容樂觀的。
另外還有不少治理黃河的建議和方案，例如，為達到黃河下游的治理目標，必須建成相互配套的六大工程，即：（1）黃河口雙導堤工程；（2）西河口分洪工程；（3）濟南堰工程；（4）軟約束林帶導流工程；（5）改造分洪方式，變現行的底閘分洪為高位分洪；（6）建設完整的、徹底的分洪體系。顯然頗有科學依據和實踐意義。轉貼于 2 根治黃河的對策
2.1 改造“黃土高原”，銳減入黃沙量
20世紀80年代中期，筆者認為：對于黃土高原地區的水土保持，必須跳出傳統框框，應該采用工程措施，如修筑控制性攔沙壩及必要的擋土墻工程，包括采取人工定向爆破及機械化推土等方法，使一座座高聳的峁峁梁梁填充溝壑。通過這些措施把經多年治理如今占黃土高原地區總面積已小于20％、而入黃河泥沙卻占總入黃沙量80％左右的水土嚴重流失區，改造成一片片錯落有致的相對平原。通過工程措施改變水土嚴重流失區的侵蝕地理環境，自然能遏制水土流失，入黃泥沙可減少70％以上。水土流失有一個從小到大的過程，從最基本的流域單元進行整治，投資有限，見效迅速。根據現代的技術經濟條件，是完全可行的。
附帶指出，減少入黃泥沙總量的70％～80％，黃河仍是渾水河流，此時實踐上已達到了根治的目標，因為黃河保持一定的泥沙含量，對于吸附污染物、避免嚴重沖刷河床及河口造陸等，都是極必要的，從這種角度講，即使來流為清水，經河床沖刷后也逐漸變為渾水，黃河不可能變清，也不能變清。
2.2 讓“災害水”刷黃輸沙
黃河治理不僅要考慮防洪，而且還要考慮水資源問題。黃河下游地區水資源嚴重短缺，屬長期性、區域性、資源性缺水，緩解黃河下游水資源供需矛盾的根本措施是從外流域調水濟黃。為此可利用黃河以南所處的優越地理位置，從丹江口水庫調水入黃，沿途與淮河流域的河流和集水區域平交，并與該流域的防洪體系相結合，形成“串聯水庫”，發揮供水和防洪的雙重作用，在淮河、漢江流域的暴雨期，將淮河、漢江流域無法承受的洪量調入黃河，把黃河下游河道作為淮河及漢江上游各大支流洪水的入海通道，減輕淮河漢江的防洪壓力。重要的調這種“災害水”入黃，沖刷黃河下游河道，擴大河槽斷面面積，提高過洪能力。小浪底水庫還可借機集中排沙，利用大水輸沙入海，相應恢復水庫庫容，加大水庫調節能力，提高水庫的綜合利用效益。這一方案對改善黃河下游特別是三角洲地區的生態環境也具有重要意義，渾水不斷入海，海水養分大增，有利于生態平衡。大量泥沙填海造陸，不斷擴大河口三角洲國土面積，使當地海上石油變為陸地開采，其意義頗為深遠。
此外，利用東平湖和擬建的桃花峪水利工程加以調節，特別是通過現有的下游引黃工程，包括引黃濟津、引黃入冀、引黃濟青工程，向河南、山東、河北相關地區供水，從而減輕黃河水的需求壓力。如果調水規模有保證，還可再通過河北水系的局部調整接濟京津，最大限度實現黃淮海平原的水資源優化配置。在此前提下，黃河流域來水主要考慮中上游用水，相應緩解了黃河上中游水資源短缺的局面。
該方案已提出多年，與南水北調中線方案頗有不謀而合之處。假如該方案在幾年前得以實施，20xx年淮河上游持續幾十天的水災災情將大為緩解，同時黃河下游河道過洪能力也大大提高。
施工方案8
各項目組：
現將線路勘察細則發布于你們，望遵照執行。
一、搜集資料
請向城市建設部門了解工程所在地的城市規劃建設情況，并請求提供相關的城市建設資料，例如工程所在地的城市平面圖、建筑限制線、高程標高以及坐標。同時，還需要了解與工程線路相交的公路、鐵路、河流等基礎設施單位的信息，以及近10年、30年、50年的水文、地質、自然災害和氣象數據，尤其是工程所在地的氣象資料。
二、機房勘察：
1、機房構造；機房內部長、寬、高；
2、設備相對位置：相關聯的設備距四壁尺寸，機架高度，特別是ODF架或光纜終端盒的位置；
3、光纜進出機房的位置以及走向通常取決于具體情況，可以通過以下幾種方式進行安裝：1. 地下室進出：光纜可以通過地下室墻壁上的墻洞進入機房。墻洞的尺寸應根據光纜的直徑和保護套管的尺寸來確定。2. 墻洞進出：光纜也可以直接通過機房外墻上的墻洞進入機房。墻洞的尺寸同樣需要根據光纜的直徑和保護套管的尺寸來確定。3. 機房內部走向：在機房內部，光纜的走向可以選擇沿著走線架或者地板下安裝。如果選擇走線架安裝，則需要確定走線架的位置和尺寸。如果選擇地板下安裝，則需要確定地板下的管道尺寸。4. 安裝盤留架位置：光纜進入機房后，在機房內部選擇一個適合安裝盤留架的位置。該位置應該考慮到光纜長度和走向的要求，以便方便布線和管理光纜。以上是關于光纜進出機房的位置、走向以及安裝盤留架位置的一些建議，具體還需要根據實際情況進行調整和確定。
4、地下室：地下室內部的尺寸包括長度、寬度和高度，以及管道窗口的'位置、光纜占用管孔的位置以及光纜走向是沿著鐵架還是沿著墻壁走的尺寸，還有選擇安裝光纜盤留架的位置。
三、線路勘察：
1、架空線路：
⑴選擇路由，丈量距離，確定桿位，配置桿高，繪制草圖。
⑵處理障礙：
A.穿越電力線；應測量與電力線的隔距，采取措施。建議380V（包括380V）以下電力線換皮線，10KV以上（包括10KV）升高電力線，或者將光纜引下入地。
B.跨越河流、山谷：向水文部門了解河流的最高水位，測量河流、山谷寬度。確定采用長桿檔還是飛線，確定桿高、拉線出土位置。電桿在濕地、沙土栽立時，電桿是否需要加固（如：水圍樁、石籠、固根橫木等）。
C、確定坡度變更仰、俯角電桿和角桿的加固，確定拉線出土的位置（如：高樁拉、吊板拉等）。
D、防雷措施：向氣象部門了解當地的年平均雷暴日，確定是否安裝架空地線、避雷線和消弧線。
2、管道線路：
⑴丈量管道段長，打開人孔檢查占孔情況，確定占孔位置，繪制草圖。
⑵詢問調查管道通暢情況，確定處理方案。
⑶如若管道中有水時，必要時，可化驗水質的PH值，纜線是否需要采取保護。
⑷確定光纜交接箱、引上的位置，引上管道是否需要重新開鑿路面布放，路面程式應登記在冊，詢問市政部門規定的賠償價格。
⑸進入住宅小區時，需要進行一系列調查和測量工作。首先，需要檢查是否存在弱電纜線走道，以確保電纜能夠順利敷設。然后，根據需求選擇樓層上線的位置，同時需要考慮各個單元是否有弱電上線通道，以便將弱電信號引入每個單元。接下來，需要精確測量纜線上線的尺寸，以保證電纜長度準確合適，并且能夠滿足網絡通信需求。最后，根據實際情況確定交換設備和光纜終端的安裝位置，確保網絡設備的布局合理和高效。
3、ODF架和光纜終端盒與光纜交接箱：
⑴ODF架和光纜終端盒：
A.測量ODF架和光纜終端盒的尺寸，評估其現有占用情況，是否有剩余的光纖可供備用或擴建，并繪制相應草圖。
B.新設：確定ODF架和光纜終端盒的安裝位置，畫出草圖。
⑵光纜交接箱：
A.查看現有光纜交接箱的實際使用情況，是否存在備用或多余光纖以及擴建的潛力，并繪制相關草圖。
B.新設：確定光纜交接箱的安裝位置，并經城市建設管理單位同意。
以上勘察細則，望認真執行。
施工方案9
1. 電氣管路安裝
電線管安裝應符合國家標準<<電氣安裝導管特殊要求>>(GBT14823.1—93)和<<電氣安裝用導管的技術要求通用要求>>(GBT13381.1—92)的規定，符合《緊定式鍍鋅電線鋼導管電線管路施工及驗收規范》、《套接扣壓式薄壁鋼導管電線管路施工及驗收規范》要求。
2. 布線
(1).管內或線槽布線應在建筑抹灰及地面工程結束后進行;穿線前應將管內或線槽內的積水和雜物清除干凈。
(2).不同系統、不同電壓等級、不同電流類別的線路應分別布設管路或線槽，不能共行。
(3).不同防火分區的防火線路應分管路敷設。
(4).系統傳輸線路應分類選擇不同顏色的絕緣導線,中途不得更換顏色,在接線端子壓線時必須標記線號。
(5).導線在管內或線槽內不應有接頭，應在接線盒內連接;導線連接時必須可靠壓接或焊接,焊接時不得使用腐蝕性的助焊劑;每回路導線對地絕緣電阻不應小于20MΩ(使用500V兆歐表測量)。
3. 探測器、模塊及消防按鈕等終端設備安裝
(1). 終端設備安裝時導線預留量應不小于15cm，安裝位置及高度應滿足設計和施工規范要求，并兼顧協調和美觀;設備安裝必須牢固;預埋盒出口宜封堵，采取防塵、防潮、防腐措施。
(2).點型探測器安裝應符合下列規定：
① 探測器距墻壁、梁邊的水平距離不應小于0.5m,;
② 探測器周圍0.5m內不應有遮擋物;
③ 探測器至空調送風口邊的水平距離不應小于1.5m，至多孔送風頂棚孔口的水平距離不應小于0.5m;
④ 在寬度小于3m的內走道頂棚上設置探測器時，宜居中布置。感溫探測器的安裝間距不應超過10m; 感煙探測器的'安裝間距不應超過15m。探測器距墻的距離不應大于探測器的安裝間距的一半。
⑤ 探測器宜水平安裝，如必須傾斜安裝時，傾斜角不應大于45。。
⑥ 探測器安裝時確認燈應面向便于觀察的主要入口方向;探測器應在即將調試時安裝，并上好防塵罩，正式運行時再拆下防塵罩。
4. 端子箱安裝
(1).端子箱安裝高度和位置應根據設計圖紙要求確定，固定應牢固，管路進箱處要帶好護口，分別引入干線和支線。
(2).導線應預留50cm余量，綁扎成束，分別設置在端子板兩側，左側為從控制中心引來的干線，右側為引至本層設備支線;接線時應先壓接干線，后壓接支線。
(3).端子箱內各回路線纜應排列整齊，線號清楚。
5. 火災報警控制器安裝
(1). 火災報警控制器壁掛安裝時，其底邊距地面高度不應小于1.5m,落地安裝時,其底宜高出地坪0.1-0.2m。
(2). 火災報警控制器安裝位置應滿足設計圖紙和設計規范要求，布局合理，便于維修。
(3). 火災報警控制器應安裝牢固，不得傾斜。控制器的主電源應直接與消防電源連接，并有明顯標志;控制器接地應牢固，并有明顯標志。采用專用接地裝置時，接地電阻不應大于4Ω;采用共用接地裝置時，接地電阻不應大于1Ω。
(4). 火災報警控制器內配線應整齊、牢固，綁扎成束，避免交叉。
(5). 導線應留有不小于20cm的余量，端子板的每個接線端接線不得超過兩根。
(6).所有導線端部均應標明編號，編號字跡清晰，不易褪色，并與圖紙一致。
6. 消防控制設備接線調試
(1). 消防控制設備接線應在控制設備自身調試完畢后根據設備接線圖進行,必要時應由設備廠家技術人員協助進行。
(2). 消防控制設備外接導線采用金屬軟管作護套時，其長度不宜大于1m，并應采用管卡固定牢固，金屬軟管兩端應與設備接線盒(箱)采用鎖母固定，并作好接地。
(3). 消防控制設備盤(柜)內不同電壓等級、不同類別的端子應分開，并有明顯標志。
7. 隱蔽工程驗收和系統調試
(1). 吊頂內管線和接地裝置施工完畢后,應及時報請建設單位和監理部門進行驗收,驗收合格后方可進行下一工序施工.
(2). 火災自動報警系統調試應在建筑內部裝修和系統施工結束后進行。調試負責人必須由有資格的專業技術人員擔任。
(3). 系統調試應在對各火災報警裝置和消防控制設備逐個單機通電檢驗正常后方可進行。
(4). 火災自動報警系統應在連續運行120h無故障后，填寫調試報告。
施工方案10
一、工程概況
本工程為太原市公交錦泰公交花園3#樓、辦公樓、地下車庫，位于雙塔西街以北，解放南路以西，南沙河以南。
該工程3#樓,建筑面積28688.75㎡，建筑高度69.35米，為剪力墻結構，地下一層層高3.9米，地上22/18層，一層層高4.8米，二、三層層高4.5米，標準層層高2.9米。設計使用年限50年，抗震烈度8度。辦公樓建筑面積11909.69㎡，建筑高度53.85米，為框架結構，地下車庫層高
5.25米，地上15層,一層層高4.8米，二、三層層高4.5米，標準層層高
3.3米。設計使用年限50年，抗震烈度8度。地下車庫建筑面積為4800.4㎡，地下一層，框架結構，建筑結構安全等級為二級，耐火等級為一級，地下防水等級二級，建筑耐久年限50年，抗震設防烈度8度。
由于辦公樓西邊緊鄰主施工道路，人員、車輛過往較頻繁，為了保證主體施工期間過往車輛、人員安全，特搭設安全通道，通道長24m,寬5.8m，高6m。
二、材料準備
φ48×3.5鋼管、旋轉扣件、十字扣、密目網（1.8×6m）、50㎜厚松木板、竹架板、油漆
三、施工方法
（一）、技術措施
1、通道設雙排鋼管架立桿間距1.5m，在20㎝處設掃地桿，以上每隔1.7m設置一道大橫桿至高度5.3m處。
2、5.3m以上每600㎜設置一道大橫桿，共二道。
3、在5.3m、5.9m處大橫桿之間設立桿鋼管連接，間距1500㎜，上滿鋪50㎜厚的松木板，并每間隔1m用12鉛絲捆綁牢固。在5.3m處松木板下方設置密目網并捆牢。再在第二層滿鋪設竹架板，并用鐵絲把竹架板相互連起來捆綁牢固。
4、通道出入口在6m處大橫桿之間設鋼管連接。
5、在5m～6m處四周之間外面掛密目網并捆牢，另在5.3m、5.9m處四周設300㎜高擋腳板。
6、在通道兩側每3m設置一道斜向拉結鋼管。
7、所有鋼管均涂刷黃色油漆兩遍。
8、具體見附圖
（二）、安全文明措施
1、搭設時要統一指揮，上下呼應，動作協調，并派專人看護搭設現場，以防碰壞旁邊的`物體，碰傷行人，并防止墜物傷人。
2、搭設人員要戴安全帽，系安全帶，現場嚴禁吸煙。
3、搭設人員不得隨便移動、拆除周邊的物體。
4、嚴禁酗酒操作，不得在搭設時打鬧喧嘩。
5、施工人員做到活完料凈腳下清。
施工方案11
一、混凝土初凝后，進行耐磨地坪的施工：
混凝土初凝的標準：一般在澆搗混凝土4～5小時后（與天氣有關），目測混凝土表面基本無泌水或用“指壓測試法”留下3～5mm印記。
二、耐磨地坪材料施工工藝：
（1）去除浮漿使用機械鏝打磨混凝土表面，使混凝土表面密實。
（2）撒布材料將規定用量三分之二的耐磨地坪材料均勻撒布在混凝土表面，完成第一次撒布作業。待耐磨地坪材料吸收一定的水分后，進行機械鏝的打磨作業。而后待耐磨材料硬化至一定階段，進行第二次材料撒布作業（三分之一的`材料）。
（3）機械鏝作業待第二次撒布的耐磨地坪材料吸收水分后，再進行至少三次的機械鏝作業。機械鏝作業應縱橫交錯進行。
（4）表面磨光作業耐磨地坪材料的最終修飾是使用機械鏝或手工抹刀不停打磨直至表面完全光滑為止。柱邊或墻角等機械無法施工的區域用手工抹刀完成。
三、地臺養護在耐磨地坪施工完成后，馬上進行養護工序，養護方法采用達高公司提供的養護劑。一般情況下，養護期不能少于7天。
施工方案12
拋石回填：選用合適的料場，并對塊石進行檢測，能滿足設計要求。拋理塊石選用塊石和形狀較規則的毛石，至少有2個大致平行的平面，塊石中80%單重滿足設計要求，最小塊單重不小于設計單重的50%，200kg重塊石厚度不小于50cm。拋填時塊石間盡量精密靠緊，錯縫擺放，無淤泥雜質，不出現松動、疊砌浮塞等弊病。拋填時必須嚴格參照設計圖紙規定的加載曲線和原位觀測成果進行控制，堤芯材料采用混合石料，要求填筑的干密度滿足設計要求，鋪料速率應符合設計單位提供的加載速率控制指標，加荷速率必須與地基的.固結特性相適應，主要控制分級鋪筑層的厚度、階梯級之間的距離、分層鋪筑的起始時間和推進速度等，加載曲線根據一般正常情況擬定，可供施工初期應用。實際加載過程應根據現場施工情況和原位觀測資料進行適當調整。
灌砌石：細石砼灌砌石中砼強度為c25，水泥采用普通42.5硅酸鹽水泥，骨料粒經不大于2cm，砼重量不小于總量的50%，砼坍落度部大于5；砌筑前將石料上的泥垢沖洗干凈，塊石應敲去尖角，保持表面濕潤；砌筑時底層先鋪設10cm細骨料砼墊層，振搗密實，塊石間保持5～10cm間距，空隙利用細石砼填灌，用振搗器振搗至泛槳止，逐層砌筑；塊石砌筑時交錯排列，分布均勻，塊石間不出現有線或面接觸，不形成水平或縱向通縫；按設計要求擺放排水孔。
塊石拋理：拋理塊石采用挖機候潮施工，拋理時三角縫寬度不大于15cm，連續縫的長度不長于2塊塊石，當三角縫大于15cm時采用合適塊石壓緊。
施工方案13
為保證淮安市淮陰區廣州路建設工程施工的順利進行，我項目部經過認真研究，對于首道工序 — 管道溝槽開挖，提出以下施工專項方案：
1、施工順序
根據工程的具體實際情況，我項目部擬定從兩端開挖。
2、測量放線
組建工程測量專業小組，做好儀器（經緯儀、水準儀、鋼尺等）檢測和放線工具準備工作。
根據設計圖紙及甲方交樁記錄，將中心樁引至道路紅線以外的.建筑物上，做好測量放線工作。
測設沿線高程控制點和軸線控制點，并進行閉合復測至符合規范和設計要求。
測量道路現狀高程,以備計算外運土方量用。
3、開挖溝槽
⑴準備工作：調查沿線單位原有下水道情況，堵原有下水道，并在沒個出水口增設水泵排水。
⑵施工要點
①嚴格控制施工段間的軸線和高程，在管道基礎及管道安裝時認真校核。
②溝槽開挖方法：采用履帶式挖掘機開挖與人工開挖相結合的方法，開挖深度超過3米或無法放坡地段應打支撐。對溝槽開挖超過4米處采用二級放坡開挖形式，邊坡人工開挖按1：0.33，機械開挖按1：0.67。
③機械開挖時向司機交底，告知溝槽開挖深度和堆土位置，安排專人與司機配合，隨時測量深度，防止超挖和過分欠挖。
⑶質量標準和允許偏差
①不得擾動槽底土壤，如發現超挖，必須用中粗砂回填，嚴禁用土回填。
②槽底的松散土、淤泥、大塊石、雜物等必須清除，并用1：1砂、石置換，保持不浸水。
⑷溝槽開挖施工工藝流程圖見下頁。
(5)溝槽開挖斷面見斷面示意圖。
施工方案14
一、工程概況
濱北線K161+193道口平改立工程橋梁上部結構采用3x20.0m預應力混凝土空心板梁，其中一跨跨濱北鐵路，公路里程K0+250與濱北線K161+111.48相交，第二孔橋面系（20m雙側防撞墻、防拋網、濕接縫）安裝位于濱北線正上方，為保證濱北線交通運輸安全，特編制本方案。
二、作業內容橋面系施工方案
濱北線K161+193道口平改立第2孔20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網安裝。
四、施工方案
1、行車條件
因于濱北線上方安裝20m雙側防撞墻、濕接縫、防拋網，有可能影響濱北線
交通運輸安全，故該段施工作業必須實施封鎖進行施工。
2、施工流程
2.1、施工準備：設置現場防護，安裝構配件、設備提前運輸到場，人員、工具到位。
2.2、由現場負責人下達施工指令，由濱北線中線向橋墩進行托架安裝及調整，并隨即安裝防撞墻鋼筋、模板等。
2.3、現場施工負責人施工結束前10分鐘進行復檢，確認構配件穩固，人員、設備、剩余構配件撤出濱北線上方且不會對行車造成任何影響。
3、施工方法
3.1、防撞墻、防拋網
主橋采用加強型混凝土防撞墻，引橋采用普通防撞墻。本項目橋梁寬度較小，防撞墻施工要求在橋梁橫斷面兩側同時對稱進行，以防產生偏載。防撞墻每個墩頂均需設置斷縫，在背墻前緣線頂處設置變形縫。
施工前，先測放出防撞墻邊線，將混凝土表面鑿毛并清洗干凈。鋼筋及預埋件安裝完畢，經驗收合格后，安裝模板，調整標高和線型。插入式振動棒搗固密實。為防止內側圓弧處產生氣泡，混凝土由下坡端向上坡端嚴格分層澆筑，厚度控制在30cm以內，并輔以木錘在模板外側敲擊。混凝土澆筑過程中注意各種預埋件的位置，防止偏移或傾斜。凡安裝伸縮縫處，防撞墻端部個50cm混凝土須待伸縮縫安裝完畢后再進行澆筑，澆筑防撞墻時應按圖紙要求在要設置防拋網的區間內預留立柱預留孔和斜撐預留孔，然后按要求及規范施工防拋網。
3.2、梁片濕接縫、鉸接縫
梁片安裝臨時固定后盡早澆注箱梁橋面板濕接縫和翼板鉸接縫，采用吊模法施工，澆注時間與梁片預制的時間間隔控制在90天以內，防止時差過大產生附加收縮應力，澆筑時由跨中向支點澆筑。
五、施工組織機構
根據施工需要，確定施工組織機構如下表。
姓名擔任崗位職務
宋曉峰施工負責人項目副經理
儀傳明總工分項技術負責人
趙金祥安全負責人安全監察
郎金昌施工員橋面系施工員
六、施工安全保障措施
1、嚴格按批準的方案施工。
2、所有作業人員、機械、構配件必須系好安全繩于固定物體上，扳手、手錘等工具必須牢固系于作業人員腰上，以防止任何物件向行車道上掉落，確保施工及行車安全。安全繩必須經過檢查確認符合安全要求。
3、施工前必須組織進行安全生產教育和技術培訓,經考核合格后方可上崗作業，強調本次施工的作業的要點，并進行專項安全技術交底。
4、施工前做好充分準備,集中力量采取平行作業方法,縮短施工時間。
5、現場施工負責人必須與防護密切聯系，并對現場施工嚴密監控，確保施工安全。
6、封鎖路面，汽車應停放于橋下來車方向10m處，打開應急燈，同時于車后方50m處擺放警示標志，現場設置防護人員指揮交通，確保其它車輛不從施工區域下方經過。
七、橋面系施工安全技術
橫隔板、濕接縫、橋面現澆層、防撞護欄、排水、伸縮縫安裝施工安全控制措施
本項目施工橋梁高度從8m～10m不等，根據國家標準《高處作業分級》規定“凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業”，稱為高處作業。 在橋面施
工過程中，除必須符合一般安全要求還必須按照高處作業相關規定進行控制。
1、高空作業安全控制措施
1.1、施工人員必須經過項目部專項安全培訓，培訓合格后方可進入施工場地作業。
1.2、作業人員進入施工現場，必須正確佩戴安全帽（安全帽的下顎帶必須扣在顎下，并系牢）, 正確使用個人勞動防護用具，臨邊作業人員必須佩帶安全帶，安全帶必須高掛低用。
1.3、高處作業物料要堆放平穩，不可放置在臨邊、臨口附近、凡有墜落可能的，要及時撤出或固定以防跌落傷人。
1.4、臨邊安全防護設施每天開工前由班組負責人進行專項檢查，以確保安全防護設置的安全可靠。同時橋面作業班組設置班內安全員，隨時檢查班內作業人員的防護用具佩戴情況，檢查工作環境安全動態，防止隱患的出現。
1.5、夜間施工必須要有足夠的照明。
1.6、橋面作業人員嚴禁向橋面下拋擲物品，隨身所帶的作業工具必須放在工具袋內，以防滑落傷人。
1.7橋面系施工中鋼筋焊接、綁扎、模板安裝拆除過程中，橋面下必須設置警示區域，專人指揮，嚴禁無關人員、車輛進入，模板吊裝過程中，吊物下嚴禁站人。
2、鋼筋綁扎安全控制措施
2.1、作業前必須檢查工作環境，符合安全要求后方可作業。
2.2、橋面臨邊綁扎和焊接鋼筋，必須正確佩戴安全帶。
2.3、作業用索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等設備，均需檢驗合格方可使用。
2.4、鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在橋面加工操作。
2.5、應盡量避免在高處修整、扳彎粗鋼筋，在必須操作時，要配掛好安全帶，選好位置，人要站穩。
2.6、鋼筋、模板等物件必須捆扎牢靠，多點起吊。起吊時，必須設置專人指揮，單頭“千斤”或捆扎不牢靠不準吊。
2.7、高處綁扎和安裝鋼筋，注意不要將鋼筋集中堆放在橋面臨邊存放。
2.8、臨邊綁扎鋼筋時要在橋面下設置安全區域，專人警戒，防止鋼筋或施工工具掉落傷人。
3、模板安裝安全控制措施
3.1、模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方方可操作，嚴禁任何人員隨模板起吊，安裝外模板的操作人員應配掛安全帶，橋面下設置安全警戒區域。
3．2、模板在起吊前，應將吊機的位置調整適當，并檢查吊裝用繩、卡具及每塊模板上的吊環是否牢固可靠，然后將吊鉤掛好，拆除一切臨時支撐，穩起穩吊不得斜牽起吊，禁止用人力搬動模板，吊運安裝過程中，嚴防模板大幅度擺動或碰倒，其他模板。
3.3、模板倒運時采取人工或設備倒運，倒運過程中人員應注意將模板加固后方可倒運，防止模板掉落砸傷。
3.4、模板安裝時，應先內后外，單面模板就位后，應用支架固定并支撐牢固，內外模板就位后用拉桿和螺栓固定，未固定和就位前不得摘鉤。
3.5、組裝鋼模時，應及時用卡或花籃螺絲將相臨模板連接好，防止傾倒，安裝外模時，必須將懸掛扁擔固定，位置調好后、方可摘鉤，外模安裝好好后要立即穿好銷桿，緊固螺栓。
3.6、遇有大風，大雨天氣應停止施工，并將作業平臺上的設備、工具、材料等固定牢固，人員撤離，切斷通向平臺的電源。
4、模板拆除安全控制措施
4.1、拆除模板應先拆螺栓和拉桿等，并使模板面與混凝土表面脫離，方可慢速起吊，
起吊前認真檢查固定件是否全部拆除。
4.2、起吊時應先稍微移動一下，證明屬無誤后，方可正式起吊。
4.3、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然后才準拆除固定件。
4.4、任何部位的模板的拆除必須經過技術員許可，其混凝土達到規定強度時方可拆除，作業人員切不可私自作業拆除模板，以防發生事故。
4.5、模板的拆除，應有專人指揮，和切實的安全措施，并在橋下面標出工作區（利用警示三角旗），嚴禁非操作人員進入作業區。
4.6、模板拆除工作前，作業人員要事先檢查所使用的工具是否完好牢固，工作時思想集中。
4.7、拆除模板必須嚴格按照工藝程序進行，一般是先安裝的先拆、后安裝的后拆。
4.8、模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌等。
4.9、作業人員不可擠擁在一起，每個人應該有足夠的工作面，多人同時操作時，應注意配合，統一信號和行動。
5、混凝土澆筑安全要求
5.1、使用振動機前應檢查:電源電壓,輸電必須安裝漏電開關;保護電源線路是否良好,電源線不得有接頭;機械運轉是否正常。振動機移動時,不能硬拉電線,更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉,防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。
5.2、混凝土采取由地面吊裝到橋面施工，作業班組必須設置專人臨邊指揮，指揮人員必須佩戴安全帶。
5.3、混凝土澆筑前應對模板進行安全檢查，確保模板在澆筑過程中穩定。
5.4、橋面使用車輛運輸混凝土時，車輛操作人員必須持證上崗，慢速行駛，車輛嚴禁帶病作業，作業前檢查好車輛的剎車、照明、喇叭等裝置。
6、施工用電安全要求
6.1、施工用電必須做到三級配電兩級保護，一機一閘一漏一保。
6.2、配電箱必須有門、有鎖，且應采取防雨措施。
6.3、電焊機應放在干燥絕緣好的地方。在使用前檢查一次進線絕緣是否良好，接線處是否有防護罩。焊鉗是否完好，外殼是否有接零保護。確認無問題后方可使用。電焊機露天放置應有防雨設施。每臺電焊機應有專用開關箱，使用斷路器控制，一次側應裝設漏電保護器，二次側應裝設空載降壓裝置。焊機外殼應與PE線相連接。
6.4、焊接時，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，焊接時必須雙線到位，不準利用架子、軌道、鋼管和其它導電物作聯接地線，更不準用裸導線，應用多股銅芯電纜線。下列作業情況應先分斷電源：
1）改變焊機接頭；
2）更換焊件、改接二次回路；
3）焊機轉移作業地點；
4）焊機檢修；
5）暫停工作或下班時。
6.5、模板安裝就位后，要采取防止觸電的保護措施，應設專人將模板串聯起來，并接地，防止觸電傷人。
6.6、施工前，應認真檢查電線接頭處是否損壞。
6.7、人員操作時，應與低壓線保持至少3米，高壓線至少6m的安全距離。
7、其他安全控制措施
7.1、夜間施工燈光要充足，不準把燈具掛在豎起的鋼筋上或其他金屬構件上，導線應
架空。
7.2、橋上使用氧氣瓶、乙炔瓶、電焊機應用鋼筋圍欄使其固定，防止其在使用過程中掉落。
7.3、氧氣瓶、乙炔瓶不得堆放在作業區域的正下方，其間隔應大于5m，且與明火的距離應保持在10m以上，一個作業平臺上堆放數量不得超過3瓶；電焊機應分隔放置。
7.4、報廢的綁線、安全網，沒有利用價值的板材等及時回收處理，防止造成污染。
7.5、各作業組上班前， 必須認真執行崗前講話制度，向工人講述安全要求。
7.6、下班時應對應檢查有無遺留的安全隱患，并鎖好上下梁梯。
八、鐵路營業線施工專項安全措施
1.加強與既有鐵路管理部門的聯系與溝通，按照施工要求進行施工。
2.對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全。
3.為加強對既有線路的防護，我們將按規定指定駐站聯絡員和工地防護員，并配備相應的信號和通信設備，設置醒目的信號和標志牌。
4.凡影響行車安全的施工地點，均應按《鐵路工務安全規則》設置防護。
5.在鐵路營業線上施工，由建設單位組織運營、設計、配合單位簽訂安全協議互相配合、協調工作，及時解決行車與施工的安全問題。
6.凡參加施工的工人必須身體健康，無耳聾，色盲，并經安全培訓考試合格后，方準上崗操作。
7.在施工路段內按鐵路有關規定設安全員，加強線路巡守，施工現場防止高空墜落，保證行車安全。
8.施工負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除采取緊急措施消除行車故障外，并應立即命令防護員顯示停車信號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。
9.對必須封鎖線路進行的作業，將嚴格按規定要點，事先做好充分施工準備，接到調度命令后，施工負責人要確認施工起止時間，設好施工標志停車防護后，方可開工，并保證在規定的時間內完成。經檢查確保行車安全，辦理開通登記后，通過車站值班員通知列車調度員開通區間。
10.在封閉作業上方進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查并進行試吊，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。對重大物件起重，必須有方案，事前確認吊物重量、重心位臵，確定吊機停放的位臵，起重臂幅度，回轉范圍，司機應嚴格按規定操作，作業時，施工負責人必須在場。
11. 臨近既有線施工時，除設置必要的隔離措施外，還應與鐵路主管部門聯系，設專職人員及專門信號進行防護。
12.對跨線部分實行封閉作業，也不能放松警惕，必須嚴格規范作業人員的行為，嚴禁拋擲工具、材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。
13.起吊前物料堆放到鐵路界限外。
九.安全保證體系
9.1安全保障措施
9.1.1由于第二跨橋面系位于既有線正上方，應遵守既有線施工的有關規定，設立專職安全防護員，經與綏化工務段確認濱北線行駛速度為100km/h。確保既有線的行車安全。現場防護布置圖如下：
9.1.2施工前必須對參加施工的所有人員進行安全教育，施工人員必須嚴格遵守作業紀律，
執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮；9.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，；單線區間封鎖防護布置圖；9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，；9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻；9.3嚴禁作業人員酒后上崗；吊裝作業，施工人員做；9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨；9.5在模板起吊時，速度要均勻，構件要平穩
執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮。
9.1.3根據現場情況 ，架設施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。
單線區間封鎖防護布置圖
9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。
9.2為確保防撞墻模板安裝的穩定性，必須對防撞墻模板采取穩妥的加固措施，拆除嚴格按順序進行施工。
9.3嚴 禁 作 業 人 員 酒 后 上 崗 ；吊 裝 作 業 ，施 工 人 員 做 好 自 身 防 護 工 作 ，戴 好安全帽，起重機臂下嚴禁站人，高空作業嚴禁向下拋物；吊裝區域四周設置圍欄，設置警示標志，無關人員不得進入施工區域；
9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨損情況，卡環緊固情況，起吊時吊機速度不能過快，要平穩進行。指揮人員要明確有關信號設備品；
9.5在 模板 起 吊 時 ，速 度 要 均 勻 ，構 件 要 平 穩。模 板下 放 時 須 慢 速 輕 放 ，禁止忽快忽慢和突然制動。
十、安全保證體系
10.1濱北線安全生產實行逐級安全檢查制，建立安全生產保證體系。營業線安全體系見下表。
10.2項目部安全領導小組，負責安全及協調工作。設現場專職安全員，專職防護員，專職駐站聯絡員，嚴格落實各項安全措施，確保施工安全。
10.3安全保證措施
10.3.1施工之前對參建職工進行崗前安全培訓，使所有參加人員知道本次施工的操作工藝流程和安全注意事項。
10.3.2施工過程中，每次點前和點畢后進行安全技術教育和當次安全工作總結，提出當次存在的問題和下次吊裝安全注意事項。進行營業線行車安全教育、操作規程，排除險情和應急措施的教育，確保安全生產。
10.3.3堅持“七不施工”原則：施工計劃未經批準不施工；未辦理封鎖要點手續不施工；未設好防護不施工；相關設備單位人員未到位不施工；未經崗前考試及培訓不合格者不得參加施工；機械設備運轉不正常不施工；施工負責人未下達命令不施工。
10.3.4給點施工前要對施工中使用的各種機械、工具及安全用品要做好檢查，檢查各種機械設備性能，排除所有可能存在的故障隱患，保證處于良好的工作狀態。
10.3.5施工時需在張維屯站設駐站聯絡員1名，現場設防護員4名，駐站聯絡員隨時
向施工現場負責人及防護員通報營業線列車動態，采用對講機為主、移動電話為輔的聯系方式保證車站與工地信息暢通。
10.3.6駐站聯絡員接到封鎖調度命令后，及時轉告施工負責人并督促兩端防護員及時設好現場防護，施工負責人在確認封鎖時間、封鎖命令號及現場防護到位后方準正式吊裝作業。
10.3.7正式吊裝時，要由專人統一指揮作業。正式起吊前，吊車進行吊臂空載試轉，檢查角度、高度，確認回轉范圍內沒有吊件上下可能碰到障礙物。梁體提升起來后，吊車靜止1分鐘，檢查鋼絲繩及各部鎖具連接狀態和吊車支腿穩定情況，確認無誤后方準正式起吊。
10.3.8模板起吊過程中應注意保持梁體水平。首先試吊，如不符合要求需重新安裝鋼絲繩，直至梁體保持水平后方可正式吊裝。
10.3.9吊裝作業中施工人員必須配帶安全防護用具和保溫手套，高空作業人員的衣著要靈便精干，腰間系安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋。
10.3.10起吊用鋼絲繩須綁扎牢固，吊鉤和吊繩保持垂直。鋼絲繩不能混用，各股繩受力保持均勻，不能出現擰麻花或兩股互壓現象。繩端應設好保險銷。
10.3.11對整個吊裝現場必須進行有效的管制。在施工范圍內設置安全警戒線，在每次施工結束前，任何作業人員不得隨意進入警戒線內。現場要設置明顯的電纜警示標識及安全宣傳標牌等。
10.4安全技術及組織措施
10.4.1橋面系施工前，按照規定時間向路局主管業務處上報施工計劃，施工計劃應包括：
（1）施工設計文件（項目、作業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排）；
（2）施工組織（施工組織負責人，施工安全和質量保證措施和防護法）。
10.4.2封鎖要點施工當天，項目經理現場指揮，由施工負責人或受施工負責人委托的'駐站聯絡員在張維屯車站《行車設備施工登記薄》上進行登記。并在施工開始前40分鐘登記完畢，登記中應注明作業項目、地點、起止時間、施工負責人、配合單位、影響范圍等。
10.4.3封鎖施工時，在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員和安全員，駐站聯絡員、現場安全員和現場防護員應由經過路局營業線施工安全培訓并考試合格的正式職工擔當。駐站聯絡員和現場防護員每隔3～5分鐘聯系一次，保持通信暢通，確保隨時掌握施工現場和列車運行情況，做好安全防護工作，發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。
10.4.4駐站聯絡員在接到列車調度員發出的施工封鎖的調度命令后，應立即向現場施工負責人匯報，確認封鎖起止時間。現場施工負責人通知防護人員設置好防護后，方可正式下達施工命令，嚴禁點前提前施工或擅自擴大施工準備范圍。
10.4.5封鎖點前的準備工作必須充分，必須確保行車安全。封鎖施工中，嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程，嚴禁超范圍作業，確保施工安全。同時施工負責人必須及時掌握各工序作業時間，確保點內完成作業任務。
10.4.6營業線上封鎖施工，必須嚴格執行調度命令和已批準的施工計劃，不得隨意變更或超前作業以及滯后開通。
10.4.7每次施工過程中在營業線路兩側安排專人對線路監護，防止高空墜落物至線路上影響行車，以便及時清理。
10.5參與施工人員安全培訓措施
10.5.1施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行跨營業線施工技術、安全技術教育與培訓，按有關規定進行教育與培訓并經考核合格，允許從業人員上崗，導致違章作業的追究施工主管負責人的責任。
10.5.2施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行安全技術交底教育：即主管責任人
對施工相關人員進行安全技術交底教育，施工隊長（工班長）對所有參與作業人員進行安全技術交底教育，安全交底以書面形式進行和班前口頭交底相結合。交底時,交底人組織被交底人認真討論并及時回答被交底人提出的問題,待被交底人明確交底意圖后,雙方在交底書上簽名。
10.5.3安全交底由交底人檢查監督落實，在檢查監督過程中，如發現交底內容與實際施工不符合或不具體，可隨時補充或修改交底的有關內容。
10.5.4吊車司機、司索工吊裝工必須持證上崗，在正式施工作業前必須由項目安全及技術負責人進行安全技術交底。
10.6保證營業線行車的安全措施
以及《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》、《鐵路技術管理規程》及（哈鐵總[20xx]33號）等有關規定，把確保營業線行車安全放在首位。施工前與相關設備管理單位簽訂《營業線施工安全配合協議書》，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。
10.7要點封鎖的安全管理
封鎖方案中必須明確現場施工負責人、主管工程師、駐站聯絡員、安全防護員的名單，并必須做到“四到位”、“四不準”。
“四到位”即：人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。方案中還必須明確工程地點、詳細的工作內容、影響行車的范圍、時間、慢行及封鎖的開始、結束時間等注意事項。
“四不準”是：施工負責人、監理工程師、設備管理單位配合人員未到位不準施工；防護員、安全員、駐站聯絡員不到位不準施工；現場作業人員未經安全培訓不準施工；沒有備足應急工具不準施工。
10.8 高空作業安全施工安全保證措施
高處作業前應進行安全技術交底，作業中發現安全設施有缺陷和隱患必須及時解決，危及人身安全時必須停止作業。同時高空作業人員必須落實防護措施。比如佩戴安全帽、系安全帶、穿防滑措施等等。
十一、其他控制措施
1．作業人員上崗前必須經過崗前技術安全交底和崗前安全培訓教育，易燃物品嚴禁帶入現場。
2．作業人員隨身穿著防護服裝、袖標、安全帽、安全帶等應佩戴整齊、系緊，并在崗前檢查防護備品狀態良好。
3．通過收聽天氣預報并與當地氣象局聯系了解氣象信息，并現場備有手持測風儀。當風力大于6級不利于吊裝作業時，現場應暫停施工。
十二、突發事件及處理方法
1．緊急狀況一：吊裝物體墜落，中斷鐵路交通
處理方法：
⑴現場施工負責人立即向駐站聯絡員說明現場物體墜落的影響范圍及實際狀況，并按突發事件應急管理辦法的要求逐級上報。
⑵施工負責人立即啟動應急救援預案，應急救援人員、設備及物資立即到位進行救援；同時通知相關設備管理單位配合救援，盡快恢復線路。
2．緊急狀況二：營業線信號、電力設備損壞搶修
處理方法：
⑴現場施工負責人立即通知駐站聯絡員發生事故的地點及影響范圍，設備損壞后能立即
恢復的要立即恢復，不能立即恢復的要逐級向上匯報，并立即啟動應急救援預案。
⑵現場施工負責人或安全員應立即聯系設備管理單位進行搶修，把運營損失減小到最低程度，確保列車運行安全。達到正常列車放行條件后，放行列車。
3．緊急狀況三：作業人員傷害搶救
①現場準備醫藥箱，備有急救藥物及繃帶等應急物品。
②處理方法：
⑴發生物體打擊事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處于休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約20度左右，盡快送就近醫院進行搶救治療。
⑵出現顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定后再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現，及時撥打120急救電話，現場人員在創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，等待救護車就近送到有條件的醫院治療。
施工方案15
1、溝槽開挖和回填：
1.1溝槽開挖
1.1.1本工程室外消防管線大部分埋地敷設，地質大部分為粘土地基，由于消防施工較晚，室外其他附屬工程基本安裝完畢，為了不破壞安裝完畢的其他附屬工程。因此，溝槽采用人工開挖方式進行。
溝底寬度滿足以下要求：
管道一側的工作面寬度(mm)
管道一側的工作面寬度b1非金屬管道400 500 600 800金屬管道300 400 600 800管道結構的外緣寬度D1 D1≤500 500＜D1≤1000 1000＜D1≤1500 1500＜D1≤3000管道溝槽底部的開挖寬度，按下式計算：
B= D1+2(b1+ b2+ b3)
其中B---管道溝槽底部的開挖寬度(mm)
D1---管道結構的外緣寬度(mm) b 1---管道一側的工作面寬度(mm)
b2---管道一側的支撐厚度，可取150～200mm
1.1.2本工程室外溝槽部位設計標高處若為未經擾動的天然地基，經平整鋪上100毫米厚砂墊層，管道直接敷設；
1.1.3溝槽每側臨時堆土或施加其他荷載時，應符合下列規定：
(1)得影響建筑物、各種管線和其他設施的安全。
(2)不得掩埋消火栓、各種閥門、雨水口、測量標志以及各種地下管道的井蓋，且不得妨礙其正常使用。
(3)人工挖槽時，堆土高度不宜超過1.5m，且距槽口邊緣不宜小于0.8m。
(4)溝槽的開挖質量應符合下列規定：
(5)未經擾動天然地基或地基處理符合設計要求；槽壁平整，邊坡坡度符合施工設計的規定；溝槽中心線每側的凈度不應小于管道溝槽底部開挖寬度的一半；槽底高程的允許偏差：開挖土方時應為±20mm。 1.2、溝槽支撐
本工程溝槽深度均較淺，且地基較堅硬，所以不考慮溝槽支撐。
1.3溝槽回填
1.3.1管道的溝槽應在水壓試驗合格后及時回填。
1.3.2回填土時，槽底至管頂以上50cm范圍內，不得含有機物、凍土以及大于50mm的磚、石等硬塊；回填時回填土須夯壓實，兩側高差應相差不大。
1.3.3回填土的每層虛鋪厚度為250mm。
1.3.4溝槽回填時，磚、石、木塊等雜物應清除干凈。
1.3.5回填土或其它回填材料運入槽內時不得損傷管節及其接口，并應符合下列規定：
(1)根據一層虛鋪厚度的用量將回填材料運至槽內，且不得在影響壓實的范圍內堆料。
(2)管道兩側和管頂以上50cm范圍內的回填材料，應有溝槽兩側對稱運入槽內，不得直接扔在管道上；回填其他部位時，應均勻運入槽內，不得集中推入。
1.3.6溝槽回填土的壓實，應符合下列規定：
(1)回填壓實應逐層進行，且不得損傷管道。
(2)管道兩側和管頂以上50cm范圍內，應采用輕奪夯實，管道兩側壓實面的高度差不應超過30cm。
(3)分段回填壓實時，相鄰段的接茬應呈接梯形，且不得漏夯。
(4)管道溝槽位于路基范圍內時，管頂以上25cm范圍內回填土表層的壓實度不應小于87%。
2、管道安裝與鋪設。
2.3鍍鋅鋼管溝槽連接施工方法
2.3.1管材切割
用鋼管切割機將鋼管按所需長度切割，切口應平整，切口端面與鋼管軸線應垂直。切口處若有毛刺，應用砂紙、銼刀或砂輪機打磨。建議使用套絲機的管刀進行斷管，其優勢在于管道的端面垂直平整，毛刺很少。常規的無齒鋸進行斷管時，由于其鋸片出廠時端面不平整、用力過猛、管道轉動等因素易造成管道斷面錯位、毛刺多。
2.3.2溝槽加工
①選取符合設計要求的管材，管材的端口無毛刺，光滑，壁厚均勻，鍍鋅層無剝落，管材無明顯缺陷。
②應保證三人為一組進行。一人控制滾槽機的開關及千斤頂的升降，一人觀察調整滾槽機處管道的轉動，一人在滾槽機尾架上觀察調整管道的位置。
③將需要加工溝槽的鋼管架設在滾槽機和滾槽機尾架上。 ④用水平儀測量鋼管水平度，保證鋼管處于水平位置。
⑤將鋼管端面與滾槽機胎模定位面貼緊，使鋼槽軸線與滾槽機胎模定位面垂直。
⑥啟動滾槽機電機。徐徐壓下千斤頂，使滾槽機壓模均勻滾壓鋼管。用游標卡尺檢查溝槽深度和寬度,使之符合廠家溝槽規定尺寸,然后停機。
⑦將千斤頂卸去荷載，取出鋼管。溝槽的深度、寬度可參照下表：管道公稱直徑DN80 DN100 DN125 DN150溝槽寬度(mm) 8.74 8.74 8.74 8.74溝槽深度（mm）1.97 2.12 2.12 2.16允許的最小壁厚(mm) 2.11 2.11 2.77 2.77 2.3.3鋼管開孔及機械三通、四通安裝
安裝機械三通，機械四通的鋼管應在接頭支管部位用開孔機開孔。具體操作方法如下：
(1)用鏈條將開孔機固定于鋼管預定開孔位置處（開孔位置不得位于管道焊）。
(2)選取合適的鉆孔鉆頭安裝在開孔機卡頭上。
(3)啟動電機轉動鉆頭。
(4)操作設置在立柱頂部的手輪，轉動手輪緩慢向下，在鉆頭與鋼管接觸處添加適量潤滑劑（以保護鉆頭），完成鉆頭在鋼管上開孔。
(5)開孔時要均勻施力，并加水冷卻，嚴禁戴手套操作，開孔后將周圍d（孔徑）+16mm范圍內清理干凈（包括毛刺、鐵屑、鐵銹、油污等）。孔洞有毛刺，需用砂紙、銼刀或砂輪機打磨光滑。
(6)檢查機械三通墊圈是否破損（若破損一定要及時更換）、三通內的螺紋
有無斷絲、缺絲等不合要求之處。將機械三通及配套卡箍置于鋼管孔洞上下，注意機械三通、橡膠密封圈與孔洞中心位置對正。把螺栓插入孔內并用手上緊兩邊螺栓，確認卡箍件的.弧形完全嵌入外殼的凹槽，均勻擰緊螺栓，直到外殼表面和墊圈套接觸嚴密。 2.3.4管道安裝
安裝必須遵循先裝大口徑、總管、立管，后裝小口徑、支管的原則。安裝過程中不可跳裝，必須按順序連續安裝，以免出現段與段之間連接困難和影響管路整體性能。
(1)準備好符合要求的溝槽管段、配件和附件，并將管內雜物清除干凈。
(2)檢查橡膠密封圈是否完好；將其套在一根鋼管的端部。
(3)將另一根鋼管靠近已卡上橡膠密封圈的鋼管端部，兩端處應留有一定的
間隙。我們施工中間隙一般保持在2mm左右。
(4)將橡膠密封圈套在另一根鋼管頂端，使橡膠密封圈位于接口中間部位，
并在其周邊涂抹潤滑劑（無特殊要求時可用洗潔精或肥皂水）。
(5)兩根管道的軸線應對正。
(6)在接口位置橡膠密封圈外側安裝上、下卡箍，并將卡箍凸邊卡進溝槽內。
(7)用手力壓緊上下卡箍的耳部，并用木榔頭槌緊卡箍凸緣處，將上下卡箍
靠緊。
(8)在卡箍螺栓位置穿上螺栓，并均勻擰緊螺母，防止橡膠密封圈起皺。
(9)檢查確認卡箍凸邊全圓周卡進溝槽內。
2.4管道支、吊架安裝：
2.4.1按核對無誤的管道單線圖，實測管線標高、走向、支架位置，選擇正確的支、吊、托架形式，按國標圖集制作。
2.4.2支、吊、托架應在預埋件上焊接或采用膨脹螺栓固定。
2.4.3按設計要求的管道坐標、標高、坡度確定管架的位置安裝管架。
2.4.4管道支、吊、托架的安裝，應符合下列規定：
①位置正確，埋設平整牢固；
②與管道接觸緊密，固定牢靠；
③固定在建筑結構上的管道支、吊架，不得影響結構的安全。
2.4.5鋼管水平安裝的支架間距應符合設計要求及規范規定。
3、室外消火栓安裝：
3.1消火栓管道的安裝分支管安裝和干管安裝兩種方式，根據現場的實際情況選用。
3.2安裝形式為“淺裝”的消火栓，從干管接出的支管應盡量短。
3.3消火栓短管與給水管道的連接可采用法蘭、承插接口形式，一般情況下壓力為1.6MPa的采用法蘭連接，壓力為1.0MPa的采用承插連接。
3.4消火栓設有自動放水裝置，當內置出水閥門關閉時自動放空消火栓內留存的積水，以防消水栓凍裂。
3.5消火栓彎管底座或消火栓三通下設支墩，支墩必須托緊彎管或三通底部。
3.6地上式消火栓的放水嘴以下土層，應鋪設一層卵石滲水層。
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