關于飛機襟翼系統故障的分析論文
CESSNA172R 飛機是中國民航飛行學院2006 年引進的初教機型，機隊規模102 架，該型飛機以其飛行性能優越、配置好，操作方便、安全性高、維護簡便、培訓成本低等一系列優點，成為世界多數航空培訓單位初教機的首選機型。本文從該機型襟翼系統工作原理入手，通過該機型襟翼系統的常見故障現象，分析其故障成因，并對襟翼系統日常維護保養提出建議，以降低該機型襟翼系統故障率，保障該型飛機出勤率。
工作原理
1. 襟翼控制系統原理
機翼襟翼控制系統是由這幾部分組成的：一個電機和傳動系統，制動滑輪，推桿，鋼索和相關的隨動控制系統。電機電源和傳動系統的動力被一個制動滑輪，鋼索和傳動桿傳到襟翼。電機電源通過安裝于浮臂組件、凸輪桿和隨動控制系統的微動開關控制，當襟翼控制桿移動到期望襟翼位時，連接凸輪松開其中一個微動開關，作動襟翼電機。當襟翼移動到選擇位，浮臂通過隨動控制轉動直到作動的微動電門離開凸輪從而斷開電路，電機停動。如要反向操縱襟翼，控制桿將移到相反方向從而使得凸輪放開第二個微動電門，從而使電機反向轉動。隨動控制移動凸輪直到其離開第二個電門，然后切斷襟翼電機電源，電機停轉。當襟翼移動到全上和全下位時作動筒組件限位電門將控制禁翼行程。
2. 襟翼隨動和指示系統原理
襟翼隨動和指示系統由鋼索護罩組件，指示器和微動開關組成。鋼索的一端連接到襟翼操作電門的操縱臂上，另一端卡在襟翼的導向鋼索上，位于后座艙區域，襟翼鋼索的運動通過隨動控制傳到指示器，襟翼鋼索連接到安裝臂上。襟翼收放時指針將相應移動，當襟翼操作開關離開凸輪時，襟翼電機斷電，襟翼停在選擇位。
故障分析
結合以上故障現象和實際排故情況可知，襟翼系統主要故障現象為襟翼卡阻、襟翼無法收上、襟翼無法放下。襟翼卡阻的主要原因為機械方面的原因，如襟翼軸承轉動不靈活甚至卡死、襟翼滑軌異常磨損等。襟翼無法收放的主要原因為電子方面的原因，如線路故障、收放電門和極限電門故障。正常情況下，電子方面的故障我們通過表2 的方法進行檢查排故，最常見的故障為收上和放下電門故障，其次為極限電門故障。
1. 電子方面的故障分析
通過多年故障統計發現，襟翼收上電門、放下電門和極限電門故障的成因幾乎都是一致的，一是電門本身的觸點由于長期開斷而自然失效，二是電門觸點受到污染而無法實現正常的開斷功能。第一種屬于器件的正常使用到壽，我們不做討論，這里我們主要討論第二種情況，即電門污染。在CESSNA172R 飛機100h 定檢工作單中，要求對襟翼蝸桿進行潤滑，該項工作的風險就是當潤滑油脂過量時，油脂會覆蓋在極限電門及其接線柱上，油脂本身及其沾染的灰塵將會影響電門的導通性，導致電門失效。所以進行該項工作時一定要注意正確的潤滑，油脂要適量，潤滑完畢要檢查極限電門觸點和接線柱上沒有油脂附著，如有，應及時清理。襟翼收放電門的污染主要是由于長期的灰塵附著在電門及其觸點上，導致收放電門失效。在平時的定檢維護工作中，只要定期對收放電門及其觸點進行清潔，就能大大減少收放電門的污染，從而減少電門故障。
2. 襟翼軸承卡死。
引起襟翼軸承卡死的主要原因為襟翼軸承銹蝕。銹蝕后，襟翼在收放過過程中，襟翼軸承不轉動，在滑軌上滑動，滾動摩擦力變成滑動摩擦力，如遇滑軌表面起伏狀，運動表現為卡阻或跳越現象。b. 襟翼滑軌異常磨損。襟翼滑軌在長期的工作中形成的異常磨損主要表現為工作面成起伏狀，當襟翼軸承在起伏工作面上運動時，襟翼將出現跳躍和抖動。出現該異常磨損時，需對襟翼滑軌進行修理或更換。
維護建議
通過以上的故障原因分析，我們提出以下維護建議：在日常維護工作中，應根據工作單的要求，仔細檢查襟翼滑軌的磨損情況，如磨損超標，應進行修理或更換;在日常維護工作中，應根據工作單的要求，仔細檢查襟翼軸承的運動情況，嚴格按要求對襟翼軸承進行正確潤滑，如發現軸承運動不靈活或卡死應重新潤滑或更換;在日常維護工作中，應根據工作單的要求，正確對襟翼蝸桿進行潤滑，油脂要適量，潤滑完畢應檢查襟翼極限電門無油脂附著，并清潔極限電門;在日常維護工作中，檢查襟翼收上、放下電門狀況，并清潔電門觸點。
總結
通過以上維護建議的實施，CESSNA172R 飛機襟翼系統的故障率明顯下降，有效的保證了該機型襟翼系統的正常工作，減少了飛機的故障停場時間，提高了出勤率，更好地保證了學院的飛行訓練用機需求。
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