汽輪機進水的對策

時間：2025-12-21 19:44:53 碩士畢業論文

汽輪機進水的對策

　　汽輪機進水的對策

　　摘要：針對汽輪機進水的現象及危害，分析了其原因，提出了防止汽輪機進水的對策。

　　關鍵詞：汽輪機　進水事故　事故危害　對策

　　汽輪機是一種復雜的機械，其工質是來自鍋爐的高溫高壓蒸汽，任一與之相連的系統故障都有可能導致汽輪機進水。

　　由于制造、設計、安裝等諸多的原因，致使機組設備和熱力系統存在缺陷或防進水機制的可靠度不高，均可能造成汽輪機進水。

　　而進水事故發生的直接原因，一般則是由于運行人員的誤操作。

　　準確分析出引起汽輪機進水的原因，及時提醒運行人員采取措施，對防止事故的進一步發展和擴大起到了至關重要的作用。

　　1、汽輪機進水危害

　　汽輪機進水會引起汽缸變形、動靜間隙消失發生碰磨、大軸彎曲等，直接表現為葉片的損傷與斷裂、閥門及汽缸結合面漏氣、動靜部分碰磨、推力瓦的燒損、汽封磨損、汽輪機的高溫金屬部件產生永久變形、熱應力引起金屬裂紋影響使用壽命。

　　2、引起汽輪機進水的來源

　　2.1　來自鍋爐及主蒸汽系統

　　由于司爐人員誤操作，使汽包水位過高，疏水未排凈，水分直接進入汽輪機;鍋爐燃燒調節失靈或誤操作造成滅火或機組甩負荷時汽溫調節一時未跟上，汽輪機進汽溫度突然下降，蒸汽過熱度降低，使進入汽輪機的蒸汽含水;在機組調峰頻繁啟停過程中，由于司爐人員調節不當，汽壓升高，調速汽門突然關小，也會使主蒸汽管路中的過熱蒸汽變成濕蒸汽。

　　2.2　來自再熱蒸汽系統

　　再熱蒸汽管路中，通常設有再熱汽溫調節裝置，若減溫水門不嚴或運行人員誤操作，都可能造成蒸汽帶水;再熱蒸汽疏水系統設計不合理，也可能使積水進入汽輪機。

　　2.3　來自回熱抽汽系統

　　當加熱器運行故障、管束泄漏、水位調節失靈，疏水系統阻塞、抽汽逆止閥不嚴，都有可能使加熱器積水進入汽輪機。

　　在汽輪機進水事故中，以高壓加熱器管束泄漏，抽汽系統故障造成事故的比例比較高。

　　另外由于除氧器水位控制失靈及其他因素影響，使除氧器滿水倒流至汽輪機汽缸的事故也有發生。

　　2.4來自軸封系統

　　如果在啟動時，軸封供汽系統暖管或疏水不充分，在給軸封送汽時，將會把水帶入汽封。

　　尤其在甩負荷后或熱態啟動，軸封投入高溫汽源時，如果暖管不充分，又沒有監視手段，積水或低溫蒸汽可能進入轉子軸封部分，使高溫的轉子受到不均衡的聚冷沖擊而產生彎曲。

　　一般正常運行的高壓汽輪機，軸封汽源通常都來自除氧器的汽平衡，當除氧器水位失去控制時也會使汽封系統進水。

　　2.5來自凝汽器真空系統

　　機組停止運行后，如果忽視凝汽器水位的監視，一旦進入凝汽器的化學補水或與其凝結水系統的聯絡門未關嚴，時間一長，水將灌至凝汽器喉部以上而進入汽缸，造成汽缸變形和大軸彎曲。

　　2.6來自汽輪機本身疏水系統

　　從疏水系統向汽缸返水，一般是設計的問題。

　　如把不同壓力等級的疏水接到一個聯箱上，壓力高的疏水就可能從壓力低的疏水管返至汽缸。

　　這時的事故現象，首先表現為上、下缸溫差增大，繼而使汽缸變形，動靜部分發生碰摩。

　　3、汽輪機進水的處理

　　運行中發現水沖擊立即破壞真空緊急停機，在惰走時密切監視機組軸向位移、差脹、推力軸承金屬溫度、振動、機內聲音，檢查開啟蒸汽管道、汽輪機本體所有疏水門充分疏水。

　　由于加熱器水測泄漏引起的汽輪機進水，應關閉抽汽逆止門、關閉加熱器進汽門，停止該加熱器運

　　行，開啟加熱器事故放水門及管道疏水門。

　　若因主再熱蒸汽減溫水或旁路系統減溫水閥門不嚴泄漏引起，則應迅速關閉相應減溫水門及其隔離門。

　　停機過程中，準確記錄和分析惰走時間，并在惰走時仔細傾聽汽輪機內部聲音。

　　轉子靜止后，及時投入盤車運行，注意盤車電流變化情況，檢查偏心、軸向位移、差脹、汽缸上下溫差的變化。

　　如檢查發現軸向位移超限，惰走時間明顯縮短，推力軸承金屬溫度超限，汽機內部有異聲和轉動部分發生摩擦等任一現象，停機后必須先進行推力軸承檢查，并根據推力軸承情況，決定是否揭缸檢查。

　　若在惰走時未能聽出異聲和察覺轉動部分有摩擦聲，同時惰走時間、軸向位移、差脹、推力軸承金屬溫度均正常，充分放盡疏水后可重新啟動。

　　在啟動過程中，發現汽輪機內部有異音或轉動部分發生摩擦或振動異常增大，應立即破壞真空緊急停機，揭缸檢查。

　　汽輪機盤車中發現進水，必須保持盤車運行，一直到汽輪機上下缸溫差恢復正常。

　　同時加強汽輪機內部聲音、轉子偏心度、盤車電流等的監視。

　　4、防止汽輪機進水的對策

　　4.1汽輪機運行時，要注意監視汽缸金屬的溫度，當汽缸上下金屬部分的溫差大于　56　℃時，必須立即停機，并迅速切斷與水源的聯系(溫差升高，說明下缸底部積水)。

　　即使停機后也要注重汽缸金屬的溫度。

　　4.2注意監視鍋爐汽包、給水加熱器、除氧器和排汽裝置水位，杜絕滿水情況發生。

　　4.3啟動時，主蒸汽和再熱蒸汽系統、汽封系統的暖管疏水要暢通，疏水閥要及時打開。

　　在機組增加負荷至　10%額定負荷時，再熱閥上游各疏水閥應保持開啟狀態，以便排除再熱主汽門上游的疏水;為了排放汽輪機再熱調節汽門下游的疏水，在機組負荷達到20%額定負荷前應保持開啟狀態。

　　在降負荷過程中，當負荷降至額定負荷的　20%時，再熱調節汽門下游的各疏水閥應打開;當負荷降至額定負荷的　10%時，還要將再熱汽門上游的各疏水閥打開，直至汽輪機冷卻為止。

　　疏水管徑不應過小，疏水要暢通。

　　4.4汽輪機的疏水閥應采用動力操作，且執行器失去動力源時，疏水閥應處于開啟狀態。

　　由于主蒸汽管道上的疏水閥閥前后承受很大壓差(超臨界機組閥前蒸汽壓力　25.4　MPa，閥后與真空狀態的排汽裝置相通)，關閉稍不嚴密，蒸汽就會泄漏。

　　泄漏的高溫高壓蒸汽不經汽輪機做功直接排入排汽裝置，既減少了機組的出力，同時又增加了排汽裝置的熱負荷。

　　因此，電廠在招標時候應選擇能適應高壓差、泄漏等級低的進口氣控或電控閥，雖然價格較貴，但從長遠考慮，還是十分經濟的。

　　4.5滑參數停機時，汽溫和汽壓應按規定逐漸降低。

　　一定壓力下的主蒸汽溫度應保證有大于　50　℃的過熱度。

　　進入汽輪機汽封的蒸汽，也應保持　12.1　℃以上的過熱度。

　　4.6當高壓加熱器保護裝置發生故障時，不應投入運行。

　　如發現加熱器水位升高時，應把正常運行時排至低壓加熱器的過量疏水切換到流入排汽裝置。

　　抽汽逆止閥在加熱器水位高時，應自動關閉。

　　4.7在再熱器的減溫水調節門前設置1個動力操作截止閥，這兩道閥門都應能主控室遠程操作。

　　當再熱器內蒸汽停止流動時，兩閥門應能迅速自動關閉。

　　4.8鍋爐滅火過程，在鍋爐滅火時，汽機應及時降負荷，并保證蒸汽參數有足夠過熱度，如蒸汽溫度在10min內下降大于50℃，及時打閘停機;鍋爐短時間內無法點火，主再熱蒸汽溫度下降到420℃時，汽機應打閘停機，防止蒸汽帶水進入汽輪機;檢查高、中、低壓段疏水開啟，檢查各段抽汽逆止門、電動門關閉;監視各加熱器、除氧器、排汽裝置水位正常，水位報警及保護應可靠;檢查軸封汽源切換正常;監視汽缸溫度、汽缸溫差、振動、軸向位移等參數無異常。

　　4.9停機過程

　　在停機時，根據負荷下降情況，高、中、低壓段疏水順序開啟，否則手動開啟。

　　嚴密監視各加熱器、除氧器、排汽裝置水位，并根據實際情況，可退出高、低壓加熱器汽側和切換除氧器汽源，關閉各段抽汽逆止門、電動門，開啟抽汽管道上的疏水門。

　　根據鍋爐減溫水使用情況及時關閉給水泵中間抽頭。

　　停機后運行人員應經常檢查汽輪機的隔離措施是否完備落實，檢查汽缸溫度是否下降，汽輪機上、下缸溫差是否超限。

【汽輪機進水的對策】相關文章：