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電子金融系統分析方法
電子金融系統分析方法【1】
摘要：在電子金融系統開發中,常用數據流程圖法，這是結構化分析方法的核心內容，主要體現基于流程的思想，并能有效地表達功能的層次性和信息關聯性。
數據流程圖法包括三個主要內容：數據流程圖、數據字典(datadictionary，DD)以及相關的處理邏輯說明。
關鍵詞：電子金融系統; 數據流程圖;數據字典
無論電子金融系統的建設采取何種開發方法，對其系統進行分析都是必要的環節，大量的實踐證明。
系統分析工作的好壞,業務人員和技術人員的配合情況在一定甚至是很大程度上都決定了系統的成敗。
一個電子金融系統的項目，在分析階段的任務是：先對原有的應用系統進行充分的了解，在了解的基礎上，對問題進行識別、可行性分析和詳細的調查，最后要完成并提交多個新的系統的邏輯方案，真正的做到將解決什么問題，如何去解決問題移交給系統去實現。
一、數據流程圖
作為 一種全面描述信息系統邏輯模型的工具——數據流程圖，其可以使用少數幾種符合綜合的反映出信息在系統中的流動、處理和存儲情況。
(一)數據流程調查
在對數據流程圖進行設計之前，需要對現有的業務系統進行數據流程的調研工作，調研的重要內容就是收集各種資料，這個過程包括以下步驟：一是收集原系統全部輸入單據和憑證、輸出報表和數據存儲介質(如賬本、清單)的典型格式;二是各個環節的處理方法和計算方法要弄清楚;
三是無論是單據樣品還是其他各種資料上面都要對其相關信息進行備注，比如發生的頻率、制作單位等;四是在上述各種單據和資料樣品上注明各項數據的類型、長度、取值范圍，利用調查收集到的各種信息資料就可以繪制出原系統的數據流程圖。
(二)數據流程圖的構成
1.數據流。
數據流可以是一項數據也可以是一組數據，總之就是流動著的數據，也可以表示對數據文件額存儲操作，其不僅要描述各個組成系統部分之間的數據傳遞關系，還需要在數據流符號的上方表明數據流的名稱。
2.數據存儲。
它又稱之為文件，指通過數據文件、文件夾或賬本等存儲數據，數據存儲是與處理有關的數據集合。
3.數據處理。
處理是對注入的數據進行操作，因此若給數據處理起名，它一般應為一個動詞，在一個數據流圖中應至少有一個處理，它是數據流圖中的核心部分。
4.外部實體。
指本系統之外的人或單位，它們和本系統有信息傳遞關系。
在繪制某一子系統的數據流程圖時，凡屬本子系統之外的人或單位，也都被列為外部實體。
(三)數據流程圖的思想
1.自頂向下、逐步求精的方法。
對于一個復雜的系統，需要用自頂向下，逐層分解的方法來繪制流程圖，通常一個數據流程圖的層次不超過三個。
(1)頂層圖的繪制：頂層圖是DFD的第一張圖，它描述了系統的范圍和邊界。
(2)底層圖的繪制：底層圖是系統最后的分解圖，在底層圖中每個處理應描述一個簡單的獨立功能。
(3)中間圖：描述系統中間層的分解過程。
即描述了上一層的某一個處理，分解成幾個獨立的處理。
逐層分解的關鍵在于對系統的描述不要很快地陷入更多的細節，而應提綱挈領地先從系統頂層的總體功能開始并有控制地逐步增加細節，實現從抽象到具體、從總體到局部的過渡。
這大大有助于理解和描述一個復雜系統，使復雜性降低到可描述的地步。
2.由外向里的原則。
“由外向里”地繪制每層流程圖是一種易于掌握且比較自然而且有條理的思考過程。
即在繪制頂層圖時，先考慮整個系統的輸入和輸出數據流，這樣可以先定義出該系統的范圍，然后再考慮系統內部的其他元素。
二、數據字典
(一)概 念
數據字典是描述和說明數據流程圖中各元素的內容的集合。
從上面可以知道，數據流程圖描述了系統的分解，即描述了系統由哪幾個部分組成，各部分之間有什么聯系，但并沒有說明系統中各個成分的內容，這就需要用數據字典對電子金融系統中涉及的每個數據流、存儲數據的文件以及與它們有關的數據項進行詳細的描述和確認。
一般而言，數據字典需要對數據流程圖中的數據項、數據結構、數據流、處理邏輯、數據存儲以及外部實體等方面進行具體的定義。
數據流程圖加上數據字典，就可以從圖形和文字兩方面對金融系統的邏輯模型進行完整的描述。
(二)內 容
一是數據流條目：包括數據項名、別名、組成的數據項、注釋等;二是文件條目：包括文件名、別名、組成的數據項、文件的組織結構、注釋等;三是數據項條目：包括數據項名、別名、類型、長度、取值范圍、是否允許為空、初始值、注釋等。
三、處理邏輯說明
結構分析方法的基本思路是將一個大型的復雜的系統進行逐層的分解，分解成足夠簡單的最為基本的處理，然后再進行理解，每個處理用“做什么”來進行描述。
通常來講，數據流程圖中較簡單的計算性的處理邏輯可以在數據字典中做出定義，但對于一些較為復雜的業務處理，還需要用一些描述處理的工具進行說明，比如判斷表和決策等。
處理邏輯說明描述的邏輯模型是下一階段系統設計與編程的基礎和技術說明書。
因此，它只要說明系統“做什么”，即明確表達最終用戶的需求，而不需要具體表達系統是如何實現的。
四、實例說明
運用結構化方法中的數據流程圖分析一個電子銀行系統，其重要的內容就是分析并規范表達該系統的交易處理過程。
下面僅以我們大家都比較熟悉的ATM聯網系統(后方交換型的網絡結構)的交易處理過程為例，說明數據流程圖在電子金融系統中的應用。
數據流程圖是分層次的，繪制時采取自頂向下逐層分解的辦法，首先畫出頂層，即第一層的數據流程圖。
頂層數據流程圖只有一張，它說明了系統所涉及的所有處理對象、主干業務處理以及重要的數據存儲文件。
后方交換型的ATM共享系統所涉及的交易處理對象主要有：持卡人、ATM終端、代理行、交換中心、發卡行、央行清算中心等。
(一)第一層的數據流程圖
后方交換型的ATM共享系統的頂層數據流程圖反映了ATM共享系統處理跨行取款交易的情況：持卡人屬非本行客戶要求提款;作為代理行，在信息發出前要先將其轉換成系統規定的標準格式，然后將信息發送到交換中心，經交換中心識別信息并存儲備份后發往相應的代理行，并在日終于央行清算中心清算;ATM內必須有足夠的現金;若發卡行同意事后清算資金，則代理行應支付款項給持卡人;為保障資金安全，各項信息傳送必須在控制的時間段內完成才有效;要符合系統規定的所有安全規則。
(二)業務處理
邏輯說明ATM共享系統的處理過程比較復雜，它由三向傳輸處理流程構成。
這三項處理是請求處理、響應處理和確認處理。
與此相應，在系統中傳輸著三種信息流，即請求信息、響應信息和確認信息。
(三)數據字典說明
數據字典主要是有關數據流程圖的信息處理內容的詳細說明。
因此，完成流程設計后，還需要對在ATM系統中傳輸的各種信息的內容和格式進行設計，以保證各個結點接收到的信息是沒有二義性的標準信息。
為簡化信息長度，還需要進行各種編碼設計。
(四)數據流程圖的細化
流程圖的細化也就是對上一層流程圖各個結點的分解處理，就是將結點作為研究對象，依據結點同環境之間的輸入/輸出關系，根據自頂至底的設計方法，逐步細化各層設計，直到能讓軟件人員進行編程為止。
ATM系統在完成上述設計后，要對系統中各個結點應完成的主要處理內容進行設計和說明。
結點的處理數量與上層的輸入信號有關，一般有多少種輸入信號，結點就應有多少項處理內容。
下面僅就ATM系統中第一層以及第一個處理結點的內容作概要分解說明。
1.ATM終端機處理。
終端機要同持卡人和銀行主機交換信息，因此，終端機同環境的關系，就是同持卡人和銀行主機的關系。
這樣，終端機的輸入信號，包括來自持卡人的插卡信號、持卡人輸入的PIN信號和交易信息，以及銀行主機的響應信號。
因此，終端機應有讀卡處理、讀鍵盤處理和支付處理;此外，終端機還可能接收管理人員從終端機或從銀行主機發來的管理信號，因此終端機還有管理功能。
2.讀卡處理。
處理過程為：終端機根據不同的讀卡結果，進行相應的讀卡處理。
檢查銀行卡規格時，若發現插卡方向錯誤，或非本系統的銀行卡，則退卡，顯示相應信息，結束服務;若檢查通過，則向客戶發出輸入PIN指令從而進入讀鍵盤處理。
終端機讀卡處理頂層的其他結點類似終端機處理的逐層分解細化，通常分解到第三層數據流程圖，通過處理說明就可以移交給軟件人員進行系統設計和程序設計了。
五、結 語
目前，電子金融已經融入到全球網絡，所以對于系統的建立要多從戰略的高度進行充分的考慮。
電子金融系統開發的重要內容在于對系統的規劃和流程的再造，因為只有利用IT作為使能器，對原有業務流程重新設計，才能達到改善經營業績的目的。
作為金融從業人員，在電子金融系統的建設過程中主要涉入的過程是在系統分析階段，掌握一定的分析思想對
基于數學模型的金融系統分析研究【2】
摘要：金融系統是一個非常復雜的線性系統，而金融危機是該系統產生的一種混沌現象。
從客觀的角度來說，金融系統擁有自己的運行規律。
金融系統如果能夠通過數學模型來表達，就可以從中窺探出一些不為人知的秘密，同時可以與我國的經濟發展相結合，制定具有針對性的發展策略，避免受到金融危機的影響。
在金融系統數學模型當中，其機理的分析與控制是最重要的兩個方面。
關鍵詞：金融系統;數學模型;機理分析;機理控制
金融系統數學模型在建立之初，主要是受金融危機的影響，同時受到影響的國家和地區也想要通過一些具有實際意義的方式方法得知金融系統的發展趨勢。
為了從數量上比較明確地描述金融系統的規律，尋求對系統進行預測或最優的控制管理方案，我們需要建立金融系統數學模型，通過加入實際的數據和資料，利用模型來推導出后續的發展狀態和發展重點，以及必須規避的某些問題。
目前，金融系統不再是一個虛擬的存在，它的數學模型完全可以與現實當中的各項經濟策略及經濟發展行為掛鉤，控制好金融系統數學模型，就可以間接地掌控金融的發展，同時對世界和各個國家的進步具有非常重要的影響。
一、金融系統數學模型的機理分析
(一)系統的穩定性分析
在金融系統數學模型當中，穩定性是所有機理分析的基礎。
當金融系統處于混沌狀態的時候，其機理會表現出一定的特殊性，雖然這種特殊情況也是研究的重點，但是對機理分析來說，單獨的一種情況并沒有辦法作為總體來進行分析。
在系統穩定性達到某一個標準的時候，金融系統數學模型就會呈現出一定的規律去運算和排列，從而幫助我們得到金融正確的發展方向和日后的改進方向。
經濟學家和一些學者、教授在不斷的探究當中給出了一個由生產子塊、貨幣、證券子塊、勞動力子塊組成的三維混沌金融系統模型，即
曾窯=z+(y-a)x
1-by-x2=0
扎窯=-x-cz
其中，x表示利率，y表示投資需求，z表示為價格指數，a表示儲蓄量，b表示投資成本，c表示商品需求彈性。
在本文中，主要采用方法來判斷金融系統的穩定性。
為了能夠求得一個較為準確的系統平衡點，a=0.9，b=0.2，c=1.2，根據上面的公式，可以推導出如下數學式
z+(y-a)×x=0
1-b×y-x2=0
-x-c×z=0
從以上的數學式來看，當各個支撐數學模型的元素達不到應有的標準時，某一個元素就會發生錯亂的情況，有時候是過高、有時候是過低，最終導致金融系統出現混沌的現象。
(二)金融系統數學模型的混沌運動性
對于金融系統的數學模型來說，不僅僅要掌握好穩定性方面的各項要素及運動狀態，同時還要對金融系數數學模型的混沌運動性進行了解。
取參數a=0.9，b=0.2，c=1.2，初始值取為[3，1，5]，根據上述的數學模型，我們可以通過龍格―庫塔法進行數值模擬。
經過反復多次計算及模擬，最后的結果表明：非線性系統科產生復雜而豐富的動力學行為，包括混沌運動。
金融系統數學模型的混沌運動形態呈現出多方位的運用。
例如，在現實世界當中，金融危機并不會一直存在，但也不可能完全消除。
在某些過激的金融行為引發下，就有可能導致金融危機這種混沌情況的發生，同時一些正確的金融舉措和保守的經濟發展策略能夠逐步化解金融危機。
二、金融系統數學模型的控制方法
目前，金融系統在運行和發展的過程中發生了較大的變化。
單純地進行機理分析并無法有效控制混沌情況，同時對各個領域的工作會產生較大的影響。
我們根據金融系統數學模型的各項特點及總體上的趨向，制定了一系列的控制方法。
根據理論，當a=0.9，b=0.2，c=1，2的時候，平衡點(0，5，0)呈現出非常不穩定的狀態。
但是，在下面利用金融系統數學模型也可以獲得有益的一面，采用不同的反饋方法，對數學模型當中的平衡點進行控制，直到穩定。
被控金融系統數學模型表述如下
曾窯1=z1+(y1-a)x1+u1
贈窯1=1-by1-x12+u2
扎窯1=-x1-cz1+u3=-x1-cz1+u3
在上述的數學模型當中，都是相應的控制系數。
(一)線性反饋控制
采用線性反饋控制的方式能夠在一定程度上控制金融系統的混沌性，同時對解決實際的金融問題具有較大的積極意義。
若ui是線性形式：u1=-k1x1，u2=-k2y1，u3=-k3z1，這里的ki是反饋系數，經過計算和模擬以后，數學模型為
曾窯1=z1+(y1-a)x1-k1y1
贈窯1=1-by1-x12-k2y1
扎窯1=-x1-cz1-k3z1
采用線性反饋控制的優勢在于，能夠結合金融系統非線性的混沌狀態來進行控制，不僅能夠對表面化的一些問題進行深入處理，同時可以在最大限度上解決混沌狀態所帶來的消極影響。
但是，金融系統的混沌狀態并不是統一的，各個國家和地區的情況不同，混沌狀態也有所差異，所以線性反饋控制需要根據不同的訴求來決定采用何種模型來進行分析和控制。
(二)加速反饋控制
在上述的被控數學模型當中，如果u1=0，而u2，u3呈現出一定的加速形式，控制方法就要采用加速反饋控制，此時u2=k2贈窯1，u3=k3扎窯1。
用數學模型表示為
曾窯1=z1=(y1-a)x1
贈窯1=1-by1-x12-k2y1
取a=0.9、b=0.2、c=1.2及k2=2、k3=3。
由下圖可見(a)穩定以后，x對t的軌跡;(b)穩定以后，y對t的軌跡;(c)穩定以后，z對t的軌跡。
混沌系統(1)控制到平衡點(0，5，0)。
加速反饋控制的時間較短，但是效果確很理想。
通過金融系統數學模型及被控模型，能夠了解到混沌狀態的運動速度，也就是現實世界當中的金融危機程度和惡化的速度。
隨著世界經濟一體化的不斷發展和進步，加速反饋控制已經成為了一種主流的控制方式，因為每一個人都希望金融危機這種混沌狀態能夠在最短的時間內被消除，而不是長久的拖拉造成惡性事件。
在進行加速反饋控制的時候，必須注意時間的把握及具體事件的情況，再結合數學模型的變化和反復模擬，才能得到最好的結果。
(三)雙周期函數反饋控制
雙周期函數反饋控制和前兩種方式有一定的區別，但是采用雙周期函數反饋控制能夠在一定程度上加深對金融系統數學模型的機理分析與控制，同時在一定程度上優化金融系統，無論是控制混沌性，還是以后的相關工作，都能夠產生較大的積極影響。
若u1=0，u3=0，u2是雙周期函數形式：u2=k2C(y1，m)，而k2是速度反饋系數，m是雅克比橢圓函數的模，數學模型為
曾窯1=z1(y1-a)x1
贈窯1=1-by1-x12+k2CN(y1，m)
扎窯1=-x1-cz1
從以上的模型來看，雙周期函數反饋控制從另一個角度出發，對金融系統數學模型進行分析和控制，達到了全面分析控制的效果。
三、總結
本文對金融系統數學模型的機理分析與控制進行了一定的闡述。
從現有的情況來看，金融系統數學模型的分析和控制還在一個比較理想的范圍內，但是隨著影像因素的增多和一些不可控制的社會性因素，金融系統數學模型還面對著很大的挑戰，日后必須進一步強化各種計算和模擬方式，才能得到更好的成果。
參考文獻：
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汽車液壓防滑電子控制系統【3】
摘要：社會經濟的發展以及科學技術的進步推動了汽車制造向著更加人性化，科技含金量更高的方向發展。
目前市場上的汽車大多采用安全性更高的液壓防滑電子控制系統，本文就汽車防滑控制系統的特點以及工作原理等方面進行了詳細的分析和探討。
關鍵詞：汽車防滑控制系統;電子控制單元;ABS與ASR
前言
為了保證汽車駕駛的安全性，汽車防滑控制系統應運而生，而且經過多年的發展已經由最初僅可控制制動過程的防抱死控制系統(ABS)轉變為現在的制動控制和驅動防滑控制(ASR)的綜合汽車防滑控制系統。
這種防滑控制保證了汽車安全性和穩定性的提升，除此之外ASR的應用在一定程度上還使得汽車短時間提速能力得到了提升。
1液壓防滑電子控制系統概述
目前普遍應用的汽車電子防滑控制系統是由ABS系統和ASR系統兩者共同構成的。
ABS系統最先應用在汽車上，它可以避免汽車制動時因車輪無法及時運轉而產生路面滑移的現象，這對于一些新手駕駛員來說更是至關重要的。
ASR系統也就是驅動防滑系統，可以說這是ABS的升級和補充版，該系統是為了防止汽車驅動的防滑而誕生的。
因為隨著汽車數量增加和普及，人們發現不僅在制動過程中，汽車驅動車輪也會發生打滑等現象，這使得汽車的不可操縱性大大增加，增加了汽車駕駛的危險性。
而ASR恰好可以解決這些問題，提升汽車的安全性，而且由于其對驅動的控制調節使汽車可以獲得更大的驅動力，在一定程度上提高了汽車行行駛的加速度，也正是如此ASR越來越受到人們的青睞，得到了良好的發展。
汽車的液壓防滑控制系統由來已久，但是通過電子單元進行控制卻是近些年才發展的起來。
目前我國的汽車制造業相對于發達國家來說還是存在較大的差距，因而相關技術的自主研發能力也比較弱。
但是隨著近些年來經濟的發展以及國家對行業的重視，目前的汽車相關技術的研究已經開始逐步發展而且態勢良好。
2 ABS和ARS系統原理
2.1 ABS系統工作原理
ABS對汽車的制動車輪進行控制保證汽車的正常行駛。
液壓電子汽車防滑控制系統是通過對液壓壓力大小的調節來控制制動力的大小，從而使制動車輪可以穩定進行轉動，提高汽車的穩定性和安全性。
目前普遍采用的ABS系統是液壓系統，采用電子元件對其進行控制。
ABS系統分為制動主缸、輪缸、蓄能器、回油泵等部分，這些部分之間還有電磁線圈進行控制，也就是控制信號的傳導。
首先當控制信號發出后通過電磁線圈進行傳導，通過主缸和輪缸之間的換向閥進行液壓的控制，從而控制制動力的大小。
當動力過大時需要將液壓降低，這時就需要通過回油泵將多余的油液泵回主缸，維持整體的穩定。
蓄能器的作用如同它的名字一樣，它充當制動液的暫存地，位于主缸和輪缸的中間部位。
換向閥通過控制制動液的流向來控制液壓系統內的壓力大小，控制動力的穩定。
以上這些部件間的控制信息的傳遞都是通過電磁線圈內的電流來實現的，也就是說當汽車行駛狀態觸發某個命令時控制中芯片通過電流向換向閥發送信號，換向閥再通過電流對主缸、輪缸、蓄能器的進行控制，從而達到控制制動液液壓大小即制動壓力大小的目的。
2.2 ARS系統工作原理
ASR通過對驅動車輪的控制來提升汽車行駛的穩定性，ASR系統是在ABS系統的基礎上發展起來的，因而與ABS系統之間有著密切的關系。
ASR系統包括電子控制元件、傳感器和命令執行部件幾個部分。
傳感器主要是為了感測車輪速度，再將感測結果通過電子元件傳回中心控制系統，從而判斷汽車的行駛狀態從而確定是否要做出防滑措施。
ASR的電子控制元件也是ABS的電磁線圈，兩個系統中的電子控制元件的功能相同，而且共同使用，兩個系統都通過這些元件進行信息的傳遞，這些元件也是ABS和ARS進行良好配合的關鍵。
執行結構包括步進電機調節和系統整體壓力調節兩個部分。
首先電控元件通過對傳感器傳回的車輛行駛數據的分析判斷汽車所處的狀態，一旦汽車狀態出現異常，電控元件便向步進電機傳達減小副節氣門開啟程度的命令，從而減小汽車的驅動力，進而對汽車的車速進行控制，防止打滑。
但是當副節氣門的減小無法降低車速時這時ASR系統的電控元件就向ABS發送減小制動力的命令，通過對制動壓力的調節控制保證汽車行駛的平穩性。
2.3 ABS系統與ARS系統的關系
首先ARS是在ABS的系統上發展起來的，ARS系統對ABS的一些構成元件進行借鑒和優化從而達到對驅動車輪的控制，但是其很多部分都是直接套用了ABS系統的構成。
而且ARS和ABS的電控元件在液壓防滑電子控制系統中是共用的，傳感器的原理也大致相似，且ASR的執行機構還包括對制動壓力的控制，也就是當ASR的驅動壓力調節無法實現對車速的控制時需要ABS調節的配合。
現有汽車使用的綜合系統也是通過ASR和ABS系統兩者的相互配合來實現對制動車輪和驅動車輪的整體控制，兩者的配合提高了車輛的防滑性能和可操縱性。
3 液壓電子防滑控制系統的控制方式
3.1 ABS系統的控制方式
ABS對汽車制動壓力的控制分為提高壓力、保持壓力穩定和減小壓力三個方面。
首先是當汽車行駛速度過慢時的壓力升高控制，也可簡單稱為升壓。
由于行駛速度過低這時電控元件一般不傳達控制信息，這時的換向閥控制主缸的制動液向輪缸方向流動，蓄能器以及回油泵都不工作，這是為了保證汽車不因為行駛速度過慢打滑而進行的升壓控制。
當汽車行駛速度達到一定的限度時ABS開始進行保壓控制，也就是保證制動動力的穩定。
根據車輛性能以及控制裝置的不同速度的限定也會有所不同，當保壓命令觸發時，ABS主缸和輪缸之間的制動液通道關閉，制動液不發生流動，從而保證輪缸內制動壓力的穩定。
最后是ABS的減壓控制，也就是通過系統內液壓的降低減小系統的制動力。
這時的電控元件開始進行工作，電磁換向閥打開輪缸與蓄能器之間的閥門，并控制輪缸內的制動液向蓄能器的方向流動，通過降低輪缸內的液壓達到降低制動力的目的。
3.2 ARS系統的控制方式
ARS可以通過調節發動機的轉矩以及驅動輪的制動力來達到對驅動車輪的控制，來實現防滑的目的。
首先是對發動機的轉矩調節。
當傳感器傳回的數據反映車速過快存在危險時，這時ARS系統的電控元件就開始向執行結構傳達命令，要求其減小發動機的驅動力，這時步進電機就會對副節氣門的開合程度進行調節，通過減小副節氣門的開度減小發動機的空氣進量，進而達到減小發動機動力的目的。
除此之外還可以通過動發動機的供油量以及發動機的溫度來控制發動機的驅動動力。
驅動輪的制動調整也是ARS控制的重要方式。
當車速超過一定的界限時ASR的電控元件下達制動的命令，這樣的瞬間制動可以增大制動系統的摩擦力，從而達到降低車速的目的，但是這種瞬間制動存在導致制動系統的溫度升高，因而不建議經常采用該種方式。
另外一些高端的汽車的ARS通過配備差速鎖的方式進行防滑控制。
4 結論
隨著人們生活水平提高，私家車的數量與日俱增，人們對于汽車安全性、穩定性以及可控制性的要求也日益提高，而這種將制動與驅動相結合的液壓電子防滑控制系統恰恰滿足了這些需求，因而也被廣泛應用在汽車上。
相關的汽車制造業的科技人員也要注重對于汽車防滑控制系統的研究完善，不斷推動我國汽車制造業的發展。
參考文獻
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