鐵路系統調車工作技術總結范文
時間乘著年輪循序往前，一段時間的工作已經結束了，回顧這段時間以來的工作，收獲頗豐，來為這一年的工作寫一份工作總結吧。想必許多人都在為如何寫好工作總結而煩惱吧，下面是小編精心整理的鐵路系統調車工作技術總結范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
鐵路系統調車工作技術總結 1
本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：
調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱為調車，中間站調車作業工作可分為：
1、解體調車。
2、編組調車。
3、取送調車。
4、摘掛調車。
5、其他調車。
取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區段（牽出線未掛網）的`中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車并及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，并能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。
調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調車作業計劃。由于預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。
盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業，并嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。
調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時（含由集中區向非集中區進行時）必須執行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。
車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線（或銜接的正線，到發線的線路）上停留車輛時，除按規定采取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。
為加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：
1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。
2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。
以上是本人在工作中關于調車方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，為鐵路發展發揮自己的作用。
鐵路系統調車工作技術總結 2
1)自律性強。正所謂正人先正己，因為做為調車長和普通連結員不一樣，調車作業中發生錯誤是靠他人發現，提醒，警示，改正錯誤。而作為一名調車長就不一樣了，你會很少聽到甚至聽不到來自普通員工的意見，只會有時候來自作業區領導的意見，但這是不夠的，作為一名調車長必須學會自己發現自己的缺點與不足，并且及時改正。
2)凝聚力強。調車長是一個班組的核心，把整個班組凝聚在一起為實現班組的各項工作任務而努力是目標。一個調車長能力再強也只是一個人，好多工作是靠大家的共同努力來完成。
3)學會溝通。其實這一條是說起來容易做起來難，因為人與人的性格不同的，有的天生外向型、好說，就好溝通，而要碰上內向型，不好說的人就不太好辦了。作為一名班長就要學會與各種人溝通，因為只有和大家建立好良好的溝通，才能了解大家的思想變化，有什么問題，有什么矛盾，應該怎樣解決。
4)基礎工作扎實。因為基礎工作的好壞，會對班組的安全、質量工作會產生直接的`影響，有些質量事故，安全事故的產生究其原因就是員工的質量意識低，安全意識差，基礎工作不扎實的原因。
5)為人正直，處事公正。在一個班組中班長絕對不可以拉幫結派，搞小集團，在處理事務時本著對事不對人的原則，該扣的扣，該獎的獎只有這樣班長才可以樹立自己的威信。
總之要想做好一名調車長并不是一件容易的事，除了以上的幾點，象技術水平的提高，標準化作業的落實，協調好生產等等都是調車長需要考慮的，在我當調車長的這一年里我基本上是按照以上幾點去做的，但有的方面還是不到位的。
1)與人的溝通方面，可能是和我的性格偏內向有關，還很不到位，但我會努力改正。
2)在基礎工作上還有一些不足，比如在交接班的工作上，年輕職工的安全意識上還是有一定不足的，但我想基礎工作是一項長期的工作，是經常要查要看的，目的就是要大家養成一個良好的工作習慣。
3)在作業中存在好人主義，發現有的人員有違章現象，考慮的比較多，所以不能指出給調車作業安全埋下了隱患。今后要杜絕好人主義的現象。
鐵路系統調車工作技術總結 3
本人xxx，自20xx年7月入路以來，先后擔任過連結員，調車長等職務，現任廣州東站調車長。在xx年的工作中我能牢固樹立“安全第一”的思想，愛崗敬業，努力學習技術業務知識，不斷提升自身的業務知識。在工作中任勞任怨，兢兢業業，積極發揮班組長模范帶頭作用；在作業中以身作則，嚴格要求自己和本班組成員按標準化，帶領本班組人員安全，正確及時完成上級布置各項任務，確保本班組實現連續13年無調車事故，無調車嚴重苗頭發生的優異成績。得到上級領導的好評。現將個人技術總結如下；
一、學習新技術，緊跟發展步伐。
近年來，鐵路實現了跨越式發展，高速動車組的全面實施，列調系統、車機聯控系統、分散自律調度集中CTC系統，高速鐵路及GSM—R的應用，都充分說明鐵路高速發展，作為一名調車長，深感調車工作在鐵路運輸生產中的重要性，只有認真學習，不斷充實自我，才能適應現代中國鐵路現代化發展的需要。我在工作之余，認真學習車務各項業務技能，認真學習行車各種規章制度，不斷提高自身業務素質。
二、開好班前預想會，在每批作業傳達后，要組織組內人員進行安全預想，明確計劃內容，人員分工，重點確定防溜人員。
對本批計劃的關鍵點、注意事項、可能存在的安全隱患，加以明確，做到事事有預想，鉤鉤有計劃，保證每一位參與作業人員都心中有數。確保調車安全。
三、生產與實踐相結合。
調車工作是鐵路運輸生產的`重要組成部分，是實現列車運行圖、列車編組計劃，加速車輛周轉，質量良好完成運輸生產的重要環節。隨著廣深線列車密度增加，調車作業的干擾會越來越大，因此在作業中嚴把以下幾個關鍵點，確保調車安全：
一是計劃關，認真布置調車作業計劃，讓每個參與作業的人員心中有數。
二是進路關，在作業中認真執行調車聯控，推進車輛時認真確認調車進路。
三是防溜關，加強作業中防溜措施的采取和作業后防溜措施的檢查。
四是速度關，在作業中嚴格控制速度，確保每勾車的連掛安全。
四、T99（T100）次。
上海——九龍。在廣州東站要進行途中摘掛作業，特別是T99（T100）次乘坐的是港澳同胞、國際友人。一旦出現任何問題，哪怕是一點點小問題，不僅會給車站抹黑，也會影響整個中國鐵路在國際友人心目中的形象。因此，要求廣州東站調動T99（T100）次時，嚴格要求，做到一點不差，差一點也不行。在作業前，首先檢查組內人員的思想動態、精神面貌、以良好的戰斗狀態投入到作業中去。在作業中嚴格執行鉤鉤調車聯控，嚴把進路關、速度關、在距離乘坐旅客的車輛三車處一度停車，嚴格控制速度以不超過3km/h的速度，以“無聲勾”的標準掛車。確保T99（T100）次百分百的絕對安全。
五、調動25T型客車的最大特點是，它不是一般的普通車鉤，而是密接式車鉤，俗稱“尖鉤”。
在調動25T型密接式車鉤時，首先要認真核對計劃與站調室黑板上的車號標記是否正確，特別是調動25T型車輛的過渡車（車輛一端是普通車鉤、一端是密接式車鉤）一定要搞清密接式車鉤在車輛的哪一端，調動25T型密接式車鉤時離存車三車時，鉤鉤要一度停車，做到兩人同時確認車鉤的鉤型是否一樣，車鉤插銷是否在手柄處，而且調動25T型密接式車鉤摘車和掛車時，一定要在線路直線處作業，認真確認連掛車輛的車鉤高低，左右是否一致。以確保調動25T型車輛的作業安全。
以上是我擔任調車工作xx年來的總結，在今后的工作中，我將加強業務學習，探索更多更好的工作方法，并不斷運用和推廣。起到作為一名調車長的作用，為鐵路的發展發揮自己應有的作用。
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