客專鐵路通信工程傳輸系統的施工
客專鐵路通信工程傳輸系統的施工是小編為大家帶來的論文范文，歡迎閱讀。
摘要：文章簡要介紹了客專鐵路傳輸系統的主要功能和信息內容，并就客專鐵路通信工程光纜傳輸線路和設備的施工進行了分析。
關鍵詞：客專鐵路;通信工程;傳輸系統;施工
1 概述
在客專鐵路運營中，為了保證鐵路交通系統運營的可靠性、安全性和高效性，同時能夠有效地傳輸運營、維護和管理等相關的語音、數據、圖像等各種信息，必須建立可靠、獨立的鐵路通信網，這對于保證列車安全、快速、高效運行來說不可或缺。
本文以秦沈客運專線通信工程的傳輸系統施工為例進行分析。
該通信工程主要包括傳輸系統、電話網、干局線調度、會議、電報系統和支撐網、專用通信、數據通信、通信電源和設備接地等。
為了適應施工需要，各施工單位成立了工程指揮部或項目經理部，其職責主要是負責各施工標段內的施工指揮、組織、協調、技術和安全質量等工作。
該通信工程的傳輸系統主要由光纜線路和光傳輸設備組成。
對于傳輸系統來說，光纜傳輸線路相當于動脈，而光傳輸設備則相當于心臟，可以說施工質量的好壞，能夠直接影響整個通信系統的生命。
在施工之前，各施工單位都要針對該客運專線通信工程的特點，制定相應的《客運專線通信工程施工技術標準》，并且嚴格艷照《鐵路通信施工規范》和客運專線通信光纜設計原則進行施工。
2 客專鐵路通信傳輸系統的功能和信息內容
2.1 客專鐵路傳輸系統的主要功能
傳輸系統是通信系統的子系統，也是最重要的子系統，可以說起到主導和引領整個鐵路通信系統發展的就是傳輸子系統。
傳輸系統不僅為鐵路通信系統的其他子系統，而且也為其他自動控制管理系統提供傳輸信息的通道。
具體來說，通信傳輸系統能夠迅速、準確、可靠地傳輸各種專用電話、公務電話、廣播、閉路電視監控、無線通信、電力監控、列車自動監控、車站設備監控和辦公自動化，以及其他列車運營管理所需要的信息。
2.2 客專鐵路傳輸系統的信息內容
為了滿足傳輸語音、數據、文字、圖像等業務的需要，必須建立一個多功能、多用途、大容量、高可靠性，能夠集中維護、能夠統一管理的綜合數字傳輸網絡系統。
客專鐵路傳輸系統主要用來控制通信系統控制中心與各子系統之間傳送的各種信息，主要包括：通信系統控制中心與子系統、車站、車輛段間的調度電話、公務電話、無線通信的語音信息、電視監視圖像及控制信息，廣播語音及控制信息;通信系統控制中心與各車站、各車輛段的時鐘系統信息;各種數據通道和網絡接入，包括列車信號、電力監控、列車自動監控、車站設備監控、設備監控、防災報警等系統所需要的數據信息;網絡管理和網絡控制信息。
2.3 客專鐵路傳輸系統的不同模式
根據鐵路通信傳輸系統的發展歷程，其主要有如下幾種模式：同步傳輸模式，光同步數字傳輸網由一些網元組成，在光纖上進行同步信息傳輸、復用和交叉連接，該技術目前已經十分成熟;異步傳輸模式，隨著網絡服務的多樣化，需要利用網絡完成收發郵件、網絡電話等數據、視頻、語音的多樣化應用，這就需要利用異步傳輸系統平臺，來實現對帶寬、實時性、傳輸質量要求不同的業務傳輸;開放式信息傳輸，這主要是針對傳輸系統要求的信息多類型、高速率、大容量的需求而建立的，具有靈活、方便、經濟的特點，目前在鐵路通信中得以廣泛應用。
3 客專鐵路通信工程傳輸系統的具體施工
3.1 光纜傳輸線路的施工
3.1.1 施工設計：根據設計要求，秦沈客專通信光纜需在秦皇島通信站和沈陽通信站兩站間全程敷設一條20芯光纜，其中16芯G.652光纖，4芯G.655光纖，沿鐵路線右側，即面向沈陽通信站方向敷設于鐵路用地界內;同時由山海關客站至沈陽通信站沿鐵路左線左側敷設一條12芯(G.652光纖)光纜，由于左側光纜絕大部分與信號電纜同溝敷設，規定光纜敷設與信號電纜的外側、平行于信號電纜不小于0.1m，如有防護則可不考慮。
在原則上為了提高可靠性，上述兩條干線光纜分別埋設于鐵路兩側。
根據設計，由錦州南通信站經錦州通信站至錦州分局電算所、沈陽通信站至沈陽路局調度所間敷設各敷設一條12芯(G.652光纖)光纜。
新設光纜均采用直埋方式敷設，光纜結構為松套管層絞式充油單模直埋光纜。
光纜通過市區及中間站時采用管道方式予以防護，在特大、大、中、小橋上光纜敷設于橋上預留的電纜槽內，并墊有寬度不小于30㎝、厚度不小于10阻燃抗震絕緣墊。
在其他需要采取防護措施的地段均采用阻燃復合材料電纜槽和鍍鋅鋼管防護。
全線在光纜上方敷設一條阻燃、防老化、防腐蝕、抗拉伸的光纜標志帶，距直埋光纜正上方0.5m處。
施工單位會同監理人員開始對光纜進行嚴格的單盤測試和精心組織光纜的配盤工作，避免在橋上接頭。
充分利用3km和4km盤長的優勢進行合理的調配，盡量減少光纜接頭數量。
3.1.2 施工過程：在施工過程中，實行質量檔案卡制度，對用于工程中的所有物資和每道工序建立質量跟蹤檔案，對物資的到貨、檢驗、保管、運輸、施工、測試建立跟蹤檔案，責任落實到人，做到每道工序都有據可查。
對于通信線路工程，在施工過程中嚴把施工材料的質量、直埋光纜的溝深防護兩大關口，對隱藏工程，監理工程師實行旁站監理，嚴格按照施工規范的要求，合格一段簽認一段。
在光纜接續測試過程中，各施工單位都制定了企業內部標準，光纖接頭平均損耗較驗收標準都提高了0.03dB以上，監理工程師也按企業內部
標準進行監理，大大提高了光纜的接續質量。
3.2 光傳輸設備的施工。
3.2.1 施工設計。
光傳輸設備是傳輸系統的心臟，與光傳輸線路是不可分割的一個整體，其兩層網系統構成主要如下：
第一層傳輸系統構成：本層傳輸系統承擔本線區間中繼通信，同時預留部分干線話路，由部統一調配使用。
本層傳輸設備主要由STM-4終端復用設備(TM)、分插復用設備(ADM)及再生中繼器(REG)構成，具體設置：在秦皇島、沈陽設TM設備;在山海關、錦州南設ADM設備;在綏中北、葫蘆島北、盤錦北、臺安、遼中設再生器。
錦州與錦州南設STM-4TM設備。
在沈局范圍內，本層網利用新設的20芯和12芯光纜中各2芯構成復用段的1+1保護(MSP1+1)。
在秦皇島至山海關段由于距離較短，由20芯光纜中的4芯構成復用段的1+1保護。
第二層傳輸系統構成：主要完成本線車站及區間各種話音及數據的傳輸。
具體構成方式如下：山海關通信站至沈陽通信站間由本工程新設的20芯和12芯光纜中各2芯構成相鄰兩站間STM-1二纖自愈環，自愈環采用二纖雙向通道倒換方式;秦皇島通信站至山海關通信站間、錦州南通信站至錦州分局電算所間、沈陽通信站至沈陽路局調度所間分別利用新設的20芯光纜中2芯構成鏈型結構。
3.2.2 施工過程。
設備的安裝由施工單位在廠家的督導下進行，安裝過程中，對設備與設計要求有出入時，施工單位在征得設計和監理同意后，按程序進行了變更和優化，使設備布局更加合理。
為做到設備安裝工藝統一，施工單位先選一個中繼站和一個車站作為樣板站進行安裝，在統一標準和工藝后再全面推廣，從而保證了全線安裝標準的統一。
設備調試過程中，施工單位密切與廠家配合，并對測試數據進行復核，確保了所有通道的測試質量。
參考文獻
[1] 來楊，李欣林.高速鐵路GSM網光纜線路及傳輸系統解決方案研究[J].信息與電腦(理論版)，2011，(12).
[2] 吳爽.鐵路通信光傳輸系統故障分析與處理[J].科技信息，2011，(7).
[3] 崔晶晶.鐵路既有線傳輸系統改造方案研究[J].中國鐵路，2012，(7).
【客專鐵路通信工程傳輸系統的施工】相關文章：
通信工程有線傳輸技術研究論文07-26
鐵路系統實習報告11-20
傳輸網絡控制在通信工程中的應用06-02
鐵路施工個人總結12-04
鐵路施工合同10-30
鐵路施工工作總結11-28
鐵路系統車間主任述職報告范文11-18
鐵路系統調車工作技術總結范文06-08
鐵路施工個人總結3篇12-17
新風系統施工方案10-25