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電子商務物流管理現狀文獻與發展研究論文
第1篇：電子商務物流配送存在的問題及對策研究
隨著我國互聯網技術的發展，從而出現了電子商務，當前網絡購物的發展模式就是利用全球網絡信息系統和數字化的管理，以物流為媒介，將大量的貨物配送到購買者那里。隨著全球經濟的發展，電子商務隨之飛速的發展，這是未來購物發展的主要趨勢。我國物流運輸業發展的比較晚，缺失相關的人才，相關的基礎設施也不夠齊全，利用的技術相對來說也比較落后，在實際操作過程中存在一定的問題，因此我國需要加大力度發展電子商務的物流配送。
一、電子商務物流配送存在的問題
（一）商品的配送成本比較高
經營電子商務的過程中，時間、空間、環境等對其產生的影響很小。我國當前仍舊沒有形成集中的物流配送模式，這樣一來，物流配送的體制就會不夠健全，成本也比較高。因此在配送物流的過程中，很多商務廠家對于物流運輸費用進行承擔。例如買家只是在網上購買10元錢的商品，但是還要另外支付2元的郵費，郵政公司在實際運輸的過程中，獲得的費用占據商品貨物價值當中的15%，這樣的電子商務的成本比較高，就會降低人們的購買力。
（二）物流基礎設施比較落后
我國電子商務不斷發展，對于物流服務也提出了更高的要求，物流企業對于電子商務客戶的各種訂單要想及時的響應，對于客戶提供的服務需要進行統一。控制調度物流配送的相關服務控制，比較頻繁的利用物流管理的方式手段和互聯網信息化技術，這就需要依賴現代物流發展，互聯網網絡基礎設施也要具備先進性、安全性等，這些設施才會具備可行性，這些設備的構面和安裝需要將成本進行降低，才不會影響到物流服務。但是物流配送需要各種運輸工具，建設運輸路線等等都需要大量的資金，設備設施的更新也要做到與時俱進，物流配送服務的質量就會造成脫節，對于電子商務和現代物流的發展造成不利的影響。
（三）缺乏專業人才
電子商務物流配送在我國發展的時間比較短，很多物流企業都是在傳統的物流企業當中轉型而來的，因此企業在人才的儲備和培育方面存在一定的缺陷，對于電子商務時代的各種需求無法得到滿足，對于企業的生存和發展造成直接的影響。
二、電子商務物流配送發展的對策
（一）降低物流成本
電子商務物流的成本問題需要將電商企業和物流配送體系二者共同努力，電子商務需要對于網點的訂單進行充分的考慮。還要重視配送體系，合理的控制網上銷售商品和物流，使電子商務和物流建立合作關系，與此同時，加強控制成本，從而可以讓顧客獲得更多的實惠，從而可以使他們對于電子商務物流配送產生更多的信賴。
（二）建立全球化的現代物流服務業
我國加入到國際貿易組織之后，導致我國的經濟貿易不斷的發展，將各種國外先進的技術和經驗以及人才進行引進，我國很多的商品也可以銷售到國外，雖然我國的企業面臨更多的競爭壓力，但是通過不斷嘗試和創新，使企業自身的核心競爭力得到提高，電子商務和物流企業也是通過這種方法將自身的競爭力進行提高，電子商務發展成為跨國電子商務，范圍面向了全球，物流配送企業需要與時俱進，和電子商務不出現脫節的情況，使電子商務發展的需求得到滿足，建立出具有全球化特征的物流企業，促進全球化物流企業發展。
（三）完善基礎設施
當前我國建立的習性物流面臨大量的供應商和消費者，對于不斷變化的市場，需要為更多的用戶體用商品配送服務，需要對于他們不同的需求任務給予滿足，這就需要將現代化裝備和應用管理系統配備齊全，這就需要充足的物質條件，有效的應用計算機網絡和科學決策模型。這樣可以將系統化和復雜性的問題進行解決。
（四）加強培養現代物流人才
電子商務物流配送的發展最需要的就是人才，我國的政府部門和工商企業需要和科研院校和咨詢機構社團的組織建立密切的聯系，實現積極的合作，將物流企業的人才缺乏問題進行解決。物流企業需要培訓相關的專業人員，使我國對于物流人才提出的吸取給予滿足。對于高校物流教育的過程需要不斷加快，鼓勵高校設置物流方面的學科，學校需將相關專業投入的資金和力度不斷加大，對國內外各種先進的培養模式和途徑進行學習，從而在本校實現教學改革，從而形成自己學校的專業特色。這個專業的學生需要實現工學結合，學校也要鼓勵學生實現自主創業，鼓勵學生開設網店，從而將其職業技能進行提升。將電子商務物流培訓不斷完善，結合高校教育和社會培訓，對于物流人才的培養給予有效的保障。
（五）選擇良好的物流配送模式
電子商務企業的物流配送方式主要由三種方式組成，分別是自營配送模式和互用配送模式以及第三方物流配送模式。電子商務企業需要以自身的規模和運營費用以及發展定位為基礎，從而選擇出適合自身的配送模式。如果企業的銷售流通效率比較高，并且周轉也比較快那么就應該選擇自營配送的模式，涉及到的商品需要實現大規模的物流配送，從而適應相應的規模經濟，如果企業電商平臺建立的時間比較短，那么在起步階段就要選擇第三方物流配送的模式。如果企業屬于規模比較小的零售電商，那么可以選擇互用配送的模式。
結束語：電子商務發展速度非常快，國內市場對于物流配送具有很大的需求，這也是我國新的經濟增長點。因此物流企業需要抓住機遇，參與到物流活動當中，使物流配企業實現統一性和整體性，促進電子商務不斷發展，并且使我國經濟可以得到健康的發展。
第2篇：跨境電子商務與物流融合發展的實現分析
跨境電商也被人們稱為跨境貿易電子商務，是指分屬不同關境的交易主體通過電子商務平臺來達成某種交易，進行和支付結算，并通過跨境物流來及時送達商品，完成交易的國際商業貿易活動。隨著社會的發展進步和經濟全球化發展，跨境電商成為一種國際商業性活動，跨境電子商務和物流融合問題得到了相關人員的進一步關注。
1跨境電子商務與物流融合發展存在的問題
（1）跨境電子商務與物流融合的協調性不夠。跨境電子商務對跨境物流發展產生了深刻的影響，但是在實際操作中，跨境電子商務和物流融合的協調性不夠。跨境電子商務服務商的一切活動都能在網絡上完成，但是跨境物流發展則是依賴境內物流系統、境外物流系統，同時在發展的時候還會受到有關部門的檢驗限制，在實際流通上比跨境電子商務復雜很多，且還需要大量資金的支持。二者在發展的思想認識上也存在不協調的問題，表現為跨境電子商務的興起沒有為物流發展提供必要數據的支持，也沒有認識到物流企業對跨境電子商務發展的重要意義。
（2）跨境電子商務與物流沒有互相信任。物流企業需要跟上跨境電子商務的發展步伐，且物流企業發展還需要得到跨境電子商務數據信息的支持。但是，出于商業機密角度，跨境電子商務無法為跨境物流企業的發展提供有效的數據信息，導致物流海外倉儲進程不合理、物流系統配置不合理等一系列問題的出現。同時，電子商務服務商也無法獲得跨境物流在海外配送的網絡信息，由此導致對不同地區配送的資源出現了不充足或者過剩的不合理現象。這種雙方的不信任和缺乏交流導致跨境電子商務和物流企業發展受到相互制約。
（3）跨境電子商務和物流發展不同步。跨境電子商務和物流合作發展式一個系統化的工作，需要跨境電子商務和物流企業雙方在電子商務鏈各個環節的統一匹配。但是實際發展情況是，跨境電子商務企業和物流企業在作用流通、價格定值、運輸服務等方面存在意見沖突。比如電子商務企業為了增強消費者的購物體驗，會要求物流企業進行就近配送，但是物流企業需要考慮到配送成本問題，無法滿足跨境電子商務企業的要求。
2跨境電子商務與物流融合發展的優化
（1）實現二者發展業務的整合。
1）實現電子商務和郵政業務的整合。跨境電子商務物流發展大多是郵政業務。發展郵政業務存在費用高昂、物流周期長、退換貨麻煩、海關扣稅等問題。為了解決這些問題，需要加強跨境電子商務和郵政業務的整合。這種整合的實現具體可以從兩個方面進行：第一，橫向整合。整合不同國家和地區的郵政服務業，為境外的客戶提供一站式物流服務管理，簡化跨境電子商務從倉儲到交付操作流程，在最大限度上降低外包的成本費用。第二，縱向整合。跨境電子商務可以直接和郵政業務進行整合，并通過股權購置、資本投資、國際電商物流公司發展等形式增強用戶體驗，為海外的買賣家帶來切實的好處。
2）電子商務和境內外快遞業務的整合。第一，要做好倉配一體化管理服務工作。為了彌補跨境電子商務發展地區分散、運輸時間長、分揀工作復雜制約客戶時效體驗的問題，可以進一步整合整合跨境電子商務“倉儲+快遞”的業務鏈。第二，做好跨境增值服務，比如代收貸款、代付倉費、反向物流、個性化管理服務等。
3）電子商務和貸運業務的整合。跨境業務發展具有很大的市場前景，在發展的過程中要特別注意物流運輸對跨境業務發展的影響。在經濟全球化的影響下，建立全球化的倉儲管理、獨立運輸配送系統、電子商務和物流運輸相對應的供應鏈管理。
（2）建立跨境電子商務與物流發展的互信利益機制。跨境電子商務和物流通過有效資產、技能的共享，戰略協調整合能夠實現協同發展。為此，需要建立跨境電子商務與物流發展的互信利益機制規范二者之間的協同發展。第一，在政府部門的主導下，跨境電子服務商和物流服務商協調制定彼此的利益分配方案，建立地區性的互信利益機制實施試點，對這些試點城市出臺相應的優惠政策，尤其是要為二者融合的試點地區提供必要的倉儲運輸資金支持。第二，建立第三方支付平臺健全利用分配機制。結合跨境電子商務和物流企業的雙方需要，選擇彼此都認同的第三方支付平臺，根據雙方之間制定好的協議分配比例進行透明化、公開化、高效化的利益分配，為雙方之間的長遠合作提供重要的保障。
（3）加強對跨境電子商務企業和物流企業發展平臺的整合。跨境電子商務和物流存在著一種強依存關系，但是受各自發展特點和發展利益的趨勢，它們的業務沒有實現完全的融合，平臺發展更沒有是先整合。在跨境電商發展規模壯大下，同一產業鏈上的跨境電子商務和物流發展變得越來越密切。為了發揮二者的優勢，需要進一步加強跨境電子商務企業和物流企業平臺整合、平臺集成。通過有效的平臺整合將不同的貿易鏈主體圍繞同一個平臺業務聚集在一起，提升各自發展效益。具體可以在第三方企業（政府、國家郵政局、國家商務部）的指導下，結合平等、公平、互助原則建立統一的業務平臺，將各種跨境業務進行整合，并安排第三方企業、機構等作為平臺的監督者和管理者，加強對跨境電子商務企業好物流企業商業發展機密的保守。
3結束語
綜上所述，在經濟全球化的影響下，跨境電子商務和跨境物流間的聯系變得日益密切，但是跨境電子商務和跨境物流間的融合發展也存在很多問題，為了進一步實現跨境電子商務和跨境物流的發展，需要相關人員結合跨境電子商務與物流融合發展存在的問題，從業務整合、互信利益機制建立、平臺整合等方面不斷優化跨境電子商務與物流融合，從而更好地推動二者融合發展。
第3篇：電子商務背景下物流管理創新的主要路徑分析
二十一世紀可以說是一個信息化的社會，傳統的企業發展方式已經不適應現代化的社會發展需求，滿足不了人們多樣化的消費特征。企業必須將電子商務應用到自身的改革創新上，以電子商務為基礎，加強完善物流管理體系，實現信息數據的高質量共享，提高貨物商品的高效率傳輸，促進企業物流的長效發展，為企業的長足可持續發展奠定基礎。
一、電子商務大背景下下企業物流的特點
（一）信息化
電子商務發是在電子信息和網上業務的基礎上發展起來的，尤其是隨著消費者的消費及支付手段的更新，電子商務發展迅速。物流企業提高服務的質量，才能夠滿足多種多樣的消費需求，才能針對不同的客戶群體進行不同的信息處置。特別是一些大型的物流企業，在運輸渠道中心設置了信息處理點，隨時關注客戶動態變化，客戶也可以通過企業發布的信息系統隨時關注貨物物流更新，做好貨物收發準備。
（二）網絡化
電子商務背景下，企業的物流信息傳遞過程呈現出網絡化的發展特征，物流過程中的定發貨都可展示在網絡平臺上。企業的網絡化信息包括外部網絡和內部網絡，分別是企業與生產廠家和具體客戶交流聯系的主要途徑，以此形成了企業完整的上下游物流信息網絡。
（三）人性化
企業依托于電子商務發展進行物流管理創新的主要目的之一是適應當前電子信息時代的個性化需求，企業根據發展情況，更新人性化服務，滿足消費者的多元需求，使物流傳輸更加靈活多變。電子商務時代對企業物流提出的要求是根據市場化需求安排生產運營活動，建立更加人性化的物流管理系統，吸引不同層次的消費者，提高綜合運營能力。
二、電子商務背景下物流管理面臨的問題
（一）物流企業發展規模小，缺乏先進系統的管理技術
與國外大型物流企業相比較，我國的物流企業的規模大多不大，并且發展時間上起步晚。我國物流企業的現狀是除了幾家發展規模較大的企業如順豐發展出適合自身情況的物流管理理念和專門的配送渠道外，大多數物流公司的規模小，在管理理念和經驗上都存在很多的不足，雖然進步空間大有發展潛力，但是小規模物流公司也面臨著后繼不足的財力、人力、物力支撐，在擴大規模、引進先進技術上阻力重重。
（二）物流管理理念與企業實際情況相脫離
物流管理理念是指導企業發展的核心思想，影響到整個物流展業的前進方向。當前，我國的物流公司基本上運用的還是傳統的物流管理理念，缺乏相應的創新改革，也沒有與企業的實際發展情況相結合，使得物流管理與電子商務相脫離，造成了物流配送和跟蹤反饋效率低下的嚴重后果。
（三）缺乏新時代下的復合型人才
新時代背景下的物流管理創新需要的復合型的人才，具備基礎電商知識能夠熟練使用商務平臺操作技術。但是，在物流管理公司這方面的人才比較稀少，專業人員配備不足，直接降低了物流平臺的有效運營。
三、電子商務背景下物流管理的創新途徑
（一）更新物流管理理念，樹立創新意識
企業應當樹立以電子商務為背景環境的物流管理理念，不斷培養創新精神，探索新時代下的企業物流發展結構，通過先進物流技術的掌握利用，加強物流信息的建設。國外很多物流企業為了更好的規范指導物流產業，不斷地更新完善管理理念。我國物流企業要想創新物流管理首先需要轉變思想。
（二）全面規范完善物流管理制度
現代化的物流企業實現物流管理創新的主要路徑之一是建立起全面的管理制度，以規范物流運輸各個環節。管理制度的建立是以信息技術為數據支撐并依托于電子商務的現代化制度。建立完善管理制度的根本目的是將其應用于實際物流作業中，否則制度流于表面形式，沒有絲毫意義，起不到提高企業現代化物流管理的目的。
（三）充分運用現代化的信息技術來構建智能化的物流管理平臺
企業需要充分運用現代化信息技術來構建一個全面的智能化物流管理平臺，實現對物流信息收集上的自動化，在這一過程中主要用到了RFID無源電子標簽的功能。然后利用GPS實現全球定位和實時追蹤。最后將收集的信息發布到平臺上。
（四）培養物流管理創新型人才
人才管理發展前進的關鍵，能夠主導整個物流管理技術的發展，同時管理者也是物流管理制度和智能管理平臺的實際操作者，物流管理公司只有培養相應的創新型人才，一系列物流管理創新措施才能有實現的可能。因此，企業應該注重人才的培養與輸出，加強對在職人員的崗位培訓，并與高校合作，力求培養出高質量的復合型創新型人才。
電子商務的發展既給物流管理帶來了發展機遇，但也不可避免的附帶著巨大挑戰，企業需要抓住機遇，積極應對挑戰。傳統的物流管理路徑應該不再應用于電子商務背景下，企業需謀求創新路徑，實現物流企業的健康可持續發展。雖然目前我國物流管理過程中還存有一些問題，但是我們也應該發展的進步空間，不斷開拓創新，實現物流管理的跨越式發展。
第4篇：基于供需匹配的跨境電子商務物流通道選擇研究
1引言
2016年，中國跨境電商交易規模6.3萬億元。跨境電子商務線下實物交付是跨境企業實現交易的重要環節，跨境主貿易要涉及貨物的物流運輸，要實現跨境貨物在時間和空間上的線下轉移，就需對跨境物流通道進行優化性選擇。隨著國內跨境物流通道構建的完善，跨境物流通道供給的不均衡和跨境電子商務企業需求不平衡的問題也日益突出。對跨境電商企業而言可供選擇的通道不只一條，如何使企業由依據經驗選擇通道的思維轉變為理性、科學、綜合、高效地選擇是當前跨境物流發展面臨的一大難題。而且，選擇何種運輸方式、線路及出口通道，不僅影響客戶對跨境電子商務企業的評價及后續合作，也將涉及貨物跨國運輸的經濟性和便利性問題，還關乎國際通道資源的高效綜合利用問題。
學者們對跨境物流通道方面的研究既有針對跨境電子商務物流模式選擇方面的研究，也有關于跨境物流通道布局、構建方面的研究，少有學者從供需結構層面對跨境物流通道的優化問題進行研究。目前針對物流供需匹配問題的研究國內學者主要采用構建指標體系，從供需一維角度進行研究，少數學者從物流服務組織、物流用戶組織、和時間的三維空間視角進行物流供需關系問題。其中匹配度的研究角度大多從供需雙方進行研究，其研究方法多以指標評價體系的建立，模型構建，主成分分析法進行研究，部分學者采用功效系數法進行研究或單從供方或需方進行單方面的供需研究。而，基于供需匹配的跨境物流通道優化受到跨境電子商務企業的需求結構如：時間、費用、安全系數等因素，以及跨境物流通道的供給特征如：運距、年平均日貨運量、通關時間等因素的相互約束。
綜上，本文將以重慶跨境物流通道為研究對象，從供需匹配的角度，針對不同跨境電子商務貨物對運輸時間，通關時間，費用，安全性等要素的不同需求結合重慶市目前三大跨境物流通道的通道技術經濟供給特征，建立跨境電子商務供需匹配優化模型。本文旨在探討基于跨境電子商務企業的通道需求及跨境物流供給的匹配以求達到跨境物流通道公共資源的高效利用，意為跨境電子商務企業的物流發展謀劃布局。
2跨境物流通道模型
2.1問題描述
對于有跨境物流業務的電子商務企業而言，自建物流通道是不可行的，且目前各跨境物流通道的構建已趨于完善，其有效的管理在于通過從通道技術和經濟層面分析，在現有的通道能力下，選取最為合理的通道來實現跨境物流，從而實現雙方經濟效益的最大化，即對跨境物流通道進行優化選擇性評價。而如何結合跨境電子商務企業及跨境物流通道的供需結構關系，對跨境物流通道資源進行高效的利用和整合是跨境物流通道實現供需匹配的關鍵。
2.2構建物流通道匹配度模型
在跨境物流通道的網絡中，物流通道方案在物流服務時間、物流需求費用、物流服務水平及貨物數量、貨物品類與跨境電子商務企業在服務時間、費用、服務水平、貨物數量及品類的需求之間的滿足程度，稱為匹配度。
式中M（t，c，s，q，k）表示實際物流通道選擇方案與跨境電子商務需求間的匹配度，F（t，c，s，q，k）表示根據跨境電子商務需求提供的實際物流服務組織方案；F（T，C，S，Q，K）表示跨境電子商務在時間、成本、服務、數量、品類上對跨境物流通道的需求；F（T*，C*，S*，Q*，K*）表示跨境電子商務可接受關于時間、成本、服務、數量、品類在跨境物流通道的最低需求，F（T^，C^，S^，Q^，K^）表示跨境電子商務可接受關于時間、成本、服務、數量、品類在跨境物流通道的最高需求。
t表示物流服務的實際處理時間，T表示跨境電子商務企業對物流的要求時間，T*表示跨境電子商務企業可接受的最遲物流服務完成時間，T^表示跨境電子商務企業可接受的最早物流完成時間；c表示物流服務實際費用，C表示跨境電子商務企業可接受的物流費用，C*表示跨境電子商務企業可接受的最高物流費用，C^表示跨境電子商務企業可接受的最低物流費用，S^表示跨境電子商務企業可接受的最高服務水平s表示物流實際服務水平，S表示跨境電子商務企業可接受的服務水平，S*表示跨境物流企業可接受的最低服務水平；q表示物流服務實際處理的貨物數量，Q表示跨境電子商務企業要求的貨物數量，Q*表示跨境電子商務企業可接受的最低大貨物量，Q^表示跨境電子商務企業可接受的貨物最大運輸量；k表示實際處理的貨物品類；K表示跨境電子商務企業貨物的品類，K*表示跨境電子商務企業可接受的最少貨物品類；K^表示跨境電子商務企業可接受的最多大貨物品類。
通過F（）廣益費用函數統一將不同量綱的時間、成本、服務、數量、品類的單位轉化為費用單位，按照公式（2）計算：
式中：f1（t）表示時間評估函數，如運輸時間、跨境通關時間；f2（c）表示費用評估函數，如運輸，裝卸，搬運，清關費等；f3（s）表示服務水平影響函數，如貨物損毀遺失，通關便利性，運輸方式等；f4（q）表示數量的影響函數；f5（k）表示品類的影響函數；為修正項，表示不確定因素的影響。其中，時間和費用為負向指標，服務，數量，品類為正向指標。
2.3匹配度計算
其中：ci表示所選通道方案中的指標實際取值；C^表示跨境物流客戶的指標最高期望值，C*表示跨境物流客戶的指標最低期望值。
3算例分析
本文主要針對重慶市跨境電子商務物流通道供需匹配進行研究，因此在研究對象上選擇重慶市主要的跨境物流通道，即公鐵聯運，水公鐵聯運，鐵路直達，航空直達等通道運輸方式，分析各跨境物流通道方案的技術經濟特性，見表2。
文章選取杜拉維特潔具有限公司的出口產品為主要研究對象，其出口國主要集中在歐洲、美洲及東南亞各國，主要出口歐洲。通過分析潔具產品的物流供給和需求特征，結合表1跨境物流通道方案技術經濟特性中的相關數據，利用式（3）分別就運輸時間、運輸費用、便利性等定量類指標的匹配度進行計算。其中運輸時間、運輸費用利用表1中的數據，便利性則采用產品生產地到各物流服務通道節點的距離進行測算。其中各方案最小值為用戶的最佳期望值，指標最大值為最低期望值。不同類型的產品根據自身需求特征選取不同的物流通道，其中選取的物流通道必須是在通道能力范圍內的，能夠滿足多目標優化的約束條件，以達到跨境供需最大匹配度。
采用0-1決策指標分析法，以歐洲為跨境產品的主要目的地，以適應潔具運輸的跨境物流通道為備選方案。因此重慶市鐵路直達，江海聯運，陸海聯運，航空直達等均可提供跨境物流通道服務。計算得到定量類指標的匹配度，如表3。
依照定性指標賦值標準，見表4。計算潔具產品的通道安全性、可靠性等定性類指標的匹配度，其中選取各方案最大值為最高期望值，各方案最小值為最低期望值。
匹配度計算公式中的指標主要是正向指標，如服務水平、通道能力等指標，通過以上定性指標賦值標準表及匹配度計算公式（3），計算得到定性類指標匹配度，見表5。
采用德爾菲法，邀請物流專家及國際物流業務客戶對各指標權重進行測算，最后確定各影響因素的指標權重為ωi=（0.35，0.1，0.15，0.25，0.15），利用式（3）計算各物流服務通道方案的匹配度為Mi=（0.85，047，0.55，0.53）。結果顯示，在成本、時間等各項指標綜合考慮下，鐵路直達（渝新歐國際鐵路）是重慶市潔具產品最佳的跨境物流服務通道。
上述案例驗證了模型方法的可行性與實際的可操作性，為潔具產品的跨境物流通道選擇提供了解決方案。
4結束語
通過上述實際案例分析，根據對重慶主要服務通道與衛浴產業產品供需匹配計算結果，可以引導重慶跨境物流通道服務方案設計，指導跨境電子商務企業對物流通道進行優化選擇。本文結合跨境新形式構建指標，建立供需匹配度模型對跨境物流通道進行優化選擇，不僅對重慶市跨境物流通道供需匹配理論體系的完善起到積極作用，還對跨境物流通道的供需匹配優化問題提供有效的借鑒，并給出以下發展建議。
4.1拓新聯運方式
目前在重慶范圍內鐵海聯運及江海聯運等方式仍是跨境電子商務產品的主要通道。在此基礎上，應依托完善的高速網絡及長江水道，與沿海港口開通一站式服務產品，減少中轉環節，提升運作效率；國際鐵路聯運大通道作為重慶拓展內陸開放的重要載體，可利用鐵路與鐵路聯運、鐵路與航空聯運，拓展輻射范圍形成核心優勢。
4.2提升服務水平
應充分發揮已有口岸功能，開放聚合樞紐、口岸、保稅區功能的水、鐵、空平臺。加快基礎設施的互聯互通，依托“一帶一路”建設經濟合作跨境物流通道，協調沿線國家運輸與安全標準，落實口岸通關、登記、航線管理等保障制度。運營方面，依托水、陸、空網絡打造覆蓋全球的高效物流通道服務產品，完善落地配送服務體系，提升跨境物流通道的服務水平。
本研究在研究對象的類型方面比較狹窄，不具代表性和概括性，因此仍可從多方面、多角度對跨境電子商務企業產品的物流通道選擇進行研究，進一步完善跨境電商產品類型的跨境物流通道選擇的理論研究。
第5篇：我國跨境電子商務物流現狀及運作模式
1、前言
如今不斷發展的電子商務事業讓我們看到了新世界的曙光，而其中非常重要的一點就是得益于經濟全球化的作用和效益，對于物流的需求人們日益的增多，電子商務物流具備很大的發展前景。其作為一種新興的貿易形勢具有一定的國際性，所以在改變傳統物流也的同時也需要物流行業各方面的不斷提升，所以本文淺析我國跨境電子商務物流現狀及運作模式。
2、對于跨境電子商務物流基本情況介紹
作為一種新型的交易方式，跨境電子商務是能夠利用互聯網和客戶終端實現商品交易的一種方式，而獲得最終商品的方式則是國際物流。較短的周期、較少的環節以及較低的門檻是如今這種交易方式的一種特點，而這樣的交易方式在我國的發展也相當快速，作為一種巨大的市場快速的占據了我國的物流行業，面對如今的跨境電子商務物流的現狀和一種最好模式的探索，也毫無疑問成為一個相當重要的問題。
3、我國跨境電子商務物流現狀分析
3.1支持政策的相對缺陷
如今我國的跨境電子商務是發展的非常快速，這是我們有目共賞的一個方面，雖然這僅僅是處于一個剛剛起步的狀態，如今的阿里巴巴我們就能夠看到巨大的發展層面。而工商部也是為了能夠支持我國跨境電子商務的發展積極出臺了相應的政策措施。就比如說二零一三年的《關于實施支持跨境電子商務零售出口有關政策意見的通知。》而這個政策對于出口的局限性有很的突破，并且對于跨境電子商務在各方面遇到的問題都提供了有效的解決措施。
不僅在方面是這樣，對于行業規范準則的建設也是我國在著手做的一個內容，并且在外匯管理和稅務管理方面有少數地區得到了實現，還有標準化信息流通的物流行業與電子商務企業，這些都作為一種強大的動力推動著我國跨境電子商務物流的發展，對于跨境電子商務物流的重視程度，需要國家有所重視，不斷支持政策的出臺才能真正保證其長足的發展。
3.2基礎設施的相對缺乏
發展時間周期較短是我國物流行行業存在的一個狀態，并且很多方面不完善的情況適時出現，比如運輸方式和配套措施的問題，而考慮報關、倉儲和核稅的問題是跨境電子商務物流需要考慮的問題，還有對物流速度、運輸質量的要求也是客戶需要滿足的內容，這樣對成本就要大量的降低，而速度卻卻要得到廣袤的提升，不過如今的物流車幾乎還無法達到這樣形式，所以說這樣不太容易促進電子商務的發展。
3.3對于跨境電子商務物流需求供需不足
我們看相關數據可以知道，在2013年的時候我國跨境的電子商務交易額就已經達到餓了3.1完億元，而突破6.5億萬元也就是今年的事情，這種每年提升百分之三十的增長度是非常可觀的一種情況，這充分體現了我國跨境電子物流的需求度仍然在不斷地提升。
另一個方面我們卻能夠明顯的看到如今物流行業的發展速度很難與物流的需求進行匹配，雖然我國開展了多項比如郵政、順豐的國際快遞業務，不過很多情況的快遞業務的完成仍然是通過國際快遞的公司，所以經常出現的情況有快件積壓和爆倉，這樣就很大程度上阻礙的跨境電子商務的發展。
4、淺析我國跨境電子商務的運作模式
單一模式、兩段中轉模式還有兩段收件模式是如今我國跨境電子商務只要進行的運作模式。有海外供應商運用本國物流并且通過單間包裹的形式能夠為消費者提供門到門的物流服務是單一模式，這種模式由國際快遞企業處理是主要特點，也是因為包裹單一，所以速度比較快，較高的費用也是其中的問題。
而采用電子商務企業運用本國物流，并且整批運輸，從此將商品運送回過的方式是兩中轉模式。這種模式采用的主要是拆封包裹的形式，而配送給指定國家收件地則是使用國家快遞公司，因為會被分成一個運轉點和兩段運輸路程所以稱這種運作模式為“兩段中轉”模式，但是運輸方案比較復雜，不過價格低廉。
而由電子商務企業在外面通過海外供應商國家的物流中心進行統一的管理，從而能夠知道出中心出貨的方式，并且按照收件地的整合于供應商物流中心，然后將能通過整批運輸的方式收件到中國，而送到指定收件地的方式是通過首先過物流單件的形式，這種是兩段收件模式。這種模式的較大優勢主要體現在運輸成本上，不過效率在每個國家體現的方式不一樣，所以還是在一定程度上影響其運輸速度。
5、如今如今跨境電子商務物流提出的幾點建議
較快的發展速度和較短的時間周期是我國跨境電子商務物流的一個發展特色，而對于現階段的情況和水平，法律政策和相關規范還是不能滿足其的，所以說如今迫在眉睫并且當務之急的一個東西就是加強對我國電子商務物流的一個政策上的支持，并且通過這種方式能夠切實有效的制定出一個保證的發展政策，最后能夠最長遠的促進電子商務的發展。
如今的很多電子商務企業為了保證的物流的質量已經開始建設自營式的物流，這種物流對于提升企業的物流成本的方面上有很顯著的多占用，但是對于企業的正常運營卻無法有很好的保證。所以個人建議是，加強聯合是在各個跨境電子商務企業中要注意的地方，通過此能夠把電子商務企業物流戰略聯盟建立起來，并且建立倉儲中心于本國內，聯盟內的成員更是可以先在本國的存儲中心運送到到商品，而后指定的配送經由物流中心之后，最后通過指令發貨把商品運輸到海外買家的指定地址手中。
其實現在有些企業的規模已經做的比較大，所以他們對于物流的成本不需要花費精力考慮，而他們更為關注的東西是電子商務企業的服務質量，這樣的話采用的方式就可以是通過海外倉儲的方式，自營是一個方面，外包也是可以考慮的個方面，這樣客戶的滿意度能夠得到提高，市場響應的速度也能夠得到提高，庫存就也就會有所降低，本企業就能夠得到長足而快速的發展。
小結
對于我國跨境電子商務物流現狀及運作模式，我們都能夠在其中看到跨境電子商務物流發展的速度之迅猛，但是在其中不乏有一些問題的出現。就如今這個階段而言，我們能夠看到比較明顯的問題是相對低廉的整體物流效率、較高的成本、相對缺乏的政策支持以及不完善的基礎設施，經由此說，物流企業的不斷探索和現有物流運作模式的探索還是一個很重要的方面，以及國家的支持是需要積極爭取的，這樣電子商務企業物流戰略聯盟才能夠建立起來，海外倉儲的方式也就能夠試下，物流服務也就會變得更加出色。
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