油田汽車電器維修工作
隨著我國油田企業的不斷發展，油田運輸企業承擔的任務逐漸增多，汽車使用日益增多。
油田汽車電器維修工作【1】
[摘 要]油田生產運行中需要使用大量的客貨車，特別是2008年以后生產的歐三標準的商用汽車，汽車電器故障嚴重影響汽車的正常使用，本文結合油田運輸企業汽車電器故障的特點、分類，對電器故障維修工作進行了探究。
[關鍵詞]電器故障;電器維修;注意事項
近年來，隨著我國油田企業的不斷發展，油田運輸企業承擔的任務逐漸增多，汽車使用日益增多。
電器系統是汽車故障的常見部位，歐三型汽車的電器部位的故障率達到80%，要有效應對和及時排除故障，需要對汽車電器故障特點、分類等進行分析探究，了解電器故障維修的注意事項及基本方法，從而提高汽車電器維修水平，保障油田運輸企業持續運行發展。
一、汽車電器故障的特點及分類
1、油田汽車電器故障的特點
油田企業運輸車輛作業環境復雜，連續作業時間較長，極易對電器設備造成損害。
電器設備故障存在以下基本特點：一是持續作業和惡劣作業條件造成汽車電器元器件性能退化或老化，包括元器件絕緣電阻下降、電阻阻值變化、電容器容量減小、電容器漏電增加等問題，引起線圈燒斷、絕緣老化、匝間短路、無法調整初始動作電流等電器故障;二是電器元器件擊穿，包括過電流、過熱引起的熱擊穿和電壓擊穿，電容器擊穿、開路失效等問題，造成電器斷路，短路。
特別是電器過壓、過流造成的電器故障常常是不可逆的;三是電器線路故障，包括電器線路接觸不良、接線松脫、持續腐蝕等造成的電器短路、斷路、絕緣不良、旁路等故障。
四是CAN總線是為解決現代汽車中眾多電控模塊(ECU)之間的數據交換而開發的一種串行數據總線，CAN總線傳輸產生的問題，導致的儀表顯示失效、誤報警等故障。
2、油田汽車電器的常見故障分類
根據汽車電器故障發生時間，可以將電器故障分為突發性故障和漸發性故障兩大類，突發性故障是指在使用中突然發生的故障，多是電器線路斷路、短路等引起的;漸發性故障是汽車在長期使用中逐漸發生的，故障逐漸加重。
按照電器故障對后續使用的影響，可以將電器故障分為功能性故障和破壞性故障，前者是指汽車電器設備的性能質量因為故障降低，但并未完全喪失工作能力，經過維修可繼續投入使用;后者是指故障對電器設備造成破壞，使其喪失工作能力，經過大修或更換元器件也不能繼續使用。
二、汽車電器故障維修的注意事項及常見方法
1、汽車電器故障維修的注意事項
汽車電器系統與其他總成、部件一樣，長期處于復雜多變的工作環境下，特別是在油田惡劣的工作環境下，經過一段時間的使用后，必然會出現一定的故障或線路問題，需要進行維修處理，在維修中要做好以下幾個方面的工作：一是對故障的破壞程度進行判斷，判定其為功能性故障還是破壞性故障，并根據故障特征確定合適的維修和檢查方法;二是根據汽車電器設備的破壞程度確定維修措施及維修的程度;三是在汽車電器維修特別是線路維修中，要確定合適的方法和合理的維修工序，實現最佳的維修效果。
2、汽車電器故障的常見維修方法
一是直接觀察法，可用于突發性電器故障檢測，通過維修人員的直接觀察，查看汽車儀表、儀器等，憑借經驗檢快速檢查出故障并予以排除。
一般而言，電器發生故障后都會存在異響、火花、溫度過高或冒煙等現象，維修人員可以借助這些現象及工作經驗，快速查找故障。
二是碰鐵刮火診斷法，其操作過程是用一根性能良好的導線對電器設備進行碰試，將導線的一端連接到用電器接線柱上，然后通過導線的另一端對汽車發動機缸體或車體進行刮火，可以在較短的時間內找到電器斷路短路的具體位置，但是在使用中危險性較大，是一種應急性電路故障維修檢查方法，要先停止發動機，并盡量減少導線與車體刮火的時間，防止電器設備損壞或燒毀電線束。
該方法并不適用于全部的汽車電器故障，對電子電壓調節器等設備不可采用該方法。
三是試燈檢查法，就是用一個汽車燈泡(或者是二極管燈泡)作為試驗燈，用其檢查汽車電器或CAN總線儀表需要的模塊及處理器和車身及發動機ECU模塊單元電路故障，只需要連接好試驗車燈并接通電源，就可以檢測某一電器是否斷路。
該方法安全性高，特別適用于帶有不允許直接短路電子元件的電器，比如對交流發電機是否發電的檢測，可以通過試燈診斷法進行。
四是蓄電池檢修法，蓄電池是汽車重要的電器設備，可以通過密度計測放電程度、玻璃管測量液面高度等方法進行檢修。
要小心移動蓄電池，防止歪斜或撞擊將電解液濺出，嚴禁將金屬物體放置在外殼上以防發生短路。
要將器具稍稍離開加液口觀察電解液密度與液面高度。
特別是在蓄電池充、放電中要注意及時將電解液水分分解出的氫氣與氧氣排出，防止聚集后遇到電火花發生爆炸。
五是短路診斷法，該方法適用于汽車電器搭鐵短路故障的維修檢查，比如當照明燈總開關無論在任何檔位，汽車電流表或電壓表都出現倒卡狀況時，就表明某電器或照明燈接柱所連接的某一電路存在搭鐵故障，通過短路診斷法可以快速發現短路部位，并對其進行重新修復連接，排除故障。
六是對比檢查法，就是在常規方法對故障部位難以判定的情況下，將故障車輛電器與正常車輛電器性能進行對比，確定故障部位的檢查維修方法。
具體操作中可以測量故障汽車不同電器部位的電壓、電阻、電流等數據，并將其與正常汽車相同部位的數據進行對比，對數據差別較大部位進行重點檢查找出故障原因。
油田運輸企業使用車型眾多，特別是復雜車型故障部位判斷困難，在這種情況下，可以將數據差別較大部位的電器拆除后換上正常車輛的電器設備，如果故障汽車恢復正常工作，說明被換下的電器設備存在故障。
該方法實施起來比較簡單，不需要維修人員具備較高的維修理論素養和經驗積累，特別適合不常見車型及雜牌車型的故障檢查維修。
七是保險診斷法，汽車電路中常有雙金屬片電路斷電器和熔斷器，對裝有總電路斷電器的汽車，當電路過載或短路時，斷電器自動跳開會引起全車保護性停電，將負載查清并排除負載過重原因后，按下雙金屬片電路斷電器即可恢復工作;對裝有雙金屬片電路斷電器和熔斷器的汽車，如果某電器停止工作且該電路熔斷絲熔斷，則說明該電路搭鐵故障，排除故障后可正常工作。
八是數字萬用表診斷法，汽車故障一般分為持續性故障和間歇性故障，萬用表診斷主要是針對持續性故障，現代汽車一般使用高阻抗的數字萬用表。
數字萬用表除具有一般萬用表的功能外，還具有汽車專項測試功能，如：占空比、晶體管、溫度、閉合角等測試，還具有部分新穎功能，如：自動斷電、自動變換量程、模擬信號顯示、峰值讀數保持以及低電壓提示等功能。
三、結論
綜上所述，汽車電器故障嚴重影響汽車的使用，油田運輸企業工作量大、環境復雜，只有把握汽車電路故障特點及分類，明確電路檢測和維修方法，才能提高汽車電路維修保障水平，保證油田運輸企業的持續穩定運行。
參考文獻
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中職汽車電器維修專業教學新思考【2】
為應對中職維修專業的現狀以及社會的種種質疑，必須轉變教學方式，針對中職學生的生理以及心理特點來創新教學思路，同時以社會行業需求為導向，以培養人才長期發展能力為主要目標，改革教學模式與人才培養模式，為社會行業人才的培養貢獻一份力。
1 引言
職業教育的主要目的是培養行業所需的實干型、技能型人才，并且在職業教育過程中也要擔負起學生的文化、理論以及創新能力等基本能力培養，而中職教育作為社會職業教育的初級階段，對人才專業技能基礎知識的掌握至關重要。
我國經濟的持續高速發展，使得社會人均汽車擁有量逐步攀升，同時，家庭電器的普及，也帶動了相關維修行業的進一步發展。
行業空間的提升必然需要更多的技術性人才，而隨著相關電子新技術以及現代檢測儀器的出現和應用，僅憑經驗來檢修的模式已不能完全勝任繁雜的維修工作，如何掌握現代維修技術已成為人才培養的主要目標。
目前，我國中職教育在汽、電修等方面的教育多為“炒冷飯”“走老路”，沿襲傳統的教學思路，對學生實踐操作能力以及就業能力的培養意識不足，并且在學生就業指導及職業規劃方面十分欠缺，對學生后續學習以及發展十分不利。
因此，中職汽、電修專業教學必須進行改革調整。
2 中職汽、電修專業教學的現狀
我國中職教育在汽車維修以及電器維修方面的教學已顯露出了一些疲態，尤其是在人才培養創新課程方面，更是模式僵硬。
中職教育的對象主要是青少年學生，并且其文化理論素質相對較差，而汽修、電器維修是集理論知識與實踐為一體的實用性學科，它具有專業性強、綜合性高、動手能力要求高的特點，學生對一些基本概念以及維修儀器的使用和認識還存在一定的不足。
另外，在專業教學方面，中職教師往往遵循傳統的教學思路，致使學生知識泛而不精。
1)教學理念的相對滯后，使得中職教學體系建設落后于社會行業的實際需求。
我國中職教育屬于基礎性的職業教育，其教學理念主要是培養應用型人才的基礎能力。
從另一個角度來說，中職教育既是接收中考失利的青少年進行進一步職業研修的教育行為，又是提高社會青少年就業能力的主要途徑。
但是，傳統的中職教學主要是培養知識型人才為主，注重對學生進行理論教學，隨之而來的教學體系即是以理論教學為主，通常教學形式的執行是教師在課堂上進行理論講解，教師是課堂的主宰，并且并未重視培養學生的思維創新能力以及團體協作能力。
當前社會行業需要的人才除了具備基礎的理論知識以外，還必須擁有一定的動手實踐能力以及創新能力，它要求人才具備一定的后續發展的潛力，這就與當前中職教育普遍存在的“知識型”教育理念產生較大的矛盾，最終導致學生畢業以后就業層次低、實踐經驗欠缺的現狀。
2)教學計劃不夠完善，對汽電維修專業教學沒有針對性。
教學計劃是中職學校培養學生的主要綱領和方案，它直接關系到人才的培養質量。
相對于汽電維修專業教學來說，許多中職學校并未制定有針對性的教學計劃，仍然按照電工、電子等總體培養方案來執行的，尤其是在電器維修方面，其教學范圍十分有限，僅僅局限于一般的家電維修，甚至僅做技術要領的教學，而并未對整體電器的維修進行覆蓋。
許多中職畢業學生僅會一些簡單的拆卸以及部分零部件的維修，這是由于中職教學計劃的針對性不足而導致的，學生所學知識有限。
3)中職相關實踐教學實現方式單一。
現代汽電維修要求人才必須具備一定的實踐基礎和經驗，除掌握理論知識以外，還必須具備動手能力。
不過，在當前我國許多中職專業教育中，對于實踐教學相對輕視，其反映在教學中即為實踐教學方式單一。
一般中職學校實現實踐教學的主要方式仍然是示范教學或者學生小組實踐，而現代行業要求人才具備競爭意識以及任務型意識，僅依靠實踐示范教學的方式難以培養學生的任務型意識。
4)學校正規化、體制化、先進化建設不足，師資隊伍建設還有待加強。
當前我國中職學校大多是私立學校，學校的規模、資金、教師等都實行自負責制度，社會行業對于中職教育的可靠性具有一定的質疑。
據筆者所知，許多中職學校并沒有形成一定的規模，甚至沒有固定的教學場地或者完整的教學體系，其體制也十分不健全，汽電維修的資金、器材供應得不到穩定的保障，最重要的是其教師資源不夠穩定。
許多中職汽電維修的教師資質不深，或者有實踐能力但是其教學能力卻十分欠缺。
這是中職教育普遍存在的現象，只有徹底改變中職教學體制問題，才能真正改善汽電維修專業人才培養的效果。
3 中職汽電維修專業教學的創新思路
中職汽電維修專業是社會需求十分旺盛的專業，也是中職的主要專業之一。
對于目前專業教學的種種問題，需要有針對性地進行調整改革，創新教學思路。
1)制定有針對性的教學計劃和人才培養方案，注重對學生應用能力的培養。
中職教師在日常教學過程中，不能僅僅按照教材的理論知識來進行教學，還需要結合自己的經驗，制定實用至上的教學原則，使學生不至于被束縛于理論框架之中。
中職汽電維修專業教育要突出重理論、重基本技能、重創新思維的教育理念，使學校既重理論，又重實踐。
2)調整課程設置，優化教材內容。
中職汽電維修相關專業教學要首重教材，整合相關教材，同時要注重課程的優化設置，充分應用學校的教學資源來服務于教學。
中職汽電維修專業要將《汽車發動機構造與維修》《汽車維修》等教材進行整合，將相關的理論課程與實踐課程結合起來，增加實習課程的時間。
另外，學校要加大資金投入，改善教學場地以及教學設備資源，務必做到讓學生能夠充分地進行實物操作，以提高學生的實踐動手機會和能力。
3)創新實踐課程的實踐形式，實施校企合作的人才培養方案。
實踐課程是中職汽電維修的重點教學內容，也是培養人才實踐動手能力的主要方式。
在中職汽電維修專業實踐教學計劃中，學校要豐富實踐形式，除傳統的實習實踐以外，還要盡量開發門店實踐學習形式、上門維修實踐形式以及其他企業培養的實踐形式，以加強實踐教學實現的方式。
另外，學校要加強與社會相關企業的合作，例如與社會汽電維修企業，汽車、電器企業的售后部門合作，共同培養維修型人才，讓學生體會到企業式的維修運作模式。
并且要與當地的相關高等研究性產業進行合作，在校內建立相關的實驗基地，以技術研發來帶動人才培養的創新。
4)制定以任務為導向的教學方式，以“準”工作環境來培養學生的實踐創新意識。
中職教育需要為社會企業培養相關的實踐操作型人才，并且培養學生的崗前服務意識和相關經驗技能。
為此，教師可以在校內組織維修團隊，并帶領學生接受社會企業的相關維修工作。
教師以任務的方式來要求學生參與團隊工作，從學習、觀摩，到幫助識別工具、器材以及零部件，再到參與維修過程，使學生能夠逐漸掌握汽電維修的相關理論以及實踐知識，從而完成教學任務。
參考文獻
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汽車電器維修技巧與問題【3】
摘要：近些年來，我國車輛逐漸增多，這些車輛給人們的出行以及運輸帶來了極大的方便。
然而，在改善人民生活水平的同時，車輛電器故障給人們帶來了極大的困擾，這為汽車維修工作帶來了更大的挑戰，只有充分掌握汽車的電器維修技術，合理對汽車電器進行維修，通過分析車輛電器使用過程中可能出現的問題，才能把車輛電器故障給人們帶來的困擾降到最低。
本文結合工作實際，對汽車電器維修的常用維修技巧、維修方法進行了具體的剖析，并對汽車使用過程中其電器可能出現的問題進行了分析研究，以促進汽車維修行業的發展。
關鍵詞：汽車電器 電器維修 汽車維修
1.汽車電器修理的技巧
1.1.根據蓄電池電壓判斷故障原因
當發動機無法起動時，通常首先看起動機能否正常運轉。
如果起動機轉速很低，可先測量蓄電池的電壓，應高于12V(因起動機運轉時的電流很大，達200A～600A)，然后在起動發動機的同時用萬用表電壓擋測量蓄電池電壓。
此時，如果蓄電池電壓低于10.5 V，則蓄電池或起動機可能有故障;如果蓄電池電壓變化很小，則起動機電路中可能有接觸不良處。
筆者曾遇到過這樣一例故障，原公司一30噸解放運輸車，起動發動機時沒有任何聲音。
檢查蓄電池及其極柱，良好;檢查起動機電路熔絲，已經熔斷。
更換了熔絲后起動發動機時，雖然可以聽到起動機電磁離合器工作的聲音，但仍無法起動發動機，于是在起動發動機的同時用萬用表電壓擋測量蓄電池電壓，電壓沒有明顯變化，判斷故障可能在起動機電路上。
接著檢查起動機電路的熔絲(500 A)，良好;檢查起動機的電纜，發現其連接螺母松動。
緊固連接螺母后故障排除。
1.2.根據熔絲的狀態判斷故障原因
當某電器不工作時，如果其電路熔絲已熔斷，且更換熔絲后熔絲又熔斷，則其電路很可能有搭鐵故障;如果電路熔絲不熔斷，則可以根據熔絲的允許電流按歐姆定律(R = U/I)粗略計算出該電路中電器的電阻。
再通過測量電器的實際電阻來判斷電器是否有故障。
筆者曾遇到過這樣一例故障，一輛裝備電噴發動機的金杯車無法起動，檢查其線路及機械部分，均正常，最后懷疑其電動汽油泵有故障。
首先檢查電動汽油泵電路熔絲，未熔斷，然后直接向電動汽油泵供電，故障依舊。
為了進一步判斷電動汽油泵是否有故障，測量電動汽油泵電動機的電阻，為十幾歐姆，電動汽油泵確已損壞，因為電噴發動機汽油泵電路熔絲的允許電流為2 A～3 A，即電路的電阻應為4 Ω～6Ω。
拆檢電動汽油泵，發現其電動機已燒壞。
更換電動汽油泵后故障排除。
2.汽車電器維修的常用維修方法
2.1.碰鐵刮火法和試燈檢查法
碰鐵刮火法有著一定的危險性，它的具體操作方法是把導線的一段連到用電器的接線柱上，用其另一端和發動機的缸體或車體進行刮火。
其順序無論從后往前，還是從前往后，都可以在較短的時間內找到斷路的位置。
這種方法是一種應急情況下對電路進行檢查的方法。
操作時要特別小心，導線與車體刮火的時間應該盡量縮短，而且務必要在發動機停止工作的時候進行刮火，以防止發電機被損壞和電線束被燒毀。
這種方法只適用于部分電器設備出現故障時使用，對于像電子電壓調節器這類設備時，絕對禁止進行碰鐵刮火試驗。
試燈檢查法相對于碰鐵刮火法來說有著很高的安全性。
在操作的過程中，只需要在需要檢測的電路點上連接好試燈，接通電源，即可檢測出是否斷路。
2.2.直觀診斷法
在汽車電器出現故障時，最先采用的診斷方法通常是直觀診斷發，這種方法比較簡單快速，不需要其它的儀表和儀器來對電器進行檢測，他直接由維修者的經驗和感覺來檢測故障并排除。
在汽車電器的某個部位出現問題時，經常會表現出異常冒煙、出現火花、聲響異常、溫度過高等現象。
維修人員通過觸覺、視覺、嗅覺等感官，結合自身的修車經驗，可以較快速的找到故障所在的部位。
2.3.蓄電池檢修法
對蓄電池進行檢修的方法有很多，可以運用玻璃管測量液面高度法、高率放電計測量法以及密度計測放電程度等方法來進行檢修。
在檢修的過程中，要謹慎認真，需要移動蓄電池時，要注意輕拿輕放，不能將其歪斜或猛烈撞擊，以確保電解液不會濺落到皮膚或衣物上面，電解液有著很強的腐蝕性，會腐蝕衣物，燒傷皮肉。
一旦電解液濺到皮肉上，應在最短的時間內用大量清水沖洗。
在檢修過程中，嚴禁將金屬物體等放置在蓄電池外殼上，以防止發生短路現象。
在觀察電解液密度與液面高度時，只需要將器具稍稍離開加液口就可以。
不要過高的把器具提起，以防止電解液滴濺到維修人員的皮膚或其它物體上，發生不必要的事故。
對新蓄電池充、放電時，要特別注意在充電與大電流放電的條件下，電解液中的水分分解將生成氫氣與氧氣，若這些氣體不及時逸出，遇到火花時就會引起爆炸，這時候很可能發生嚴重后果。
2.4.斷路診斷法
在汽車電器發生搭鐵短路故障時，運用斷路診斷法可以很好的將故障排除。
比如，無論把照明燈的總開關拉到I檔位還是Ⅱ檔位，電流表都會出現倒卡狀況，說明后燈接柱所接的某個電路存在搭鐵故障，在這種情況下可以充分利用斷路診斷法進行診斷，最終排除故障。
2.5.對比檢查法
所謂對比檢查法，就是將出現故障的車輛與同類的正常車輛進行對比來判定其故障所在。
其具體操作方法為：把在故障車上不同部位測量得到的電阻、電壓與電流等相關數據與正常車輛相同部位所測得的相關數據進行比較，對二者之間相差較大的部位進行重點檢查，找出其故障所在。
由于我國車型眾多，對于一些相對復雜的車型，很難找到故障部位，當出現找不到故障部位的情況時，可以把懷疑有故障的部件取下，與正常車輛進行交換，判定其是否有故障。
如果正常車輛還可以照常工作，說明取下的部位沒有出現故障，反之，則表明取下的部位正是發生故障的部位。
當然，方法都是可以相互變通的，也可將正常車輛上的工作部件安裝到被檢修的汽車上，如果被檢修的汽車可以正常工作，則說明取下的部件正是發生故障的部件。
對比檢查法是新型汽車檢測過程中經常用到的方法，它不需要維修人員有很高的理論知識與維修經驗，更不需要相關圖紙與資料，對于一些不常見的車型或雜牌汽車尤其適用。
3.汽車電器設備常出現的問題
根據汽車電器設備問題發生時間的長短，可將問題分為突發性問題和漸發性問題兩大類。
突發性問題有著不可預見性，大多是由于電路的短路和斷路造成的。
而漸發性問題的周期相對會比較長，其問題程度有從輕微到嚴重的過程，大多是由汽車零部件的長時間摩擦和磨損而引起的。
根據問題對汽車功能的影響程度，又可以分為功能性問題和破壞性問題。
功能性問題對汽車的影響不大，只是電器功能降低，但并沒有完全失去工作能力。
破壞性問題會使汽車由于問題而完全失去工作能力，如果不對其問題部位進行更換或大修，則汽車無法繼續工作。
以上的汽車問題產生原因有許多，例如電源是否有電，線路是否暢通、用電器是否正常等。
除此之外，還要考慮環境因素、機件自身設計不合理等各方面的原因。
4.結束語
隨著社會的不斷發展與科技的進步，車輛將變得越來越多，汽車電器系統也將變得更加復雜。
維修人員需要在維修的過程中不斷豐富自身經驗，加強對新知識、新技術的掌握，只有這樣，才能夠順應時代的發展，真正使得汽修行業上升一個新的臺階。
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